機場實習報告 篇1
認識實習報告
期末前，我們建築工程技術專業學生的第一次認識實習開始了，實習分以下部分：參觀金肯職業技術學院本部建築與土木工程系實訓中心、南京奧體中心、南京祿口國際機場、南京祿口特種預製品有限公司。通過參觀學習使我們對建築施工和鋼結構有了初步的認識，這對我們將來的學習和實踐起了嚮導的作用。現在我就對參觀實訓中心與現場部分內容作一個總結。 24日下午：參觀金肯學院建築與土木工程系實訓中心下午我們興致勃勃的來到了實訓中心，參觀了金肯學院的建築與土木工程系的實訓中心。我們先去了建築材料實驗室，在建築材料實驗室里我們了解了混凝土拌合物維勃稠度儀，SZ145型砂漿稠度儀，SYD—2801E型全自動瀝青針入度儀，SYD—2806E型全自動瀝青軟化點實驗儀，自動恆溫雙數顯瀝青延伸度儀，ZT—96型膠砂試體成形振實台，JJ—5型膠砂攪拌機，NJ—160B水泥淨漿攪拌機的作用及操作規範，接著我們又來到了土力學實驗室，在土力學實驗室我們了解了KZ—5000型電動抗折機，FYS—150B型負壓篩析儀，DSJ—3型電動四聯等應變直剪儀，GYS—2型，GYS—3型光電式夜塑限測定儀，TSZ30—2.0型應變控制式三軸儀，滲透儀，ZYY—3型直剪預壓儀，YG型單槓桿固結儀的作用和操作，最後我們走進了材料力學性能實驗室，在力學性能實驗室我們看到了TNS—DW05微機控制扭轉試驗機，YEW—20xxD壓力機，WEW—1000D型液壓萬能實驗機並了解了它們的作用及操作。
實驗室對建築物的安全性和可靠性是至關重要的，同時也是科學實驗所必備的。
25日早上：參觀南京奧體中心
一大早我們乘車來到了奧體中心，了解了奧體中心占地面積89.6公頃，總建築面積約40.1萬平方米，奧體中心主要由主體育場、熱身場、體育館（太空艙形）、游泳館（海螺形）、新聞中心（桅桿狀）、網球中心（蓮花瓣）、棒球場、壘球場，以及交通工程、環境景觀、能源中心等配套工程，和體育公園組成。體育場的俯視平面為直徑285.6m的圓。整個體育場的建築造型獨特，具有自由動態感。整個主體結構外圍長達892.24m，在東西兩面中間最寬處大78m,考慮到溫度和混凝土收縮的因素，設定了8條伸縮縫，8條伸縮縫在東南、西北、西南、東北處設後繞彎，該跨兩邊的徑向主樑上預留徑向預應力筋通過的空。這四個後繞跨不同於後澆帶，要求施工單位需整個主體結構完成後方允許封閉。體育場的屋蓋結構體系是由跨度達376米的傾斜45度的變斷面三角形桁架拱與平行設定的鋼箱梁和平面支撐形成的單層馬鞍形殼組成的空間結構。其中大拱的支座處水平推力達13000KN。設計採用的是拱腳為固接，並要求支座處的水平位移控制在6mm以內。根據場地工程勘察報告，體育場採用支承於卵碩石層的以摩擦為主的鑽孔灌注樁。因體育中心所處的南京河西區為一遍平地，為了增加其宏偉壯觀的形體，整個場館採用了上抬式的處理，各個賽場的標高均在室外地坪上。觀眾從四個方向的大斜坡通過圍繞體育場並以體育場中心為圓心的，外徑419m，寬47m，標高7.00m的大圓環剛進混凝土平台進入各個場館。該平台下為停車場，其
柱網徑為16.5mxx2+11.0m，還向為14.159到17.997m，這樣可使車位不受網限制，最大容量布置車位。
體育館，游泳館，網球中心，科技中心主體鋼筋混凝土框架結構體系，其長，寬均超過100米以上，尤其是游泳館為主館長250米，均採用與體育場一樣的'預應力技術，各館的主副館之間都沒有設定伸縮縫，效果均達到了設計要求。
游泳館是主館鋼屋蓋由平行的同曲率的跨度由82m到44m三角形桁架拱與其間的支撐結構形成的海螺狀空間結構，一端支承於地面處，一端支撐柱頂，支座採用球絞，但保證在柱頂處支座在一直線上是設計難點。所以設計上再桁架拱的弧形內穿無粘結筋，通過預應力控制了個條拱在安裝支撐拆除後的位移值，並減少了對柱頂的立平推力。游泳館的泳池是架空的，泳池都是水處理設備，保證泳池不滲漏，對池底和池壁加預應力來保證泳池沒有裂縫產生。
網球中心比賽場主比賽看台為直徑90m碗形，其周邊柱為﹤行，受力複雜，形狀按建築造型而異常，斷面彎，拉，壓，剪，扭應力存在而變化，利用預應力技術滿足各斷面在不同荷載組合下的內力變化。連續兩個副決賽場的平台180m長，沒有設定伸縮縫。
南京奧體中心的躊剛節點造型複雜，大跨度，大面積空間鋼結構中蓋通常使用的節點形式是球節點，板節點，相貫節點。但對於一個節點匯交連線8跟及以上的立面空間桿件，且有少數桿件匯交的角度偏小（30度），剛體安裝，施工工藝要求高，難度大，採用躊剛節點能具有非常好的傳力效果。它安全可靠，施工方便，她具有相貫節點的省材和美觀的效果，又避免了多桿相貫節點焊接聯接中節點記憶體在的
殘餘焊接應力。
28日早上：參觀南京祿口機場
在祿口國際機場我們知道了機場航站樓屋蓋體系為鋼管結構。鋼管結構複雜，技術要求高，工期短。因在二樓面上吊裝，施工難度大。
航站樓是祿口國際機場的主體建築，為現澆混凝土多層框架結構，平面呈扇形，軸心尺寸168.5m(217.03m)xx130m，建築面積92105平方米。該工程地下一層，地上由前樓候機大廳（二樓）與後樓綜合用房（五層，局部七層）兩大功能區組成。屋蓋鋼結構包括前樓候機大廳鋼管空間結構屋蓋，後樓曲面鋼管結構屋蓋，指廊平面鋼管桁架及塔樓網架。屋面為壓型複合金屬板。候機大廳屋蓋鋼結構布置在徑向軸線和環向軸線之間，水平投影面15952.29平方米。主桁架（屋架）沿向布置共14榀，單榀94。40m，最大跨徑50m，自重44t，屋架支撐在4跟圓形框架上，安裝標高為14.75m，為三跨單懸臂連續空間桁架。異形橝條沿環向布置，為月牙形變跨度懸臂空間桁架，兩端懸挑，截面為變高度等腰三角形，穿插支撐在屋架間。整個屋蓋形成多波曲面，體現了該航空港最獨特的建築風姿.我們還看到了南京祿口國際機場高架橋，知道了橋全長720米，全橋設U1——U7共七聯連續梁，其餘除U4聯為五車道外，其餘均為雙車道。橋板中預應力筋採用後穿的方法，即波紋管按設計位置固定牢靠後澆混凝土。在澆混凝土期間，為保證孔道暢通，採用專用通孔器通孔。當混凝土達到設計強度時清孔穿鋼筋。穿束採用人工整束穿，束的前端紮緊並採用自製牽引頭。 29日上午：參觀南京祿口特種預製品有限公司
南京祿口特種預製品有限公司占地面積30000m2,是一家專業生產鋼筋混凝土排水管（其中平口管φ600～2400,承插口管φ300～1500，頂級施工法用鋼筋混凝土排水管φ600～2400）的廠家。
在南京祿口特種預製品有限公司我們了解了帶承插口的大口徑塑膠繞管及其製作方法，一種帶承插口的大口徑塑膠纏繞管，包括由塑膠方管螺旋纏繞並用熱熔膠焊接連線而成的大直徑直管段以及由塑膠帶直接在直管段一端纏繞形成的承插口段。上述帶承插口的大口徑塑膠纏繞管的製作方法包括將塑膠螺旋纏繞成雙壁纏繞塑膠管材並定長切割成直管段、將直管段固定在纏繞機上並在其一端套接一個承插口內模、將塑膠帶材在直管段及承插口內模上纏繞壓合形成與直管段連成一體的承插口段等步驟。
還知道了多種水泥制管機械：懸輥式、離心式、立式擠壓、模振式的工作原理，及水泥管的製作方法。
在認識實習中我們的確接觸了不少實際套用的東西，這些都是實際水平較高的生產方式和比較先進的技術。我發現我們看到的生產工藝都是相當先進的，讓我們明白先進的生產工藝確實可以提高施工進度和生產質量。
從建築發展的趨勢來看，鋼結構越來越受到人們的重視和肯定，研究鋼結構的受力和增強鋼結構的耐火性是一個亟待深入的課題。
當然我們還是要立足於鋼筋混凝土結構的學習，通過學習和實踐使我們對建築的構造有更深入的了解，並且不能忽視某些可
機場實習報告 篇2
重慶江北國際機場
評價：B+
學校:重慶交通大學
學院:交通運輸
專業:交通運輸
姓名:周文銘
學號:09050303
作品完成時間：20xx/5/27
重慶江北國際機場考察報告 摘要：
由於課程教學要求，在《運輸組織學》老師的安排下我們於20xx年5月18日（星期
五）下午對重慶輕軌3號線進行了考察，測試了輕軌3 號線的運營速度。並且組織參觀了重慶市江北國際機場。重點觀察了旅客出港與進港的路線、運輸作業點的活動、國際航班和要客進出港的位置、以及航空港與其他交通方式的'接駁服務。
關鍵字 運輸組織 重慶輕軌3號線 重慶江北國際機場 運輸作業
一. 重慶市輕軌三號線（二塘→江北機場）
重慶輕軌3號線（重慶軌道交通3號線）於20xx年12月30日正式開通，可連通機場。輕軌3號線今後要從江北機場延伸至空港工業園區，中間將設航站大樓、桐子溝兩個站點。其中現在已經開通的部分—二塘到江北機場方向全長39km。 開收班時間：早上6：30至晚上22：30。
途經站點：二塘、六公里、五公里、四公里、南坪、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、紅旗河溝、嘉州路、鄭家院子、唐家院子、獅子坪、重慶北站、童家院子、金渝、金童路、鴛鴦、園博園、翠雲、長福路、回興、雙龍、碧津、江北機場 運行時間：65分鐘
平均運行速度：大約為36km/h
注意的是，輕軌三號線實行長短班制，部分列車終點為重慶北站，注意轉乘！
機場實習報告 篇3
20xx年x月x日至x日，我去了機場系統了解地面服務的發展方向和具體實例。學習期間，我和一些同事交流學習，實地參觀了機場地勤公司。兄弟單位的一些新想法和做法對我很有啟發。現將學到的一些主要精神和經驗介紹如下：
一、地面服務的發展趨勢
地面服務是根據工作區域發展，依託航空公司，與機場、公司發展互補的行業。與航空公司服務相比，地面服務的環節更多，專業水平不亞於航空公司，對乘客的處理也更為複雜。因此，保證良好的地面服務對提升民航形象起著更重要的作用。
地面服務的發展方向也是走向專業化，這包括兩個方面：一是保障手段的專業性，即業務技能水平高；第二，網路的整合。Swissport公司成立於1996年，專注於地面服務。它是世界上最大的地面服務公司，擁有21，000多名員工。如今，它已在全球180個機場建立了自己的地面服務公司，服務於40個國家，並在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港設有分公司。目前已與中國民航系統接觸，條件成熟時將進入國內領域。
從公司的角度來看，尤其是非基地航空公司，他們希望有一個相對中立和網路化的公司，以及一個能夠嚴格執行他們的標準為他們服務的地面服務公司。從拓展全球業務的角度來看，他們也希望將這部分業務外包出去，專注於公司的核心業務。目前在一些(尤其是國外)地勤公司，地勤服務已經被視為代理航空公司的核心延伸，在標準上執行個性化服務，在手段上提供簡單高效的服務流程，甚至在著裝上為某公司服務時有相應的統一服裝。
從上面可以看出：一是外包地面服務是為了讓地面服務更專業；第二，從航空公司的角度來看，如果條件允許，不希望將地面服務轉讓給同行業的競爭對手(即航空公司的代理商)；三是地面服務網路和國際地面服務公司的進入，其網路布局具有相當大的優勢；四是必須培育機場地面服務的核心競爭力(地面服務的核心競爭力在於質量、創意、效率和回響性)。
二、地面服務的一些概念
地勤好壞不在於手段，而在於理念。在同樣的國內機場，你今年會推出新的措施，他明年也會推出新的方法。在信息發達的今天，一些新的方法和新的措施可以立即在機場推廣，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落後於別人，落後於市場。
1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛(如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準)，也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。
2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也願意自己的服務得到旅客的認同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速回響。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給於旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理許可權，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優劣。正確授權也是儘量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為並不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結、方向性問題的研究、突發安全和服務質量問題的發生等需要第一時間到現場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結果是不太如意的.，“20年以前的優質服務對今天來說已經不是優質服務了”。
4、簡化客戶服務程式。為了把一些安全服務做得更細緻，我們的一些工作在程式上做得越來越嚴謹和複雜了，這是機場發展的產物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業人士，而是讓他們享受到輕鬆和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務程式，這裡牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據形勢的發展我們可以採用自動化的值機櫃檯，使
旅客自主辦理手續，也節省人力，適應機場發展需要。
5、專業的人才，優秀的機場。我們的機場發展很快，但是我們不容否認在人才的培養和引進上，已經不太適應目前發展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什麼沒有更好的方法去貫徹執行?我們的培訓也好，學習也好，為什麼老是要走出去，但走回來以後，為什麼我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落後與時代發展需要?為什麼我們的制度出台常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員(中長期契約工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股後也充滿了希望，也認同__的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建築物可以在段時間內趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機場的服務缺陷
服務的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機櫃檯;顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質量;隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特徵，如安全。當然，我們機場有不少自己的優勢，如機場的通透性、較好的廣播音質等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀__機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：
1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場後，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機櫃檯辦理手續，都是需要到值機櫃檯前問，而且細小的屏現不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大螢幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達後，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪裡走。機場在問訊台張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標誌牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設施不足。仔細觀察__機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們借鑑。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統一的紅色;出發廳設定了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務的規範性和優質性。說實在的，與其他同行了解後，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內一邊要忙與手續的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質量。如果大家都從事服務行業的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業訓練。當然訓練的不僅是規範語言和肢體動作的訓練，還有心裡承受能力、語言技巧的訓練等。
4、個性化的特色服務不多。應對專門的節假日、大型活動我們可以出台一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如__機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。
5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從__機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。
6、需要採用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機櫃檯，也是適應形勢發展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。__機場安檢採用的圖象掃描系統，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動列印系統，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的採用，要與機場的財力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這裡所說的安全並非完全指保障的具體環節，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源於我們安全從業人員專業的素質，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源於他們對機場安全保衛的信心，如經常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制(實際上也是比較難以控制)人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這裡希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機櫃檯(這樣做是不是符合規定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監控橋口情況)。
四、體會和建議
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發展的角度來看，如果滯後的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創造性解決問題的能力，這裡特別提到創造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執行的動力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落後。
2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難構想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平並沒有低於他們多少，一個重要的因素就是看不到發展，當然發展也是辨證的，看不到發展也就是說沒有落後的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務質量上，先抓好顯性服務。一是解決規範化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，併兼航延時的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發布信息;四是繼續加大內部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。
5、發揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權。
機場實習報告 篇4
國際機場實習報告
1.實習目的
本次實習的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解吳圩國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務公司的業務情況。在實習結束後，總結出個人的實習感想心得。
2.實習內容和體會
20xx年12月15日，我們開始了持續六個月的實習生活，這六個月的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的.照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這裡六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我們首先開始了實習。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神聖地方的嚮往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業務和所要實習的內容。
2.1旅客服務部
微笑服務會是旅客心情愉悅，周到的服務則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨著經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。
主要工作
1. 掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，並按規
定的時間到達工作崗位。
2. 負責進出港航班旅客的接送引導工作。
3. 負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。
4. 負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過
站牌的查驗.並清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室並迅速排查
。
5. 負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊
旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6. 規範的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7. 在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理並
懂得及時向現場指揮中心.服務調度匯報。
8. 負責檢查客梯車司機傳送對接和撤離航空器時的安全指令。
9. 負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持
好在場的的秩序。
10. 航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。
11. 認真做好值班記錄，並嚴格來接程式.手續。
12. 完成上級組織交辦的其他工作。
“九層之台起於壘土，合抱之木生於毫末”，對於航空地面服務企業來說，班組是確保航空安全和服
務質量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者；是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。近日，南寧機場地勤服務部與深航機場旅客服務部聯合推出後排旅客優先登機的服務方式，即停靠廊橋且旅客人數超過90人的航班，由服務員以廣播的形式組織後排的旅客先登機。該服務方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務體現人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內過道擁擠的現象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟後，此服務將在南寧始發的所有航班上全面開展
機場實習報告 篇5
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
一、實習目的
安全技術檢查簡稱安全檢查，是指在民用機場實施的為防止劫（炸）飛機和其它危害航空安全事件的發生，保障旅客、機組人員和飛機安全所採取的一種強制性的技術性檢查。目前，我國民航安全形勢總體平穩，但安全工作面臨新的挑戰，安檢工作在民航安全中就顯得越重要。針對於此，在進行了兩年的大學學習生活，《管理學基礎》《民航概論》《安全檢查實務》《安全學原理》《機場緊急事務處理》《X光圖像識別》《安檢心理基礎》等課程的學習，可以說對有關安檢專業基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我都基本掌握了，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上套用，想我肯定會是無從下手，一竅不通。自認為已經掌握了一定的會計理論知識在這裡只能成為空談。於是在堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”下，認為只有把從書本上學到的理論知識套用於實際的會計實務操作中去，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名安檢專業的學生，參加了為期一年的專業實習。
二、實習時間：
20xx年7月1日—20xx年6月30日
三、實習地點：
廣州白雲機場安檢站
四、實習部門：
安檢三大隊一中隊
五、實習內容和過程：
七月份是培訓月，在學校學到的實操的實際操作不符合公司的工作要求了，我們被要求重新學一遍實操的順序，所以每天從早上八點練到下午五點；就這樣子的過了三周的時間，這段時間裡邊也有在辦理一些入職手續。這些事都是自己親手完成，不再有老師三申五令地督促你去完成這些事情。企業在一遍遍地重複我們的訓練不符合他們的要求就不考慮錄用了，我們感覺到昔日學生的光環不再，我們都是踏入社會的成年人，凡事得親力親為，要懂得自己要有主動性的學習；社會是有競爭的，適者才能生存。
八月份開始，我們以為我們可以上崗工作了，但公司把我們分到部門，部門裡邊還有部門的培訓。和之前在公司的培訓不同的是我是在航站樓里的安檢現場學習；跟著現場工作的一些前輩學習，我發現我們在學校學到的`知識只是皮毛，工作的時候技能的實際套用比學到的理論知識難多的了；簡單的一個引導崗位就得學會跟旅客溝通，把坐飛機時候那些物品能帶上飛機那些不能帶上飛機都要解析清楚，不然會引起旅客的不滿。“讀萬卷書不如行萬里路”，將理論知識轉化成實踐能力使我們實習生迫切需要的。
八月末的時候，我們通過了開崗考試正式走上了工作崗位。上班的第一天就是早上四點鐘起床，五點到位開始工作；由於業務不熟悉做什麼都不順手，如通道裡邊同事之間使用的暗語都不懂，被現場的開機員武哥大說一頓，但我沒有怨他反而感激他。因為他用和學校不一樣的“罵”的方式快速地教會了我一件件事情，因此我開始懂得了虛心學習和不恥下問。
九月份，工作以來第一次查出旅客藏匿火柴，得到了領導的口頭表揚，一連興奮了好幾天；但我又發現了很多老員工因手檢不到位而被停了崗位，所以我的感悟是：一個稱職的員工，不是看他的能力有多少，而是看他的責任心強不強！
在這個月的工作中，我身邊的同事都待我很好，很認真的教我東西。我知道我沒有什麼工作經驗，所以我什麼事都放慢來做，不求快，只求做好，不給同事們添麻煩。同事們都很信任我，讓我獨自去完成很多事。這讓我覺得我自己不只是個實習生，而是他們中的一分子。在這段工作時間裡，我發現自己比以前做事更細心了，而且做事也更有條理，更獨立。
作為學生時面對的無非是同學、老師、家長，而工作後就要面對更為複雜的關係。無論是和領導還是同事，都要做到妥善處理，要多溝通，並要設身處地從對方角度換位思考，而不是只是考慮自己的事。
這個月我們班組評比獲得了第一名，所以我的班長教會了我工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。
十月份，我第一次體驗到空防安全如此重要；為了保衛空防安全，安檢是必須有的，仿佛一下子提升了存在感；這個月的預案演練讓我學會了如何去應對突發事件，這是我在學校里學不到的，總的來說在首都機場實習真的增長了我的見識
十一月份，經過三個月的在崗學習和部門的考試，我終於可以上安檢驗證的的崗位了，四個月的實習生活似彈指一揮間，從剛踏出學校大門時的失落與迷茫，到現在走上工作崗位的從容，坦然。我知道，這又是我人生中的一大挑戰，角色的轉換。
十二月份，是20xx年的最後一個月，部門舉行了“安康杯”安檢大比武；我有幸地作為一名觀眾去觀看比賽，賽場上有看到工作好多年的前輩也有和我們同一批進來的實習生，而且我的同學還以精湛的業務技能獲得了比賽名次；為此回顧這五月的工作，感觸很深，每天四點起床上班時候，心裡思考著要不要放棄這份工作；看到我的同學和我一樣在同樣工作崗位上工作，而別人卻能取得好的成績，難道我不行？其實是自己還不夠努力而已！
20xx年的1月到3月，由於有前幾個月的學習和實戰，工作越來越順利。更多的是思想的波動，看著一起來的同學都辭職回家了和春季期間還得在崗位上工作，第一次補能在家裡過春節讓自己有了很多思念家人之情。我知道在實習的這段時間裡，雖然有時候工作很苦很累，但是感到更加的充實，我從中體會到了做人做事的道理，從實踐中學到了專業技術，積累了實踐技術經驗。在今後的工作和學習中，我還要更進一步嚴格要求自己，虛心向優秀的同事學習，繼續努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學習和生活等方面取得更大的進步。
六、實習體會和收穫
這半年多的實習給我的感觸太深了，仿佛一下子長大成人，懂得了更多地做人與做事的道理，真正懂得學習的意義，時間的寶貴，和人生的真諦。讓我更清楚地感到了自己肩上的重任，看到了自己的位置，看清了自己的人生方向。這次的實習經歷讓我終生受益匪淺。大學生的實習是挑戰也是機遇，只有很好的把握，才能體現它的意義。
作為一安檢員，工作中一定要就具有良好的專業素質，職業操守以及敬業態度。安檢部門作為民航安全工作的重要保障單位，對其從業人員，一定要有很好的專業技能要求。
從知識上講，安檢工作是一門專業性很強的工作，從業人員只有不斷地學習才能跟上民航安全形式步伐，要不斷地充實自己，掌握最新的技能操作，這樣才能精通自己的工作內容，對民航安全發展方向作出正確的判斷。從工作講，安檢工作的特殊性使其對乘坐飛機的旅客有檢查權和對控制區的管控，所以作為安檢員要做到愛崗敬業，必須保證每一位進入控制區的旅客和工作人員都是安全的；如何將個人素質提高到一個新的層面上來，是我們每安檢員都要努力思考的問題。只有安檢員自身的道德素質提高，才能夠走好職業生涯的每一步。
作為一個安檢員要有很好的服務意識。安檢工作也是民航服務行業的一種，要求安檢員的日常檢查工作中要有服務意識，現在的人民生活水平越來越高，對於服務行業的服務也要求越來越高，而且有很多旅客對安檢工作的不理解，意識里就拒絕接受安全檢查，所以要求我們要有服務意識。作為一名安檢員要有吃苦耐勞的毅力。近年來民航業的快速發展，旅客流量大大提高，日常工作壓力大要求安檢員有強壯的身體進行體力工作，身心的勞累很容易動搖安檢員一直從事安檢工作的決心，工作特殊性要求安檢員具備正確的心態和良好的心理素質。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人，也要注意以下幾點：
1、有吃苦的決心，平和的心態和不恥下問的精神。作為一個新人，平和的心態很重要，做事不要太過急功近利，表現得好別人都看得到，當然表現得不好別人眼裡也不會融進沙子。
2、工作中要多看，多觀察，多聽，少講，不要說與工作無關的內容，多學習別人的藝術語言，和辦事方法。
3、除努力工作具有責任心外，要善於經常做工作總結。每天堅持寫工作日記，每周做一次工作總結。主要是記錄，計畫，和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對於工作要未雨綢繆，努力做到更好。
4、善於把握機會。如果上級把一件超出自己能力範圍或工作範圍的事情交給自己做，一定不要抱怨並努力完成，因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5、堅持學習。不要只學習和會計有關的知識，還要學習與經濟相關的知識。因為現代企業的發展不僅在於內部的運作，還要靠外部的推動。要按經濟規律和法律規定辦事。有一位教育學家說過，當我們把學過的知識忘得一乾二淨時，最後剩下來的就是教育的本質了。這裡我把"教育"改成"知識"，我們在大學裡學習的知識也許會被淘汰，但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
這一次的實習讓我學到了許多知識和經驗，這些都是書本上無法得來的。通過實習，我們能夠更好的了解自己的不足，了解會計工作的本質，了解這個社會的方方面面，能夠讓我更早的為自己做好職業規劃，設定人生目標，向成功邁進一大步。
機場實習報告 篇6
國際機場實習報告內容
1.實習目的
本次實習的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解吳圩國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務公司的業務情況。在實習結束後，總結出個人的實習感想心得。
2.實習內容和體會
20xx年12月15日，我們開始了持續六個月的實習生活，這六個月的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這裡六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我們首先開始了實習。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神聖地方的嚮往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業務和所要實習的內容。
2.1旅客服務部
微笑服務會是旅客心情愉悅，周到的服務則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨著經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。
主要工作
1.掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，並按規定的時間到達工作崗位。
2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。
3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。
4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.並清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室並迅速排查。
5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6.規範的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理並懂得及時向現場指揮中心.服務調度匯報。
8.負責檢查客梯車司機傳送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。
11.認真做好值班記錄，並嚴格來接程式.手續。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
“九層之台起於壘土，合抱之木生於毫末”，對於航空地面服務企業來說，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者;是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。近日，南寧機場地勤服務部與深航機場旅客服務部聯合推出後排旅客優先登機的服務方式，即停靠廊橋且旅客人數超過90人的航班，由服務員以廣播的形式組織後排的旅客先登機。
該服務方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務體現人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內過道擁擠的現象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟後，此服務將在南寧始發的所有航班上全面開展。
機場實習報告 篇7
前言：經過兩年的旅遊管理專業基礎知識的學習，我逐步由一個門外漢成為了一個準專業人士。在這兩年的學習過程中，我對旅遊管理專業的知識進行了批判性的學習，取得了較多的理性收穫。在有幸參與了本次實習工作後，我更是增加了對專業、對自己的了解。通過以下實習工作總結，我希望能把自己的一些想法如實表達，請老師指正。
在學習了隨行的書本知識後，我對洗衣房的管理增進了了解。不過，令我無奈的是書本上的酒店洗衣房是一個發展完善的高星級酒店的重要部門。反而，我所在的洗衣房卻是酒店中的邊緣人，組織管理上一直得不到酒店高層的重視，所以洗衣房的運作一直很不暢順。一個很明顯的例子是洗衣房在酒店組織中的設定及其不合理，從理論上來講，洗衣房至少是部級單位，工作人員人數也應該為酒店客房數的百分之十左右（酒店138間客房），，但包括我在內只有5個人。雖然酒店航展期間平均開房率只有百分之六十，但是工作的量依然不會少。為此，酒店管理層為了把洗衣房的工作效率儘量提高，把洗衣房的三大職能之一的洗員工制服暫停（只洗中西餐的廚衣）。實際情況是，這樣對提高洗衣房的工作是沒有任何幫助的，大量的酒店布草經送來後，洗衣房經常要加班加點地去工作。
出現這樣的問題的原因有三
正重視酒店的布草管理，在我工作中發現，洗衣房的設備嚴重落後，布草的管理也屬於應付式，沒有專門的責任人來負責，沒有明確職責，布草隨意堆放，隨意使用。這種情況在酒店的其他部門也可以隨處見到，例如中餐每次都是把積累幾天的布草送來，我發現每次都會因發霉而造成檯布報廢的情況，西餐廳的檯布則出現因客人吸菸把檯布燙壞的現象，這都沒有責任人跟進。我想這都需要酒店管理層重視，進而改進。
在我工作的客房部中，下轄客房部、洗衣房以及PA部，客觀來講客房部從業人員的綜合能力遠遠低於前廳以及辦公室的從業人員。但是，我想經過了實習後，我認為這些部門的重要性不亞於後者，因為你不能讓一個能力以及素質不高的人去從事背客服務，直到出現了問題後，由你的“酒店精英”去解決，這樣的話只會加大酒店的運營成本，更重要的是酒店無形資本的流失。
因此，我想不在乎爭論酒店中各部門的重要性，更重要的是把一碗水端平，真正做到共同促進。把各部門人員的培訓工作長久進行下去，建立學習型的團隊。這樣下去，酒店的各項工作中出現的問題才會減少，才會從根本上解決酒店運營中的難題，使得酒店這艘航母平穩前進。
建議完善學生代表的組織建設。要從根本上重視學生代表的作用，既要培養學生的獨立能力，也要加強學生的集體觀建設，維護集體的利益。
後記：由於偶然的機會我參加了本次的實習工作，雖然我沒有充分的思想準備，但是我在最短的時間裡調整了自己的心態，在工作中把各項準備工作落實。在本次實習中，我帶著問題去工作，帶著學習的心態去工作，帶著積極的態度去工作，圓滿地完成實習，也達到了鍛鍊、學習、積累的目的。
感謝實習過程中對我伸出過溫暖的'雙手的人！