鐵路工務先進事跡材料 篇1
46歲的邢，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業內傳說級人物。24年來，他駕駛列車安全走行400餘萬公里，相當於繞赤道100多圈。從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”，邢在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。不論在什麼樣的年代，勞動者都是社會的中流砥柱，但在今天，更值得尊敬的，還應該有那些不僅貢獻汗水，還貢獻智慧的工匠們。邢，一個看似普通的機車司機，卻用執著專一、踏實務實、精益求精，練出一身過硬本領，鑽研出一手絕技高超，拼出一個個技術成果，為鐵路的改革發展不斷做出新貢獻。
邢在廣州東機務段學習實作時，白天上車實習，晚上研究動車組機械構造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間。在我國首條高寒高鐵哈大高鐵聯調聯試時，邢白天擔當動檢車值乘任務；夜間總結試驗情況，制訂第二天運行方案，收集了極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數據，充分的詮釋了最美鐵路人應發揮的模範作用。在哈大高鐵正式開通運營時，邢探索創新，採取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了駕駛難題。強將手下無弱兵，他的徒弟中有7人獲得全路技術能手稱號，其中，徒弟牟洪亮在全國鐵道行業職業技能大賽上獲得了動車組司機第一名的好成績，完美的詮釋了工匠精神的傳承。榜樣是時代的引領，榜樣是看得見的正能量，他們從一個個平凡的崗位上脫穎而出，他們將日復一日的工作做到極致，他們是新時代的楷模，將最美好的時光獻給了鐵路事業，把為人民服務的職責落在實處。在他們身上，也許沒有轟轟烈烈的事跡，也許沒有盪人魂魄的豪言壯語，有的只是在平凡的崗位上，過著一個又一個平凡的日子和默默奉獻的激情。最美鐵路人就是就是前進的旗幟，就是領航的舵手，讓我們緊跟他們的步伐，在實現中華民族偉大復興的中國夢的征程上，再續輝煌、再譜華章！
鐵路工務先進事跡材料 篇2
奉命從精心經營扭轉了艱難局面的邵懷34標調往工期緊、工程量大的鐵路，他沒一句怨言，未洗征塵即趕赴皖西，經過半年來的努力，取得了驕人的成績。擔任項目經理以來，率先垂範、克已奉公、業務精熟，充分發揮作為一名黨員的先鋒模範作用，並取得了令人矚目的成績，多次受到業主稱讚和嘉獎，被集團公司評為、先進個人，獲公司最佳項目經理稱號，多次被評為公司優秀共產黨員、先進生產工作者。
鐵路i標第一經理部工程管段全長38.9km，4.5億的工程，工期只有短短的一年時間，設計標準高、工期壓力大，又是一個難打的硬仗。鐵路第一項目部全體員工在同志的帶領下，克服人員少、任務重、起步難、點線長，僅用10多天，在局工指管段率先完成安攤建點任務，僅僅兩個月時間，他就創造了中鐵四局鐵路上三個第一第一個建成拌和站、第一個路基試驗段施工、第一個成型鐵路第一樁。建點至今，已完成樁基根、墩身145個、土石方200萬立方米、涵洞78座，累計完成產值1.7億元，多次得到了業主、集團公司、局指、公司網各級領導的讚揚。
責任成本是反映項目管理的一項綜合指標，為強化成本管理，他採取了以下措施：
1、加強物資機械管理，成立了以物資、財務、試驗等相關人員參加的物資採購小組。對材料供應商的信譽、質量、價格進行評估和分析，做到擇優選材。機械使用上實行腳踏車結算，避免浪費，注重日常的保養和維修，確保機械的出勤率和完好率;
2、加強外協隊伍的管理，對進度快、重信譽、質量好的隊伍進行獎勵，對完不成工期計畫的隊伍予以處罰，形成了外協隊之間比進度、比質量的良好風氣;
3、嚴格施工技術規範，強化技術培訓和技術創新，鼓勵qc技術攻關，通過最佳化施工組網織以降低成本;
4、加大力度壓縮非生產性開支，鼓勵節能降耗。
做為項目經理，認真遵守黨的決議和國家的法律法規及方針政策，以《中鐵四局項目經理部領導幹部廉潔勤政十二條》為行動指南，多次拒收外協隊及供應商的請客送禮，成立了以自已為組長的創雙優及黨風廉政建設領導小組。把創雙優活動與保先教育結合起來，建立健全項目部黨風廉政建設責任制，把黨風廉政建設和反腐敗工作與施工生產緊密結合起來，做到施工生產同部署，同落實，同檢查，為施工生產創造了良好的環境，同時與各施工隊簽訂了廉政協定，與各職工簽訂了廉政承諾書，在他的帶領下，項目部形成了廉潔自律的良好氛圍，使鐵路第一經理部真正達到了工程優質，幹部優秀的雙優標準。
擔任項目經理以來，率先垂範、克已奉公、業務精熟，充分發揮作為一名黨員的先鋒模範作用，並取得了令人矚目的成績，多次受到業主稱讚和嘉獎，被集團公司評為、先進個人，獲公司最佳項目經理稱號，多次被評為公司優秀共產黨員、先進生產工作者。
鐵路工務先進事跡材料 篇3
穿梭在四川大涼山裡的“小慢車”5633/5634次，承載著當地彝族鄉親出行、經商、上學的願望，是一趟致富車、運輸車、希望車。自1996年起，阿西阿呷就在這趟“小慢車”上服務，被親切地稱為“阿呷車長”。
“這是我的電話號碼，有困難打給我。”在車廂里見到有困難的旅客，阿西阿呷總會主動伸援手。不少旅客都存著她的電話。“我的號碼十幾年都沒變，因為那不僅是一串數字，更是鄉親們遇到困難時的希望。”
“小慢車”途經許多曾經貧困的地區，很多人通過“小慢車”運商品、做小生意擺脫貧困。遇到老鄉運送土特產，她會特意拍照發朋友圈，幫助拓展銷路。“這些土特產特別受歡迎，常常老鄉們還沒下車，朋友圈裡就已經訂購一空。”阿西阿呷高興地說。
空閒時，阿西阿呷會與老鄉們拉家常，給大家講解扶貧政策，幫他們樹立脫貧信心。58歲的吉爾五牛木是這趟車的常客，她從村里收購家禽，通過“小慢車”運到外地賺錢，正是阿西阿呷的建議。現在吉爾五牛木年收入1萬元左右，靠賣家禽住上磚房，生活一年比一年好。
扶貧路上的鐵路人還有很多，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿克蘇車務段俄霍布拉克車間副主任亞庫甫·阿沙木都也是其中一位。20__年起，他進入新疆和田縣拉依喀鄉達奎村工作隊駐村扶貧，擔任副隊長。
在達奎村，核桃是村民們的主要收入來源。亞庫甫·阿沙木都找到新疆維吾爾自治區農科院，請來3名專家進村講授種植知識，促進核桃豐收。
核桃是一種喜水作物，而當地年均降水量只有5毫米，為了不影響核桃生長，在烏魯木齊局集團有限公司支持下，亞庫甫·阿沙木都帶著工作隊修起引水渠。在開工動員大會上，他帶著鋪蓋卷對村民們說：“水渠不修好，我決不離開！”打那之後3個月，他吃住在工地，從設計測量到開汽車、修機器，樣樣活都乾。
駐村3年，亞庫甫·阿沙木都先後組織修建了3條防滲引水乾渠，解決185戶貧困戶1000畝核桃的節水灌溉問題。他還與有關部門溝通，為村里架設了高壓線，修建了一條通往村外的公路。如今，達奎村流水潺潺、生機盎然。村民們說，這離不開鐵路扶貧工作隊的奉獻。
鐵路工務先進事跡材料 篇4
“為了人民民眾冬天的暖氣、夏天的涼風、一年四季的照明，能夠多運煤、運好煤，是我這個老鐵路、老黨員的最大心愿。”在大秦鐵路這個“西煤東運”的大動脈上，太原局集團公司朔州車務段宋家莊站業務主管薛勝利，終年奮戰在貨運主戰場。
20__年9月，全國電煤供需偏緊。中央有號召，鐵路有回響，一場志在必得的“電煤保供行動”迅速打響。薛勝利所在的宋家莊站是大秦鐵路煤炭運輸的重要裝車基地，為了百姓的“溫暖指數”，薛勝利帶領團隊迅速拿出加強貨源組織、最佳化裝車作業、開闢綠色通道等12項保供服務措施。一個月後，宋家莊站首開東北“點對點”直達電煤貨運列車，為5家熱電廠、1500餘萬居民解決了燃“煤”之急。此後，宋家莊站每日常態化開行東北、華北等17個地區的電煤列車達到10列以上。那段日子，薛勝利連續40多天盯在裝車現場，每天要看1萬多個車門、近3萬個裝載加固點，一天就要奔走20公里。20__年底，“電煤保供行動”取得重大勝利，363家鐵路直供電廠存煤可耗天數達到了23天。
“人民民眾的安危冷暖，是鐵路人情之所系、責之所擔、義之所在。”薛勝利用自己的言行生動詮釋了“人民鐵路為人民”的根本宗旨。
鐵路工務先進事跡材料 篇5
先行，為的是“一帶一路”上“山不再高、路不再長”。20__年12月3日，中老鐵路通車。鋼鐵巨龍飛馳在這條中老友誼之路上，這對於昆明局集團公司昆明北車輛段檢車員陳向華來說，是一件特別值得驕傲的事。20__年10月，陳向華接到為中老鐵路試運行“選車”的緊急任務。5天時間內，他和同事輾轉4個列檢作業場，最終從20__多輛貨車中精心挑選出240輛，並進行了快速整修。
陳向華從事檢車工作30年，累計安全檢車28.8萬餘輛，發現並消除9000餘個安全隱患，解決了20__余個典型故障，形成的“二十三步檢車作業法”至今仍是昆明局集團公司沿用的貨車檢車標準。
在中老鐵路通車儀式上，要再接再厲、善作善成，把鐵路維護好、運營好，把沿線開發好、建設好，打造黃金線路，造福兩國民眾。在檢車員崗位上30年不歇腳的陳向華，依然充滿激情：“我還要為中國鐵路再立新功!”
鐵路工務先進事跡材料 篇6
青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，沱沱河站派出所轄區的582公里線路，橫跨崑崙、唐古拉兩大山脈，平均海拔4500米，常年高寒低溫，空氣稀薄缺氧，陽光輻射強烈，被稱為“生命禁區”。青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處乘警支隊政委鄭天海在這裡連續堅守十載，不僅守護天路，也成了當地牧民的貼心人。
20__年5月，當沱沱河站派出所需要補充警力時，鄭天海第一時間遞交了請戰書，告別妻子和不滿周歲的女兒，毅然來到沱沱河。他的理由很直白，“組織有需要，我就必須上!”
初到沱沱河，高原反應使鄭天海徹夜難眠，短短十幾天內瘦了整整一圈。然而，鄭天海並沒有退縮，“再苦也得有人守著。選擇堅守青藏鐵路，我無怨無悔”。
青藏鐵路穿越沼澤、草甸、陡坡，許多地方汽車根本無法抵達，每當遇有翻山、涉溝、蹚河、爬涵洞等艱巨任務時，鄭天海總是沖在最前面。民眾遇到困難，第一時間想到的也是他。一天傍晚，唐古拉地區突降罕見暴雨，鄭天海接到牧民布瓊的求救電話，說他家皮卡車陷進水溝無法動彈，希望所里派人救援。因不清楚具體陷車位置，鄭天海帶著同事在雨夜尋找了近兩個小時。當皮卡車被拖出水溝時，因過度缺氧勞累，鄭天海癱倒在了冰冷的草地上。當他清醒過來時，眼前熱騰騰的酥油茶和布瓊一家人溫暖的目光，如同一股暖流走遍全身，令他感到無比的踏實。
20__年4月，鄭天海因身體緣故被調離沱沱河。臨別時，看著滿滿一柜子整齊的哈達，鄭天海流淚了。牧民們送來的每一條潔白哈達，都有一個暖心故事，記錄著高原深情。“同時間賽跑、與病魔較量，堅決遏制疫情蔓延勢頭，堅決打贏疫情防控阻擊戰”。與病魔較量，拼的是速度，爭的是時間。當得知要從上海向武漢運送醫護人員和抗疫物資的訊息後，鄭天海將按有紅手印的“請戰書”遞交給黨組織。
鄭天海常說，“身為黨員，不但要做會開車的好手，更要有敢擔當的鐵肩。”他不是孤勇者，更不是一個人在奮鬥，像他一樣有千萬鐵路職工守候在廣袤大地上，守護在“交通強國，鐵路先行”的新征程之上，活躍在為中華民族偉大復興的“中國夢”努力奮鬥的道路上。
鐵路工務先進事跡材料 篇7
奮鬥成就最美風景。武漢局集團公司金鷹重工工程機械研究院副院長王江，是一名鐵路科研人員。工作20年，王江設計了接觸網檢修、鋼軌打磨等30多種鐵路工程機械。在____大功率重型軌道車高原條件下各種運用難題時，他克服嚴寒、缺氧等困難，主持攻關的高原大功率重型軌道車，經受住了高原負壓、風沙大、溫差大等惡劣環境的重重考驗，填補了高海拔大功率軌道車的空白。在研製96頭鋼軌打磨車時，他和團隊用3年時間攻克了26項技術難題，制定了100多項技術規範，開發的新一代打磨控制系統、車載廓形監測系統，作業後鋼軌表面粗糙度控制在6微米以下，引領中國鋼軌打磨車研製邁入世界一流水平。
20__年1月17日是春運首日，成渝鐵路復興號智慧型動車組G8612次“共青團號”列車成功發車。這是全國首次在復興號智慧型動車組中常態化開行“共青團號”列車，旨在引導鐵路青年勇於擔當、主動作為，全力確保春運鐵路運輸安全穩定。
鐵路工務先進事跡材料 篇8
陳奇，男，漢族，一九七四年五月出生，退伍以後，工作於北京。
自從參加工作以來，陳奇同志始終堅持設備人身雙安全的思想，在面對艱苦的工作環境，在許多青工千方百計調換崗位、消極對待工作時，他卻以飽滿的工作熱情，任勞任怨的從事著工作。在每年進行的線路改造工程作業時，面對著作業時間的不固定性，在作業時有時吃不上飯、喝不上水，他沒有一句怨言；夏天要在近50攝氏度的高溫下作業，冬天要在刺骨的寒風中檢查、作業。他從不叫苦叫累。有時線路出現問題需要搶修時，他總是在最短的時間內趕到現場，直到所有的問題解決後才離開。在去年11月底的貨場改擴建工程中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，他帶領職工，冒著零下7度的嚴寒，保質保量的順利完成了上級下達的任務。作為一名工長，他時時刻刻以身作則，苦活累活搶著乾，從不計較個人得失，為職工作出了榜樣。在有新入員工來時，他總能細心的教導他們，並告訴他們在工作中可能出現的問題和危險，怎樣做才能避免這些危險。灌輸正確的操作手法和安全意識是陳永奇同事對於新近員工一直的標準。做為一名以安全為核心重點，陳奇同志始終以身作則，堅持標準化作業，自工作以來自己從未出現過一次違章，未發生一起事故，並積極配合路局、段、車間三級組織認真做好安全監督工作，熱心向周圍的職工宣傳安全作業知識，及時制止、糾正"三違"現象，在自己周圍營造了一個良好的安全作業氛圍，多次被評為"安全生產先進個人"他非常熱心團的工作，做為一名黨員，一方面，他時刻嚴格要求自己，積極要求進步，利用業餘時間自覺、認真地學習政治理論知識，現學習黨和國家的路線、方針、政策，不斷加強自身的道德修養。在思想上積極向黨組織靠攏，與黨中央保持一致，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，堅定共產主義信念；另一方面他認真履行著自己的職責，充分發揮團支部橋樑和紐帶作用，利用各種方式與團員青年談心、交心，及時了解、掌握本部門青工的思想狀況，積極配合黨政領導經常性的想團員青年宣傳黨的路線、方針、政策，宣傳企業的改革方案等，積極組織團員青年學習集團公司及公司有關檔案精神，是團員青年及時掌握企業發展形式和面臨的機遇和挑戰，統一思想、堅定信心；帶領團員青年認真開展"五小"科技攻關、雙增雙節、青年突擊隊、青年安全監督崗競賽、青年文明號創建等工作，獲得了黨政的一致好評。多次被授予"優秀團幹部"稱號。
生活中，他熱情、真誠、樂於助人，每當同事家中有事時，總能見到他熱情而忙碌的身影；每當段上有職工遇到困難時，他總是熱心幫助，從不計較個人得失。
十幾年來陳奇同志這個平凡的工作崗位上，以兢兢業業的工作態度、勤奮踏實的工作作風，默默地奉獻著自己的青春年華，在樸實無華的生命中實現著自己的人生價值。他的工作成績得到了大家的認可和讚揚，連續多次被授予"安全生產先進個人"、"優秀班組長"、"優秀共產黨員"、"優秀團幹部"等稱號。
鐵路工務先進事跡材料 篇9
鐵路是國民經濟大動脈、大眾化交通工具、重大民生工程，鐵路人的奮鬥目標就是：人享其行、貨暢其流，讓流動的中國更加生機盎然。
“客運工作是張答卷，旅客就是我們的閱卷人。”瀋陽局集團公司大連站客運車間值班站長劉曉雲這樣說。在這張寫滿真情和汗水的答卷上，劉曉雲感動著無數旅客，成了他們“信賴的姐妹”、“暖心的阿姨”、“親愛的媽媽”。
20__年夏的一天，劉曉雲正在候車大廳忙碌，突然聽到呼喊：“曉雲，快來!衛生間有孕婦生產了!”她處變不驚，抓起醫藥箱跑到現場，憑著積累下的醫療經驗為嬰兒剪斷臍帶，掏出嘴裡的積液，拍打後背和屁股。隨著嬰兒“哇”的一聲啼哭，劉曉雲長舒一口氣。她毫不猶豫地脫下自己的衣服將嬰兒包裹起來，冒著暴雨將母子送至醫院。
這不是劉曉雲救助的第一位旅客。27年來，她先後救助130多名突發疾病的旅客，以她為帶頭人的“馨馳半島”服務團隊，累計幫助旅客找回遺失物品2.2萬餘件，解決各類問題17.7萬餘件，收到表揚信4600餘封、錦旗300多面。
20__年1月，大連市發生新冠肺炎疫情後，大連站採取加開視窗等方式，統一辦理學生證集中核驗。劉曉雲帶領團隊連續奮戰一周，平均一天核驗7000餘張學生證，保障學生旅客儘快回家過年。
鐵路工務先進事跡材料 篇10
20__年12月30日，京港高鐵安慶至九江段開通運營。至此，中國高鐵運營里程突破4萬公里，中國鐵路運營總里程突破15萬公里。一張世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網快速延展，讓流動的中國充滿繁榮發展的活力。這背後，“最美鐵路人”用不懈奮鬥的身姿在一線綻放光芒，以飽滿的工作熱情奏響時代強音，成就了鐵道線上最美的風景。
關鍵時刻顯勇毅，危急關頭見擔當。面對突如其來的新冠肺炎疫情，馮劍堅將按有紅手印的“請戰書”遞交給黨組織，駕駛列車馳援武漢;京滬高鐵開通運營10周年的節點，他再次衝鋒在前，摸索出一套復興號智慧型動車組平穩操縱方法，保障了列車的安全運行。從終年奮戰在大秦線貨運主戰場、精準協調保障電煤供需的薛勝利，到30年來累計安全檢車28.8萬餘輛、發現並消除9000餘個安全隱患的陳向華，“最美鐵路人”用行動詮釋責任與擔當，擦亮了最美的底色。
鐵路工務先進事跡材料 篇11
先行，為的是“把美麗中國的交通勾畫得更美”。全國交通地圖就像一幅畫，鐵路密布，高鐵飛馳。20__年底，全國鐵路運營里程突破15萬公里，高鐵超過4萬公里，其中20__年12月30日開通運營的京張高鐵引人矚目。
短短174公里的京張高鐵，穿越高寒區、大風沙區、城市核心區，在建設施工中遇到了眾多難題。清華園隧道就是其中的“攔路虎”。作為京張高鐵控制性工程，清華園隧道與北京捷運10號線、12號線、15號線交叉穿越，長距離並行北京捷運13號線，穿越北三環、北四環等7條主要城市道路和88條重要市政管線，施工組織風險多、標準高、難度大，相當於在縱橫的交通脈絡里完成一台精細的“心臟搭橋手術”。
“難不難，想想百年老京張，只要開動腦筋，就沒有中國人過不去的坎!”京張城際鐵路有限公司運輸安全部副部長王久軍，是京張高鐵建設大軍中的一員。作為施工現場負責人，王久軍與參建單位靈活運用建築信息模型技術(BIM)，採用不同的注漿加固方案，歷經多次試驗，攻克一道道難關，有效控制了開挖過程中的沉降變形，確保了隧道安全貫通。
全長12公里的新八達嶺隧道，兩次下穿八達嶺長城。為了保護千年文物安然無恙，王久軍與參建單位運用控制爆破技術，震動速率僅每秒2毫米，相當於在長城上跺了跺腳。新八達嶺隧道建成後，新老京張鐵路在青龍橋車站立體交匯，為“人”字鐵路添上了濃墨重彩的一橫，從此“人”字變“大”字。
如今，京張高鐵不僅成為了中國鐵路從追趕到領跑的精彩見證，更成為了北京冬奧會的靚麗風景。
鐵路工務先進事跡材料 篇12
先行，為的是“復興號賓士在祖國廣袤的大地上”。作為中國第一代高鐵工人，中車唐山機車車輛有限公司車體事業部高級技師張雪松，見證了中國標準動車組從無到有、領跑世界。
車體是動車組九大核心技術之一。20__年初，在高鐵技術引進的關鍵階段，張雪松奉命帶隊製造一輛鋁合金樣車。一切從零起步，十幾個晝夜、幾十次試驗，他帶領團隊一口氣解決了車體底架撓度超差等30多項技術難題，成為國內高鐵鋁合金車體製造“第一個吃螃蟹的人”。
隨著中國高鐵進入智慧型製造時代，張雪松又帶領團隊在智慧型檢測、智慧型工裝、智慧型打磨、智慧型產線等方面不斷攻堅克難，先後開展技術革新109項，摸索出高速動車組鋁合金車體生產的各項技術參數，形成關鍵核心技術，持續鞏固擴大了中國高鐵的領跑優勢。
鐵路工務先進事跡材料 篇13
奮鬥成就最美傳承。在隴海鐵路上，有一座跨越深谷、巍峨聳立的鐵路大橋——楊連第橋。這座大橋以中國人民志願軍一級戰鬥英雄楊連第烈士的名字命名。如今值守這座橋的，是鄭州局集團公司洛陽工務段楊連第橋隧工區工長李玉斌。
李玉斌的爺爺是新中國第一代鐵路人，守護大橋18年直到退休。後來，李玉斌的父親也在這裡紮根，一乾就是38年。20__年，聽著英雄橋故事長大的李玉斌來到工區報到，父親反覆叮囑他：“要接好班，守好橋，比我們幹得更好。”
信念堅定、愛崗敬業、勇於攀登、拼搏奉獻，楊連第烈士的事跡激勵李玉斌祖孫三代接續奮鬥。手握接力棒，李玉斌以實際行動延續守護英雄橋的責任與使命。
一根安全繩，掛在45米高的大橋上，檢查、除銹、刷漆……這就是李玉斌的日常，大家親切地稱他為“鞦韆哥”。14年來，李玉斌和工友們先後發現、防止安全隱患200餘件，管內路段未發生一起行車安全事故，確保了英雄橋和管內35座橋樑、10座隧道、118座涵洞安全萬無一失。
20__年，大橋旁建起了楊連第烈士紀念館，成為中國鐵路和河南省愛國主義教育基地，李玉斌主動請纓，當起了義務講解員。他走到學校、政府機關、企業講述英雄故事，幾年下來義務講解300多場，1萬多人接受精神的洗禮。每次站在楊連第烈士紀念碑前，李玉斌都無比堅定：“英雄橋的故事，我會一直講下去!”
鐵路工務先進事跡材料 篇14
“奮鬥是青春最亮麗的底色”。在廣州局集團公司衡陽車務段衡陽站，有這樣一位“勵志哥”。他叫王軍，22歲參加工作，5年時間，就從“業務小白”成長為“全路首席技師”。王軍的進步，源於他的刻苦鑽研和腳踏實地。入路短短1年，他就翻爛了4套行業規章，做了8本學習筆記，將標準作業流程、行車規章熟記於心，被同事們稱作規章“活字典”、業務“領頭羊”。
20__年春運前夕，為確保線路設備安全，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段幹部職工頂著暴雪更換鋼軌。 中國國家鐵路集團有限公司供圖
20__年，“王軍車站值班員技能大師工作室”成立。王軍帶著團隊攻克了防止行車設備誤操作、行車組織錯辦理等10項重點課題，15次參與京廣、湘桂、衡柳、懷衡和吉衡線安全攻關，主導編制的20項教學課件，成為行車一線作業人員的“寶典”。
在衡陽車務段，王軍還被叫作“挎包教頭”，這是大伙兒對他的暱稱。每到休班時間，他就背著一個挎包，拎著一捆學習資料，為青年職工上門送教，5年來跑遍了沿線61個車站，授課180餘場次，現場教學360餘次，培訓學員1900餘人次。王軍說：“苦點累點不怕，只願湧現出更多優秀的行車‘指揮官’，保障鐵路大動脈安全暢通。”
鐵路工務先進事跡材料 篇15
馮同志，男，現中共黨員，現任武陟縣農村公路管理所主管重點工程建設的副所長。自加入黨組織以來，始終以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立和認真落實科學發展觀，作風積極正派，業務開拓進取，以忘我的工作態度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發揮了黨員的先鋒模範作用，為農村公路事業的發展做出了突出貢獻。
一、崇高的職業理想
作為主管重點工程建設的副所長，他積極帶領下屬職工認真學習黨的十八大精神，堅持科學發展觀，首先把團結放在首位，當作關鍵來抓，帶頭講團結，講黨性，講紀律，思想上多和同志們交流，感情上多溝通，工作中多通氣，決策中多商量，使上下做到了思想上合心，工作上合力，行動上合拍;增強了相互信任，相互支持，相互諒解和批評和自我批評的風氣。其次是樹立高尚的職業道德和優質服務的觀念，把工作做到了建設工地，開展談心活動，解決職工最關心的熱點和難點問題，與廣大幹部職工交朋友，做到熱心，細心和耐心，充分調動廣大職工的積極性和創造精神。三是努力培養技術人員，為進一步提高工程技術人員業務水平，提升工程建設質量和效率，經常利用閒余時間進行工程技術專業培訓，培訓內容豐富且具有很強的針對性、實用性、操作性，還對全體參訓人員進行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今後工程建設任務打下了堅實的基礎。
二、工作中敢打硬仗
你要是問：武陟農村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來，這些對於他而言熟透於胸的.數字凝結的是他對農村公路建設的心血和汗水。
在平時工作中，他總是身教勝於言教，處處以一個共產黨員的標準嚴格要求自己，心繫公路，一心撲在工作上。在艱苦的環境中，完成一項富有挑戰性的工作，是他人生最大的樂趣。去年修建重點工程五老路(楊延井——武警駐地段)大修項目的時候，自開工伊始，足跡踏遍了工地的每個角落，由於過度勞累，引起身體不適，醫生勸他注意休息幾天，在休息期間，他天天打電話問工程的施工進度，一邊要求工程負責人每晚向他匯報工程的施工情況。但是，幾天后，他深深牽掛著工程的施工情況，迫切向醫院提出，要重回工作崗位上去，面對請求，醫院領導既佩服，又心疼，勸他繼續留院治療。可他說，打電話不方便，也說不清楚，我最了解工地上的情況，有些事必須要親臨現場看才行，否則會影響工程進度和質量。工地非常需要我，我去那裡精神有了寄託，對病情還有好處。醫院領導拗不過他，只好舍小家，顧大局，無私奉獻，勇於開拓是他長期以來的一貫作風。每天的時間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說幾句話，經常性的沒有休過雙休日，沒有睡過一個中午覺。現在我縣重點工程武孟路二標(陽城-賈作)大修改造工程已經拉開建設大幕，工程建設自開工以來，他跑前跑後帶領全體施工技術人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學施工。在建設中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰天鬥地;在工程建設中他牢固樹立“百年大計，質量第一”的理念，一手抓建設，一手抓質量，把工程建設質量年活動貫穿於工程建設中，嚴把工程質量關，材料進場關，施工過程關，把質量隱患消滅在萌芽狀態。他帶領工程技術人員每天早上5點鐘起床吃飯，6點鐘出發開始測量，一直乾到下午7點鐘收工。吃過晚飯還要整理外業測量數據，每天都要工作15個小時以上。白天火辣辣的太陽掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來沒有叫過苦喊過累。
在他的信念里，總認為工程才是他的生命，由於工地事情多，他每晚直到十點多鐘才回家，繁忙的工作，使他不能過多的顧及家庭，他慚愧的對妻子說：“我對不起你們”。可是天下哪有不愛妻子兒女的丈夫，在事業和家庭的天平上，個人的分量總是輕的，此時的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業，把事業當追求的工作品質。他舍小家，顧大局的無私奉獻精神深深感染了職工、帶動了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項工作，每次施工都能以良好的質量、優質的服務，安全、快速的完成各項工作任務。
每當大家說到建設成果時，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
三、更好是工作目標
在平時工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當前農村公路建設工作中存在的困難是在發展中出現的，必須靠加快發展的辦法來解決;二要堅定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢、正在向有利的方向發展。他一直要求廣大職工變被動為主動，變壓力為動力，認真落實新要求，完成新任務，開創新局面，豐富新內涵，再樹農村公路建設的新形象，實現農村公路又好又快發展。
他連續多年獲得了“先進個人”的稱號;自從他工作以來，在他的帶領下多次獲得“先進集體”的稱號。看著他滿面笑容的站在獎台上，大家深深地知道，那是他用自己辛勤的.汗水和忘我工作的拼搏精神得來的。與其說是大家共同努力奮鬥的結果，不如說是他不斷追求“更好”、精益求精結出的碩果。
風雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說：“工地上默默無聞、無私奉獻的建設者還有很多很多，我只不過是他們當中平凡的一員，在以後的工程建設中我願和大家一道繼續揮汗如雨、攻堅克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。