車輛管理述職報告 篇1
一、車位確定的方法
1）地面車位不對外開放，已報名業主經物業公司審核，業主委員會監督方可參加搖號，東區27個車位，西區42個車位進行搖號，西區預留3個做為臨時停車位，供來訪車輛使用。
2）公開透明操作，社區指導、業主委員會監督、物業公司執行。
3）車位申請登記時，需提供房產證或承租契約、業主身份證複印件及車輛行駛證複印件。
4）車位按搖號前後順序安排車位，按戶為計算單位，選定後，車主需要繳納一年的停車服務費，欠繳物業費的業主請結清費用並與物業服務企業簽訂停車服務協定後方可取得使用權。
二、車輛日常管理
1、取得車位使用權的業主車輛進出一律刷卡通行，外來車輛進入小區，須經門崗登記，接受秩序維護員的指揮和安排。並按市物價局、市房管局相關檔案規定繳納臨時停車費，營運車輛進入小區必須經門崗登記和同意，並不得在小區內滯留。
2、進入小區的.車輛，應服從秩序維護員的指揮和安排，不得在小區支幹道、車行道、消防通道隨意停放車輛，不得跨騎路牙輾壓綠化草地、損壞路牌、各類標識及其他公用設備，如有損壞應照價賠償；造成嚴重事故的，將追究其經濟和法律責任。
3、車輛進入小區禁止鳴笛，應減速慢行，避免發生意外。
4、車輛停放後，車主應隨身攜帶好貴重物品，鎖好車輛車門，設定好防盜系統。
5、車輛帶貨出門，必須有相應證明，屬貴重物品，大件物品或搬家時必須由業主到管理處填寫物品出門單，領取放行條，經門崗查驗後方可離區。
三、附則
1、對於違章停放的車輛，物管處有權聯繫相關職能部門協助處理，清理費用由車主承擔。
2、本規定只適用於車輛進入小區後行駛、停放的秩序維護，不承擔車輛等其他義務，如發生意外由公安部門處理。
3、當地面臨時停車位飽和時，其餘車輛不得進入小區，自行在小區外尋找停車位。
車輛管理述職報告 篇2
隨著我省治理超限超載工作的不斷深入，治超工作新情況、新問題也隨之而來。液壓裝置超限車輛的治理工作就是當前的一項管理難題。
一、液壓板車功能及用途：
液壓板車為拼接組合式，具有縱向、橫向拼接等多種功能，主要運輸50—800噸大噸位特種運輸車，是專為不可拆卸的大型（大件）貨物運輸而實際製造的，可廣泛用於電力、礦冶、化工、建築及土方施工等部門，該車型具有貨台高度可調、車橋負荷可調、轉彎半徑小,倒車方便等優點，在上（下）坡道行駛時（左右高度）可調整車身保持水平位置（行駛），從而保證了車輛行駛過程中平順性、穩定性與安全性。
二、液壓板車給運營工作帶來的危害
液壓板車因其獨有的車橋負荷調節能力，在通行高速公路時，可通過此功能逃避收費計重系統稱重信息，少時可稱輕10—20噸，多時可稱輕40—50噸，非常嚴重的偷逃了通行費；同時也給治超工作帶來了不便，駕駛此類車輛的司機可輕易通過操縱液壓裝置，在治超檢測時減輕重量，從而逃避超限管理，將超限車輛駛入高速公路，造成公路基礎設施損壞。由於這類車輛的存在也為一些思想防線不夠牢固，個人素質不強的治超人員提供了可乘之機，從而影響治超工作的健康向上發展。
三、管理工作中存在的困難
1、目前，車輛液壓裝置越來越精密，司機可通過一個小小按紐或在較遠處用遙控指揮都可以逃避稱重。因此人員管理難度大，不易發現。
2、液壓板車通過檢測時，收費人員在亭內不易判斷是否屬液壓車，特別是在潼關收費站通行車輛較多，往往此類車經計重系統稱重後不超重直接放行，造成通行費流失。
3、治超人員普遍對液壓板車輛不是很了解，容易造成漏查或判斷失誤等。
4、治超檢測站發現液壓裝置車輛違規操作時，除勸返外無強有力的管理措施，無法杜絕此類車繼續通行高速公路。
四、液壓板車管理的建議：
該類車輛在通過計重收費系統和治超站動態檢測磅時，可以使用液壓裝置對前後軸負荷進行液壓調整，變化動態稱重質量。在日常治超工作中，應加強對該類車輛的嚴格管理，並採取以下辦法：
1、因液壓板車輛是主要運輸50—800噸大噸位特種運輸車輛，因此通行高速公路時一般辦有超限運輸車輛通行證，收費和治超部門首先要認真核對車輛超限運輸證，在車輛軸數與證件相符的情況下，再對其實施檢測。
2、在檢測當中，要求不得使用板車液壓裝置，司乘人員不能靠近液壓裝置操作位置。
3、檢測此類車輛時，要求當班班長或值班站長全程監管進行檢測，實行專人監督檢測，儘量保證檢測數據與車輛實際重量相符。
4、使用靜態稱重設備進行稱重，是避免和杜絕該類車輛檢測當中作弊的最有效的方法。因此，建議在主線和省界治超站安裝靜態稱重磅，如現有靜態稱重設備條件的，對有液壓裝置的車輛必須使用靜態稱重設備。
5、發現違規操作液壓裝置躲避治超或偷逃通行費的車輛應計入“黑名單”，不予再次通行本路段。
6、注意日常對此類車輛的數據蒐集。蒐集整理液壓板車不同軸數時車輛自重和拉運同類貨物時重量的數據，建立明晰單，作為以後對該類車輛檢測時的參考數據。
車輛管理述職報告 篇3
為進一步加強通行轄區道路客運車輛的管理工作，嚴防群死群傷重特大道路交通事故的發生，長垣縣交警大隊嚴格客車違法處理審批程式，加強違法數據分析研究，完善客運車輛立體化管理體系，築牢客運車輛安全防線。
一、強化客運車輛路面監管
大隊要求要加強道路執勤執法，集中力量整治客運車輛通行秩序，加強7座以上客運車輛特別是省際長途客運車輛的檢查登記，查驗駕駛證、行駛證，開展安全提示。對連續駕車超過4個小時或24小時內實際駕駛時間累計超過8個小時的駕駛人，一律強制休息。要全警動員，集中警力和裝備，加強客運班線集中和交通事故多發路段的巡邏管控，嚴查客運車輛超員、超速行駛、疲勞駕駛、不按規定車道行駛、違法超車等重點交通違法行為。對超速50%以上的客車駕駛人，一律吊銷機動車駕駛證。對客運車輛超員的，嚴格按照“四個一律”處理。
二、嚴格落實客運車輛交通違法抄告和轉遞制度
大隊在嚴肅查處客運車輛交通違法行為的同時，嚴格實施客運車輛違法抄告制度；對客運車輛交通違法行為，要依法轉遞交通違法信息，要做到查處一起，轉遞一起，抄告一起。對客運企業車輛兩年以內有超員違法行為，經處罰不改的，要依照《道路交通安全法》對企業直接負責的主管人員予以處罰。
三、強化客運車輛駕駛人安全教育
大隊結合客車檢查登記、違法行為處理、道路交通事故處理等日常執勤執法工作將對客運駕駛人進行安全教育作為必經程式。通過以往全國發生的特大道路交通事故的典型案例及播放交通安全教育片等形式大力宣傳分車型限速工作的必要性，講解惡劣天氣和突發情況下的道路駕駛注意事項，教育客運車輛駕駛人安全駕駛，提高安全駕駛技能。重點向客運車輛駕駛人宣傳各類違法行為的危害性，並據此建立完善客運車輛駕駛人安全宣教台帳。通過安全宣教台帳的數據統計，剖析出客運車輛通行本轄區的時段流量特點、違法行為特點，確定下一步客運車輛監管措施。
四、強化開展交通安全宣傳的力度
大隊通過廣播、電視、報刊、網際網路以及手機簡訊、執法回訪等形式，提示客運車輛駕駛人安全駕駛，嚴禁超速行駛、疲勞駕駛、超員載客，同時努力贏得廣大民眾和社會輿論支持。
五、強化檢查督導
大隊將通過聽取匯報、查看支隊或總隊網頁信息報送、不定期通過明查暗訪等方式強化督導檢查。著重加強重點時段、重點路段、惡劣天氣轄區道路客運車輛通行秩序的督導檢查，及時發現在客運車輛管控上存在的突出問題，現場督辦整改解決。對於工作不落實、隱患突出的，予以通報。
車輛管理述職報告 篇4
尊敬的各位領導、各位同仁：大家好！
述職人：施樹波，現任車輛管理中心主任，按照公司黨委要求，現將一年來的工作和個人履職情況做一匯報，不妥之處，敬請批評指正。
20xx年車輛管理中心認真貫徹公司決策部署，圍繞“感恩惜福、安全運行、優質服務”的核心理念，積極推進車輛專業化服務的各項工作，從整章建制入手，建立健全管理制度、梳理最佳化業務流程，建立了8個方面84項業務流程，完善了61項管理制度。加強基層基礎工作，積極穩妥地接收了設備管理中心特種車隊、地面單位自管車輛，自4月30日—11月9日分別完成對11個礦井輔助運輸車隊和開拓準備中心部分車輛的接收工作。按照公司12月10日車輛專業化服務調整方案，井下車輛運行和礦井車隊管理由各礦自行管理，車輛管理中心負責車輛資產管理、調劑、維修、對外委託監管等職責。中心現設機關5個科室、11個地面車隊、2個維修廠、8個駐礦維修隊，目前全中心現有人員1207人，其中：正式工409人，勞務工798人。
一、適應新形勢、探索新機制，全面推進黨建工作上台階：
一年來，中心以黨的和xx屆全會精神為指針，認真貫徹上級公司有關黨建精神文明建設的一系列重要指示精神，圍繞專業化隊伍建設這一核心任務，加強黨建基礎工作，積極推進黨建創新，強化精神文明和企業文化建設，推動中心整體工作目標的實現。
（一）加強組織建設。中心黨委從成立起，一直把提高中心和隊廠兩級班子的凝聚力、引領力、執行力作為工作的重中之重。一是研究制定了黨委會議、中心組學習、民主生活會等12個重要制度，構建了黨委集體領導機制，形成了黨政決策同心、落實同步、目標同向的工作格局。二是通過調研對地面車隊進行了最佳化整合，調整充實了隊廠的黨政領導班子，並明確分工，落實責任。三是推行中心領導幹部工作聯繫點制度，明確中心領導各負責聯繫兩個隊（廠），參加安全例會、講黨課、培養優秀黨員和入黨積極分子、了解員工和用戶意見。全年領導下現場1147次，排查隱患273條，及時協調解決一線的困難和問題。
（二）探索方法，創新黨員民眾經常性教育的工作模式。一是從“四強”黨支部書記、“四優”黨員和百萬公里無事故駕駛員中推選5人，組成創先爭優主題黨課報告團，在中心各隊、廠、機關巡迴報告。同時，邀請黨委工作部人員講授創先爭優主題黨課，中心黨員及管理人員66人參加了創先爭優主題黨課教育活動。二是堅持黨委中心組學習制度，結合實際，加深對公司部署、領導講話精神的理解，使管理骨幹從思想和精神狀態能夠跟上公司的步伐。
（三）找準切入點和突破口，推進創先爭優活動。一是在創先爭優活動活動中，我們把確定重點課題的過程作為學習提高、統一認識的過程，對中心各隊、廠、部室的職能定位、面臨的工作任務和所制定的創先爭優具體措施逐一分析研究、篩選提煉，分別確定一個與車輛管理與安全運行結合最緊密、專業化服務工作大局最需要、發揮作用最關鍵的內容作為創先爭優活動的重點課題。二是各隊、廠、部門緊緊圍繞業務工作開展活動，動員全體黨員幹部在運行安全上發揮骨幹帶頭作用，緊緊圍繞安全開展主題黨日活動，開展黨員示範崗、黨員查“三違”等活動；三是對各隊、廠、部室廣泛動員、制定措施、公開等項工作，納入“五型企業”績效考核，利用中心簡報和信息網站展示工作成果；四是在黨建紀念大會上，對“四強”黨支部、“四好”領導班子、“四優”共產黨員和優秀黨務工作者進行了表彰獎勵，激發了各級黨組織和全體黨員的工作積極性。
（四）以黨建帶工建，創造和諧氛圍：一是在中心和隊廠兩級管理工作中，持續開展合理化建議徵集活動，領導下現場和各隊廠每次召開例會都把徵集員工意見作為必經程式，對於員工普遍反映的問題，及時研究、引導、解決。二是關心困難員工和勞務工，中心工會共組織愛心捐款三次，參加捐助1863人次，捐助總額161396元，
（五）加強企業文化和精神文明建設。一是認真組織企業文化宣貫工作，邀請公司企業文化宣講團進行了演講，各隊廠開展了企業文化“宣貫月活動”，集中學習了企業文化的核心理念。二是在宣貫公司企業文化理念的同時，注重培育車輛專業化服務的子文化。三是以採煤技能大賽為契機，強化員工文明素養、團隊精神、綜合素質的提升。四是深化精神文明“創建”活動，制定了市級文明單位創建規劃，並通過了縣文明辦的初步驗收。
二、各項指標完成情況：
車輛運營1988萬公里，發生了兩起較大通勤車輛安全責任事故。
完成車輛技術普查工作，普查率100%，完好率98%。
全年大修車輛141台，超計畫完成13台，項修、零小修車輛6100多台。修復發動機等大型部件384件，全年共完成工時11.9萬個，超計畫2.3萬個，完成大修產值846萬元。
全年共調劑車輛286台。
全年完成收入26003萬元。
三、兢兢業業、做好本職工作：
車輛管理中心是公司按照“四化五型大神東”發展戰略成立的一個專業化隊伍，在公司領導和各兄弟單位同仁的指導和幫助下，緊緊圍繞公司所賦予的任務和目標，以打造專業化隊伍為己任，認真履行職責，開拓創新，積極工作，努力踐行科學發展觀，不斷自查、反省自己，思想上、工作中都有了新的進步和提升。
（一）加強學習，提高黨性修養，增強廉政意識。
要適應當今知識經濟時代環境的變化，就必須不斷進行知識更新，終身學習。尤其當前正處在“四化五型”大神東建設的關鍵時期，學習顯得更為重要和緊迫。本人平常注重政治理論和其他相關業務知識的學習，在不斷提高政策理論水平的同時，不斷地改造自己主觀世界，加強黨性修養，增強廉政意識。工作中能夠做到經常與班子成員、員工溝通，主動徵求他們的意見和建議，反思工作中、生活上存在的缺點和不足，並能夠正確對待，認真加以改正。在當今社會思潮複雜多樣的背景下，作為一名領導幹部更應當時刻保持清醒的頭腦，本人按中國古代思想家提出的“吾日三省吾身”的修養方式和中紀委提出的。“八個堅持，八個反對”的要求，做到每天在工作、交友、學習三方面“察已”，能以一名黨員幹部的身份嚴格要求自己，以身作則，盡職盡責完成職責範圍內的各項工作，沒有違規違紀、，做到了清正廉潔。
（二）加強溝通，建設“四好班子”。
在一個班子中，雖然每位成員都有各自分工，但成員間能否開城布公、坦城相見、相互支持、溝通與協作，是一個班子是否有凝聚力和戰鬥力的關鍵所在。在日常工作中，自己能夠堅持民主集中制，遇事能與班子其他成員交換意見，溝通思想，在不違反組織原則和自己做人原則的前提下，能夠主動與其他領導就某項工作和一些具體事務及時進行溝通和交流，取得其他成員的大力支持和幫助，遇到難題，不分誰的責任，大家共同來化解，形成了團結務實、堅強有力的戰鬥集體。尤其在涉及中心的重大問題上，能夠充分發揚民主，廣泛聽取意見，集中大家智慧，注意維護中心班子的團結。正是班子的表率作用，中心上下形成了“公開交流、團隊學習、朝氣蓬勃、奮發向上”的良好工作氛圍，取得了1+1>2的團隊效應。在工作中，以黨員的標準嚴格要求自己，嚴格遵守《國有企業領導人員廉潔從業若干規定》要求和公司有關廉潔自律規定，以身作則，不讓親情、感情、人情滲透工作而喪失原則。樹立了良好的黨員幹部形象
四、找準差距，堅定信念，努力提升：
回顧一年來的工作，有耕耘，也有收穫，有艱辛，也有喜悅。對照職責，做了一些工作也取得一些成效，但離組織的要求和員工的期望仍有較大距離，有些問題需要正視並努力改進。一是主持基層單位行政工作經驗不足，有時考慮問題不全面、不細緻，系統性不強；二是易感情用事，特別是在處理一些棘手問題時急躁，不夠冷靜，造成結果不理想或出現偏差；三是主動學習精神不強，忙於日常事務，放鬆自身學習。在今後的工作中需不斷加以改進。
總之，有公司的正確領導，有班子成員的通力協作，有同志們的關心和支持，在這樣一個團結協作、勇於創新、健康和諧、朝氣蓬勃的集體中，我對自己充滿了信心，今後更要加倍努力，完成好自己的本職工作，努力踐行科學發展觀，自重、自省、自警、自勵，踏實做事，謙虛做人，做一名合格的黨員幹部，為“科學發展，再造神華，五年實現經濟總量翻番”和“四化五型”大神東建設做出自己應有的貢獻。
述職完畢，謝謝大家！
車輛管理述職報告 篇5
現對照年初工作計畫、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：
一、德
嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關係和諧美滿。
二、能
在組織管理上，做到有計畫、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關係，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規範要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。
三、勤
每天能深入到現場，掌握分管範圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題後從不推脫責任，敢於承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司檔案及會議精神，及時傳達和貫徹。
四、績
在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計畫，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、綜合管理
1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鈎，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。
2、對全公司的工程車進行腳踏車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。
3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規範停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。
（二）、制度管理
1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。
2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到本人公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到本人公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。
3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先後派技術人員進駐本人公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。
4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先後進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。
（三）、監督管理
1、對在工作中，部分駕駛員由於工作態度不端正、操作技能差等現象，經徵得分廠同意後調離原先駕駛員崗位，淨化了駕駛員隊伍，提高整體素質。
2、聯合信息中心把恆泰物流的GPS系統安裝到我們的.系統中，便於我們能夠線上跟蹤公司及恆泰物流車輛運行的狀況。
3、對於煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由於作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、溝通協調
1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配採取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對於一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其餘生產狀況的由分廠內部自行調配。
2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。
3、在車輛調度過程中，充分利用閒置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯繫，利用廢鋼庫閒置車輛，對車輛進行適當改造修理後調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閒置車輛的利用率。
（五）、安全管理
1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標誌。對此申報了車輛警示三角牌，製作了檢修操作牌等，並對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。
2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改進
一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：
1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會於工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。
2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前後交換使用來延長輪胎的使用期限。