發動機的實習報告 篇1
實習地點：
實習時間：x年3月27日
實習班級：
學生姓名：
學號：
指導教師：
發動機拆裝實踐報告
一、實習目的
⒈鞏固和加強發動機和汽車底盤的構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉使學生掌握髮動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊掌握正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌鍛鍊和培養學生的動手能力。
二、實習要求：
1、認識並完全掌握髮動機常用拆裝工具和儀器設備的使用；實習常用工具：普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
2、熟悉並掌握髮動機和汽車底盤的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝；
3、能夠獨立完成進行發動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；
4、掌握髮動機和汽車底盤的基本構造與基本工作原理；
5、理解發動機各組成系統的結構與工作原理。
三、實訓注意事項
1、實訓之前按要求進行分組，按照小組編號進入相應的實習場地，進入實習現場後各小組成員應按發動機分解和裝配工藝的要求進行操作，實訓中不要隨意走動，以免影響安全和其他小組工作；
2、實訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；
3、為保證實習訓練的規範性和實習教具（發動機）的使用壽命，實訓過程中應嚴格按照分解和裝配工藝規程以及技術要求進行拆裝，並按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規範的操作行為；
4、實訓中同學之間應相互配合協作，規範操作，各小組應確定每位成員的具體工作任務（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實訓的學習效果；
5、實訓結束後，各小組應對所用的工量具進行清點，配合指導教師檢查裝配任務完成的情況，檢查無誤後清掃實習場地。
四、實習內容：
發動機類型：六缸直列水冷式發動機（ca6100）
1、發動機外部組件的拆裝
先按要求拆下化油器，然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然後拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然後把兩側的汽油泵以及節溫器等外部組件基本拆卸完畢。然後按如下要求拆卸機體組件
2、總成結構的拆裝
1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋鬆油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
3、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1、6缸活塞處於下止點。
2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。
4、拆卸發動機曲軸飛輪組
1）旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。
2）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的`主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
5、發動機零部件清洗
1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專用油池中清洗髮動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
5、發動機外圍零件的拆卸
其它外圍附屬檔案的拆卸其實並無明顯的順序，但應注意不發生干涉及遵循從小到大的原則。
6、發動機總體安裝
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
①、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。
②、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
③、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。
④、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
⑤、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
⑥、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
發動機的實習報告 篇2
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在湖北工業大學 學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發動機廠進行了為期兩周的生產實習。
其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些了解。成立於XX年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立於1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。
東風汽車有限公司發動機廠是生產專用工具機及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國工具機工具行業的骨幹企業。形成了從工藝、設計、製造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。
因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什麼什麼，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。
車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業，這次實習觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，並且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，製成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械製造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現代的、系統的、具體的機械製造的過程的概念。
同時，這裡的工廠建設和每個車間裡面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習後又一次接觸到的，而且這裡的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這裡的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據物品的到來進行翻轉和加工，然後加工結束後，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這裡的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然後根據該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然後檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，裡面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然後由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而後隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鑽孔、摸洗，然後又運轉到下一個環節，這樣後面的曲軸跟著這樣的，一直到最後。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的'甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。
在這裡我第一次親身感受了所學知識與實際的套用，感測器在生產設備的套用，電子技術在機械製造工業的套用，精密機械製造在機器製造的套用等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為後續專業課學習和畢業設計打好基礎.
實習中我還了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程式及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裡，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。
通過實習讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實習中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。通過工廠的實習,了解了目前製造業的基本情況,只是由於機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實習的操作,但是觀察了一台工具機的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術製造上的具體套用.
作為機械設計製造及其自動化專業的學生，在學到了本專業的很多知識的同時，我也關注了東風公司的組織結構、管理現狀的各種知識。
XX年，汽車行業不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的發展面臨著巨大的困難。XX年東風公司與日產合資，到XX年東風商用車公司產銷達33萬輛，無論行銷數量、行銷質量還是經營規模都達到了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司於日產合資後，設備還是原來的設備，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過東風公司的企業管理人員的講解，我了解到東風的發展如此之快，得益於東風公司立足國內，通過導入學習日產生產方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產方式，不斷推動管理模式的轉變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產、銷售的豐田”這一說法，知道日產重創新，因此，我對關於日產管理方式和生產方式比較感興趣，注意得也比較多。這裡的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標語隨處可見，如：以人為本、激發潛能，員工是企業的財富，學習、創新、超越，不接受不製造、不傳遞不良品，團隊學習、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產生規則、規則形成體系，誠信、和諧、務實、創新，產品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重於泰山，只要大家努力、什麼都能做到……。這些標語涵蓋了生產理念、團隊精神、安全意識、職業道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產車間的一切都在向著最高的目標邁進，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發揮出最好的優勢、做出更好的成績來，同時也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進攻。
發動機的實習報告 篇3
前言
我們在老師的帶領下開始了為期兩周的生產實習，這對我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進過這么大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業的實際生產知識和技能基本生產知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這裡我們有幸去了東風公司發動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪製造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。通過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業知識有所了解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識！我想這次實習是對我們的思維認識及專業知識的一個質的提升！這次實習對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。
一、實習要求：
1.實習過程中遵守各項守則，注意人身安全
2..參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施
二、實習目的：
1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法
2.通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程
3.結合生產過程，對汽車發動機原理有個進一步的認識
4.了解工具機和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備
5.了解當今先進企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法
6.初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎
三、實習內容介紹：
1、東風公司發動機廠
在東風發動機廠我們主要對發動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間,缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車製造車間以（dci11和eq4h發動機為例）進行了參觀學習。
1>發動機試驗站：
參觀產品開發科的整個東風發動機發展流程和實際的發動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成,即由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;柴油機由以上兩大機構和四大系統組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機是壓燃的,不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等已開發國家進口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等），所以我們還是可以看出我國與一些已開發國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。
2>軸類車間：
缸發動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數控工具機（插補法）來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的症狀，所以對材料的要求也是很高的。
Dci11發動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和後端等組成，dci11發動機曲軸前軸較細，後軸較粗，後軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工製作流程：軸頸粗加工（粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內銑2,3主軸頸全部連桿軸頸）-內銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔）-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。
3>連桿車間:
連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形複雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連線，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序複雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般採用45鋼［此處用的是38MnV（38錳釩）］，大批量生產時採用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開後鏜孔的餘量均勻。
4>機修車間：
一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。
第一：在設計的時候儘量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。
第二：由於刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。
第三：提高刀具的動平衡性。
5>再造車間：
再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精幹的十幾個人。可以說他們都是跟發動機是有著非常深厚的了解，當我們進去後，眼前的是一部已經再造好的發動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的裝配好的發動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發動機（用於空調等），油路系統等。其中排氣管後面裝了
一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管裡面去，得到廢棄循環了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發動機，賦予舊發動機新的生命。
6>缸體缸蓋製造車間：
缸體和缸蓋是發動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被製造成有汽缸又有油道和水道網（用於冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發動機（用於車上空調之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔（不規則的孔是鑄造出來的），技術人員告訴我們，不規則的孔是用於冷卻系統的，形狀決定於鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連線的安裝孔。
缸體的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易後難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高.7>飛輪及飛輪殼車間：
飛輪，是發動機裝在曲軸後端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：
①將發動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。
②通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連線起來。
③裝有與起動機接合的齒圈，便於發動機起動。
驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼衝壓成型，再壓制齒圈。東風參觀的飛輪製造比較現代化，規模化，機械化，多用刀銑床和轉床，由於要保持孔的同軸度，一般都是一個工序裡面包含很多工步。
2、神宇總裝
這次我們隨著技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一台神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。
1、車架上線和閥類的裝配
2、車橋核件和板簧的裝配
3、傳動軸總成裝配
4、底盤覆蓋件裝配正向裝配
5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配
6、管路、減震器、拖鉤裝配
7、管路、支架、消聲器、保險槓裝配
8、轉向機、蓄電池裝配
9、發動機、排氣管、水箱組件裝配
10、龍門支架、發動機附屬檔案裝配
11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配
12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注
13、駕駛室總成裝配
14、車身裝配、加注油水
15、預調下線
檢測流程
1、車輛下線
2、調試
3、登入車輛信息
4、煙度
5、車速
6、軸重、制動
7、燈光檢測、聲級
8、側滑
9、列印檢測記錄
10終檢入庫
3、東風鑄鍛廠
黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造有色鑄造:鋁合金（單件小批量生產）
並且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。
4、大洋車輪製造有限公司
湖北大洋車輪製造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的`樂趣
5、方鼎車身
車身由衝壓模具衝壓形成：衝壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷衝壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷衝壓模具（俗稱冷沖模）。這裡採用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓製成模→鑄鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在衝壓車間可以看到大型的衝壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。
焊接車間：這裡的車身點焊是採用人工和機器人相結合作業，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置採用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種台式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然後送往內飾裝配部進行最後的組裝。
點焊是將焊件裝配成搭接接頭，並壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔
化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用於薄板焊接。點焊的工藝過程：
1、預壓，保證工件接觸良好。
2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環。
3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織緻密、無縮孔、裂紋的焊點。
四、心得體會
大概兩周天的參觀實習結束了，通過實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯繫實際的一個環節,增加了我們的實踐知識,為後繼的學習打下了基礎,以至為今後的工作達到事半功倍的效果。
第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現在的高科技，高效率，絕大多數自己了解的都是鳳毛麟角，真正現在才看到如此龐大的集群合作，也看到了汽車行業的遠大前景。
就工作而言，本次的專業實習，展示給我們了多種職業，讓我們了解了目前行業的基本情況，為畢業後就業有更好的認識和準備。當然，同學們其實是不是很喜歡這個工作環境的，噪音，機油味，不斷重複的機械勞作，對於生產線人們如同零部件一樣為生產線工作著，人不是主導，但是我們也應該理解這才是真正的大工業生產，集群式合作，並非我們大二金工實習的小作坊式生產，所以應該端正姿態。
發動機的實習報告 篇4
一。東風公司簡介
東風汽車公司的前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。
東風汽車公司業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業（集團）總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。公司最近20xx年來的發展，走的是一條著眼於參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先後擴大和提升與法國PSA集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞；與重慶渝安創新科技（集團）公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組後，東風的體制和機制發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規範的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。
中近期目標：在現有基礎上，通過三至五年得奮鬥，實現產銷規模、銷售收入、經營效益、勞動生產率和員工人均收入五個翻番，到十五末或稍長時間，將銷售額提高到1000億元以上，綜合市場占有率提高到18。遠景目標是把東風公司建設成為自主、開放、可持續發展，具有國際競爭力的汽車集團。
經過40年的發展，公司已經構建起行業領先的產品研發能力、生產製造能力與市場行銷能力，東風品牌早已家喻戶曉。近年以來，在科學發展觀的指引下，公司的經營規模和經營質量快速提升，公司也相應確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商，創造國際居前、中國領先的盈利率，實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。如今，公司12萬多員工正在為這一願景和事業夢想而努力奮鬥。展望未來，東風公司一定會在新的發展階段，為廣大用戶提供更多的優質產品和服務，為社會、為國家、為中國汽車工業做出更大的貢獻。
二。要求及計畫
（1）目的
1。使學生加深對所學專業在工業中所處的門類、地位和作用的認識，鞏固專業思想，強化工程意思，培養事業心、責任心和務實精神。使學生了解和掌握本專業基本的生產實際知識，印證和鞏固已學過的專業基礎課和部分專業課，並為後續專業課的學習和畢業設計打下良好的基礎。培養學生在生產實踐中調查研究、觀察問題的能力以及理論聯繫實際、運用所學知識分析問題、解決工程實際問題的能力。通過生產現場對機械產品從原材料到成品的生產過程的觀察和分析，開闊學生的專業視野，開拓專業知識面，豐富工程實踐知識，了解專業的國內外科技發展水平和現狀。
2。了解社會，接近工人民眾，克服學生中輕視實踐、輕視勞動民眾的思想，樹立實踐觀點、勞動觀點、民眾觀點和團隊精神觀點。
（2）要求全面熟悉機械產品的製造、裝配過程及其所使用的各種技術檔案。
2。深入分析典型零件的機械加工過程及其所屬部件的裝配工藝過程。
3。重點了解典型零件加工所用設備、工裝（夾具、刀具、量具、輔具）的工作原理，結構特點及適用範圍。對重點工序的部分專用夾具能分析定位、夾緊，並計算定位誤差。
4。了解分析生產現場所制定的工藝規程等技術檔案對保證產品性能的可行性和可靠程度。
5。了解研究工廠技術改造和新工藝、新技術的發展與套用狀況及機電一體化、CAD/CAM/CAE等現代製造技術在生產實際中的套用。
6。了解熟悉機械製造企業的生產組織、技術管理、質量保證體系和全面質量管理等方面的工作及生產安全防護方面的組織措施。
（3）計畫
8月15日參觀DCI11生產線
8月16日參觀6100裝配線和康明斯發動機EQH4曲軸生產線
8月17日參觀神宇總裝分廠和康明斯發動機連桿加工生產線
8月18日參觀DCI11大馬力裝配線和雜件作業部
8月19日參觀再造作業部和裝備部
8月20日—21日周末休息
8月22日參觀40廠車身加工
8月23日參觀鑄造廠
8月24日參觀模具製造廠和標準件廠
8月25日參觀總裝廠，聽發動機知識講座
三。安全教育
由東風汽車公司職工為我們入廠實習的學生講授了安全知識和實習過程中的注意事項。主要有十大安全條例：1、衣服穿戴2、警示牌3、注意車輛4、不動設備5、不翻動設備6、注意起重作業7、與設備保持距離8、不掉隊不登高9、不吸菸、灑後不得進廠房10、特殊部位不入內。其中特彆強調了女生長發要盤起來裝在已發的實習帽子當中，實習過程中不要亂摸亂碰，這樣不僅會腐蝕零件，更重要的是容易使人受傷害。講解員還特別舉出發生在身邊的實例，用血與淚的教訓警惕學生們要謹遵廠規和安全守則，要求學生在帶隊老師和工廠相關工作人員的指導下進行參觀。
四。入廠實習階段
實習期間，我們主要以產品類型為分類進行參觀，下面我們以發動機部件車身加工標準件加工和變速箱為單位進行加工工藝和方法的介紹。
1。發動機
發動機分為五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸。發動機的系列有EQ6100、EQ6105、EQ4H和dci11等。不同系列的發動機機構略有不同。
（1）。曲軸的生產及加工工藝1。曲軸材料：48MnV（合金鋼）鍛件毛坯
2。曲軸結構：皮帶輪前沿鋒齒輪肩七個主軸頸（3對）六個連桿頸（三對）後油封（連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角；上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。）
3。曲軸加工工藝流程：
（一）、粗加工工序
1、粗車第4主軸頸———雙頂尖定位，3、5主軸頸夾緊———刀具：帶磨層的主速鋼———加工機器：專用臥式車床，共有4塊刀片，前後各2塊———粗車第4主軸頸示意圖———加工時間：3～4分鐘（機標4分三十秒）———工件重量：成品大概120kg
2、粗磨第4主軸頸———磨床結構：前面為砂輪，後面為砂輪修整裝置，用卡規實現線上測量尺寸
3、其餘主軸頸的加工——以第4主軸頸為基準
4、數控精車（實亦為粗車）
1）精車1、3、4、6主軸頸，齒輪軸頸
2）精車2、5、7主軸頸
5、對零件進行打號、標誌加工機器：後油封打標機（型號：491 QT—274）
6、銑銷6個連桿頸（數控內銑）採用過定位：用頂尖定位，1、7組主軸夾緊，第一組連桿頸肩部的角向定位面定角度
7、鑽孔位置：後油封端面上定位：夾緊1、7主軸頸角度分度定位，波銷作用氣動吸屑
8、2—7主軸頸上鑽直油孔第1、7主軸頸，第1工藝孔定位，第6主軸小端面軸向定位
9、在連桿頸外圓上鑽斜油孔鑽床：60度鑽床，用導向套定位斜油孔特點：與相鄰主軸頸油孔接通，以傳遞潤滑油
10、用台式鑽床對所有油孔倒角除去外觀毛刺，防止熱處理時出現孔口裂紋
（二）、表面熱處理工序
1、零件表面清洗
2、用U型感應器對表面進行淬火（局部）主軸頸淬火連桿頸淬火處理後：HRC（洛氏硬度）達到55以上，淬硬層深3～5mm之間
3、零件整體回火溫度在260左右，不高於310在曲軸回火爐中進行
4、零件表面噴丸處理用鋼砂清理表面，以去除氧化層
5、中心孔修正用中心孔修正機修理熱處理後中心孔的變形
6、相位角檢測
（三）、精加工工序
1、半精磨1、7主軸頸採用中心孔定位
2、在後油封端面上鑽第2工藝孔採用中心孔定位夾緊，用第1連桿頸角度定位
3、精車第6主軸頸端面（正推面）在左油封外圓上倒角
4、精磨6個連桿頸*第1、7主軸頸夾緊定位（偏心式夾緊），第2工藝孔為角度定位*直徑長度測量（氣動直徑長度測量儀）
5、精磨2、4、7主軸頸中心孔定位，中心架保證尺寸精度精磨3、5主軸頸
6、精磨第1主軸頸，齒輪軸頸，前油封軸頸*用斜砂輪，以減少徑向衝擊力*砂輪進給，砂輪與工件同時旋轉
7、精磨後油封外圓精車後油封端面：夾緊前油封和第7主軸頸，第6主軸頸端面軸向定位
8、精車皮帶輪軸頸及端面中心孔定位
9、所有油孔口、倒角去毛刺拋光手動砂輪機
10、鑽前後油封端面的底孔以第1、7主軸頸，第1連桿頸定位
11、攻絲（攻螺紋）以第1、7主軸頸，第1連桿頸定位
12、零件表面的螢光磁粉探傷，檢查零件表面裂紋（抽樣檢測）
*磁粉探傷的原理及其主要特點：有表面或近表面缺陷的工件被磁化後，當缺陷方向與磁場方向成一定角度時，由於缺陷處的磁導率的變化，磁力線逸出工件表面，產生漏磁場，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探傷檢驗表面裂紋，與超聲探傷和射線探傷比較，其靈敏度高、操作簡單、結果可靠、重複性好、缺陷容易辨認。但這種方法僅適用於檢驗鐵磁性材料的表面和近表面缺陷。
13、齒輪軸頸上鑽正時銷口，定位齒輪用第1主軸頸定位，第1連桿頸夾緊
14、動平衡在零件平衡塊上鑽孔以達到平衡
15、表面的砂帶精拋光加工後精度可達到Ra0。2～0。4
16、零件的`最終清洗（鹼水，濃度較前高）烘乾，吹風（把各孔中的水分吹乾）
17、零件的最終檢測直徑、軸向距離、圓跳動行等
18、防鏽包裝
4。曲軸加工工藝有如下特點：
（1）剛性差
曲軸的長徑比較大，並具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的工具機上，加工時扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工後的內應力重新分布等都會造成曲軸的變形。
（2）形狀複雜
曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在一條軸線上，使得工藝過程變得複雜。
（3）技術要求高
曲軸因為形狀複雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數目多，工量大。在各種生產規模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是最長的，而且磨削工序占了相當大的比例。
（2）。連桿的生產及加工工藝
（1）連桿材料：38MnV（38錳釩）
（2）連桿製造工藝過程（工序）：
1、粗磨兩端面2、鑽小頭孔3、小頭孔倒角4、拉小頭孔5、外拉大頭的兩側面和凸台面6、切斷大頭7、拉大圓孔和兩側面8、精磨大頭兩對口面9、鑽大頭兩對口面螺栓孔10、精鍃密座面（以方便裝螺栓）11、銑瓦槽12、鑽油孔13、精鉸螺栓孔14、清洗15、裝配、擰緊16、擴大頭孔17、大頭孔倒角18、半精磨待標記面19、半精精鏜大頭孔（一個刀具上有前後兩層刀片，一次進給，兩次加工）20、壓襯套（在小頭孔上，兩邊壓，一邊一個襯套，壓進去後，兩個襯套間有一定的間隙）21、拉襯套（保證兩個襯套間的同軸度）22、襯套孔倒角23、精磨大頭兩端面24、精鏜大頭孔25、終檢根據不同的質量要求要分類（以不同顏色作標記），分批終檢。
（3）。凸輪軸生產加工工藝（六缸四臂凸輪軸）
（一）、毛坯：鑄鐵（鑄造方法？）
（二）、熱處理方式：中頻感應熱處理
（三）、加工定位基準：以鍵槽作為定位基準
（四）、三條生產線：1、靠模仿型加工（總共有30多道工序）2、數控、組合工具機加工（10多道工序）3、交叉加工
（五）、凸輪軸加工工藝流程：
1、端面打中心孔2、鑽油孔3、打標記4、粗磨主軸頸5、數控車6、校直7、精磨第四主軸頸8、精磨主軸頸098 9、精磨主軸頸278 10、精磨小軸頸187 11、精磨小軸頸234 12、銑鍵槽13、精磨凸輪14、探傷採用螢光磁粉探傷15、去毛刺16、拋光
17、清洗18、防鏽、包裝
（4）。缸蓋加工工藝
（一）、材料：HT200（灰鑄鐵）加工時用煤油潤滑，減少積屑流，亦能起冷卻作用，廷長刀具壽命
（二）、定位：一面兩銷
（三）、缸蓋曲軸加工工藝流程：
1、半精銑，精銑底面
2、鑽鉸工藝銷口
3、銑進、排氣端面（粗、精銑）
4、銑前後端面
5、鑽孔、倒角（靠模加工，不用夾緊）
6、粗銑側面7、精銑側面
8、銑端面
9、鑽側面孔（20個孔，其中6個水道孔、14個螺紋孔）
10、加深6個水道孔
11、鑽底面孔
12、密封橫向水道孔
13、鉸堵蓋孔（用乳化液冷卻）
14、鑽搖臂支座螺紋底孔（靠模加工）
15、從頂面擴螺紋堵孔、攻絲、攻暖風閥孔
16、兩端面鑽孔、攻絲（為了不漏氣）
17、鑽導管孔
18、鑽氣體閥座機孔
19、振動倒屑
20、精銑底平面（*放在此處此處精銑底平面而不在前面精銑是怕前面工序劃傷底面，影響後面工序中四個重要孔的加工精度*四個重要孔：進排氣孔、導管孔、噴油孔及水道孔）
21、鑽水道孔和噴油嘴（孔與缸體相通）
22、擴進排氣閥、鉸噴油嘴
23、鏜進排氣孔、鑽螺栓孔（固定噴油嘴）
24、精鉸噴油嘴口
25、噴油嘴孔系加工
26、清洗
27、水壓密封性實驗
28、壓閥座（*先用液態氮（—196攝氏度）冷卻，使其縮小，再壓入進排氣孔中，在常溫下其自然膨脹，達到過盈配合）
29、槍鉸自動線，加工導管與閥座倒角
30、清洗、防鏽、包裝
（5）。缸體加工工藝
（一）、缸體的結構與功能
1。）、缸體的功能缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連線成一個整體。
2。）、缸體的結構形狀複雜、薄壁、顯箱體。
（二）、結構特點A、有足夠的強度和剛度。 B、底面具有良好的密封性。 C、外型為六面體，多孔薄壁零件。 D、冷卻可靠。 E、液體流動通暢。
（三）、缸體的材料及毛坯
1。）、汽缸體的材料
6100系列
缸體
HT200 6102系列缸體HT250 491系列缸體HT250 6105系列缸體HT250
2。）、缸體毛坯的來源砂型鑄造
3。）、缸體毛坯的技術要求對非加工面不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。
4。）、缸體毛坯質量對機加工的影響
a、加工餘量過大，浪費機加工時，增加工具機的負荷，影響工具機和刀具的使用壽命，投資大。
b、鑄造飛邊過大和粘砂，直接影響刀具使壽命。
c、由於冷熱加工基準不統一，毛坯各部分相互間的偏移會造成機械加工時餘量不均勻，甚至報廢。
（四）、6105T缸體加工工藝
1。）、缸體工藝工藝安排遵循的原則
a、首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小。
b、容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
c、把各深孔加工儘量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。
2。）、缸體工藝過程的擬定
a、先基準後其它：先加工一面兩銷。
b、先面後孔：先加工平面，在以平面定位穩定可靠。可減少安裝變形，先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鑽偏和打刀現象，提
高孔的加工精度。
c、粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內引力，提高精加工的精度。有利於鐵屑的排出，便於車間的生產管理，有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。
d、工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一台工具機上加工還可以減少重複定位產生的
定位誤差，尤其是提高位置精度。
3。）、加工定位：1面2銷（底平面與底平面一側的兩個銷口）
4。）、缸體精加工工藝流程：
1、精銑底面，鑽絞定位銷孔（作定位基準）
2、精銑前後側面
3、粗鏜缸孔
4、粗銑缸體結構端面（兩端端面）
5、銑缸體兩側面凸台
6、鑽噴油孔（潤滑曲軸）
7、鉸噴油孔
8、銑軸承座側面
9、第一次鑽主流道孔
10、擴凸輪軸孔
11、鑽前後螺面螺孔
12、第二次鑽主流道孔
13、前後端面螺孔攻絲
14、鑽前後側面螺孔
15、鑽頂面定位孔
16、鑽10C推桿孔
17、鉸定位孔
18、鑽配電般孔面螺孔
19、鑽頂面水孔
20、缸蓋連線螺孔攻絲
21、鑽斜油孔（和直油孔相通）
22、鑽瓦蓋連線螺栓
23、鑽挺桿孔
24、鑽回油孔
25、鑽油底殼螺孔
26、瓦蓋連線螺孔攻絲
27、油底殼螺孔攻絲
28、凸輪軸連線螺孔攻絲
29、清洗缸體
30、半精鏜缸孔
31、精鏜缸孔
32、鍃配電盤
33、精拉瓦蓋結合面
34、水壓試驗
35、壓缸套
36、安裝瓦蓋
37、第一次鏜主軸承孔
38、第二次鏜主軸承孔
39、半精鏜主軸承孔和凸輪軸孔
40、鉸凸輪軸底孔
41、第三次清洗
42、壓凸輪軸襯
43、精鏜主軸承孔、凸輪軸孔
44、粗車止推面
45、精車止推面
46、精鉸主軸承孔
47、第一次擴凸輪軸孔、挺桿孔
48、第二次擴凸輪軸孔、挺桿孔
49、鏜挺桿孔
50、精絞挺桿孔
51、轉絞傳動軸孔和配電盤孔
52、缸蓋連線螺孔攻絲
53、清洗
54、精鏜缸套孔
55、冷卻孔攻絲
56、缸孔粗精磨
57、鏜平面
58、清洗
59、壓堵蓋
60、氣壓試驗
61、最終清洗
62、終檢
63、裝箱
（6）。變速箱加工工藝
在變速箱長我們主要了解到其裝配過程，工藝如下：印名牌——裝倒檔——裝中間軸總成——裝中間軸後蓋——裝二軸總成——裝二軸後蓋總成——裝一軸總成——裝一軸蓋板總成——分裝支架總成——分裝凸緣總成——分裝上蓋總成——裝取力蓋板——裝倒檔蓋板——制動器調整。
五。實習效果及體會
通過這次參觀學習，我基本了解一些汽車主要零件的加工工藝和加工方法，對汽車發動機零件的基本功能有了更深的認識。參觀過程中，我們冒著炎熱，師傅也很耐心講解，車
間內更是氣味難聞，噪聲很大，做什麼事情都要付出代價。功夫不負有心人，雖然我們了解的機械加工工藝都是比較普遍的，但是對我們來說都是很大的提高，對我們以後工作研究奠定了基礎。
特別是看到車間裡先進的製造設備，複雜的製造流程，開闊了我的眼界。當了解到大多自動化生產線都是從一些發達的西方國家引進的，我深深的感覺到我國的製造業水平還是比較落後的，這需要我們後來者不斷奮發圖強，吸取外國先進的技術，不斷進步，提高國內生產水平。機械加工工藝過程的製作是一個複雜的過程，它需要根據實際情況，通過多方人員的共同努力來完成，而且需要前人很多經驗，經過計算機技術最佳化才能達到最優。
另外，東風公司的管理制度也讓人耳目一新，車間裡一塵不染，職工都有條不紊，技術嫻熟，而且在不斷的實踐過程中積累經驗進行創新，有很多能提高生產效率的小發明創造，為公司帶來巨大利益。我想我們在生活中也要不斷鍛鍊自己的創新思維，做一個勇於創新而且能過創新的人。
發動機的實習報告 篇5
我們在老師的帶領下開始了為期兩周的生產實習，這對我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進過這么大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業的實際生產知識和技能基本生產知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這裡我們有幸去了東風公司發動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪製造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。通過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業知識有所了解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識！我想這次實習是對我們的思維認識及專業知識的一個質的提升！這次實習對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。
一、實習要求：
1。實習過程中遵守各項守則，注意人身安全
2。參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施
二、實習目的：
1。掌握機械加工工藝方面的知識及方法2。通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程
3。結合生產過程，對汽車發動機原理有個進一步的認識
4。了解工具機和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備
5。了解當今先進企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法
6。初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎
三、實習內容介紹：
1、東風公司發動機廠
在東風發動機廠我們主要對發動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間，缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車製造車間以（dci11和eq4h發動機為例）進行了參觀學習。
1>發動機試驗站：
參觀產品開發科的整個東風發動機發展流程和實際的發動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等已開發國家進口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等），所以我們還是可以看出我國與一些已開發國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。
2>軸類車間：
4。6缸發動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數控工具機（插補法）來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的症狀，所以對材料的要求也是很高的。
Dci11發動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和後端等組成，dci11發動機曲軸前軸較細，後軸較粗，後軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工製作流程：軸頸粗加工（粗精車第1，4，5主軸頸及兩端軸頸—內銑2，3主軸頸全部連桿軸頸）—內銑—油孔加工—熱處理工藝—中心孔加工—兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔）—主軸頸—連桿頸精加工—超精加工。
3>連桿車間：
連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形複雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連線，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序複雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般採用45鋼[此處用的是38MnV（38錳釩）]，大批量生產時採用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開後鏜孔的餘量均勻。
4>機修車間：
一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。
第一：在設計的時候儘量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。
第二：由於刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。
第三：提高刀具的動平衡性。
5>再造車間：
再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精幹的十幾個人。可以說他們都是跟發動機是有著非常深厚的了解，當我們進去後，眼前的是一部已經再造好的發動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的'裝配好的發動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發動機（用於空調等），油路系統等。其中排氣管後面裝了
一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管裡面去，得到廢棄循環了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發動機，賦予舊發動機新的生命。
6>缸體缸蓋製造車間：
缸體和缸蓋是發動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被製造成有汽缸又有油道和水道網（用於冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發動機（用於車上空調之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔（不規則的孔是鑄造出來的），技術人員告訴我們，不規則的孔是用於冷卻系統的，形狀決定於鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連線的安裝孔。
缸體的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易後難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高。
7>飛輪及飛輪殼車間：
飛輪，是發動機裝在曲軸後端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：
①將發動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。
②通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連線起來。
③裝有與起動機接合的齒圈，便於發動機起動。
驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼衝壓成型，再壓制齒圈。東風參觀的飛輪製造比較現代化，規模化，機械化，多用刀銑床和轉床，由於要保持孔的同軸度，一般都是一個工序裡面包含很多工步。
2、神宇總裝
這次我們隨著技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一台神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。
1、車架上線和閥類的裝配2、車橋核件和板簧的裝配3、傳動軸總成裝配4、底盤覆蓋件裝配正向裝配5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配6、管路、減震器、拖鉤裝配7、管路、支架、消聲器、保險槓裝配8、轉向機、蓄電池裝配
9、發動機、排氣管、水箱組件裝配10、龍門支架、發動機附屬檔案裝配11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注13、駕駛室總成裝配14、車身裝配、加注油水15、預調下線
檢測流程
1、車輛下線2、調試3、登入車輛信息4、煙度5、車速6、軸重、制動7、燈光檢測、聲級8、側滑9、列印檢測記錄10終檢入庫
3、東風鑄鍛廠
黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造
有色鑄造：鋁合金（單件小批量生產）
並且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。
4、大洋車輪製造有限公司
湖北大洋車輪製造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料—圈圓—壓平—對焊—整圈—刨渣—滾平—端刀—擴口—滾型1—滾型2—滾型3—擴張—密封檢測—裝充氣孔—全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的樂趣。
5、方鼎車身
車身由衝壓模具衝壓形成：衝壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷衝壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷衝壓模具（俗稱冷沖模）。這裡採用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓製成模→鑄鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在衝壓車間可以看到大型的衝壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。
焊接車間：這裡的車身點焊是採用人工和機器人相結合作業，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置採用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種台式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然後送往內飾裝配部進行最後的組裝。
點焊是將焊件裝配成搭接接頭，並壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用於薄板焊接。點焊的工藝過程：
1、預壓，保證工件接觸良好。
2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環。
3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織緻密、無縮孔、裂紋的焊點。
發動機的實習報告 篇6
曲軸是發動機最重要的機件之一：
結構特點： 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數（直列式發動機）；V型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決於曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。
全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，並且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多採用這種形式。
非全支承曲軸：曲軸的'主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以採用這種曲軸型式。
曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連線部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連線處用圓弧過渡，以減少應力集中。直列發動機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發動機的連桿軸頸數等於氣缸數的一半。
曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連線部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。
曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的後端用來安裝飛輪，在後軸頸與飛輪凸緣之間製成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向後竄漏。
曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決於氣缸數、氣缸排列和發動機的發
火順序。安排多缸發動機的發火順序應注意使連續作功的兩缸相距儘可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發生的進氣重疊現象。作功間隔應力求均勻，也就是說發動機在完成一個工作循環的曲軸轉角內，每個氣缸都應發火作功一次，而且各缸發火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發火間隔角。四行程發動機完成一個工作循環曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發動機的每個氣缸應該點火作功一次。且點火間隔角是均勻的，因此四行程發動機的點火間隔角為720/i，（i為氣缸數目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發動機運轉平穩。
曲軸的作用： 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力複雜，並且承受交變負荷的衝擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受衝擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。