20**年，xx市上下緊緊圍繞年初經濟工作會議的精神，在“保增長、擴內需，調結構，促就業，強基礎”方針指導下，xx市交通基礎設施建設穩步推進，交通運輸業總體運行平穩有序。儘管年初時xx市交通運輸網路受到冰凍災害影響，一度陷入困境，但全年仍完成客貨運周轉量80.59億噸公里，同比增長6.8%；完成交通運輸業增加值46.27億元，同比增長5.4%。
一、xx市交通運輸業發展現狀
據了解，全省鐵路數據來自廣鐵、南昌、石長三個公司，20**年全省鐵路運輸客貨運周轉量僅增長2.2%。自鐵路運輸管理體制改革以來，地方鐵路數據無法掌握，故本文只分析公路、水路運輸方面情況。
(一)xx市交通運輸業運行特點
1、交通運輸設施投資有升有降
20**年xx市交通運輸業固定資產投資30.3億元。具體來看，各投資項目投資額有升有降。
──省管重點工程固定資產投資下降。由於衡炎、衡邵、潭衡西三條高速公里投資高峰已過，新開工的衡岳、衡武高速還處於征地拆遷階段，因而使得省管重點工程投資額有所下降，增幅同比下降11.2%。
──省道網改造、農村公路投資額增加。由於省道網幹線公路改造新開工項目增加至10個，農村暢通工程通暢里程也越來越多。這兩項投資20**年分別增長62. 7%、11.0%。
──汽車站場固定資產投資額基本持平。此項投資大多是上年結轉的項目投資，原定於20**年建設的三個武廣高速鐵路配套汽車客運站均未開工，因而基本持平。
──水上交通項目固定資產投資下降。主要是由於xx市水路運輸企業業務量趨於萎縮局面，致使投資力度不夠強。20**年完成水上交通項目投資490萬元，同比下降35.5%。
2、公路運輸能力“客增貨減”。
20**年xx市完成公路客運量和貨運量分別是11592萬人次和6503萬噸，同比分別增長27.2%和5.9%，客運量增幅高出貨運量增幅近21.3個百分點。按換算後的周轉量來看，客運周轉量和貨運周轉量分別是393364萬人公里和634177萬噸公里，分別增長10.1%和7.7%，客運周轉量增速仍高於貨運周轉量增速。以上數據表明：一是公路客運量增長較快。由於近幾年農村客運網路建設步伐加快，縣際之間客運交通更加便利，市民中短途出行率提高，從而使公路客運量較同期提高較快。二是：公路貨運總量與去年相比變化不大。一季度受冰災影響，xx市公路貨運量顯著下滑，二季度才開始緩慢回升，因而全年貨運總量同比變化不大。
3、營運性車輛保有量“客減貨增”
20**年，xx市營業性客車保有量4665台，同比減少168台；客位86319座，同比減少4085座。主要原因是受國際油價上漲影響，車輛購置更新力度減緩，客運車輛利用率上升。與營業性客車數量相比，營運性貨車保有量卻呈現出相反的趨勢。xx市營運性貨車保有量31428輛，同比增加4850輛；總噸位122377噸，同比增加15371噸。我們認為，造成營運性貨車數量、承載噸位增加的主要因素是：xx市作為外向依存度較低的內陸城市，消費市場前景廣闊、潛力大，在國家擴大內需的政策引導下，xx市投資需求、消費需求日趨旺盛，從而帶動了現代物流業的迅速發展。據統計，20**年xx市現代物流業創增加值66.43億元，同比增長7.4%。為適應市場的需求，xx市各貨運公司、物流公司也就相應地增加了營運性貨車的數量。