1998年5月-1999年6月，他參加界阜蚌高速公路連線線10.5公里改建工程施工。在路基施工中，王人集南頭有大段的低洼水塘區，地下水位較高，部分路段地下水位進入路基工作區。清除表土後，用壓實機械碾壓，呈現出彈簧狀態，多次反覆碾壓仍然無法成型，達不到規範要求的壓實度。針對此種特殊路基情況，在分析病害的原因後，經過研究，他認為處理的目的就是降低地表水的含水量和地下水位，降低土的塑性和隔斷毛細水上升的通道。故而決定採取以下方案進行綜合處理：、開挖排水溝排乾地表水及降低地下水位。根據現場反覆試驗，確定翻耕時土層含水量最好控制在28%以內，以免土壤過濕成團而不易破碎。晾曬後的回填土含水量符合最佳含水量時再進行壓實。2、摻加生石灰。摻加石灰劑量根據試驗採用4%-6%，其作用是吸水蒸發，石灰消解作用可吸收土的水分，釋放熱量促使水分蒸發，使回填土的晾曬時間縮短。二是固結隔水作用。3、滲溝排水。滲溝主要作用是攔截匯聚流向路基的地下水位，並把水排出影響區以外。4、隔離地表水。為防止雨季時地表水滲入路基土中，路基邊坡採用0.5m厚的粘土護坡，路槽底面鋪設有足夠強度的隔滲土工布，並做成4%的雙向橫坡，以保證路面結構層的水有排水出路。採用以上多種方法對過濕土路基進行綜合治理，治理方案施工簡便，造價不高。不僅解決了低洼區路基施工的難題，還排除了以後公路正常使用造成的很多隱患。
3月-6月，主持楚利鳳(一期)改建工程02標段的施工，任項目經理。在施工圖審查時，發現由於原設計疏忽，江集鐵路平交道口兩端設計高程不閉合，相差45cm。此外，鐵道口以南改線段穿越居民區，因拆遷不及時，且平曲線線形變化多端，致使施工設計圖在此不銜接。他帶領項目部技術人員深入實地勘察設計，根據現場環境、技術規範和設計標準，繪製出切實可行的施工圖，並由監理、設計單位、業主認可，用於施工，獲得好評。
跨入新世紀，隨著國民經濟快速、協調發展，道路交通量的日益增大，特別是近年來車輛迅速大型化且嚴重超限，使公路路面面臨嚴峻考驗。尤其是道路受雨水侵蝕，s305、s202線水泥路面開裂、斷板、唧泥、錯台、脹縫處擠碎、板塊滑移程度加重;s308線和利楚路瀝青路面也出現大面積坑槽、沉陷、鬆散、龜裂等病害，給養護管理工作帶來極大挑戰。面臨這一嚴峻形勢，他認真理清思路，著眼長遠，統籌考慮，動員職工，齊心協力，打好路面病害處治之仗。
為了及時、動態了解道路的實際狀況，他組織有關人員進行路況調查，同時不定期對路況的變化進行專項調查和特殊檢查。在對路況全面掌握，對調查數據認真分析的基礎上，制定切實可行的養護計畫及施工方案。按照預防為主，防治結合的原則，及時組織施工力量突擊搶修水泥路面病害嚴重的板塊，及時修補瀝青路面坑槽、沉陷，擇段進行罩面，遏制路況的下滑，保證車輛正常通行。
在養護工程施工中，克服了技術力量相對匱乏，機械設備落後老化、效率低下、數量不足等困難，抓住晴好天氣，加快施工進度。規範施工管理，強化質量意識，堅決杜絕前修後壞的豆腐渣工程，嚴格執行質量不行，推倒重來，損失自負，嚴查重處的質量方針，確保了養護工程的質量。所乾工程質量高、進度快、效益好，得到上級主管部門的充分肯定。