技師個人技術工作總結優秀 篇1
我的名字叫，20xx年x月份我國中畢業後，進入到xx市xx縣供電公司下屬單位電力安裝公司工作，成了一名維修電工學徒工。從進入崗位那一天起，我虛心向老師傅學習，通過老師傅傳、幫、帶，以及自己不斷努力學習，很快掌握了維修電工的基本操作技術，正式成為一名合格的值班維修電工。20xx年，由於電力安裝公司也需要簡單的會計核算，領導又讓我兼任會計，為了提高自己的業務素質，我又自學了大專，於x年通過全部考試科目取得了大專畢業證。20xx年，全國農村電力實行“兩改一同價”，農村電網迎來了大規模的建設和改造。這時候，公司領導又把我安排到了小山供電所，那是電力生產的第一線，那是直接面對千家萬戶的地方。從那時起至今，我又在供電所幹了xx年。多年來，我在基層工作一步一個腳印，平時除了嚴格要求自己外，我還以活到老學到老的心態，不斷提高自己的技術水平。20xx年我取得了農網配電營業工中級職稱，20xx年我又根據工作情況通過了抄表核算員高級工的認定。回首多年自己走過的維修電工之路，我主要做了以下幾個方面的工作：
一、堅定理想信念，不斷提高政治覺悟和技能水平
平時我用正確的理論來指導好自己的世界觀、人生觀和價值觀，增強自己的政治敏銳性和辨別是非的能力，用社會主義榮辱觀來武裝自己的頭腦。二是努力學習業務知識，我深深知道科技飛速發展的今天，不學習就落伍，特別電氣維修技術，而且隨著自動化程度的不斷提高，沒有任何一個人能百分百精通，它是在不斷開發、不斷更新，時時在發展，說不定你昨天剛學會使用、維護，過兩天它就升級換代了。因此，乾一行，愛一行的我只有不斷加強學習，才能跟上時代的步伐，平時只要有時間，我就多看專業書籍，多年來，我家中擺的最多的是電氣維修類書，除了上級有關部門的培訓外，業餘時間的下，部分時間都用在鑽研電氣維修技術上了，通過學習不斷充實自己，不斷掌握新技術、新技能，通過學習我還結合實際工作情況，攻克了許多技術難題。
二、擺好心態，努力工作
首先，我樹立愛崗敬業、勤奮上進的工作作風，在具體工作中我嚴格遵守單位規章制度，用單位規章制度來規範好自己的行為，開展好批評與自我批評，二是在工作中吃苦耐勞，任勞任怨，踏踏實實的為電力客戶服務。三是做好與同事的團結，大事講原則，小事講風格。四是在工作中注重解放思想，實事求是，不斷探索創新，積極實踐，不因循守舊，安於現狀，努力克服不思進取、無過便是功的思想，在生活中，自己始終能夠保持和發揚艱苦奮鬥的優良傳統，簡潔樸實，自覺抵制各種不正之風。20xx年來，由於我在工作上的積極表現，多次被評為單位先進工作者，單位先進個人，也受到了廣大電力客戶的讚譽。
三、總結經驗，做好規律判斷
多年的基層維修，使我積累了大量的實踐經驗。回顧這20xx年來的維修歷程，接觸最多的故障就是線路短路、開路和漏電。這三樣故障占到了低壓用戶電力故障的90%以上。我對這三樣故障也有了自己的維修心得：
1、短路：短路時，線路電流很大，熔絲迅速熔斷，電路被切斷。若熔絲選擇太粗，則會燒毀導線，甚至引起火災。其原因大多為接線錯誤，相線與零線相碰接；導線絕緣層損壞，在損壞處碰線或接地；用電器具內部損壞；燈頭內部鬆動致使金屬片相碰短路；房屋失修或漏水，造成線頭脫落後相碰或接地；燈頭進水等。檢修時，可利用試燈來檢查短路故障，但我經常用萬用表的電阻檔在斷電情況下進行電路分割檢查來找出故障點，這樣其實也是很方便的。
2、開路：開路時，電路無電壓，照明燈不亮，用電器不能工作，或者零線帶電，這說明零線斷路。其原因有：熔絲熔斷、導線斷路、線頭鬆脫、開關損壞、鋁線端頭腐蝕嚴重等。照明電路開路故障可分為全部開路、局部開路和個別開路3種。通常，首先應依次檢查上述部分每個接頭的連線處（包括熔體接線樁），一般以線頭脫離連線處這一故障最為常見；其次，檢查各線路開關動、靜觸頭的分合閘情況。如果分路導線截面較小或是鋁導線，則應考慮芯線可能斷裂在絕緣層內而造成局部開路。
3、漏電。照明線路漏電的主要原因有：①導線或電氣設備的絕緣受到外力損傷；②線路經長期運行，導致絕緣老化變質；③線路受潮氣侵襲或被污染，造成絕緣不良。通常，查找漏電方法有四步：①首先判斷是否確實漏電。可用兆歐表搖測其絕緣電阻的大小，或在總閘刀上接一隻電流表，接通全部開關，取下所有燈炮。若電流表指針擺動，則說明存在漏電現象。指針擺動的幅度，取決於電流表的靈敏度和漏電電流的大小。確定線路漏電後，可按以下步驟繼續進行檢查。②判斷是相線與零線間漏電，還是相線與大地間漏電，或者二者兼而有之。方法是切斷零線，若電流表指示不變，則是相線與大地漏電；若電流表指示為零，是相線與零線間漏電；電流表指示變小但不為零，則是相線與零線、相線與大地間均漏電。③確定漏電範圍。取下分路熔斷器或拉開刀閘，若電流表指示不變，則說明匯流排漏電；電流表指示為零，則為分路漏電；電流表指示變小但不為零，則表明是匯流排、分路均有漏電。④找出漏電點。經上述檢查，再依次拉開該線路燈具的開關，當拉到某一開關時，電流表指示返零，則該分支線漏電，若變小則說明這一分支線漏電外，還有別處漏電；若所有燈具拉開後，電流表指示不變，則說明該段幹線漏電。依次把事故範圍縮小，便可進一步檢查該段線路的接頭、以及導線穿牆處等地點是否漏電。找到漏電點後，應及時消除漏電故障。上述幾種故障，只有我們進行具體的測量和分析，才能準確地找出故障點，判明故障性質，並採取有效措施，使故障儘快消除
四、團結互助，共同提高
在日常的工作中，我不是以老資格自居，而是經常與其它員工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識和總結的經驗毫無保留的與大家共同分享，並從別人身上學習到自己所不了解的知識，實現共同進步。我們互幫互助，團結友愛，通過學習新技術，共同提高了技術水平，達到線路設備安裝維修熟練掌握，運用自如，從公司供配電運行到部分用戶設備領域還到電力設備維護無死角，運用技術自如，能夠為客戶多方面的解決問題，體現了公司的良好形象，展現出了電力人的敬崗愛業風采。
總之，作為一名維修電工，政治思想要過硬，技術更要精湛，我需要走的路還很長，還需要“用眼”、“用腦”、“用心”、“動手”的去勤奮學習、去鑽，進一步提高自己的綜合技術素質。但我有決心，也有信心，去發揮好一個技師應有的模範帶頭作用，為企業、為社會的發展做出應有的貢獻。
技師個人技術工作總結優秀 篇2
自XX年12月我取得了技術員職稱到現在，已有兩年多的時間。在這兩年多的時間裡，我一直在輸變電運行部一線上工作。在這期間，我由一名普通的變電運行值班員晉升為監控中心的班組長，在不斷的工作累計中，我對我們公司運行工作的各個方面有了更深入的了解和認知，對發生的各類事故有了一定的獨立分析和處理能力，做好了一名技術員應盡的職責。回首這些年的工作，有碩果纍纍的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵。現將這些年的主要工作總結如下：
一、政治上堅定，思想上成熟
一個人的信念是人的世界觀在奮鬥目標方面的集中反映，共產主義信念是我一生執著的追求目標和持久的精神激勵力量。我把政治上追求與現實中工作結合起來，我把為共產主義奮鬥終身的信念從樸素、直觀認識在學習、工作中日益上升到自覺、理性的高度，從感性認識上升到了理性認識。在工作中我煥發出了高度的積極性和創造性，腳踏實地、艱苦創業，捍衛自己的信仰和共產主義事業，努力完成黨交給我的各項任務。因為我有了始終不渝的政治信念、堅定不移的政治立場，所以，我才能在實際工作中保持銳意改革，勇於進取的革命氣概，保持鍥而不捨、頑強奮鬥、拼搏到底的作風，保持我樂於奉獻、不怕犧牲、全心全意為人民服務的精神。我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起、從現在做起、從身邊的小事做起並持之以恆。偉大寓於平凡。我在本職工作中盡心盡力、孜孜不倦地做出成績。鼓實勁、察實情、說實話、辦實事、求實效。我不斷提高自己的業務本領，努力精通本職的業務知識，做本職工作的骨幹和行家裡手，腳踏實地的做好本職工作。把遠大目標與現實努力結合起來，把為人民謀利益的決心同過硬的本領有機地統一起來、把為人民謀利益的熱情同實事求是的態度有機地統一起來、把全心全意為人民服務的良好願望同本職工作有機地統一起來。把全心全意為人民服務的良好願望同本職工作統一起來。我在實踐中為民眾辦實事，把著眼點放在本職崗位和現實基礎上。
二、工作中勤奮，業務上鑽研
在工作、生活中我一直相信一份耕耘、一份收穫，所以我一直在努力，不斷的努力學習、不斷的努力工作。98年我參加了南京工程學院大專函授的學習，用四年的時間，以優異的學業取得了大專畢業證書。XX年12月，我在蘇州電力職工技能培訓中心參加了13(2)期變電值班員高級工培訓，並以優異的成績取得了高級工證書。
在工作中，按照上級領導布置，認真落實完成年度春秋季安全生產大檢查、整改及總結，迎峰度夏、交直流專項檢查，完成公司開展第二輪安全性評價查評工作。XX年度秋季安全大檢查過程中，依據季節性安全檢查流程，精心布置，合理安排，專門召開會議，向班組成員進行宣傳動員、組織學習，提高隊員對秋季安全生產大檢查目的、要求的認識。通過秋季安全大檢查使我們隊員的安全意識及技術水平有了大幅度的提高，能進一步做好變電運行安全生產工作，切實做到安全生產的可控、在控、能控。在這次為期一個多月的秋季安全大檢查中，總共查出十三個變電站大小問題共109條，我帶領我們班組真正做到了不流於形式，務求實效，扎紮實實的開展工作，並以秋檢為契機，完成了其它各項安全檢查，不斷提高人員素質，夯實公司安全生產基礎。在今後的工作中，將繼續以高度的責任心，一絲不苟的科學態度，扎紮實實的嚴細作風，牢記安全第一，預防為主的方針，增強安全生產意識，認真履行崗位安全職責，切實搞好安全生產工作，為實現公司安全生產目標而奮鬥。
時值蘇州地區電網大發展階段，我所在的監控中心去年完成了三座110kv變電站的新建投運工作，為地方的經濟發展提供了有力的保障。在投運準備階段，時間非常緊迫，我帶領班組技術骨幹，放棄了許多休息日工作在現場，熟悉設備、建立設備資料台帳、編寫現場運行規程及典型操作票、準備運行資料等，工作雜但不亂，有條不紊緊張有序地開展，按照公司預定的投運計畫順利完成了運行準備和投運工作。並在投運前，手把手教班組成員設備運行的注意點和操作事項，因為我深知，作為一名技術員和班組長，自己掌握了技術是不夠的，只有全體成員技能水平提高了才能真正確保全全生產。
為提高班組成員處理事故的能力，在每月一次的技術培訓之外，我還精心設計準備了一次大規模的事故演習--慈雲變110kv母差保護動作，讓監控正、副值獨立處理事故，並調度其餘操作隊員趕赴失電變電站配合處理事故，有效地提高了各位隊員的判斷、處理事故的能力。這在不久以後的220kv線路失電過程中得到了驗證，各位隊員能從容應對事故的發生，不慌亂，準確判斷，及時匯報，正確處理，在極短的時間內就恢復了失電線路的供電，得到了領導的好評。
三、不懈的努力、永遠的追求
工作的成績是肯定的，但不足總是存在的。我深感自身技術水平有待提高，才能接下來培訓班組成員，使得整個班組的技術水平共同得到提高，為安全生產打好基礎。另外，個人管理能力和管理水平有待深化。班組是公司的細胞，只有保證每一個細胞都健康了，才能確保公司這個主體健康，而作為班組長直接領導這一班組，管理藝術的好和壞會影響到班組的面貌，我在今後工作中要轉變觀念和意識提高班管理能力和發現問題、解決問題的能力，特別是提高發現和解決安全工作中苗頭性問題，使得員工真正自動關心班組整體安全意識。
幾年來，雖然我在運行崗位做了一些工作，也取得一些小小成績，但相對於黨和組織對我的重託和期望，還相差甚遠。拓寬思路，深化細化本職工作，使變電運行和班組管理逐步提高到一個新的水平，努力為企業的發展作出更大的貢獻。
技師個人技術工作總結優秀 篇3
我是，現任庫檢班組工長。一九八一年入路，在原車輛段工作。參加工作以來，在各級領導以及同志們的幫助指導下，我以滿腔的工作熱情踏實工作。思想上積極要求進步，工作上兢兢業業、勤勤懇懇。多次參加路局、分局、段舉辦的各種技術比武和技術競賽練兵活動，並取得好成績，受到過各級領導的肯定和表揚。自八一年參加工作以來，從事客車運用檢修工作至今。先後擔當過客修、庫檢、乘務檢車員、值班員、質檢員、工長等職。在檢車員這個崗位上勤奮好學，積累了豐富的工作經驗。20__年被評聘為檢車員技師。回顧這些年的工作，概括地總結如下：
一、努力學習車輛理論知識，積極參加技術革新活動。
八一年，我被分配到原X段客修車間台車組，從事轉向架、組裝、車鉤緩衝裝置、車體、制動等工種。我全面系統的了解了各種型號車輛的結構形式和技術特點，從而打下了深厚的理論和實踐基礎。我通過對配件拆卸、檢查、組裝，對每一個配件，都仔細研究其功能、了解其用途和性能。因而技術業務水平逐步提高，在此基礎上，我還善於思考、勤於動腦，努力鑽研業務知識，充分利用學過的理論知識結合實際工作進行小革新、小發明，參與改進和製作了多件生產工具，工作中，我發現人工拆卸車鉤既費力又危險，我琢磨能不能用小工裝克服這一難題，於是我經過仔細研究，自製了3種小工裝。配合吊車和叉車使用，用起來非常輕鬆，得到了同志們的一直好評和普遍讚譽。
二、刻苦鑽研技術業務，不斷提高自身素質。
八七年由工作需要，調入庫檢車間。隨著技術業務的逐步提高，憑著高度的責任心，從檢車員到車間質檢，再到庫檢工長，一步一個腳印，積累了豐富的檢車方面經驗。為了適應庫列檢工作的特點，我對自己的要求更加嚴格，不斷提高自身的操作技能和技術業務素質，隨著技術的日益積累，我技術水平逐步提高，依靠過硬的技術業務素質，結合學過的書本知識，多次發現影響行車安全的重大安全隱患和車輛故障。如輪輞裂紋、支柱折斷、鉤尾框脫落等較大故障。僅九三年一年，就發現各類車輪輪輞、輻板裂紋十餘起，及時採取了安全措施。為提高客車檢修質量，確保旅客客車的絕對安全做出了應有的貢獻。因而年年被評為先進工作者、安全標兵等光榮稱號。
三努力學習新知識、新技術，解決生產中遇到的新問題
20__年，我以優異的成績被評聘為檢車員技師。取得技師資格，是我職業技能新的起點，即是前進的動力又是壓力，它時刻鞭策著我要更加自覺的學習各種新知識、新技術。面對資訊時代日新月異的發展，我深知求知的道路如逆水行舟、不進則退，必須與時俱進，才能適應鐵路新形勢的發展要求。
近幾年，鐵路客車不斷推陳出新，新技術、新設備的套用層出不窮，我利用業餘時間，千方百計的蒐集各種技術資料，重點對客車25G、25K、25T新技術進行了學習和鑽研。為將來技術更新作好準備。同時活學活用，把學到的知識運用到實際中來，掌握了電控氣動塞拉門的檢修，密接式車鉤的套用，真空集便器、電子防滑器等新技術、新設備。充分發揮了技術帶頭人的作用。
四解決生產中的技術疑難問題，提出合理化建議
20__年，我調到段質檢中心，擔當質量檢查工作。我深感質量檢查肩負的重任，迅速進入工作狀態，從提高自身素質入手，熟練掌握了各項工藝要求，操作規程。並且把各種知識會融貫通。我在工作中，堅持原則，嚴格把關，盡職盡責，靠過硬的技術素養和業務能力，發現了多起影響行車安全的重大隱患，如踏面剝離、制動盤裂紋、搖枕彈簧折斷等故障，為保證旅客列車的絕對安全盡到了自己一份力量。得到段上的表彰與獎勵。
“師者，所以傳道、授業、解惑也。”技師在實際工作中就是要起到傳授本崗位基本道理，解決疑惑的作用，例如在一次對25K型車A1修過程監控中。發現空氣彈簧膠囊因進水凍結而失效，班組人員查找不出進水原因，讓我去幫助分析一下，我通過多年的理論學習和實踐經驗，羅列出可能存在的各種狀態，首先排除了總風管路非正常積水的可能，分析出只有氣路與水路相交匯才能發生這樣問題，而25K型廁所全氣動清水增壓便器沖洗系統，恰好水、氣相通符合情況，於是檢查便器沖洗系統，發現有一止回閥失效。當總風缸無風時，水箱高壓水經失效止回閥回流進總風缸。然後進入空氣彈簧。造成凍結而失效結果。原因找到後，打開總風缸塞門，果然排除大量存水，更換了新止回閥再沒出現此類問題發生。
從中我也認識到的要學習新知識、新技術的重要性，對檢修質量存在著急需解決的薄弱環節，提出了為保險起見，在不改變整體結構前提下，再串聯一隻止回閥的合理化建議，及時組織有關人員分析學習。解決了生產中的疑難問題。
五作好職工技術培訓和指導、傳授技藝工作
作為檢車員技師，要內強素質，外塑形象。內強素質就是要不斷的完善自我。外塑形象就是要為人師表、一身正氣，不僅在生產第一線發揮技術骨幹和模範帶頭作用。而且還要擔當起技術操作培訓，指導崗位練兵和技術比賽任務。我認真的履行了技師的這些職責，幾年來，我積極參加了鐵路行業的國家技能鑑定培訓、考評工作，20xx年我被聘為客車檢車員考評員。作為考評員，我遵守考評員職業道德，工作認真負責，，嚴格執行工作程式、工作規範、工作標準。具有高度責任感和良好的團隊合作精神，共考評276人次。
積極參加了技術練兵、技術比賽培訓，搞好傳、幫、帶活動。把自己的實際經驗進行歸納、總結，傳授給年輕的同志們，使他們汲取經驗教訓比賽中少走彎路，幫助他們理論與實踐相結合，早日成為各個崗位上的帶頭人，帶動他們不斷提高業務素質，向更高的目標努力。並把這種好傳統一代代傳下去。後繼有人培養中有的已在領導崗位上，有三人現任工長，有一人在路局及上級舉辦的技術比武中取得的了第一，在鐵道部舉辦的技術比武中取得了好成績。
依靠過硬的技術業務素質和高度的責任心，我先後六次代表路局參加了鐵道部鑑定組工作，年年參加路局的鑑定組工作。在鑑定中，發現了大量行車故障，認真負責的圓滿完成了工作任務。
我還利用業餘時間參加小組技術攻關活動，與人合作，先後參與了《調整自動間隙調整器減少輪對擦傷》，《緩衝桿磨耗板丟失》等多次技術攻關活動，其成果得到了有關部門的肯定。並針對客車運用檢修存在的問題，對如何提高旅客列車質量進行過多項合理化建議，引起了有關部門的重視，被採納後進行了改進和完善。起到了很好的作用。
六今後的要求
鐵路正處於大發展階段，新技術、新知識的發展日新月異、突飛猛進，今後的工作任重而道遠。作為一名技師，只有不斷的加強業務學習，與世俱進。才能提高自己的技術素質和業務素養。“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，今後，不但要積極參與技術革新活動，而且應充分發揮“傳幫帶”作用，我將知難而進、紮實工作，勝任技師這一職責，為確保旅客列車的絕對安全而做出自己的貢獻。
技師個人技術工作總結優秀 篇4
我叫，XX年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創業”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業的“三大要素”嚴格卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優。職工在業務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現就一年來主要工作匯報述職如下：
一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法並積極運用到實際工作當中。
在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯繫提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前製作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文 後，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。
曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好後，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:
1、先找出曲中點，然後兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標誌、標識的從新刷寫，最後用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發好學，爭當“星級職工”。
在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度後，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規定每周三下午業餘時間為班組業務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
四、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由於集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先後到·工區、··等工區進行了道岔、正線等設備的整治。前後歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
線上容線貌整治中按照段制定的作業標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創業”的發展時期，對於自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、後勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合“二次創業”的要求和理念。一年來我的收穫頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新台階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!
技師個人技術工作總結優秀 篇5
三年來，在各部門領導的關心指導和同事們的支持幫助下，通過辛勤努力的工作，我能夠勝任本職工作工作，並完成了領導交辦的各項任務，取得的單位和領導的充分肯定。現將這三年的學習、工作情況總結如下：
一、工作態度
探傷工，是鐵軌的診斷醫生，又是鐵路中工作環境和勞動強度最為惡劣的工種。探傷工作容不得丁點馬虎，更是需要百倍耐心。
在20__年成為一名鐵路探傷工人後，我深知責任重大。20__年擔任探傷班長，20__年被任命為探傷工長，我更是深深的體會到了探傷工人的責任關係著千家萬戶的幸福。
從擔任探傷班長後，面對著從來沒有過的挑戰，工作中我以身作則，從思想上嚴格要求自己，要求別人做到的，自己必須首先做到。在管理工作中，時時處處起到模範帶頭作用，以勤懇的工作態度，認真細微的作風，奮勇搏擊的精神，影響和帶動全體同志一次次圓滿完成自己的任務。
二、工作能力
我知道自己知識有限，但我和我的同事需要為運輸的安全壘起一道屏障。為此我向技術精英虛心學習，不斷鑽研工作技能，提高自己的業務素質。從一名不懂不會的門外漢迅速成長為探傷的行家裡手，成為領導和同事信任的專家，於20__年被任命為探傷班長，這是領導對我的肯定，更是領導對我的信任。“業精於勤而荒於嬉”，在工作中我更是不斷學習，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己。在擔任探傷班長後，我不僅鑽研探傷技術，更努力學習體會管理知識，並在工作中檢驗提高。20__年領導信任我，任命我為探傷工長，我愈發感覺責任重大。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發，堅持高標準、嚴要求。
三、工作成績
(這一部分自己填，參加的重大活動、工程、保障項目以及取得的榮譽)
四、存在的不足
雖然在領導的栽培和鼓勵下，在同事們的幫助下，取得了一定的成績，但是我也深深認識到了自己工作上存在的不足，如工作中性格急躁，容易發火，又時說話不注意方式方法，容易傷害同志的情面。
這就是我對自己三年來的工作總結，今後我將不斷鞭策自己，時刻嚴格要求自己，為公司出一份綿薄之力，更希望不辜負培養我幫助我，讓我成長起來的人!
20__年我將以一個嶄新的面貌投入到今後的工作中，和公司一起成長，共同進步!
技師個人技術工作總結優秀 篇6
我叫，現在工務段線路車間機械化工區擔任班長。從事線路工作已有十多年了，工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業務培訓班的學習，取得了較好的成績，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業加快發展的需要，從中掌握了一些經驗和技術，現從以下幾個方面進行總結：
一、業務技能
我自從九八年入路以來，在工作中邊學習邊實踐，理論與實際相結合，基本掌握了線路、曲線、道岔的理論、實際維修和養護方法，特別是京九線從開始的80km/h到現在提升到160km/h，從養護理論和養護要求發生了很大的變化，通過段局的`一次次業務培訓，不斷地提高業務水平和工作能力，改變了一些老的養護觀念、方法，適應鐵路快速發展新的理念。對線路、曲線、道岔進行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數據說話，消滅以前對病害處理單打一現象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經驗的作業方法，掌握新一套養護理念，線路設備質量得到了提升，大大降低添乘和車載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級部門的肯定。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與、 X個站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養護和維修工作，每日檢查，帶班組及時消滅。為行車安全工作發揮了一定的作用。
二、特技專長
在我任班長以來，線路養護工作：我體會到工區設備最薄弱環節，在道岔也就是說最有技術含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。
軌控工作是工務工作中最重要的環節，它直接關係到線路質量的優劣，是確保運輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項， 從軌檢車機車晃車儀和ZT-5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來看，道岔ⅠⅡⅢ級超限占有相當大比例，因此對道岔區晃車的原因與整治急需我們進行 探索。由於道岔是線路薄弱環節，平時養護欠缺十分容易造成道岔動態不良。
1、造成道岔晃車產生的原因如下：
（1）道岔，線路道床，軌枕不一致引起晃車。如果車站岔區道岔，線路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運行條件下就會引起 顛簸性晃車。
（2）轉轍部位空吊引起的晃車。道岔轉轍部位由於電務設備的影響，搗固比較困難，容易產生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產生跳動，尖軌於基本軌在豎向上的貼靠關係發生變化，進而引起輪軌關係的變化，產生比較明顯的晃車。
（3）道岔內部幾何尺 寸的少量變化引起的晃車。軌道幾何尺寸的少量變化對於線路也許不會產生晃車，但是道岔結構的特殊性，在道岔內部少量 的幾何尺寸變化就可能引起晃車，特別使小的三角坑。
（4）尖軌爬行引起的晃車。道岔的轉轍器結構都是採用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內，即所謂 “藏尖式”結構。道岔尖軌由於結構原因，經常會引起爬行。當尖軌產生爬行以後，進而引起軌距變化，儘管這個變化沒有很小，有時甚至是1-2mm，但是由於 沒有足夠距離的軌距順坡，也會造成軌距順坡率超限引起晃車。
（5）作業習慣引起的晃車。現場作業中，為了作業方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通 常以線路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1-4mm一般不會引起晃車，但在速度達80km/h以上時，當設定的基準股與道岔結構不匹配 時就會產生明顯的晃車。
（6）護軌結構剛度不足引起的晃車，由於保留了岔心 的有害空間，在轍岔部分必須採用護
輪軌，由於目前提速道岔採用的護輪軌結構為可調式結構，這種結構與主軌的連線方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體 剛度相對不足，列車的車輛對這一變化比較敏感，進而使車輛產生晃動。
（7）岔區相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車，為了使一組道岔產生的振動在進入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過渡鋼軌（也叫引軌）應有足夠的長度，但是我們管轄內的大部分車站咽喉區道岔的引軌嚴重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過 渡軌只有10m.這不僅使車輛振動產生疊加，還由於線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運行的車輛的輪軌關係在短時間內發生迅速的變化，引起車輛晃動。
（8）曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。按照振動不疊加原理，曲線與道岔之間應保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，並對道岔產生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。
（9）道岔部件磨耗引起的晃車。經過一段時間的運營以後，道岔不同部位產生的磨耗不同，列車對這一變化也是比較敏感，如不及時調整，也會產生晃車。
2、道岔區晃車的整治：
（1） 檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛入方向的線路，要經常檢查，保持岔外一定長度線路狀態良好，這個長度經技術人員推薦一般為75m-100m。如果在這個長度範圍內有曲線，對曲線幾何尺寸偏差等要從嚴掌握。
（2）線路岔區正線道岔與線路其道床，軌枕必須一致。或要有一定的過渡軌枕。如不符合，應儘快更換。
（3）要加強轉轍部位的養護，對鋼軌的空弔問題我們採取脫桿搗固（在電務配合下利用施工天窗）。全面整治轉轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果較好。
( 4 )加強道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴掌握，特別是加強對直尖軌和區尖軌的鎖定。由於道岔在設計上在直尖軌後部和曲基本軌中有應力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很艱難完全避免，但是通過加強鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是可以做到的。加強鎖定的主要措施有：
Ⅰ：改進直尖軌根部，內直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連線，增加扣件鎖定力。
Ⅱ：保持道床道碴清潔，密實飽滿。
Ⅲ：在直尖軌根部與曲基本軌之間，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。
（5）道岔維修作業一般情況下，道岔內部應以直股為基準軌，要嚴格控制基準股的水平，不提倡岔心水平高。因為岔心水平不順十分容易造成三角坑的形成，另 外道岔相鄰的中間短軌較短時，要綜合考慮。以某一組道岔內直股為基準股造成另一組岔心水平偏低的問題，須採用其他措施解決，同時要注意控制基準股的水平值。
（6）岔心部位護軌的維修養護，在維修養護中要注意護軌螺栓的防松問題，特別是加墊片後，必須有足夠的緊固。護軌墊片應設計多種厚度，儘量避免使用多片調整輪緣槽。
（7）相鄰道岔之間過渡鋼軌過短問題，目前我們還很難解決，但是可以採取凍結接頭，以減緩車輛的衝擊力。
（8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車問題也是較難解決的問題，但是我們可以採用軟的基礎水平做高點，硬基礎水平做底點，雖然斷面有點不平順，但是在動態上是平穩的。
（9）要定期對道岔主要部件的磨耗情況進行檢查，必要時進行調整更換。以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產生較多的影響，尤其是對岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時要分析原因，採取相應的減磨措施。
3、其他：
（1）道岔的晃車多數情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，採取針對性措施。
（2）道岔區晃車的原因比較複雜，由於調查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進行分析，需在今後工作中不斷探索。
三、解決技術難題
在實際的養護作業中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實踐中發現道岔跳動，造成列車在行進過程中，造成列車的晃動，分析原因：
1、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓鬆動，過車時加大了衝擊。
2、跟部橋型墊板或凸台壓潰。
3、搗固不實，有空掉。
4、尖軌拱腰。
針對上述的問題，我通過實踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動的問題：
1、調整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常範圍內，對道岔連線零件部分進行更換，對鐵墊板上立柱螺栓進行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時的共振減小。
2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸台。
3、精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩定性
4、利用改造的絕緣拉桿，對尖軌拱腰進行整治。
四、技術革新
道岔的小三角坑和碎彎，會引起道岔晃車的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單元，對道岔前後150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側水平，不大於2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥後反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線向兩邊取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然後改好軌距，對道岔前後100米，可用弦線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。
五、授課帶徒
由於京九線不斷提速，設備不斷更新改造，鐵路新的技術新的設備要求提高，我們就要面臨新的挑戰，新的學習課題，要跟上時代的步伐，刻苦鑽研學習新的養護理念，才能發揮一名線路班長在新形勢下的作用，在我任線路班長期間，曾授課帶徒，為鐵路事業注入了新的活力、新的血液，貢獻出自己的力量！
工務段
技師個人技術工作總結優秀 篇7
這幾年公司發展日新月異，分公司新設備增加、新產品增多和新技術、新工藝、新標準的推廣套用，特別是車輛製造技術標準不斷提高，車輛生產交貨周期不斷縮短，對生產一線技能人員提出了更高的要求。
為了適應新形勢、新任務的要求，在積極參加公司各種培訓的同時，利用業餘時間抓緊學習各種新知識、新技術，刻苦鑽研鍛造技術，虛心向技術人員學習熟練掌握產品各項工藝要求，努力提高自身綜合素質。立足崗位發揮專長，帶領班組圍繞產品生產中出現的技術難點和生產窄口，改進工藝工裝、創新操作方法、提高產品質量、降低物料消耗，提高工作效率、保證任務完成。
作為一名鍛工技師，我義不容辭的擔負起分公司交給的新產品、新工藝和新設備的先行先試責任。帶領班組先後承擔了四十餘種新車型新零部件、十餘種軍民品新鍛件產品試製任務，為產品工藝編制、工裝設計提供了第一手的數據和資料；參加了八種車輛關重零件《鍛造標準作業書》的編制並在現場演示，為其它班組批量生產和標準化作業起到示範引領作用。20xx年分公司電液模鍛錘和電液模自由鍛錘改造完成、2500t模鍛機組竣工投產，我又承擔了設備調試驗收和試生產任務，參加了電液錘日常維護保養制度、設備操作規程和安全操作規程的編制和對操作工的現場培訓，承擔了2500t模鍛機組“中拉桿”大型鍛模的調試和產品試製，使新設備儘早投入了生產，也拓寬了自己的專業技能。
鍛工是集體操作，為了增強班組員工解決實際問題的能力，提升班組的技術攻關能力和創新創效能力，我把班組作為員工教育培訓的陣地，組織大家開展形式多樣的崗位練兵和技能培訓活動。每周一次班組常規學習，每次新產品試製組織專題學習和示範操作，認真對青工傳幫帶，積極組織員工開展合理化建議和“五小活動”，在班組內形成學技術、練硬功、比業績的良好氛圍，員工的職業技能和綜合素質明顯提高。為了把精益生產落實到班組、我結合自己的工作實踐，制定了班組日常生產作業流程，使班組的生產作業流程化、標準化，經分公司整理完善後形成了《鍛工班組日常生產作業指導書》，編入了分公司班組管理制度。
班組承擔的車輛產品主要是：各型車鉤提桿、腳蹬體、控制槓桿和槓桿托架等，這些產品多數用於底架和制動系統，是分公司車輛零件中生產難度比較大的幾種。產品主要特點是：長桿類、多角度、多平面彎曲成型；黑皮鍛件，產品的內在質量、形位尺寸要求嚴，互換性要求高。工藝特點是：成形主要靠鍛錘、胎具和生產工人的操作技能。為了保質保量按時完成任務，我帶領班組進行了一系列的持續改進，取得了明顯的效果。
一、攻克了分公司車輛生產中難度最大的產品車鉤提桿的工藝難關。
車鉤提桿，坯料是25mm圓鋼，採用胎具和輔助工具，經過彎尾鉤、平面多道彎曲、扭兩端、局部拍扁、整形等多道工步，在三個平面內彎曲六個不同角度，變成長度1200mm的“L”型產品,近幾年生產的八種車型形狀和尺寸都有所不同，可以說是分公司車輛生產中工藝難度最大的產品。太原機車廠在C70車初期生產的兩三年里產品一直不過關，購買我廠的產品，後採用我廠的工裝工藝才幹成）。為了攻克這個工藝難關，我做了多方面的改進和創新。
1、簡化了手柄和尾角度整形工藝。手柄和尾在扭轉胎具內兩端扭轉45°時分別由兩個人操作，兩端的垂直方向平行和手柄與尾中心85mm的水平距離難以保證，因此，工藝上專門增加了一套整形胎具，但整形的時間比成型的時間還要多，耗時費力。經過反覆琢磨，我製做了一個專用整形墊鐵，工件從扭轉胎具取出後利用整形墊鐵與平台85mm的.落差一整，即可完成。省了一套模具還簡化了工序，工效提高了一倍。
2、改進了定位部拍扁模。車鉤提桿的定位部(厚18mm寬28mm長250mm)是彎曲成型冷卻後在錘上拍扁模內進行。採用原設計的拍扁模，因凹模兩頭有限位塊，在錘擊時金屬縱向流動受到約束，由此產生的應力使兩端向上翹曲，手柄部位與尾中心85mm的水平距離發生變化，以前都要靠人工逐件修正，嚴重影響到生產的速度。為此，我認真分析金屬流動規律，經過反覆研究和探索對拍扁模結構進行了改進：將模具前端定位平台改成定位桿，將後端凹槽去掉，這樣就可以釋放部分應力，解決了拍扁時兩端向上翹曲的現象。模具結構簡單了，產品的質量和班產明顯提高。
3、破解了C80B車鉤提桿工藝難題。C80B車鉤提桿與C70車鉤提桿類似，但有其特殊點：C70手柄和尾是扭轉45°，而C80B手柄和尾是扭轉90°；C70尾鉤扭轉時夾緊部位長度是150mm，而C80B尾鉤夾緊部位長度只有40mm，壓緊的部位正是變形區，胎具夾不緊要翹曲，如果壓死後無法變形。為了破解這個工藝難題，今年初我向分公司提出了工藝改進的合理化建議和具體方案，在領導和技術科認可後，我組織班組技能骨幹“自己提、自己改、改自己”馬上開始實施。
首先對成型胎具進行改進：在胎具平台上將彎尾鉤部位下面挖開一個33mm×60mm的閉式凹槽，將手柄扭轉部位切開一個320mm×446mm開式凹槽，並在在手柄彎曲時在胎具擋板槽內插入一個工字型壓板壓緊桿部。接著對操作方法進行改進：先將尾鉤U型成型後再向下翻轉90°放入閉式凹槽中，利用以前的壓緊裝置將尾鉤壓緊，以此為定位開始彎曲各個角度，最後趕到手柄部位，用新加的工字型壓緊裝置將桿部壓緊，在開式凹槽沿桿部縱向直接向下彎曲90°就完全成型。
改進的效果：產品完全符合圖樣要求，由原來的兩套模具成型變成了現在的一套模具成型，節省了一套模具，減少了一道工序，減輕了員工勞動強度，產品一次交驗合格率達到98%以上，班產量翻了一番。項目獲得分公司合理化建議一等獎。
4、減少了工件兩次加熱。按照工藝規程工件要兩次加熱，一次加熱彎尾，二次加熱彎角度。因為通過對成型工藝的多項改進縮短了工件在胎具內成型的時間，所以從20xx年開始，生產時將尾彎曲後馬上進模具成型，然後再利用餘熱整形，效率提高30%、煤氣節省50%。
在車鉤提桿的生產中我還進行了許多改進。譬如，尾鉤整形以前需三個人，我在胎具邊上附加了一個類似虎鉗的整形模，一個人幾秒鐘即可完成整形，鉤子形狀規矩，省人省力省工；針對車鉤提桿冷卻變形的問題，摸索改進冷卻方法，消除了冷卻後二次整形的重複勞動；等等。
幾年來，在技術人員的指導幫助下和工友們的支持下，現在我已經完全掌握了各種類型車鉤提桿的生產技術，對長桿類多角度彎曲件的變形規律、工藝特點有了更深刻的認識。我的這些工藝實踐也為技術部門編制工藝、設計模具、縮短新產品試製周期提供了經驗。
二、解決了一些影響分公司車輛生產質量和進度的“窄口”。幾種典型產品為例。
1、改進工裝和操作，使腳蹬體成為免檢產品。C70系列敞車腳蹬體是用截面12mm×50mm的扁鋼彎製成寬度為305mm高度550mm的“門”字型後，分別在“門”左右兩邊的210mm處再扭轉90°成型。在整形時要保證扭轉後立面和平面垂直、左右兩平面保持水平且中心距必須在305mm。過去在虎鉗上整形，兩個人費時費力一個班只能整出四十件、質量還不能保證，成了生產的一個窄口。為了解決這個問題08年後半年分公司把任務轉到了我班。經過半年多的反覆試驗，我設計和自製了一個整型模具：在20#槽鋼上用鋼板先焊一個寬51mm高30mm長200mm、底面夾一塊厚19mm板的槽子，以槽子中心為基準，間隔50mm再焊一個寬13mm高50mm長200mm的槽子，有了這兩個定位槽，整形時只要立面卡住，再把平面卡在另一端，用手錘稍加修正即可，就是徒工也能操作。有了這個模具，班產一下提高到200件，一次交驗合格率達到100%，並成為了分公司免檢產品。
2、通過工裝保工藝，使控制槓桿不再“超差利用”。產品是用20x75x1090扁鋼熱彎成型，產品長度920mm。成型主要步驟：先將一端彎成長103mm、空間高度70mm的橫臥“門”型，然後距體前端130mm處下壓與桿身形成30mm的高度差。圖紙要求頭部體的上下面與桿身底面三個平面平行度1.5mm；頭部體與桿身(寬75mm)的錯移量1mm，在空氣錘上用簡易胎具成型難以保證，產品一直處於“超差利用”狀態。為了解決這個問題，從09年開始，我就開始研究通過製作一個胎具整形來消除缺陷方法。帶領班組技能骨幹經過一年多反覆改進，一個可以同時校正幾個部位尺寸的整形胎具終於完成，通過工裝保工藝，生產過程中控制槓桿的形位尺寸始終處於可控範圍，使產品一次合格率達到95%以上，消除了影響車輛質量和進度的一個“頑症”，得到了鐵代表、技術部門和檢驗的認可。
3、設計製作一體化胎具，使槓桿托架檢測整形更為便捷。今年9月份，分公司接到了100輛Nx70平板車的試製和生產任務，四種鑑定件車鉤提桿、三種槓桿托架全部交給了我們班。其中有兩種槓桿托架是用25圓鋼一端拍出腳爪，然後放在胎具里將桿部90°彎曲成型，再將腳爪部分向下彎曲132°。產品的特點是桿部90°彎和腳爪132°彎不在一個平面上，相錯48°。看似簡單的一個工件，因為是多角度、多平面彎曲件用普通量具不好測量，工件的彈性變形和冷縮引起產品的形位尺寸發生變化，也必須要進行整形。在接到試製任務時，我就預見到會出現上述問題，在消化工藝圖紙的同時就開始著手製作檢測、整形一體胎具。產品放在胎具上就處在一個立體空間裡，各部尺寸和角度合適與否都直觀的表現出來，不合適的在胎具上得到修正，使產品的製作和檢測更為便捷，順利通過了試製鑑定兩種類似產品可通用，得到了技術部門和鐵代表的好評，也為後續100輛批量生產任務順利完成奠定了基礎。
以上是我近三年來從事的主要技術工作的總結。如果能取得高級技師資格，將是我職業生涯的新起點，這即是前進的動力又是壓力，它時刻鞭策著我要更加自覺的學習各種新知識、新技術，適應時代發展的需要，適應公司新形勢的發展要求，為公司發展作出更大的貢獻。
技師個人技術工作總結優秀 篇8
我自1986年參加工作以來，一直從事鍛工工作，先後在自由鍛班和模鍛班擔任爐頭(鍛工小組長)，20xx年考取高級鍛造工，20xx年擔任了鍛工二班班長。在各級領導和同志們的幫助指導下，自己愛崗敬業勤奮好學，不斷提高自身的操作技能和技術業務素質，從業多年的日益積累，為自己打下了比較深厚的理論和實踐基礎，使自己鍛鍊成分公司的技能骨幹。20xx年榮獲晉機集團“先進班組長”稱號，20xx年被評為晉機集團“優秀員工”。
一、一專多能，保質保量按時完成各項生產任務。
我所帶領的班組主要承擔鐵路車輛零部件下側門折頁的生產任務，也擔任其它車輛零部件、軍品鍛件和外銷鍛件的生產任務。從20xx年C70系列新型貨車投入生產，我們先後擔負了C70、C70c、C70E、C70T、C80B、Km70、Kz70等車型12種零部件的生產任務。其中下側門折頁是班組的主要產品。
下側門折頁，是敞車中腳踏車用量較多(24件/輛)的零件之一，產品重10.3kg，從加熱到成型要經過卷制頭部、彎曲尾部等十餘道工序。產品的一致性、互換性和表面外觀質量都要求比較高，是分公司車輛產品中數量多、工序多、生產難度大的產品之一。我參與了C70系列各種車型下側門折頁的試製鑑定，近五年來帶領班組完成各種車型下側門折頁20多萬件。在生產中千方百計克服困難，不斷改進工藝、改進工具、改進操作，產品一次交驗合格率由85%提高到98%，班產由400件提高到600件，每個月都保質保量完成任務，從來沒有影響過整車總裝，多次受到分公司的表揚和獎勵。
幾年中，在完成下側門折頁任務的同時，我帶領班組還完成其它5種車輛
零件和13種軍品鍛件3萬多件；參加了外銷民品鈦合金醫療器械模鍛件的試製和生產，完成制坯和模鍛件1萬多件。多樣化的產品生產豐富了自己的鍛造知識，提到了自己的專業技能，使自己成為一個生產的多面手，班組也成為能承擔各種生產任務一專多能的團隊。
二、立足崗位創新創效，解決工藝難題
我們生產的下側門折頁，產品全長1203±4mm，坯料採用厚16mm寬60mm長1360mm的板材，生產完成不再進行切削加工，直接進總裝線。生產設備主要是空氣錘，產品成形主要靠可移動的簡易組合模具（胎模）和工人的操作技能。頭部熱卷圓、壓角度，尾部冷彎曲、切圓頭，錘上校平面、校旁彎，人工打磨清毛刺，可以說是鍛造與衝壓交替進行、熱鍛與冷鍛複合成型，批量大、工序多，流程長。C70系列新型貨車生產後，產品的質量標準提高和公司每次接到訂單後契約期都比較緊，影響產品質量和生產效率的幾個突出問題迫切需要解決。
首先是頭部熱卷圓後，圓筒部位出現的橢圓、喇叭口和圓周表面的毛刺和缺肉現象。頭部熱卷圓預成型是將板料卡在水平卷圓模芯軸上，靠人工推磨360捲成，由於模具上不能加定位塊，長度不好控制，圓筒的閉合部位有時多出一塊，有時間隙太大；人工推磨轉柄角度掌握不好容易形成喇叭口，這些缺陷都為成型造成困難，有的只能展開重卷。整形是在空氣錘上胎模里完成，一是操作上的不規範，二是模具結構上的一些問題，圓周表面出現毛刺和缺肉缺陷的產品能占到10%～15%，這些缺陷在C64車生產是可以用氣焊割、電焊補的方法補救，但C70車不允許。為了有效地解決這些問題，從07年開始，我認真研究每一個工部，仔細察看工件在模具中的變形過程和金屬流動的情況，在操作上反覆的推敲，組織工友們一起進行多次改進。一是在於成型卷圓模上設定了
一個定位標誌，控制了頭部的長度；二是在推磨時把轉柄與模具的水平面保持一個15°的傾角；三是對整形上扣模進行了改進，（上扣模的型腔是一個R31的半圓，口部是R5的圓角，這樣的結構要求預彎曲必須規矩）我在模具的半圓口部兩側分別磨出15°的斜度，前角減成R2的圓弧，后角增大為R15圓弧，這樣坯料在模具內變形時，前角扣住了料使它不能上竄，避免了圓周表面“缺肉”或閉合處間隙過大，后角圓弧有利於金屬向逆時針方向徑向流動，避免了金屬在分模面形成摺疊或擠出“耳朵”，而且改進後的模具還能較好的消除預成型的一些不足。通過改進，在近兩三年的折頁生產中基本上消除了過去的質量缺陷，產品的表面外觀質量、目測形位尺寸達到了工藝要求，卷圓的一次合格率達到99%，過去頭部清理打磨一個班次才百十件，現在能達到五六百件，生產效率大大提高，還節省了大量的角磨片。
在下側門折頁生產中第二個大的改進是檢驗工具的改進。折頁是100%檢驗。以往無論是我們自檢還是交檢驗專檢，都是逐件先用樣柱量銷孔，再用樣板量平面度和長度，然後再用平尺抽檢側彎。僅驗活時十公斤重的一件產品就要搬動三四次，不僅效率低，而且勞動強度大。由於不能檢驗形位尺寸，經常出現檢驗合格的產品，結果在總裝時上不了車，影響到總裝生產。
為此，我多次到總裝線上了解下側門的結構形式和技術特點，經過反覆琢磨，先是根據折頁座和下側門板的相關尺寸改制了一個簡易的檢測工具，折頁放在上面，貫上銷子就能看出頭部的角度、偏斜及孔徑是否合格，邊生產，邊自檢，不合適的隨即在錘上修理，使產品的一次交驗合格率大大提高，從總裝線退回的產品大大減少。在分公司領導的大力支持和技術、檢驗人員的全力配合下，08年我在原有的基礎上又改進出一個折頁的移動式綜合檢驗平台，折頁放在這個平台上就如同安裝在車輛的折頁座上，各部關鍵尺寸、形位偏差和是
否有旁彎一目了然。以往交驗產品要三個檢驗同時進行（一人拿樣柱、兩人拿樣板），現在有一個檢驗在場就行，過去一個班次才能驗完的產品，現在兩個小時就可完成。有了這個檢驗工具也方便了我們自檢，產品在自檢中不合適的部位馬上就知道出在那個環節上，隨時整改，避免出現批量返修。產品一次交驗合格率由85%提高到98%，班產由400件提高到600件，發往總裝線的產品合格率達到了99%以上，質量穩定了，生產效率提高了，鍛工和檢驗的重複勞動減少了，搬運過程中的安全隱患消除了，受到了鐵代表的好評，得到了分公司的獎勵。此項改進經技術科規範設計後，已納入正式工裝
三、努力學習掌握新技術，拓展自己專業技能。
20xx年分公司為山西捷力康醫療器械公司帶料加工TC4鈦合金醫療器械模鍛件。因為鈦的變形抗力高，TC4鈦合金的鍛造溫度範圍只有150℃980℃~800℃，其變形的特點是比鋼更難流入模槽。鍛件尺寸精度包括平面和厚度尺寸精度、平面尺寸公差和錯移量都要求比較高。我們採用的模鍛設備是400t摩擦壓力機。摩擦壓力機的打擊性能近似於模鍛錘，衝擊力較大，而且行程不固定，屬於開式模鍛。工藝和操作不當都會影響到產品的進度和內在質量。在開始生產時，質量不穩定，產量也上不去，廠家十分著急。這種有色金屬鍛件過去從來沒有接觸過。為了解決這些問題，我查閱了很多相關的技術資料並與廠家的技術人員和工友們在現場進行反覆的實驗，終於取得了突破。主要在以下幾方面進行了改進：
一是控制好壓力機行程，使壓力機每一鍛造行程都打擊能量基本相同，從而提高變形的均勻性，模鍛件的組織均勻性提高，力學性能一致性也隨之提高。二是為改善鈦合金的流動性和提高模具壽命，加大了模鍛斜度由3°變為5°和圓角半徑由5R變為R7，適當加大了鍛模上的毛邊橋部高度1mm，
為了使型槽容易充滿，採用橋部尺寸非均勻的毛邊槽來限制或加速金屬向型槽某部分的流動。三是提高模具的預熱溫度，把模具預熱溫度控制在200℃~300℃。四是為了保持模具的硬度和精度，每鍛完一件間隔半分鐘，防止模具過熱變形。
通過TC4鈦合金醫療器械模鍛件的試製和生產，拓寬了自己的知識面，提高了自己的專業技能。
五、言傳身教，作好職工技術培訓和指導，提高團隊的戰鬥力。我們班一共有7名員工，有5名是06年以後陸續來的勞務派遣工，都沒有受過專業培訓，而我們鍛造生產又是集體操作，為了儘快提高他們的專業技能，一方面組織他們參加分公司的各種培訓，一方面在班組內做好傳幫帶，組織他們學習工藝，消化圖紙，提高專業理論，在班組開展崗位練兵，提高操作技能。生產中每次生產各道工序都要親自第一操作，作出示範，進行首件自檢，確認設備、工裝正常，再交給其他人操作。組織員工開展技術革新和工藝改進，提高了員工的職業素養，提高了班組創新能力。現在班組的青工都能在工作中獨擋一面適應各道工序的操作，增強了團隊的戰鬥力，為班組的各項生產任務完成和各項工作的開展打下堅實基礎。
以上是我近五年來從事的主要技術工作的總結。如果能取得技師資格，將是我職業生涯的新起點，這既是前進的動力又是壓力，它時刻鞭策著我要更加自覺的學習各種新知識、新技術，提高自己的專業技能，適應公司新形勢的發展要求，為公司發展作出更大的貢獻。
20xx年10月10日