四、存在的主要問題
任職以來，我和一班人一直想多為民眾辦些實事、好事，為華容交通事業的發展作出更大的貢獻，也做到了盡職盡責，盡心盡力，兢兢業業，發奮工作，做了一些事情，取得了一定的成績。但同時我也清醒地認識到，就我個人和工作來講，還存在著許多缺點和不足，主要表現在：
一是調查研究不夠深入。由於交通行業的特點，工作的性質要求我和一班人必須經常去岳陽、跑長沙向領導匯報反映情況，掌握信息，爭取建設資金和計畫，因而我個人出差在外的時間多，再加上開會時間多，實在是難以擠出時間下基層，情況的掌握大多來源於分管領導和下面單位幹部的匯報，與一線幹部職工交心的時間少，深入基層調查研究還不夠。
二是運輸市場整治效果不夠明顯。受職能的限制，交通只能管客運站場和客運線路，不能越權執法，對一些問題雖有心但也無力解決。特別是縣城客運市場秩序的整頓，由於牽涉的管理部門單位多，職能交叉重疊，協調難度大，雖然我個人下了大力氣抓，有時甚至直接到一線指揮督戰，但仍難達到預期的效果。
三是對幹部職工的實際困難和問題關心不夠。近三年來，對局班子成員、局機關工作人員和二級單位幹部職工向我反映、求助的困難和問題，受多方面因素的影響和制約，我雖有心但實無力一時或逐一解決，內心十分自責。如局領導班子成員中，還有餘新平等四個同志的家屬下崗在家待業；還有汪建波等幾個局機關幹部家屬的就業問題也一直沒有得到妥善地解決；改制企業主要負責人的事業編制問題也遲遲得不到解決。再如原計畫今年局機關公務員工資縣財政打卡發放的問題，由於我向上呼籲、反映的效果不好，今年沒有解決，既影響了交通作為政府工作部門的形象，又影響了機關工作人員的積極性。
四是現行交通管理體制、投資政策與社會對交通建設高期望值的矛盾對外交流溝通不夠。我省現行的“分級管理，分線負責”的交通管理體制決定了縣交通局與縣公路局的不相隸屬關係；國家交通建設項目要求地方財政必須予以配套，但縣、鄉、村財力有限，難以配套，以致建設負債居高不下；新聞媒體的宣傳、社會對交通建設高期望值與現行交通管理體制、投資政策的矛盾難以調和，而我個人又向上對外匯報交流溝通不夠，以致民眾對交通工作產生了一些不應有的誤解。
五、今後的工作打算
這次述職，對我本人是一次有效地啟迪和激勵，進一步指明了今後工作的方向，我將以這次述職為契機，振奮精神，激勵鬥志，更好地履行職責，為華容交通事業的發展作出更大的貢獻，不負縣人大的重託。
一是加強法律、法規和政治理論學習，不斷提高領導水平和駕馭全局工作的能力。據統計，目前，我國有各類交通法規383件，其中國家交通法律4件，xx交通行政法規30件（不含省地方性交通法規），交通部規章349件，另有與交通相關的法律法規24件。為更好地履職盡責，我將加強法律法規的學習，提高依法行政的水平；加強政治理論學習，努力保持政治上的清醒和堅定，增強執行黨的基本路線、基本方針、基本政策的自覺性和創造性，增強在複雜情況下解決複雜問題、領導駕馭全局工作的能力。同時，進一步加強向縣人大的匯報聯繫，認真貫徹落實人大及其常委會的精神，主動接受監督，積極搞好人大代表建議、批評、意見辦理工作，努力完成上級交辦的各項任務。