關於發動機實訓總結 篇1
為了完成理論與實際的結合、進一步提高學生的思想覺悟、實訓能力，尤其實操工作能力，以便把學生培養成為能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的複合型人才，本學期，在校領導的巨觀管理，統籌規劃，綜合協調下，在實習教師、班主任及相關科室的支持下，保證實習教學任務順利完成。在該學期，實訓科共接納學校3個班級的實習教學任務總計1200人次，其合計課時達100個。現將實習情況及效果總結如下：
一、明確實習目的：
1、培養學生的實際動手能力，而這種實際能力的培養單靠課堂教學是遠遠不夠的，尤其是汽車維修這門實踐性很強的學科，必須從課堂走向實訓室、車間。近幾年來，我校在教學實習安排上側重於發動機拆裝實訓，目的就在於讓學生通過親身實踐，了解實際的操作過程，熟悉發動機的基本環節，實際體會一個對汽修工人的基本素質的要求，以培養自己的適應能力、組結構織能力、協調能力和分析解決實際問題的工作能力。
2、預演和準備就業工作。通過實習，讓學生找出自身狀況與社會實際需要的差距，並在以後的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準備，從而縮短從校園走向社會的心理轉型期。
二、對學生實行實習管理
1、要求學生要嚴格遵守實訓室的有關規章、制度和紀律，積極爭取和努力完成教師安排的各項實訓任務，從小項目做起，培養實際工作能力。
2、以“旁觀者”的身份實習。在實習過程中，學生往往被安排在旁邊觀看，先熟悉拆卸步驟。我們要求學生自覺服從實習的安排，與此同時，也要把眼光放高遠，從全局出發，了解實訓的基本規律，這種觀察和訓練能夠使學生在更廣的層面熟悉操作，增強適應能力。
3、以“研究者”的身份實習。要求學生在實習前通過“雙向選擇”（指定、自定）方式確定一些課題，積極探索理論與實踐相結合的途徑，利用實習機會，了解汽修行業的新技術，熟悉操作流程，關注最新行業動態，為最終走向企業奠定堅實的基礎。
4、安全第一，服從管理。在實習過程中，要求學生始終堅持安全第一的理念，絕對遵守實訓室的規章制度，服從實習老師的統一管理。
三、教師分工明確：
本學期的實習工作，得到了學校領導的極大關注和重點支持，為此汽修專業組多次召開會議，制訂了完善的實習方案，並且明確提出學生的實習工作教師包乾到戶，每位專業教師負責一個項目，爭取使學生得到最全面、最細緻的的指導。
四、實習效果
1、達到專業教學的預期目的。在一個學期的實習之後，學生普遍感到不僅實際工作能力有所提高，更重要的是通過對理論知識與實踐經驗相結合後，進一步激發了大家對專業知識的興趣，並能夠結合生產實際，在專業領域內進行更深入的學習。
2、教學實習促進了學生自身的發展。實習活動使學生初步接觸社會，培養了他們的環境適應。
實習證明金融專業法律專業土木工程專業機電專業
關於發動機實訓總結 篇2
根據國家高職教育的專業要求：《汽車發動機檢修》是汽車檢測與維修技術專業的必修內容。從這本書中，我們可以較為全面的了解和掌握汽車發動機檢修方面的知識以及套用實踐能力。應對我們目前的學習能力，該課程設定了5個工作項目:第一、維修車輛接待與建檔
二、發動機大修前期工作
第三、發動機機械系統檢修
第四、發動機電控系統檢修
第五、發動機大修後的交付、回訪與維護
從每個項目中，我們學到了很多關於發動機的內部機理構造和檢測維修知識，加上彭老師的實踐指導，讓我們對於汽車檢測與維修專業課程的學習有了更加深刻的了解和興趣。發動機的分類和基本結構1.分類
1）內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。汽油機轉速高，質量小，噪音小，啟動容易，製造成本低;柴油機壓縮比小，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
2）內燃機按照完成一個工作循環所需的形成可分為四行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。汽車發動機廣泛使用四行程內燃機。
3）內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發電機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地套用於現代車用發動機。
4）內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機，兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。現代車用發動機多採用四缸、六缸、八缸發動機。
5）內燃機按照氣缸排列方式不同可分為單列式和多列式
6）汽缸體
水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1)一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
(2)龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
(3)隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
2、基本結構
由曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、啟動系統
3、發動機的規格
發動機的規格一般分為缸徑：汽缸的直徑、衝程：活塞在汽缸里運動的上死點（起點）到下死點(終點)的距離。排氣量：汽缸排氣量×缸數＝發動機引擎的排氣量、壓縮比：最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率、SOHC、DOHC。
通過學習了發電機，我了解了發電機的組成結構、許多型號、一些主要性能指標，還有發動機的安裝、使用和維修，以及發動機的保護和維護、故障檢測。在學習這些課程的時候，老師的激情演講及讓學生互動，進行發動機的拆裝。在進行完後，老師會和我們一起談談拆裝發動機的心得體會，所獲都頗豐。如果小組進行拆裝時，有一些不解的不懂的地方，或者是涉及課外的一些專業知識的話，老師也不一定懂時，老師會親自去查閱資料，並且下次上課的時候對我們進行講解，不亦樂乎。
學習發動機,重要的是進行實物的裝拆，不斷地對工作過程進行總結,而不是像其它科目一樣死背下來。對我們的操作有很高的要求，雖然起步會比較難，但是我相信通過學習與不斷的總結實踐，我一定能好好掌握這門發動機課程的。學習是一生的事情,不要過於著急,一步一個腳印的來,就一定會取得一想不到的效果。
關於發動機實訓總結 篇3
一、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4衝程，分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期。
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1.活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2.活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3.當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4.活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
二、汽缸數
發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際套用中的發動機都是有多個汽缸的(4缸、6缸、8缸比較常見)。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置(當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成)。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。
三、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V63.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
四、發動機的其他部分
凸輪軸控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
倒車影像可謂是特別實用的一項發明，配合以倒車雷達使用，可以說高端大氣上檔次，倒車無憂，但是倒車影像不顯示或者顯示模糊是什麼原因呢?
倒車影像不顯示或者畫面模糊是什麼原因
1、倒車攝像頭有水霧或泥巴。攝像頭上有時會蒙上水霧或沾上泥巴導致影像成像模糊，擦乾淨即可。
2、倒車攝像頭磨花。不可逆故障，無法修復，只能更換攝像頭。絕大多數攝像頭的表層還是很脆弱的，所以最好是在攝像頭外邊貼上一層保護膜。
3、倒車攝像頭質量太次。配件的問題，攝像頭成像效果不好，更換好點的攝像頭。
倒車影像不顯示的可能原因
1、顯示器設定問題。此類問題還是比較多的，一般在顯示器的設定裡邊都有一個攝像頭的開關控制，開關調到“ON”即可。
2、攝像頭故障。更換倒車攝像頭。
3、線路問題。故障率最高的一個問題。因為倒車影像的線束是從儀表台一直拉到後備箱處的，走線較長，很可能是某一處的線束或者插頭接觸不好了，還需仔細排查。
倒車影像不顯示多發生在倒車影像後加裝的車輛上，主要還是產品的問題以及施工的問題，為了避免以後存在隱患，想要安裝倒車影像的車主一定要購買好的產品，並找一家專業的維修站進行操作，不然如果真的線路出現了問題，排查起來還是很麻煩的。
關於發動機實訓總結 篇4
在學校領導的統一領導下，相關科室的關心支持下，實習教師和學生共同努力下，本學期實訓教學及管理工作取得了較滿意的成績。實訓教學及管理工作朝著持續、健康、協調、穩定方向發展，學生的實踐操作技能和職業能力也在穩定地提高。為總結經驗、吸取教訓，利於下一步工作的開展，現將該學期工作總結如下：
一、統籌規劃，克難而進，圓滿完成實習教學任務
本學期度內，在校領導的巨觀管理，統籌規劃，綜合協調下，在實習教師、班主任及相關科室的支持下，保證實習教學任務順利完成。在該學期，實訓科共接納1220班、1221班、1222班、1223班、1233班共5個汽修班級的實習教學任務總計250人1750人次，其合計課時達120個。在實習經費不足，設備故障率高，場地不夠，師資匱乏的情況下，能把1750多人次的學生安置實習，若沒有校領導的統籌規劃，綜合協調和實習教師、班主任及相關科室的大力支持，是完成不了學校交給的實習教學任務的。
二、精誠團結，群策群力，搞好實習教學管理工作
1、規範教學環節管理，實現實習教學“四統一”本期度內，實訓科逐步建立建全實習教學管理制度，使實習教學向規範化、專業化方向發展。尤其在對原有的實習管理制度進行歸類和整理，同時做好了實行實習教學“四統一”的準備工作。實習教學“四統一”包括：統一目標、統一計畫、統一教材、統一課題。
(1)統一目標：加強實習教師思想教育，愛崗敬業，統一思想，統一認識，把提高實習教學質量，保證實訓安全，培養合格有用人才做為統一目標。
(2)統一計畫：同工種的實習教學，既要發揮實習指導教師的能動性，又要要求實習教學計畫的統一性，避免教學的隨意性，保障實習教學的系統性，規範性。
(3)統一教材：統一征訂實習教材，統一使用，建立教學計畫統一性的文字依據。(4)統一課題：同工種不同場地，不同教師在對待同階段的實習學生，應保證課題統一，工時定額的統一，以利於教學任務，教學目標完成。
2、目標教學管理
(1)教學目標：在本期下半期，針對我校實習資源條件做好實習教材編寫的準備工作。對於實習課題應針對不同階段，根據技術標準合理地制定不同的教學目標。
(2)設備安全管理目標：為保證實習教學安全和實習設備正常運轉，在本期內，實訓科根據實習教學計畫安排，明確實習設備安全責任人，做到了人人管設備，台台設備有人管。
3、教學計畫
在本期，實訓科逐步推行“一輔一專”的實習教學計畫，保證了：(1)學生熟練地掌握兩個工種的技能，拓寬了學生的就業面，並保證學生能更快地融入實際生產中，適應人才市場的需要;(2)保證了兩種工種的相輔相承，克服了以往實習內容存在面面俱到，而卻是蜻蜓點水，使學生專有所攻，學有所長，體現了我校的專業特色;(3)在實習資源緊張，實習比例不變的情況下，減少其它工種實習，相應就延長了所選兩個工種的實習時間，有利於培養目標的實現。(4)有利於實習資源的合理配置，節約實習資源的投入，這對於解決目前工科學校生源充足，設備少，而實習投入大，實習經費少也有著戰略性的意義。從今年秋季技能節競賽成績來看，也足以證明採用“一輔一專”的實習教學計畫是完全正確合理的。
4、教學模式
繼續推行實習課堂化教學模式。推行實習課堂化教學在我校區已有三年的經驗，教學效果明顯，學生反映良好，同時加強實習教學環節檢查和監督，搞好過程教學。
5、安全管理
(1)實訓科制訂實習安全管理方針和目標為：抓意識、守標準、反違章、嚴管理、實現0001(工傷死亡為0，重大設備事故為0，重大火災事故為0，安全管理爭創同行業第一水平)。本年度內有效保證了實習安全管理方針和目標的實現。
(2)堅持安全教育：每個班級進入實習教學區的第一天，由實習教師組織學生在課堂上，進行半天的勞動紀律、職業道德和安全生產教育，然後組織學生進行安全抽查考試，再讓學生每人就安全教育寫一份安全認識和保證，同時簽定《學生實習安全責任書》。在組織操作實習前，要求對每一課題做有針對性的安全教育，同時強調實習教師進行安全巡視和安全檢查。
三、實訓基地建設
1、合理利用實習場地
在學校規劃建設實訓大樓期間，實訓科合理利用現有實習場地，進行科學統籌規劃，為學校節約大量資金，並利用假期對實習設施進行遷移到位，保證秋季實習教學有序完成。
2、合理布置實習場地
在實習場地遷移到位以後，實訓科又對實習場地合理布置，製作了一定的標牌和橫幅，添置了一定的燈具，烘託了實習氛圍，為保證正常實習教學創造了一定的條件。
3、加強校外實習基地聯繫
對於校外實習基地，為了建立長久穩定的友好合作關係，實訓科在沒有學生下場實習的期間，仍然與這些廠家保持緊密的聯繫。
四、師資管理
在師資隊伍建設方面，主要從以下幾個方面著手。
1、增強實訓教師的團隊意識和凝聚力。
2、加強實訓教師思想建設，樹立教師為學生服務的意識。
3、加強實訓教師專業水平，加強教師教學能力，實現實習教師80%以上達到高級工水平。
4、落實了我校坐班簽到制
5、制定各工種《實習教學執行計畫表》，加強實習過程教學檢查。
五、學生管理
1、嚴格紀律，封閉式管理
對於參加實訓的學生，尤其在今年秋季實習內部場地不足，學生擁擠，外部多處施工，安全隱患較多的情況下，實訓科加強學生紀律觀念管理，嚴抓學生考勤，同時採用封閉式管理。
2、民主生活管理充分發揮民主集中管理制，通過學生實習日記和學生座談會反饋的信息，做好原始記錄，做好統計分析，並且準確地進行傳遞。應解釋的做到解釋清楚，能解決的快速解決，以消除隱患。如部分班級對於秋季推行的“一輔一專”實習計畫的不理解及實習設備少，故障多的意見大，實習科就利用學生晚自習時間和學生座談會的時間給實習學生解釋，同時又聯繫社會維修工加班搶修，避免了因學生怨聲大而對學校造成的負面影響。
六、下一步工作指導思想
1、認真貫徹黨的教育路線，方針政策和校黨委的各項決定，保證實習教學鞏固成果，深化改革、提高質量、持續發展。
2、以就業為導向，合理地、科學地、規範地加強實訓教學，強化技能訓練。
3、學期目標：團結、穩定、安全。
總之，該學期，在實訓科克服困難，不懈努力下，實習教學儘管做了一些工作，也取得了一定成效，但仍存在一些問題。在今後的工作中，應從中吸取教訓，為學校的穩定與發展作出更大貢獻。
關於發動機實訓總結 篇5
12月15號至18號，本專業所有同學到汽車大樓完成了本學科基礎實習。四天的實習是我們自開學以來，第一次在真正意義上接觸了汽車內部的結構。我們在老師的指導下拆裝了發動機，研究了汽車各個系統的工作原理，並觀察了實物。在此過程中，拆裝發動機讓我們對發動機的結構有了更加直觀的認識，通過觀察事物也是我們對汽車各個系統有了更加清晰的認識。我們對書本上的知識有了更深層次的了解，並學到了許多書本上沒有的知識。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
在實習過程中，有三件事使我印象最為深刻：
第一、在拆裝發動機的過程中，我們小組的人都感覺到發動機是一台具有極高科技含量的機構，其設計巧妙且運用了大量的各學科知識，我們都為其巧奪天工的設計感到嘆為觀止。尤其是當我們得知我們拆裝的不過是結構簡單的老式低級發動機時，不禁感慨人類的智慧是多么偉大。同時我們深刻認識到，要想設計和改進發動機，必須有極豐富的專業知識作前提，還要有創新能力。我們也因此充分認識到自身知識、技能的匱乏，極大地激發了我們更加努力學習專業知識的動力。
第二、同樣是在拆裝發動機的過程中，我們意識到，單靠一個人的力量是不能完成發動機的拆裝任務的，需要我們小組所有人的共同努力。短短四天的實習，使我們懂得了團隊合作的重要性，學會了團隊合作的能力。
第三、通過學習和研究，我們發現隨著科技水平的不斷發展，汽車上越來越多地使用了電子設備，幾乎汽車上所有的系統都加入了電子設備。因此，作為汽車專業的學生，我們必須對電子設備有充分的認識，學習並掌握微機控制技術，才能更好地為本專業服務。
三個最大收穫：
第一、從實物的層面上了解了汽車各個部分的結構及其功能，在腦中留下了極為深刻的印象。
第二、掌握了拆裝發動機的基本技能。
第三、認識到了自己對知識的掌握程度，發現了自己的不足，並且明確了不足的地方。實習完成後的行動計畫：
第一、加強理論學習，多看相關書籍、上網蒐集資料、觀看視頻。
第二、對於微機控制技術要加強學習，要到圖書館借相關書籍進一步深入學習。第三、積極參加與汽車相關的實踐學習活動。
關於發動機實訓總結 篇6
為了鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎，讓我們把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注重事項以及學習準確使用拆裝機器工具、量具的方法，認識零部件拆裝後的準確放置和準確測量電控發動機的進排氣量，鍛鍊我們的動手操作能力，加深對發動機各系統的感性認識，我們學校為我們安排了電控發動機拆裝實習。
在這次實習中讓我們對電控發動機有了更深刻的了解，下面我將介紹一下我在這次實習中的知識要點和心得體會。
在老師的布置下，我們班分為四個組進行電控發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列電控發動機。拆裝前，我們詳細觀察了發動機的外貌，記住各附屬檔案的位置，在分解過程中，應逐一仔細地觀察分析各主要件的結構特點，為了避免拆卸時零件變形，螺栓或螺母的鬆開應按一定的順序逐次進行，特別是一些主要機件，如汽缸蓋、主軸承蓋、連桿軸承蓋等，不能拆下一個再鬆開第二個，對某些重要部件的螺栓螺母的預緊力應該按要求擰緊，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、搖臂調整螺釘等，在拆卸過程中還要注意做好標記，以便原樣裝配，保證原有配合精度。一般步驟為：發動機外部清除塵土油漬，查看附屬檔案及記住相對位置;拆下空氣流量計、水泵、風扇、發動機、空氣壓縮機及起動機等部件；拆下進、排氣歧管，按規定順序鬆動並拆下汽缸蓋壓緊螺母或螺栓，用木柄輕敲缸蓋周圍使其鬆動，並用汽缸蓋拆卸專用工具平穩定地拆下缸蓋且放好；拆下油底殼、機油集濾器和機油管、機油泵；拆下活塞連桿組，檢查活塞頂和連桿大端及軸承蓋上有無標記，如無標記，應按規定依次做好標記；將所要拆的連桿轉到下止點，拆下連桿軸承蓋、襯底及軸承，然後用木柄將活塞連桿組推出氣缸外（如缸口有台階，應先予以刮平），並將連桿端蓋、軸承、襯墊、螺母和螺栓按原樣裝回放好；拆下氣門組，先檢查氣門頂有無標記，如無標記應按順序做好標記，然後用專用工具拆下氣門彈簧和氣門；將曲軸皮帶輪拉出；拆下正時齒輪蓋和襯墊；檢查正時齒輪上有無標記，如無標記應按規定在兩齒輪上做好標記，再拆掉凸輪軸止推突緣固定螺栓，平穩地抽出凸輪軸，然後按順序取出挺桿放好；拆下飛輪外殼；將發動機道指於作業台架上，拆下曲軸軸承蓋固定螺栓，取出曲軸軸承蓋及襯墊，按順序放好，抬下曲軸後，按順序裝回曲軸軸承蓋，將襯墊帶上螺栓復位；分解活塞連桿組，檢查標記，拆下活塞環、活塞銷，並按順序取下挺桿放好；發動機全部解體完畢，對所有零件進行清洗分類。
拆解完畢之後，我們了解了發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、發動機的潤滑油路等等。著重測試了氣缸進排氣量的大小和壓縮比：我們用遊標卡尺測量了氣缸的直徑和氣缸的深度以及墊缸的厚度；轉動凸輪軸的位置使活塞處於上下止點，用粉筆做下標記，然後用遊標卡尺測量活塞上下止點的距離，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞頂部的凹空腔來計算活塞頂部凹空腔的容積；因為燃燒室空腔為規則的圓柱形，即體積為3.14氣缸直徑的平方氣缸的深度；根據上面測試的數據就可以計算出：
發動機的進排氣量=活塞行程氣缸半徑的平方3.14缸數；燃燒室容積=汽缸蓋燃燒室空腔+活塞頂部凹空腔+（墊缸厚度氣缸半徑的平方；3.14）壓縮比=（活塞行程×氣缸半徑的平方×3.14）÷燃燒室容積。
測量完畢後我們就進行了組裝。在組裝中我們嚴格按照先拆後裝，後拆先裝的原則進行裝配，在裝配中我們也應該注意以下幾點：部件必須保持清潔，不得沾有異物；有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應塗清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應該更換，各種要密封部位要塗密封膠，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母應按技術標準上規定的扭矩和順序擰緊，以防零件鬆脫和變形；裝配中應注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙符合要求，以確保全裝關係正確。
拆裝完成後，老師又給我們講解了電控發動機的一些理論知識，更加詳細的介紹了電控發動機的原理和組成結構，讓我們在這次實習中受益匪淺，使得我的理論知識與實踐結合起來了，讓我們識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車電控發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。