關於交通的社會調查報告 篇1
一、活動主題及宣傳口號
“關愛生命、文明出行”
“文明交通，綠色出行”
“文明出行每一步，關愛生命每一天”
二、實踐活動的目的
為了改善城市環境、保障市民的安全出行，提高公眾綠色出行保障人身及財產安全的意識。全面推進“文明交通，綠色出行”建設，增強首都市民現代交通意識和文明交通觀念，提高市民文明素質和城市文明程度，我社會實踐小組決定，深入地組織開展“文明交通，綠色出行”主題宣傳實踐活動。根據社會實際要求，結合社會實際，號召廣大市民、學生積極參與，身體力行地為營造哈爾濱良好的交通環境和文明秩序做出貢獻。
三、社會實踐的意義
1、倡導學生採用對環境影響最小的方式出行，即節約能源、提高能效、減少污染、有益於健康、兼顧效率的出行方式，如：乘坐公共汽車、步行、騎腳踏車、文明出行等，提高學生對“綠色出行”生活理念的認識，從小開始實踐並影響其家人，從而將“綠色出行，節能減排”的概念根植於孩子心中，從小培養其節約能源的好習慣。
2、號召人們文明交通遵守交通規則，養成良好習慣注意個人安全。
3、學習活動的過程中學會上網調查查找資料，設計調查問卷和調查的方法，能將收集到的資料進行分析，整理，總結，並寫出調查報告。
4、體驗研究學習過程中與同學們合作學習的快樂，培養團隊合作的精神，培養社會實踐的能力，增強各方面的知識和技能並總結出課題研究的成果。
四、活動內容及流程
（一）校內：
1、發出一份倡議：在校園內發出一份“關愛生命，文明出行”倡議書。
2、開展安全知識宣傳：
通過展板進行安全知識宣傳，重點進行“遵守交通信號”、“拒絕乘坐安全隱患車輛”等安全常識宣傳教育，提高學生的自我保護意識和安全防患意識。
3、開展文明交通遵守交通規則的宣傳活動。
（二）校外：
1、印發倡議書向大家介紹文明交通綠色出行：
給每一位家長發放“文明交通，綠色出行”的倡議書，集中進行詳細解讀，確保人人知曉交通安全常規要求，並在倡議書上籤名。
2、在公交站點進行宣傳：
在公交站點對乘車市民以及過往行人進行文敏交通的介紹以及宣講，以通俗易懂的語言，詳細講解了交通標誌、紅綠燈、交通信號、斑馬線、汽車上的注意事項等知識。並倡導文明在腳下：不亂穿馬路、不闖紅燈，堅持走斑馬線或過街通道；不亂停車；駕車穿越非機動車道時不超速、橫行；排隊候車、依次上下車，不擁擠、爭搶座位，公車上主動為老、弱、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒者讓座；觀看文體表演、參加公共活動不遲到早退。用我們的實際行動，維護良好的公共秩序。
3、發放交通安全宣傳資料：組織學生走進小區，走向街頭，向小區居民和路人發放文明交通傳單及宣傳圖片、資料。
4、開展一次問卷調查：
向居民、路人、學生家長發放交通調查問卷，通過問卷了解當地居民交通安全的情況和交通安全的意識，提醒家長文明行車、乘車成為孩子文明出行的好榜樣。
5、組織宣傳簽名活動：
向市民以及其他行人宣傳本次活動的意義和好處並簽名。
五、調查內容
1、市民對文明交通綠色出行的看法。
2、市民對於交通規則的了解情況。
3、市民對於文明交通綠色出行的支持程度。
4、市民對於目前現狀的看法。
六、調查體會
在調查的過程中，也會經常遇到很多人不配合，但這是很正常的事，所以需要我們很耐心的進行交流，在過程讓他們相信我們，而且讓他們知道，這個活動所帶來的意義。
所以現在還依舊很感謝那些配合我們的人。是他們為我們提供了最有用的資料，讓我們通過調查，得出最真實的結論，也把最好的建議交給有關部門，讓他們最直觀了解到市民對綠色出行以及新能源汽車的了解程度和看法，並及時有效的做出新的變化。在過程中，我們也一定程度提升了自己語言的交流能力。
希望通過我們的努力，能讓更多的人選擇文明綠色的出行方式，為改善城市環境，提高公眾綠色出行意識貢獻綿薄之力，並對新能源汽車領域有更為全面、深刻的認識與了解。
關於交通的社會調查報告 篇2
一、內容摘要及背景：
交通堵塞，又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現象，通常在假日或上下班尖峰時刻等時刻出現。此情形常出現於世界上各大都市區、連線兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區（如美國）。此外，人們經常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸（或交通樽頸）。北京作為我國政治、文化和經濟的中心,是全國流動人口聚集的一個主要城市,近年來,人口規模快速膨脹。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，堵車現象十分嚴重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，目前，北京交通的擁堵情況大家提起來都無可奈何，尤其在市內二環和三環內，每天早高峰和晚高峰車輛都行駛緩慢，使人們出行花在路上的時間大大延長，上下班路程長達一個到兩個小時已經非常普遍。
二、調查目的：
隨著中國社會不斷發展，交通問題越來越成為社會、國家以及每一個人關注的焦點。尤其是北京，擁有世界先進的交通體系，卻依然深陷交通問題中，這無疑成為我在北京體驗最深，也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因，並針對問題提出我個人的意見，希望能夠對於交通問題不再是一味地抱怨，而是能夠改善我們生活環境。
三、調查對象：
1、公車、計程車司機；
2、交通管理人員；
3、出行市民；
4、其它。
四、調查方法：
1、人員採訪；
2、實地觀察；
3、其它。
五、調查結果：
通過調查採訪，我發現北京交通擁堵的問題造成原因有以下幾點：
1、人口基數龐大。目前北京人口超過20__萬人，核心區域，如東城區、西城區、朝陽區人口密集程度已達到23953人/平方公里。如此龐大的人口數量無疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共運輸系統在世界上都是可以排在先進行列中。但是在如此發達的公共運輸系統中，擁堵的情況還是每天都在發生。因此在朝陽區比較密集的商務區，我進行了部分抽樣調查。通過詢問和記錄，家庭地址在三環和四環之間的上班人員，平均上下班時間在1小時至1小時30分鐘之間；家庭地址在北京4環和五環之間的上班人員，平均上下班時間在1小時30分鐘至2小時之間；家庭地址在相對偏遠或是北京郊區一帶，上下班時間就會超過2個多小時，甚至更長。由於各個公司上下班時間基本上在同一時間段，導致在上下班時間段中人流量超過交通飽和狀態，導致交通擁堵。所以無論多么發到交通系統都會因為地域及客觀條件限制，擁有自己的極限，當突破極限承受狀態，再發達的科技也只能枉自興嘆。
2、政策的預見性。首先我要說明的是，針對交通擁堵問題，政府出台了很多有針對性的政策。但是出台的政策都是在彌補，或是解決已發生的問題。由於長時間的社會習慣性，很多政策在出台後沒有收到預期效果。現在很多城市都開始實行汽車出行限號，汽車購買搖號等政策。不得不說，這些政策在一定程度上會緩解交通壓力，但是是否有明顯效果還是值得商榷。出台的政策是解決當下存在的問題，可是對社會發展或是引起的整體連鎖反應是否真的有利呢？如果只是短暫解決，或是沒有很好的長久性，那么這個政策的出台也只能是曇花一現，表象的改變是否能夠滿足我們對於交通的期待？這樣的期待最終會變成什麼，真的需要引起深思。
3、人員素質問題。通過查閱資料，很多國家也存在車輛多，人員基數大的問題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對同等的條件下，為什麼會有這樣的反差？道路上的每條標註的線，每個到路口設定的紅綠燈都有其存在的意義和價值。每條線都是在規範車輛的行進區域，每個紅綠燈都是保證路段暢通及安全的保障。然而，有相當比例的人忽視這些問題，甚至熟視無睹。很多擁堵路段都是由於前方出現交通事故引起的。每次出現交通事故，總會是由於一方沒有按照規範及規定操作而導致的。也許只是為了爭取那幾分鐘的時間，卻耽誤更長的時間。人們聽到“丟了西瓜，揀芝麻”都會一笑而過，但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同於西瓜與芝麻間的選擇？無視交通規則、搶占其他車道、強行超車、加塞都不是幫你節省時間的捷徑，這只能體現一個人的素質、心態，只能讓人離要去的方向越來越遠。
六、解決方案:
以上造成交通擁堵的原因雖然是概括，但是都是直接導致交通問題的源頭。事情的改變不是從細節開始改變，而是要回歸正確的方向。如果方向都不對，改變細節又有什麼意義？故以下三點是我提出的解決意見：
1、人口基數龐大。我們不是要疏散或是通過生活壓力的方式，讓更多的人無法生存而選擇離開。北京之所以人口數量龐大是因為更多更好的就業、生活的機會相對較多。更多的人願意離開家，到北京尋找發展機會。並不是每個人都願意離開家，並不是每個父母都願意讓自己的孩子留在家裡長期分離，但是為了生活的更好，為了尋找到更多的.機會，不得不邁出家門。應該將更多的機會分放的各個地方，這樣就會有越來越多人可以在自己的家鄉生活工作。而這樣的調整需要國家的扶持和改變。這不是在短時間能解決的，但是需要明確方向，逐步調整。
2、針對政府出台政策的問題。政府是否出台的政策能夠有一定的前瞻預見性，不是短暫的解決問題，而是符合整體發展方向的同時改善目前的交通現狀。這樣才能給社會提前灌輸新的理念，慢慢改變和培養新的交通意識和理念，形成新的社會習慣，才能跟上社會發展的步伐。就像國家的5年規劃，規劃的是方向，是預期，是細節，是結果。徒觀其表，而不思其心，為掩蓋後的假象所歡愉，意義何在？
3、人員素質。這不是貶低，不是羞辱，而是同為一族的人所發出的聲音。點滴均是長時間社會演變所塑造出來慣性。一點一滴的改變就會成為發展的源動力。星火燎原，碟引狂風。只需要每個人做一些改變，就會有更多人效仿，就會成為社會的風氣，最終成為每個人的習慣。不要因為這件事太遙遠而不做，因為不做就永遠達不到成功，邁出一步，我們就可以離成功更近一步。我願意從我做起，去改變、去影響。
七、總結:
交通問題不是一朝一夕能夠解決的。只有當越來越多的人不是只抱怨交通擁堵，而開始思考如何能改從自身改變，配合國家巨觀的調整，才能更好的解決問題。
關於交通的社會調查報告 篇3
公共運輸是城市公共服務體系的重要環節，是市民極為關注的熱點問題。城市的公交服務質量，更是衡量一個城市文明程度的標誌。市政府對我市公交發展十分重視，XX年3月提出了爭創全國先進，中西部一流，民眾滿意的城市公交發展目標。為推進我市公交優先發展，市政協成立了調研課題組，對影響公交發展的各方面因素進行了深入調查，以期對發展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現狀
（一）基本情況
17.67標台，城區公交出行分擔率23.22%。
近年來，為建設全國先進、中西部一流、民眾滿意的城市公交，解決市民出行難問題，市政府採取多種措施，大力發展國有主導的城市公交，取得了明顯的成績。主要做法有：
1、增加車輛和調整線路，提高公交運力
XX年底，中心城區公交營運車輛5220
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔率
市公交集團公司推出ic卡並相繼採取一系列優惠措施後，
3、試行公交專用道，提高公交運行效率
（二）主要問題
在國內同類大城市中，市的公交一直處於相對落後的位置。主要表現為站點遠、乘車難、換乘難，從而導致公車速度慢，準點率低。特別是在上下班高峰時期，公車候車時間過長，車內擁擠不堪，上下車秩序混亂，民眾反應強烈。公交服務水平不高導致市民大量選擇私家車、腳踏車、電瓶車、計程車等方式出行，大大增加了本來就不堪重負的道路負荷；而道路負荷大、擁堵又導致公車的運營速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公車以外的方式出行，從而形成惡性循環。公共運輸發展落後已經成為影響發展的重要因素。
經過深入分析，我們認為制約公交發展的主要因素有線網、場站、路權、行業監管、內部管理及相關配套政策。這些因素相互影響，引發一系列問題，制約了公共運輸的發展，使得市民出行難的問題長期得不到緩解。
1、線網
現有的城市公交線網設定不夠科學，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發展的最主要因素。主要表現為：線路重疊過多，線路走向設定不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區沒有公車經停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來有關部門雖然已在著手進行線網最佳化，但尚未達到科學規劃、合理設定的標準。
2、場站
公交場站建設滯後，是影響公交發展的`瓶頸。長期以來，城市建設中對公交場站的規劃和建設嚴重不足。新開發區域的公交場站建設常被忽視，舊城區原有的公交場站也被大量擠占挪作他用。一環路以內現在已經沒有一個公交場站。市公交集團近年來車輛增加很快，但場站建設滯後，目前使用場站僅50個，計835餘畝，按國家建設部有關標準計算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。
場站不足還嚴重影響到公交線網的最佳化。市內缺乏中轉站首末站造成線路過長，加大了最佳化線路的難度。一個需要引起充分注意的是例子是，正在建設中的天府廣場捷運中心樞紐，就沒有規劃和建設公交場站。
3、路權
城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長期以來，在道路資源的分配上，公交路權優先的原則沒有得到充分的重視。20__年5月之前，一直沒有設定公交專用道，僅在幾條最重要的幹道上設定了公交優先道。由於相關管理未能合理配套，這些公交優先道經常受到大量社會車輛的違法侵占，嚴重影響了公車的運營速度。運營速度的降低使公車發班頻率和準點率降低，造成等候時間過長等問題，嚴重製約了公交出行分擔率的提升。
路權涉及到的最大困難是市區路網存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網不完善，需要進行新一輪的市區道路改擴建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會服務，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經營的企業，應不分國有和民營，都給予國民待遇。比如，市公交集團推出ic卡優惠票價和對特殊人群的免費優惠後，民營公交線路因為不能得到政府的相關補貼而未能實行同樣的優惠票價，不能刷卡，從而形成一個城市兩種票價 的現象，參與公交服務的民營企業和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。
二、意見和建議
（一）堅定信心，確定以公共運輸為主體的城市交通發展模式
要促進城市交通的良性發展，首先要解決城市交通的發展模式。目前，我市平均每天新增500餘輛機動車上路，主城區的電瓶車已達120萬輛，道路資源難以承載社會車輛增加的壓力。因此，要堅定不移地選擇以公共運輸為主體的發展模式，建設以公共運輸為主導的多元化城市交通系統，提高公交出行分擔率。城市交通結構應以公共運輸為主體，構建以軌道交通為骨幹、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補充，合理匹配、高效快捷並與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共運輸系統。同時，對小汽車採取不限制購買，但限制使用的辦法，出台一些調控政策，在不同的區域特別是中心城區控制小汽車使用。對電動腳踏車的限制措施也應該繼續加強。
同時，為適應公交優先發展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運管理條例》，對我市公交發展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務規範、監管執法等，按照新的形勢和要求予以相應調整。
（二）加快線網最佳化建設，根據線網需求合理配置車輛
同時，為適應線網最佳化的需求，建議增購高性能大容量公車和小型公車，使車輛結構儘快形成合理的比例，在適應城市快速公交系統建設和幹線、支線公交對車輛不同需求的同時，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公車。
（三）綜合開發利用，加快公交場站建設
公交場站是線網最佳化的重要基礎，要加大公交場站的規劃力度和規劃執行力度。在土地資源緊缺的主城區，舊城改造要規劃地下公交場站，要求開發商同步建設、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴重短缺的問題。公交場站的深度開發要給予政策上的傾斜，鼓勵公交企業和社會資本參與公交場站建設。對於新開發區域，公交場站的配建必須納入新建小區的強制性條件。只要達到一定規模的新建小區，必須配建相應規模的公交場站。場站建設要實行綜合配套建設，要對整個區域綜合開發和立體開發，進行統一管理。這是一個比較複雜的系統工程，建議相關部門選擇一個場站建設作為試點，為以後的工作提供樣板和經驗。
正在修建捷運，輕軌建設也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發揮捷運、輕軌和公交汽車的效率，要系統規劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機銜接，以充分發揮城市公共運輸體系的綜合效益。
（四）推廣公交專用道，建設快速公交系統
公交運營速度是提高公交出行分擔率的核心問題。要下決心在具備條件的交通幹線上實行公交專用道，建設快速公交系統，使公交出行較私人交通出行更具優勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔率，緩解中心城區交通壓力。
快速公交系統建設應該遵從專用、快速、大容量和線網整合四條原則。加快配置先進科技設備，用先進的科學技術手段調度管理公交系統，也是建設快速公交系統中一個值得高度重視的問題。
實行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路並不是太多。一些幹線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，儘快在這些幹道設定公交專用道。同時，為實現路權向公交傾斜的巨觀目標，建議市交委、交管局參與城市建設的規劃和城市道路的技術規劃設計。
（五）加強對公交企業的監管，鼓勵民營公交企業整合
相關職能部門要按照市政府提出的爭創全國先進，中西部一流，民眾滿意的城市公交發展目標，制定行業服務標準，對公交企業經營線路進行動態管理、考核、授權經營；要提高公交企業進入門檻，嚴格禁止掛靠經營和收取保證金等辦法的承包經營。
加強監管，提升公交企業服務水平。建議今年內重點研究解決市民反映突出的運營時間問題。目前公交除少數幹線外，絕大部分線路均在晚上7至8點收車，這樣的時間表同二三十年前基本沒有區別，與現在的城市規模和市民生活方式不相適應，與市打造最佳人居環境的奮鬥目標不相符合。應根據市民需要，對線路的收發車時間做出相應調整。
整合規範民營公交企業。現有民營公交企業9家，利益分散，經營矛盾大，不利於公交資源的最佳化配置和行業監管，同時也導致服務質量參差不齊，消費者的利益受到一定的損害。有關部門應以優質服務和安全生產作為主要考核指標，進行調控，支持鼓勵民營公交進行整合，引導其進行規模化、集約化、專業化經營，以減少經營矛盾，為市民提供更好的公共運輸服務。