四、司機a b分類管理，上樓梯式提升安全素質
近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發工程運輸任務造成一定影響。為此，我們主動申請，先後分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經歷，甚至有的剛剛取得駕駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓基地，挑選骨幹司機擔當教練員，腳踏車培訓每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經過考核後，合格的分配上車，不合格的談話再培訓。
對考核合格能上路執行任務的司機，我們也謹慎行事、從嚴管理，根據人員不同層次的安全素質，分為ab兩類管理，對安全把握一般、技能一般的a類司機實行定點、定線、定任務的辦法，時時事事加以防範，確保萬無一失。經過不間斷地“我要安全”、“油田礦區50公里安全監控”等常規教育後，達到業務技能精、安全意識強、完成任務有保證後，升為b類司機管理。
截止目前，我們共有 名a類司機、 名b類司機，全分公司沒有發生一起大的責任事故。
五、狠抓行風綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞
油料成本居高不下，引發隊伍行風問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理檔案後，我們分公司認真領會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態勢，從油料發放源頭抓起，到考核公布兌現結束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。
每天早晨，調度室根據當天的生產任務、車型的不同，在路單上籤髮油料。每天晚上，由當班調度對任務執行過程中的工作量變更進行核實、登記，對日消耗油料情況進行效驗，既確保了日清日結工作的落實、也確保了生產的延續、杜絕了油料的流失。長途車輛根據任務情況按公里核實後加油，需在外購買油料的，實行五級審批，即購買前請示，油料員工作量上腳踏車台賬，中隊核實，生產副經理審批、經理同意。報銷發票一律只承認中石化、中石油的電腦發票，其他發票一概不予報銷。腳踏車油料的消耗情況實現消耗曲線分析，按月公布。對超耗車輛、重點人員進行盯防、分析，找出超耗原因，定出預防措施，並按照“工效掛鈎管理辦法”進行扣罰。1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共 台，扣款總計 元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗 萬元，比計畫少 萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。
六、實行量化考核管理，促進機關優質高效服務
今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機關工作人員服務一線、服務司機的意識還有一定差距，個別機關工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯後。為推進機關管理由粗放型向精細型轉變，機關工作由管理為本向服務為本轉變，先後修訂出台了《工程運輸分公司機關管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規定》、《降本和節能管理規定》、《工程公司內控管理措施》等一系列規章制度，參照公司機關績效考核標準，量化通用、專業、關聯三大指標、18個項目，對六個組室採取百分制考核、分類排名、差額發放績效工資，進一步激發機關工作人員工作積極性和主動性，機關各項工作邁上新台階。
管理有目標，提升無止境。我們工程運輸分公司管理提升年活動雖然能採取有效了一系列措施，將功夫下在內部，形成了服務質量、市場開拓、安全生產、成本控制、機關服務等多方面的考核體系，也呈現出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務，需要循序漸進加以完善，管理不夠精細、制度落實不夠嚴格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經驗交流會為契機，不斷完善更新管理，為創造企業高效業績夯實基礎，儲備發展動力。