近年來，國家鐵路建設跨越式發展，“十一五”期間的鐵路建設是前幾年的幾倍，同時也為我們從事鐵路施工的建設者提供了更多展示才幹的機會。
浙贛鐵路電氣化改造工程，是國家第六次提速的標誌性工程，我所在的中鐵四局電氣化公司承擔了信號改造施工的重頭戲，我在江西段工點的萍鄉站施工時，由於工務部門在訂購交分道岔方鋼時和電務部門的電動轉轍機拉桿不配套，致使道岔轉轍設備無法安裝，眼看工期到了，重新訂貨已來不及，大家想了多種辦法都行不通。怎么辦？大夥都挺著急，我經過反覆琢磨，覺得不如來個“倒思緒”，提出了加固基礎部分的方鋼、重新打眼的方案，還真解決了兩個部門的設備不配套問題，得到了南昌路局電務專家的認可，確保了萍鄉站微機連鎖工程的順利開通。同時，為解決施工需要，我還設計製造了一種四角架，用來起吊電纜盤，為經理部施工節餘大型吊車租金10萬餘元。接下來，在武漢輕軌信號工程的施工中，我又運用所學到的信號電路原理，製作了一個小控制台，解決網了輕軌和國鐵之間的接口問題，受到了有關專家的稱讚。
今年5月，我參加武昌火車站的信號工程施工時。為解決車流密度大、車速快、工程施工難度大、道岔的安裝調試難度更大的難題，想出一個在道岔機械部分安裝前、先進行道岔電氣部分試驗的辦法，可這需要把信號樓內的技術條件模擬到一個操作箱內，而這種操縱箱市場沒賣的，只能自行研製。於是我按照道岔啟動和表示原理，用整流電橋、雙向開關代替繼電器接點；用一綠一紅兩個小燈泡表示道岔開通方向。為了及時發現電動轉轍機配線短路現象，我又在道岔表示燈泡上並聯了一個紅色小燈泡和一個二極體。如同醫藥箱大小的道岔試驗箱就完工了。在施工現場，只要接上室外信號電纜盒裡交流電源，只需一名信號工就可進行道岔試驗，從而節省了人網力，提高了工效，尤其為營業線施工安全提供了保障。如今，我設計的攜帶型軌道打眼機、岔心打眼機、帶絕緣的軌道平板車等系列產品等施工機具達20多項，不但解決了施工難題，直接節約工程成本達80萬元。
在實踐中我深深體會到，要完成國家“十一五”的宏偉規劃，離不開我們這些能工巧匠，能用我所長為施工解決難題是我的職責，也是我的快樂。鐵道部“火車頭獎章”獲得者、安徽省技術能手、攜帶型軌道打眼機、岔心打眼機、帶絕緣的軌道平板車等施工機具發明者、中鐵四局高級技師、信號專業技術比武冠軍××:用我所長，解施工難題