關於運輸契約範文匯總 篇1
託運方：承運方（車主、車號）：
承運方詳細地址：
根據《中華人民共和國民法典》及國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本契約，以便雙方共同遵守。
第一條貨物名稱及規格、數量，詳見發貨單（碼單）；本批次貨物總價值：拾萬仟佰拾元角分（：）。
第二條包裝要求：託運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝；沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝；裝車時包裝完整、整潔、無破損、無淋浴；否則承運方有權拒絕承運。
第三條貨物起運地點：；貨物到達地點：。
第四條貨物承運日期________年____月____日時；貨物運到期限小時。
第五條運輸質量及安全要求_________。
第六條貨物裝卸責任和方法：按託運人及收貨人要求裝卸為主。
第七條收貨人領取貨物及驗收辦法：按收貨人要求驗貨，並要求收貨人在隨行的碼單上蓋章或有權人簽字。
第八條運輸費用、結算方式：承運人將貨物送到約定地點，經收貨人簽收蓋章後，持收貨人簽收單向託運人結算運費；承運人將貨物送到約定地點，經收貨人簽收蓋章後，持收貨人簽收單直接向收貨人結算運費；
第九條各方的權利義務一、託運方的權利義務
1。託運方的權利：要求承運方按照契約規定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物託運後，託運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消託運時，有權向承運方提出變更契約的內容或解除契約的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，並應按有關規定付給承運方所需費用。
2。託運方的義務：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，並要求對方支付違約金。託運方對託運的貨物，應按照規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照契約中規定的時間和數量交付託運貨物。
二、承運方的權利義務
1。承運方的權利：向託運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與託運方聯繫，在規定期限內負責保管並有權收取保管費用，對於超過規定期限仍無法交付的貨物，承運方有權按有關規定予以處理。應託運方及收貨人的要求，臨時變更運輸路線、到貨地點而增加運輸費用的，承運方有權向運輸費用實際承擔人收取。
2。承運方的義務：在契約規定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發出貨物到達的通知。對託運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質，對貨物的毀損、丟失、盜搶、事故、雨淋潮濕，混入其它物品而造成污染引起產品變質，造成產品外包裝破損、弄髒等損失的'均應承擔賠償義務。
三、收貨人的權利義務
1。收貨人的權利：在貨物運到指定地點後有以憑證領取貨物的權利。必要時，託運方指定的收貨人有權向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求。
2。收貨人的義務：在接到提貨通知後，按時提取貨物，繳清所有應付費用。超過規定提貨時，應向承運人交付保管費。
第十條違約責任一、託運方責任
1。未按契約規定的時間和要求提供託運的貨物，託運方應償付給承運方給承運方違約金元。
2。由於在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物等而招致貨物摔損、爆炸、腐蝕等事故，託運方應承擔賠償責任。
3。由於貨物包裝缺陷產生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，託運方應承擔賠償責任。
二、承運方責任
1。不按契約規定的時間和要求配車發運的，承運方應償付給託運方違約金_________元。
2。承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無條件運至契約規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方還應償付逾期交貨的違約金元。
3。承運方沒有履行或部分履行其義務的，應按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償給託運方。
4。聯運的貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其它承運方追償。
5。在符合法律和契約規定條件下的運輸，由於下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
（1）不可抗力；
（2）貨物本身的自然屬性；
（3）貨物的合理損耗；
（4）託運方或收貨方本身的過錯。
6。發生不可抗力事件造成損失的，應及時取證，積極向保險部門索賠。
第十一條本契約正本一式三份，託運方二份、承運方一份。
託運方（蓋章）：承運方（蓋章）：
代表人（簽字）：_________代表人（簽字）：_________
地址：地址：電話：電話
關於運輸契約範文匯總 篇2
契約編號：
甲方（託運方）：
地址：
法定代表人：
乙方（承運方）：
地址：
法定代表人：
根據《中華人民共和國契約法》及國家相關法律法規之規定，經過雙方充分協商，特訂立本契約，以便雙方共同遵守。
5、如客戶拒收貨物，甲方有義務協助乙方協調解決。
1、甲方負責對所託運貨物購買貨物運輸保險，貨物運輸保險受益人為甲方，保險費用由甲方承擔。
2、由於發生甲方投保的貨物整車被他人詐欺的事故時，保險公司每次均實行損失20%的絕對免；其他保險事故，每次事故免賠300元或者損失金額的10%，兩者以高者為準。因此，保險公司免賠部分的`損失將由乙方承擔，甲方按照本契約
3、契約期滿後，雙方處理好契約善後事宜後15個工作日內，甲方無息退還乙方所剩餘的運輸風險保證金。
3、1 乙方未按契約規定的時間和要求完成車輛調度，造成車輛遲到的，乙方按每車每天200元補償甲方損失。
3、2 若運輸指令下達後，乙方未按契約規定的時間和要求完成車輛調度且拒運的甲方有權決定自行調度車輛發運，實際運價與契約差價由乙方承擔。
3、3 乙方未按契約規定的時間和要求將貨物送達收貨地點，造成延遲交貨的（不可抗力因素除外，交通事故需事故地交通管理部門證明），在每延遲一天，乙方應向甲方繳付當次運費的10%作為違約金（最低100元，最高500元）。如因乙方原因導致延遲交貨而給甲方造成經濟損失或引起客戶投訴、索賠的，乙方還應當另行向甲方承擔違約責任直至補齊甲方所有損失。
3、4 乙方如將貨物錯運到貨地點或收貨人，乙方按每次200元償付給甲方，並無償運至契約規定的到貨地點或收貨人。如果因錯運到貨地點或收貨人而引起其它糾紛，由乙方負責處理並承擔由此造成的損失。
3、5 運輸過程中如因乙方原因造成貨物滅失、短少、污染、損壞，給甲方造成損失的，乙方應按貨物的實際損失賠償甲方，具體賠償辦式見本契約相關規定。
3、6乙方中途單方面終止契約或由於乙方嚴重違反契約而造成契約的終止和解除，甲方有權不予退還乙方所交納的運輸風險保證金及要求乙方賠償由此給甲方造成的經濟損失，乙方在甲方尚未結算的運費不予結算。
關於運輸契約範文匯總 篇3
甲方：
乙方：
為了嚴格執行國家藥監部門相關規定，嚴格規範GPS管理，確保藥品物流安全。經過對乙方運輸資質的認定，甲乙雙方友好協商，制訂以下藥品運輸條款，以便雙方共同遵守:
1、甲方委託乙方將藥品在一定期限內送至甲方指定客戶的所在地。
2、甲方委託運輸藥品，須提供《託運明細》，寫明藥品名稱、規格、數量、價格及運輸目的地等。
3、甲方須保證藥品包裝完整，符合運輸包裝規定，提貨時，甲乙雙方應盡共同檢查藥品外觀的義務，確保甲方託運的藥品外觀包裝完整，無破損、受潮等問題。如客戶收貨後提出藥品外包裝受損等問題，視為乙方運輸途中產生的問題，由乙方最終承擔損害賠償責任。損害賠償以所託運貨品的貨值為限，具體計算以甲方含稅開票價格為準。
4、乙方應提供加蓋公司原印章的'營業執照、《組織機構代碼證》、《道路運輸許可證許可證》、《稅務登記證》、提貨人身份證的複印件以及加蓋公司印章或法定代表人印章的授權委託書、駕駛員的駕駛證、行駛證等，供甲方備案。
5、乙方應在甲方委託後2日內，按《託運明細》赴甲方倉庫提貨，除自然災害等不可抗拒因素外，如因延時提貨而為甲方帶來經濟損失的，甲方視情節嚴重程度向乙方提出相應經濟索賠。
6、乙方應使用封閉式運輸工具運輸藥品。
7、乙方應嚴格按照藥品外包裝箱上圖示方法進行搬運、存儲、運輸，確保藥品安全送達。要求常溫或陰涼保存的藥品，在整個存儲、運輸途中應分別保持30℃或20℃以下，運輸裝卸過程中均不得將藥品置於陽光下暴曬;
8、乙方按甲方規定時間準時、安全地將藥品送達目的地。
9、藥品送達客戶後，乙方應取得有客戶真實有效簽章的送貨回單，並在送達貨物日起30日內將上述回單的第一聯交回甲方。
10、如出現下列情況，乙方不承擔責任:不可抗力;戰爭、地震、颱風;走si藥品等非法藥品。
11、甲方託運的貨物的運輸價格(包括提貨市內運輸費、保險費及其他各種費用)詳見附屬檔案。
12、乙方應根據甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時運送至甲方指定的地點，本項產生的費用參照本契約第11條標準結算。
13、付款方式:月結。乙方憑每日結算清單和運輸發票向甲方結帳，甲方以現金或支票及時付款，最後付款日期不得超過次月5日，不得拖欠。
14、本契約一式兩份，如發生爭議，雙方應友好協商解決。
15、有效期:___年___月___日至___年___月___日。
甲方：
乙方：
關於運輸契約範文匯總 篇4
運輸（甲方）：________________________________
地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________ 法定代表人：____________ 職務：____________
承運方（乙方）：________________________________ 船運公司 地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________ 法定代表人：____________ 職務：____________
乙方同意甲方託運________________貨物，經雙方協商一致，簽訂本契約，共同遵守執行。
乙方於____年____月____日將船舶抵達港，靠好碼頭，於____月____日時至____時將貨物裝完。
1.甲方未按時集中貨物，造成乙方船舶不能按時裝貨、按時起航，每延誤一小時應向乙方償付違約金____元。
2.甲方未能按時卸貨，每延遲一小時應向乙方償付違約金____元。
3.甲方未按時付清運輸費用，每逾期一天，應向乙方償付未付部分運輸費用________％的違約金。
4.甲方如不履行契約或擅自變更契約，應償付乙方____元違約金。
關於運輸契約範文匯總 篇5
發包方（甲方）：
承包方（乙方）：
乙方身份證號碼：
現廣東XX公司（以下簡稱甲方）將二區昇平路工程石渣運輸?委託給乙方施工（以下簡稱乙方），根據《_____》和相關法律法規的規定，在相互平等、互惠互利的基礎上，經雙方共同協商一致，簽訂本協定：
一、契約單價及計量方式
1、契約單價：新平縣（工業園運至昇平路）?石渣，契約單價18.8元/噸（單價已含稅、材料、運輸費用等），工程量6500噸，契約總價122200元；
2、計量方式：按實際拉運總噸數計算（每車以過磅的淨重為準，過磅費用由甲方支付）。每次拉運後由雙方管理人員簽名確認數量及拉運日期，每月26號前匯總再次確認。
二、工程進度及勞動力約定：
施工日期為3個日曆天。計畫開工日期（20_________年11月15日），具體以第一天進場計算，計畫竣工日期（20_________年11月18日）計畫施工日曆天數不變
三、付款方式：
1、每月最後一天前雙方確認當月發生總工程量及當月總工程款，甲方須在次月25號前支付乙方方該筆工程款。
2、工程款確認方式：已確認的工程量（單位：噸）_________單價（單位：元/噸）。
3、支付方式：以開具工資單形式支付。
四：雙方責任及義務：
1、甲方負責填好運輸道路，確保運輸質量；
2、乙方負責派車裝運，負責裝運車的運輸費，確保完成甲方進度要求；
五、其它補充條款：
以上條款雙方均無異議，未盡事宜雙方應友好協商，如協商不成，則向項目所在地人民法院提起訴訟。
此協定一式兩分，甲乙雙方各執一份，甲乙雙方同意按以上細則執行。
發包人：
法定代表人：
日期：
承包人：
法定代表人：
日期：
關於運輸契約範文匯總 篇6
甲方（買方）________________
乙方（賣方）________________
依據《_____》及有關規定，甲、乙雙方本著真誠合作，互惠互利，共同發展的原則，經雙方友好協商，特訂立本契約，雙方共同遵守。
第一條產品名稱、品牌、規格、生產廠家、數量及價格：
本契約金額合計：￥.00，大寫：叄佰叄拾陸萬玖仟陸佰元正。
第二條產品質量標準，驗收標準：
1、產品質量符合國家規定標準、行業規定標準。
2、乙方在供貨之前，須提供生產廠家的相關資質材料及所生產產品材質證明書，交貨時必須同時出具產品生產許可證，質檢報告及出廠合格證。
第三條交貨地點、運輸及費用、計量、交貨時間：
1、乙方將貨物送達甲方指定地點。
3、交貨時間：______年______月______日
第四條付款方式及貨款結算：
自契約簽訂之日起三日內甲方預付乙方契約總金額的20%，甲方驗貨物入庫九十天內，甲方支付乙方剩餘貨款的80%。
第五條本契約所訂一切條款，甲、乙任何一方不得擅自變更或修改。如一方單獨變更、修改本契約，對方有權拒絕發貨或收貨，並要求單獨變更、修改契約一方賠償一切經濟損失。
第六條甲、乙任何一方如確因不可抗力的原因，不能履行本契約時，應及時向對方通知不能履行或須延期履行，部分履行契約的理由。在取得對方同意後，本契約可以不履行或延期履行或部分履行，並免予承擔違約責任。
第七條本契約在執行中如發生爭議或糾紛，甲、乙雙方應協商解決，解決不了時，任何一方均可向國家規定的契約管理機關申請調解_____。如一方對_____不服，可於接到_____書後7日內向人民法院起訴。
第八條本契約自雙方簽章之日起生效，到乙方將全部訂貨送齊經甲方驗收無誤，並按本契約規定將貨款結算以後作廢。
第九條本契約在執行期間，如有未盡事宜，得由甲乙雙方協商，另訂附則附於本契約之內，所有附則在法律上均與本契約有同等效力。
第十條本契約共一式貳份，由甲、乙雙方各執正本一份。
甲方（章）____________?乙方（章）____________
簽約日期：______年___月___日?簽約日期：______年___月___日
關於運輸契約範文匯總 篇7
甲方： _乙方： _
根據《中華人民共和國契約法》及其它有關規定，為明確雙方的權利、義務及經濟、法律責任，雙方在平等互利的'基礎上經協商一致，訂立本契約。
第一條：商品質量標準和有效證件
1、營業執照稅務登記證代理授權書質量報告
2、乙方所提供的產品質量必須符合國家有關標準，否則導致工程質量問題由乙方承擔全部責任。
3、凡消防質檢部門抽檢到乙方提供的格，檢測費用由乙方承擔，由此造成的損失也由乙方負全部責任。
第二條：合作方式
1、其它
2、乙方在規定時間內到甲方指定地點辦理結款手續：
3、乙方在辦理結算時，必須按照稅法有關規定及甲方財務確認結款金額，提供有效稅票，否則甲方不予結算，若乙方更改名稱應向甲方提供工商和稅務的合法證明，並按實際情況辦理相關手續。
第三條：價格與材料管理
1、乙方提供高於價格表部分從乙方貨款中扣除。表格如下：
2、乙在在契約簽訂後15日內將材料送到甲方指定地點，運費由乙方費擔。(送貨有公司基建部規定時間，聯繫電話： ___)
3、乙方在向甲方提供材料時，必須均為優等品。首先要提供樣品。樣品要符合甲方所需材料質量要求，不得以次充好，若發現質量問題甲方將從材料總金額中扣除50%作為懲罰。
4、乙方未按時到貨或質量問題引起的工期延誤、返工等一切後果由乙方負全責。
第四條：付款方式
甲乙雙方簽字契約以後，甲方首付乙方，貨到驗收合格後付下。
甲方： _乙方： _
___年 _月 _日 ___年 _月 _日
關於運輸契約範文匯總 篇8
甲方：武漢頂津食品有限公司
乙方：天津頂津食品有限公司
丙方：新鄉市新運交通運輸有限公司
鑒於在TJDJ0703-288契約執行過程中，突發河北路段通行費按計重收費及物價上漲導致勞工報酬提高，致使運輸費用增大的客觀情況，本著共同面對協商解決的原則，從20xx年9月1日開始，天津---武漢瓶坯運價每筐需增加50元，即每筐運價按195元結算運費，茲此訂立本協定。
甲方：
年月 日
乙方：
年月日
丙方：
年月日
關於運輸契約範文匯總 篇9
一、運輸契約的一般概念
我國法律中還沒有包含各種運輸契約的共同契約概念，運輸契約概述。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸契約定義的。民法理論中一般將運輸契約稱為運送契約，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，託運人或旅客向承運人交付運費的協定”。這一定義強調的是運輸契約雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中契約當事人的自由意志，與我國《民法通則》的契約定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸契約的定義。
民法理論上關於運輸契約的定義，來源於《法國民法典》所規定的契約定義，“契約為一種合意，依此合意，一人或數人對於其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務。”根據這一定義向民法一般原理溯源的話，“契約是引起民事法律關係發生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中契約屬於人的行為”：“在人的行為中，契約屬於合法行為”：“在合法行為中，契約屬於民事法律行為”：“在民事法律行為中，契約屬於雙方的行為”：“契約是發生債權債務關係的合意”。
以運輸契約為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸契約的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規範方向探索，傳統理論很難作出科學的解釋。第一，在現代市場經濟中，承運人和託運人及旅客之間存在嚴重的事實上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法契約自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，契約“協定說”在運輸領域中的個別情況下才得到證實。
二、運輸契約的種類及其劃分意義
社會分工和商品交換的發展，促使運輸業不斷革新，法學論文《運輸契約概述》。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業中不斷更新運輸技術，採用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜複雜。多樣化的運輸及其所產生的多樣化的運輸社會效果，產生了多樣化的運輸契約形式。
根據不同的標準，可以將運輸契約作出不同的分類。同一種類的運輸契約又可以依據其他分類標準進行二次分類或三次分類。因此，運輸契約呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態，各種運輸契約共同組成一個完整的、獨立的契約體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸契約不僅具有共同的特徵、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。
劃分運輸契約種類的意義，首先是研究各種運輸契約的共同特徵、從整體上把握其性質的需求；其次，是科學區分各種不同的運輸契約、正確認識不同經濟關係對契約法的不同要求，進而指導立法和司法實踐。
劃分契約種類的標準是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標準，為了滿足理論研究的需要，法學理論上根據不同標準、從不同角度進行一般分類後再對各種契約進行二次歸類。根據法學理論，運輸契約屬於有名、諾成、雙務、有償契約並具有計畫性和經濟性，又歸於提供勞務類契約。第二是生產方式標準，立法和實踐中為了準確區分不同的運輸契約，根據各種具體運輸方式對運輸契約進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關係，前者對後者有指導作用，後者對前者有論據作用。
從整體上研究運輸契約，需要對各種具體的運輸契約進行具體分析，因此，應該在法學一般原理指導下，根據各種運輸生產關係的特點，對運輸契約進行分類。當然，這種分類的依據和標準也不可能是單一的。
1、根據運輸對象劃分的運輸契約
運輸對象是藉助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸契約劃分為旅客運輸契約和貨物運輸契約。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在於二種契約的法律適用不同。
2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸契約
運輸對象的起運點、所經線路和終點均在一國境內的，為國內運輸契約。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸契約或稱涉外運輸契約。這種劃分的意義在於前者適用國內法，後者則需適用有關國際公約和國際慣例。
3、根據運輸方式劃分的運輸契約
當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸契約劃分為公路運輸契約、鐵路運輸契約、內河運輸契約、海上運輸契約和航空運輸契約。這種劃分的意義在於每種方式的運輸契約都有相應的專門運輸法 予以調整。不同的運輸契約的相互區別，在各專門運輸法中得到具體的表現。
4、劃分結果和意義
在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸契約劃分為旅客運輸契約和貨物運輸契約，然後依國界標準進行二次劃分，即將旅客運輸契約再劃分為國內旅客運輸契約和國際旅客運輸契約，國內貨物運輸契約和國際貨物運輸契約；最後作三次劃分，分別將國內、國際客運契約和貨運契約以運輸方式作更具體的劃分。最後的劃分結果是：
（1）國內公路旅客運輸契約、國內鐵路旅客運輸契約、國內河流旅客運輸契約、國內航空旅客運輸契約、國內海上旅客運輸契約；
（2）國際公路旅客運輸契約、國際鐵路旅客運輸契約、國際河流旅客運輸契約、國際航空旅客運輸契約、國際海上旅客運輸契約；
（3）國內公路貨物運輸契約、國內鐵路貨物運輸契約、國內水上貨物運輸契約、國內航空貨物運輸契約、國內海上貨物運輸契約；
（4）國際公路貨物運輸契約、國際鐵路貨物運輸契約，國際航空貨物運輸契約、國際河流貨物運輸契約、國際海上貨物運輸契約。
在作第二次劃分時，既可以把國界標準優先，也可以運輸方式優先，但劃分的最後結果是相同的。
第二，以國界標準為主，以對象標準和生產方式標準為輔。首先將運輸契約劃分為國內運輸契約和國際（涉外）運輸契約。然後，根據對象標準（或生產方式標準）進行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸契約和國內貨物運輸契約，國際旅客運輸契約和國際貨物運輸契約；最後做第三次劃分，即以生產方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最後結果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸契約劃分為：公路運輸契約、鐵路運輸契約、內河運輸契約、航空運輸契約和海上運輸契約。然後，根據對象標準（或國界標準）進行二次劃分，最後以國界標準（或對象標準）進行第三次劃分。這種劃分方式的最後結果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸契約種類的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒有什麼意義。但是，從形式所表現的全部內容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側重點和契約範圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸契約，其重要性在於將客運和貨運相區別，同時結合國界標準或運輸方式標準，使客運契約和貨運契約各自成立為整體運輸契約下的子契約系統，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。
以國界標準為主的劃分方式，其重要性在於將國內運輸和國際運輸相區別，同時結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸契約的國內、國際統一和法律適用問題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性。現代各國大多是以運輸方式為依據進行運輸立法的，例如，我國已經制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。
運輸關係中，旅客和貨物從出發地至目的地應當是不間斷的。經濟關係的這種特性，要求運輸起點和終點發生有機聯繫。在兩點之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸契約關係。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯運。相繼運輸契約和多式聯運契約的契約主體、契約條件和效力以及法律適用問題尤為複雜。
三、運輸契約的產生和歷史發展
社會生產力的發展所形成的運輸勞動專業化出現以前，契約法所規定和調整的商品經濟範圍十分廣泛、籠統，運輸契約在契約法中僅占極小的位置。運輸契約法有一個產生和發展的歷史過程。
1、古代沒有運輸契約的概念。
在商品交換不是普遍現象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規模和長距離的運送其本上屬國家職能活動並多用於軍事目的。這種運輸不能產生運輸契約關係。商人活動中所需要的運送，一方面由於物品數量較小、距離不長，另一方面由於途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便僱傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進行。
這種情況下，所形成的僱傭和租賃關係，大多都有相應的法律規定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的.粗糙和簡陋，遠遠不能形成“運輸契約”的思想。古代法對運輸事務的調整主要是圍繞所有權進行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應對船主人按……計算租船之資。”
同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規定租費後，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應照價賠償。”相同性質的更為詳細的規定則見於公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規定運輸事務的條文多達15條，還首次出現了“託運”的概念萌芽，法典第112條規定：“倘自由民於旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受託之物交至所託之地，而占有之，則托物之主應檢舉其不交所託之物之罪，此自由民應按全部交彼之物之5倍以為償。”其他條文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價等做了詳細規定。從這些內容看，當時的商品交關係已經相當複雜，運輸契約的概念雖未形成，但已經包含在財產租賃、保管和人身僱傭契約之中。
2、運輸契約的產生和發展
最古老也是歷史上最發達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿易至今還是同義語。包含海上運輸契約關係的海商法萌芽於公元前9世紀，是被稱之為“羅地海法”的航海貿易習慣法，其後又經中世紀私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用於當時歐洲某一地區的城市，還沒有形成一國統一的海商法，但確可以此看出當時海上運輸的發展程度，由此可推斷出運輸契約關係是當時海事法的主要調整內容之一。
18世紀60年代自英國開始的工業革命，迅速帶來了社會關係的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發明蒸汽機車，實現了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業革命導致交通運輸的巨大發展，運輸勞動專門化，運輸產業已經形成規模。
與交通運輸業的形成和發展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關係、主要是運輸契約關係作了相應規定。最早制定鐵路運輸法規的國家是比利時，1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規定全部鐵路由國家經營；19世紀30年代，英美鐵路企業就開始實行較完整的客貨運輸法規，其中明確規定了鐵路公司與利用者雙方間的權利義務關係。
海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛採用、海上貿易量空前增大之前，各航運已開發國家就陸續制定了大批海上運輸法規。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸契約的規定。運輸契約在各國契約法中的地位日益突出。
但是，這一時期各國由於不同運輸方式的差異和不平衡發展，主要是由於海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發展，對運輸契約的規定十分不同。
3、運輸契約在各國契約法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的契約法，更沒有這樣的一部“運輸契約法”。運輸契約法規範分散見於民法典、商法典和有關專門運輸法規中。
在大陸法各國，運輸契約與其它契約共同的一般性問題，如契約能力、效力、代理、時效等，都由民法典統一規定；運輸契約的特殊問題如承運人資格、託運人和旅客權利義務等則分散於民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在後。法、意、德、日等國的運輸契約法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸契約的專門規定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關係歸類於租賃契約類中的“勞動力及技藝的僱傭”，而水陸運輸者對受託運送的貨物所負的義務，被視為旅店主人所負的義務。以此判斷，運輸契約淵源於寄託法自無疑義。
第二，獨立的運輸契約出現於商法典中。在法、德、日商法典中，運輸契約作為獨立的契約種類作了較民法典更為詳細的規定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送契約》，《德國商法典》規定了“運送營業”，《日本商法典》的商行為編中規定了“運送”。第三，“運輸契約”法律概念一出現就把一般運送契約與海上運送契約相區別，海上運送契約一般由法典中《海商編》專門規定，與船舶買賣、租船、海上保險等契約規定在一起而單獨構成專門契約法體系。箇中原因值得深入研究。
實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規定運送是獨立契約關係之一，同時在單行法中規定運輸契約法的具體內容。
英美契約法主要是判例法，運輸契約法的產生及內容難以總結，但包括運輸契約在內的有關運送方面的成文法卻有據可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統一買賣法》等。
4、現代運輸契約法
技術革命導致社會生產力的持續發展，交通運輸業發生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸的規模空前巨大。19世紀末到20世紀初，汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨製成以內燃機作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據汽車運輸的需要，開始持續不斷地、大規模地修築主要或是專用於汽車運輸的公路。兩次世界大戰之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網路。
1903年美國人萊特兄弟成功製作了以內燃機為動力的雙翼飛機並試飛成功，各國紛紛進行飛機試驗和製造，並於第一次世界大戰期間用於作戰和軍事運輸。第二次世界大戰期間，飛機在軍事運輸中發揮了巨大作用，戰後則成為主要運輸方式之一。戰後，以電子計算機技術為標誌的新技術革命，導致交通運輸業的全面發展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業的巨大變化，使運輸生產關係日趨複雜多樣，社會生活中人們經常要以運輸契約形式進行生產、交換和消費活動。運輸在全部社會生產活動中的重要地位，其所產生的特殊的社會關係等等，直接或間接導致了社會上層建築主要是法律領域內的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經營者訂立運輸契約的自由意志受到後者的極大的限制。
第二，運輸業普遍具有國家壟斷的性質。由於運輸業成為國民經濟的“命脈”之一，運輸業固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業實行國有化或者對私營運輸實行嚴格的控制，承運人和旅客及託運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側重保護運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導致運輸契約的多樣化，在傳統的客運契約和貨運契約之外，出現了以運輸方式、運送物種類等多種標準劃分的運輸契約。第四，運輸業發展所帶來的國際貿易需求的增加，日益把一國經濟與他國經濟乃至世界經濟聯繫在一起，一國的運輸往往直接或間接地關係到他國運輸，產生了統一國際運輸法（包括統一國際運輸契約法）的客觀需要。
與此同時，一國之內各種運輸方式發展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由於聯合運輸的客觀要求，另一方面由於各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家採取各種手段進行調控，甚至直接進行行政命令和國家經營。
上述各因素在立法上表現為大量專門運輸法規的產生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運輸法中都對運輸契約有著專門、詳細的規定。在各專門運輸法中，民事法律規範與行政法律規範並存，但基本內容卻是運輸契約法規範。體現在專門運輸法規中的契約法及其各專門運輸法規本身，已經大大超出傳統民法、商法的範圍，傳統的民商法理論已經不能完全解釋這些現象，而應成為新的部門法，“經濟法”的範圍，成為經濟法學的研究範疇。
現代運輸契約法與早期運輸契約法相比較，特點是相當鮮明的。第一，運輸契約法對運輸壟斷者，即契約中承運人一方進行全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。第二，運輸契約自由原則讓位於運輸契約法定原則。當事人只有在運輸法規沒有規定、沒有不同規定或許可的條件下才享有契約自由。承運人一方往往沒有契約的自由，而旅客和託運人一方只有訂立或不訂立契約的自由。第三，多種運輸契約責任形成，從傳統的不負過失責任制演變為嚴格責任、不負過失責任和過失責任多種責任制並存。
四、運輸契約的法律性質和地位
運輸契約在本質上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸契約這一形式的內容。但運輸契約所體現的商品交換的內容，有其特殊性。對於承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和託運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發生。
運輸契約產生和發展與契約的產生和發展不是同步的。契約的歷史長達數千年，但只是到了商品經濟發展為普遍的生產形式，由於商品流通的需要，才產生了運輸業，運輸契約才作為運輸生產的基本聯繫方式。
1、運輸契約法定原則
傳統契約法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過自由協商，共同決定其權利義務關係。但傳統的契約自由原則，在運輸契約領域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業和航空運輸業發達以後，在相關運輸契約中受到很大限制。著名英國法律史學家梅因的論斷，“進步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸契約發展過程中得到的是相反的表現，倒可以認為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結論，看看現當代各國法律對承運人資格的嚴格規定就可以理解。
運輸契約領域中不是契約自由原則，而是契約法定原則，或者說是法定契約原則。契約自由只是在個別的、具體的運輸契約中得以體現。
法定契約原則主要來自於國家對整個交通運輸的嚴格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營運輸部分，由於其仍然處於壟斷地位，普遍實行的仍然是標準格式契約。結果是，運輸契約雙方當事人的契約由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現為：旅客和託運人一方的契約自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂契約的自由，而喪失了選擇承運人、協商契約內容、擇選契約形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規的嚴格限制。
法定運輸契約主要表現在：第一，國家強制訂立某些運輸契約，限制或剝奪契約一方或雙方的契約自由。這一表現，在戰時的軍事運輸中特別突出。第二，法律規定強制性契約條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業進行嚴格規定和限制。第四，法律指定或設立專門機構對運輸業務和運輸契約進行嚴格監督、管理和控制。
2、運輸契約法的地位
運輸契約法的地位是指其在包括契約法在內的整個法的體系中的位置，或者是說運輸契約法歸類問題，也可以說是運輸契約法與其他法的關係問題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸契約法究竟是屬於公法還是屬於私法，並無特別重要的意義。但是，近代法律的發展總趨勢是國家的經濟管理職能和公共事務職能擴大，表現為公法的擴張，傳統私法的公法化。就運輸契約領域來看，國家管理職能涉及到契約的各個方面，運輸契約決不是雙方當事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系並有較完整的理論體系。經濟法則是隨著國家對社會經濟生活的全面干預而形成的新的法的領域。經濟法不可能脫離整個社會的法的現象，而憑空產生，它必然同傳統的民法、行政法發生複雜的聯繫。運輸契約，作為契約種類之一，其必然與民法中的契約具有有機聯繫；作為國家對運輸經濟管理和控制的對象之一，又必然屬於行政法規定的範圍。“經濟法，是調整國家在協調經濟運行過程中發生的經濟關係的法律規範的總稱”，而運輸經濟關係歷來是國家管理、干預的重點對象之一，因此，運輸經濟關係的基本法律表現形式――運輸契約，自應是經濟法的具體調整對象之一。
3、運輸契約專門化和國際、國內統一問題
（1）運輸契約專門化
運輸契約專門化是與各種運輸方式自成體系的生產方式特徵直接相關的。與此相適應，國家對運輸的管理也是專門化的，例如美國以三個聯邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統一的運輸部對各運輸方式進行巨觀管理，我國則缺少相應的統一機構。
更為重要的是，包括運輸契約在內的運輸立法，是以完全依據各運輸方式經濟關係的特點和直接需要分別進行的，西方各國和原蘇聯的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運輸法規和運輸規則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構成這樣一種態勢，即運輸契約法成為獨立的法律類型，運輸契約應視為不同於一般民事、商事或經濟的契約的獨立契約。運輸合成成為專門化的契約。
然而，無論何種運輸方式的契約，承運人和旅客及託運人的基本權利義務總是相同的；同時由於運輸方式的不同，又決定了不同的契約具有不同的內容。其異同主要表現為：第一，運輸法關於責任問題的強制性規範不受契約雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小於海上運輸和航空運輸。
（2）國際統一
各國關於運輸契約不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統一問題早在1873年就成為國際法學會組建成立的基本任務，其後於1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協商組織，這些活動陸續產生了多種國際公約。國際統一的部分實現，最早發生在歐洲鐵路運輸領域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限於歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經歷了這樣一種運動。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個相同的特點，即並不以直接實現簽約各國法律的統一為目的，而是為國際運輸提供了在公約範圍內管理運輸契約的實體規則。當某一國際運輸契約發生爭議時，法院必須適用公約的規定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉化為國內法，要么規定國際條約優先，國際條約優先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現。
（3）國內統一
在國內運輸領域內，所面臨的基本問題不是運輸契約的國際衝突，而是各種不同的運輸方式如何協調發展、公平合理競爭問題。根據國家主權原則，一國的國內運輸完全是一國的內政，他國無權干涉。但是，由於一國的經濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發展很難平衡，經濟關係方面的矛盾和衝突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統一的，但各具體法、部門法之間的不協調、甚至矛盾和衝突幾乎也是常見現象。運輸契約法中這種矛盾和衝突也再所難免。因此，國內運輸契約的統一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現象。
五、運輸契約的法律特徵
運輸契約是十分複雜的契約現象，從不同的角度分析可以對其法律特徵作出不同的概括。
傳統民法依據當事人地位、契約行為、合意的目的和結果等，認為契約的法律特徵，一是當事人之間自願協商所達成的協定，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是契約所確立的關係是民事法律關係。從國內經濟契約法的角度，認為經濟契約除具有契約的一般法律特徵外，經濟契約還有與其他類型契約相區別的自已的特徵：
第一，經濟契約對當事人有特定要求；
第二，經濟契約是當事人之間的經濟協定；
第三，經濟契約直接或間接接受國家計畫的指導或制約；
第四，經濟契約是雙務有償契約。《經濟法學》（新編本）根據我國經濟契約制度規定，強調社會組織作為經濟契約當事人的法人資格，並指出，“經濟契約與一般民事契約所確認的是不同層次的商品交換關係。在社會經濟生活中有兩個層次的商品交換關係。前一層次的商品交換關係發生在生產（包括生產性消費）領域，這種商品交換關係是為了滿足雙方當事人生產經營或工作任務的需要，其直接後果則是生產了物質財富、非物質財富或完成了特定的工作；
後一種商品交換關係發生在生活消費領域，這種商品交換關係是為了滿足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接後果是生產了勞動力。這兩個層次的商品交換關係有不同的性質和特點，前者是為後者準備條件和服務的。體現在契約關係上，前者由經濟契約確認，後者由一般民事契約確認。”這一精闢論述將經濟契約與一般民事契約作了科學界定。
但是，“運輸契約”這一概念的產生，既不是根據現有民商法的規定，也不是根據前述商品交換的種類或層次，而是由運輸生產方式的特性直接決定的。在運輸業生產中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發生的契約關係可以也必然被不同的法的部門調整，但各現行運輸法中規定的“運輸契約”，完全是以各種運輸生產方式的技術特性和國家的嚴格管理及其管理特點作為劃分依據的。我國現行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規當中，基本上是把客運契約與貨運契約相區別。客運契約可屬於一般民事契約，但貨運契約卻不能一概歸入經濟契約，除了涉外貨運契約屬國際運輸以外，還有託運人是公民的貨運契約，其不能適用《經濟契約法》。
我國民法理論和經濟法理論上，運輸契約屬於提供勞務的契約，契約標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸契約是雙務有償契約，多數是諾成、標準契約，運輸契約整體上具有計畫性。這些特徵的表述，一方面，是由於我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統民法理論出發，結合我國《民法通則》進行研究的結果。
另一方面，又是結合了我國《經濟契約法》的基本規定進行分析的結論。這個結論表明，運輸契約的特徵既不同於一般民事契約，又不同於其它種類的經濟契約。研究方法上，明顯表現出民法原理加現行法律規定的模式。這種模式雖然對認識運輸契約的性質和法律現象具有指導意義，但由於我國交通運輸立法視野特別廣大，且現行運輸法中運輸契約的內容十分複雜。
而且在事實上，現行運輸契約法規範受運輸方式、運輸活動特點直接決定的特性相當明顯。因此，傳統民法理論在解釋運輸契約特徵時，顯得蒼白無力；而經濟法理論根據現行經濟契約法規定分析運輸契約時，又顯得範圍過於狹小。
“運輸契約”體現的是比民事契約、經濟契約更為具體的、特定的經濟關係。運輸活動中發生的運輸契約具有獨特的法律特徵。這些特徵基本上是由運輸生產方式的特性決定的。因此，從現實生產方式特徵和國家巨觀調控需要這二個基本出發點研究運輸契約，將更具有理論和實踐意義。以此出發，筆者認為運輸契約有以下特徵：
1、當事人自由意志法律化
契約的本質是契約自由。契約自由表現在訂立契約、選擇對方當事人、決定契約內容、選擇契約方式和協定變更契約等多個方面。早期法律不干涉當事人的契約行為以及相互之間的權利義務關係，當事人的合意對雙方均具有相當於法律的約束力。社會生產力的持續發展導致壟斷產法規，繼而導致國家對經濟生活全面干預，國家干預的基本形式之一就是限制契約自由。在運輸契約領域，限制契約自由發生的最早、最普遍。法律一方面規定運輸基礎設施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規定。結果是運輸契約當事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由於運輸契約仍然是契約，而契約的本質仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，契約關係就不復存在，經濟關係就成為高度集中統一的計畫經濟模式，如戰時軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決於立法者對運輸契約關係（經濟關係）的認識和運輸關係對法的要求。這種要求表現為社會公共利益的需要。
一般情況下，實行自由竟爭利大於弊的領域，當事人契約自由度大，反之則小。運輸業各種生產方式中，普遍不應實行自由競爭，因此，運輸契約自由度相當小。在運輸業內部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸契約的自由最小；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實行有限競爭，運輸契約自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則契約自由最大。
在這裡，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會市場經濟發展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應該越來越高，而不應相反。契約自由不是消失了，而是取得了另外一種表現形式，即取得了法的表現形式。
具體契約當事人的自由不再完全以其個別表現為基本形式，而是取得了共同的表現形式。後者的內容是較前者更高程度的、更豐富的自由。現代社會中，每一具體運輸契約當事人行使其全部個人契約自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的契約自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會利益，二者在本質上並無矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業的國家中央集權，在運輸業歷史上是各國通例。中央集權主要表現在設立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業人員以全面管理、對運輸生產組織經營權實行特許制，對運輸業務進行嚴格監督，等等。運輸契約當事人，一方為旅客和託運人，另一方為承運人。旅客和託運人是不特定的社會公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業或經濟組織。運輸契約雙方當事人法律地位固然是平等的。
但由於運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不可能平等。同時由於運輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業，或者由國家直接經營運輸業務，避免運輸企業經營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務。當事人自由意志的法律化，在這裡主要是對承運人意思自由的限制，主要表現為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業的公用性和獨占性決定或國家經營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方已開發國家運輸業歷經從私營到國家經營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原出發點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業重返私營化和放鬆管理運動，僅僅是國家把經營權部分轉交給私人組織，從對運輸業的嚴格管理變為放鬆管理。國家從直接經營方式和直接行政干預變為以法律進行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經歷與西方已開發國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業的管理和中央集權，實行私有化，而是變國家經營為企業經營，變行政干預為法律調整，變直接管理為間接調控。即使如此，絕大部分運輸企業如鐵路、航空、遠洋運輸企業仍然由國家所有或控股，這些企業的改革與一般國有企業的改革並不是完全相同的。
在運輸企業主體資格上，運輸企業首先應符合民法規定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規定，這是毫無疑義的。但由於運輸企業的公用性和獨占地位，運輸企業還必須符合專門法的規定，如鐵路運輸企業必須符合鐵路法的專門規定，航空運輸企業必須符合航空法的專門規定，海運企業必須符合海商法的規定等等。即使是公路、內河等允許民營的運輸，運輸經濟組織和個體戶也必須取得相應的資格，在批准的範圍內從事經營。
3、運輸職能社會化
承運人所從事的運輸活動，面向的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務的職能。運輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動範圍，以及對運輸活動結果所負有的責任，國家均以法律作出相應的詳細規定。
4、契約內容確定化
運輸契約法定原則，決定了契約的基本內容不是由具體契約當事人雙方協商確定，而是由相應的專門法予以詳細規定，只有法律未做規定、沒有不同規定或允許當事人協商的，當事人才能行使契約自由。如上所述，運輸契約自由讓位於運輸契約法定，並非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統一的法的高度，契約自由取得了新的表現形式。
運輸契約內容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現，尤其是海商法和航空法，契約內容規定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸契約關係中當事人無需也不能就法律已有的強制性的權利義務規定進行磋商，法律已經充分地體現了當事人的意思，並且有效、平等地保護承運人和旅客及託運人的利益。
5、契約形式格式化
運輸契約格式化原本產生於運輸企業的壟斷和獨占性質，以及頻繁發生的運輸事務，決定具體契約雙方協商在事實上的不可能。由承運方制定格式契約，是運輸經濟關係產生的必然要求。在缺乏法律規範的情況下，格式契約會產生雙方的嚴重不平等；在國家直接經營的條件下，格式契約實質上成了法的表現形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（契約一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經濟發展的活力。只有依法的具體規定產生的格式契約，即法規定的格式契約，才更符合當事人的自由意志，並保護和促進運輸經濟的發展。
因此，格式契約既是運輸經濟關係的必然要求，又是法律應當調整的對象。
運輸契約格式化，要求運輸單票證應根據有關運輸法的規定製定，格式化契約應表明法律規定的契約雙方的基本權利義務，重要的契約格式應當經國家運輸主管部門審查批准。
關於運輸契約範文匯總 篇10
託運方(交____市場交易商)：(以下簡稱甲方)_________
地址：_________編碼：_________
聯繫人：_________聯繫電話：_________
手機：_________傳真：_________
承運方：_________(以下簡稱乙方)
地址：_________編碼：_________
聯繫人：_________聯繫電話：_________
手機：_________傳真：_________
根據全國棉花交____市場(以下簡稱交____市場)《關於交易商將存放在_________內的棉花直接用於交割的通知》全棉市管字26號精神和國家有關運輸規定，經雙方充分協商，特訂立本契約，以便雙方共同遵守。
第一條 本契約所指託運方即指通過交____市場商品棉電子撮合交易預售棉的出賣方。
第二條 運輸棉花的品名、等級、數量、貨款金額
第三條 包裝要求：託運方必須按照規定的棉花包裝標準進行包裝，非規定標準的，承運方拒絕承運。
第四條 棉花起運地點為_________監管倉庫，發運車站為_________火車站;棉花到達倉庫為_________交割倉庫，到達站為_________火車站(如託運方無特定要求，到達交割倉庫及火車站名稱由承運方與交____市場協商確定)。託運方在棉花運達內地指定交割倉庫前，要及時向到達交割倉庫出具提貨委託書原件。
第五條 託運方將棉花運抵交____市場_________監管庫的時間不遲於________年____月____日;託運方將棉花按時運抵監管庫後，承運方必須在________年____月____日前將棉花發運結束。
第六條 託運方將棉花運抵監管庫後，雙方應對棉花的數量、包裝等是否符合交____市場交割規定進行入庫驗收，經驗收合格後由承運方辦理有關運輸手續，並在有關運輸手續辦理完畢後的____日內將棉花起運相關事項通知託運方。承運方須對棉花運輸的質量和安全全程負責。
第七條 承運方負責聯繫交____市場內地指定交割倉庫的接收、入庫等工作，交____市場負責協調。指定交割倉庫於貨物到達後的1個工作日內書面通知交____市場、承運方和託運方。
第八條 本契約所指棉花僅限於鐵路運輸。棉花從運抵_________監管庫至運至內地指定交割倉庫所發生的費用實行包乾，包乾費用包括：棉花進入_________監管庫後發生的出入庫、短運、中轉裝車、鐵路運輸、保險以及進入交____市場內地交割倉庫後的鐵路入庫等費用，具體標準按交____市場全棉市管字26號通知附屬檔案3的規定執行。
上述費用由託運方承擔，交____市場代收代付。
實行費用包乾後，棉花從運至_________監管庫起到運抵內地指定交割庫過程中的保險由承運方負責代辦，保管過程中的保險價值按_________元噸、運輸過程中的投保價值按_________元車在包乾費用中列支。實行費用包乾後，託運方將這部分棉花用於交____市場商品棉電子撮合交易的交割時，如發生運費補償，由承運方承擔。
第九條 各方的權利和義務
一、託運方的權利和義務
1、要求承運方按照契約規定的時間、地點，將約定的棉花運到交____市場內地指定交割倉庫。
2、託運方對要求承運的棉花應按照國家規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照契約中規定的時間和數量交付被運棉花。
二、承運方的權利和義務
1、通過交____市場向託運方收取運輸包乾等費用，包括在_________監管庫發生的入庫、保管、保險及運往內地的鐵路運輸期間發生的各項費用。
2、在契約規定的期限內，將棉花運到內地指定交割倉庫(內地指定交割倉庫按時向託運方和交____市場發出到貨通知)。承運方對委託運輸的棉花要負責安全，保證貨物無毀損、滅失，無人為變質(包括但不限於運輸及裝卸過程中導致的包裝破損、棉包污染、雨淋、霉變等)，如有上述問題，承運方應對託運方的實際損失承擔賠償責任。在貨物到達相關站點後，承運方負責聯繫內地指定交割倉庫，交____市場負責協調。
3、在運輸及裝卸期間，嚴禁吸菸和使用裸露燈具，嚴格控制火種，嚴禁裝運潮濕、油污和破損包件。
第十條 違約責任
一、託運方責任
1、託運方不應超過協定規定的數量向承運方交運棉花，承運方不承諾超過協定規定數量的棉花的運輸。因託運方運至_________監管庫的棉花數量低於協定約定數量95%部分而造成承運方運能浪費的，託運方給予承運方每噸80元補償。
2、託運方應將交運棉花的原始碼單、質檢證書隨棉花一併交_________監管庫，棉花發運後由承運方及時寄往內地收貨指定交割倉庫，以便指定交割倉庫驗收和提供公檢使用。原始碼單、證書不全或沒有的，承運方不安排發運，由此而造成損失的，託運方自行承擔。
二、承運方責任
1、承運方不按契約規定的時間和要求配車、發運，影響託運方在交____市場交割並造成損失的，承運方應按交____市場核定的標準償付託運方損失(如因人力不可抗拒的因素及鐵路部門限制運輸、編組等原因，造成運輸受到影響，承運方應在得知情況的當天，依據鐵路運輸部門出具的相關書面證明，以電話或傳真方式及時告知交____市場和託運方，以便交____市場及時調整運輸流向或通知交易商採取其他措施，避免違約)。
2、運輸過程中，造成棉花的滅失、短少、變質、污染，承運方應負責向鐵路部門申請開具貨損、貨差證明，並負責向保險公司辦理理賠手續，承運方也可委託內地指定交割倉庫作為收貨人，負責協調、辦理險內理賠事宜，託運方應對此提供必要的協助。
第十一條 準用條款
本契約未盡事項或約定不明確的事項，準用交____市場《關於交易商將存放在_________區內的棉花直接用於交割的通知》的相關規定。
本契約正本一式二份，契約雙方各執一份。雙方簽字蓋章後，由託運方傳真至全國棉花交____市場備案。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
________年____月____日 ________年____月____日
關於運輸契約範文匯總 篇11
甲方：XX公司
乙方：XX公司 協 議 書
20xx年X月X日
甲方：XX公司
乙方：XX公司
為積極回響和貫徹落實國家循環經濟的產業政策，促進經濟快速發展，實現甲、乙雙方合作雙贏目標，本著“平等協商、互利互惠”的原則，達成如下協定，以資共同遵守。
一、合作形式
甲方提供公司副產品灰渣，並將其運送至雙方約定場地，乙方免費提供灰渣堆放場地，並對其進行有效的綜合利用，將其變為種植地的有機肥料。
二、甲方的權利、義務
1、甲方的權利
（1）甲方有權對乙方的生產經營進行依法監督、指導。
（2）有權要求乙方履行本《協定》約定的義務。
2、甲方的義務
（1）免費為乙方提供灰渣。
（2）將灰渣運送至雙方約定的地點。
三、乙方的權利、義務
1、乙方的權利
（1）乙方享有自主經營權。
（2）乙方有權要求甲方按本協定之約定履行相關義務。
2、乙方的義務
（1）無條件接受甲方提供的灰渣。
（2）幫助甲方協調處理好地方農企關係。
（3）為甲方運輸灰渣道路提供便利條件。
（4）免費提供灰渣堆放場所，並對場所進行必要的建設、維護和管理。
四、爭議的解決方式
雙方因簽訂或履行本協定發生爭議，由雙方友好協商解決。如協商不成，提交婁底仲裁委員會仲裁。
五、甲、乙雙方對本協定的未盡事宜和所涉及事項達成的.補充協定應以書面形式作出，補充協定與本協定具有同等法律效力。
六、協定解除的條件
1、雙方協商一致解除。
2、一方嚴重違約，致使對方不能實現協定目的，另一方有權單方解除。
七、違約責任
甲、乙雙方應全面、正確、真實地履行本協定所約定的內容，一方違約，並導致另一方不能實現協定目的的，應依法承擔違約責任。
八、本協定一式二份，甲乙雙方各執一份。本協定經甲乙雙方法定代表人或授權委託代理人簽字生效。
甲方： 乙方：
代表： 代表：
20xx年X月X日
關於運輸契約範文匯總 篇12
契約編號：115809
託運方：
承：
經甲乙雙方友好協商，就甲方機械設備運輸事項達成契約條款如下：責任和義務：
託運方負責裝卸，承予以協助。貨物上車就位後，承負責核實貨物數量及重量。承按時安全將貨物送至託運方指定地點。運送時間由託運方提前一天通知承到現場裝貨，當天裝貨須當天發車直接開往目的地。承必須出示身份證原件、行車執照原件，由託運方確認後，複印存檔。違約責任：
承應在託運方約定的時間________年____月____日至________年____月____日時內將上述貨物安全無誤地運至目的地，如未按時將貨物送到目的地，每延期一天，乙方賠償甲方元。運輸途中如有損壞或丟失貨物，由承負責全額賠償。在運輸中出現的`一切問題由承負責。
運輸地點和價格：
付款方式：
等全部貨物運抵目的地後，由收貨人按發貨清單驗收合格(數量及質量)後付款。法律責任：
承必須遵照國家有關法律執行本契約，如運輸過程中違反相關法律，一切責任由承負責。
本契約在執行中發生糾紛，由當事人雙方協商解決，協商不成，由____市法院管轄。
本契約執行期內，甲、乙雙方均不得隨意變更或解除契約，契約如有未盡事宜，須經雙方共同協商，作出補充規定，補充規定與本契約具有同等效力。本契約正本壹式貳份，甲、乙雙方各執壹份，簽字蓋章後生效，本契約複印件有效。
甲方聯繫人：聯繫電話：
乙方聯繫人：聯繫電話：
駕駛證號：車牌號：
甲方：乙方：
委託代理人：委託代理人：
________年____月____日
關於運輸契約範文匯總 篇13
託運方：_________
聯繫人：_________
電話：_________
地址：_________
承運方：_________
聯繫人：_________
電話：_________
地址：_________
一、 ┌────┬────┬──┬──────┬──────┬───────┐
│貨物名稱│包裝式樣│件數│每件體積（立│重量（公斤）│ 託運總噸位 │
│ │ │ │方米）長×闊├──┬───┼───┬───┤
│ │ │ │×寬 │每件│最重件│實重噸│車輛噸│
├────┼────┼──┼──────┼──┼───┼───┼───┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │
└────┴────┴──┴──────┴──┴───┴───┴───┘
二、需要車輛數：_________車_________輛；需要車種：_________。
三、起運地：_________；到達地：_________。
四、發貨單位：_________；收貨單位：_________。
五、運到日期：託運日起_________天內。
六、委託注意事項：
1.雨天不運；
2.非危險品；
3.有自備機具裝車；
4.有自備機具卸車；
5.發貨單位星期_________休息；
6.收貨單位星期_________休息。
七、運輸距離：_________公里；運費人民幣（大寫）：_________。
八、違約責任：不按運輸託運單規定時間和要求配車發運的，由承運單位酌情賠償損失；運輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實際損失賠償。託運方未按託運單規定的時間和要求提供託運貨物，應償付承運方實際損失的`違約金。由於貨物包裝缺陷產生破損，因此造成其他貨物和運輸工具損壞，造成人身傷亡，託運方應承擔賠償責任。
託運方（蓋章）：_________ 承運方（蓋章）：_________
負責人（簽字）：_________ 負責人（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
簽訂地點：_________ 簽訂地點：_________
附屬檔案
結算單據等四張（略）
關於運輸契約範文匯總 篇14
發包人(甲方)：___________________________
承包人(乙方)：___________________________
依據《中華人民共和國經濟契約法》、《中華人民共和國建築法》及其他相關法律、行政法規、平等、自願、公平和誠實信用的原則，雙方就本建設工程施工事項協商一致，訂立本契約。
一、工程概況：
工程名稱：___________________________
工程地點：___________________________
二、工程承包範圍：
基坑土方外運(甲方負責裝車，乙方負責用車外運至工地外)。
三、契約工期：
___________________________
四、工程質量標準：
本工程質量標準按國家現行基坑開挖驗收規範達到全面優良。
五、契約單價及價款及工程量計算方式：
項目單價總價備註說明
土方外運元/平方米按實際方數乘以單價1土方單價以實方計算;
2本單價含施工時的有關機械台班費用，外運裝車等費用;
3本單價含外運泥尾場地清理費用;
4本單價含一切乙方機械進退場費用。
六、付款方式：
1、按月結算，每月按實際完成量的80%，結算時扣除相關罰款及相關費用後支付給乙方;
2、當主體基坑到底完成後三個月內付清完成工程量的95%;
3、所有土方工程及手尾工作完成後六個月內支付5%。
七、甲方責任：
1、辦理施工許可證，余泥排放證等費用;
2、組織圖紙會審，組織監督落實班組工人進場安全教育;
3、組織分部分項工程驗收，負責工程控制軸線的放線、測量標高工作;
4、向乙方提供基坑支護施工圖紙一份。
八、乙方責任：
1、指派管理人員駐現場，負責管理土方隊伍，辦理準運證及相關費用;
2、運輸車輛必須是散體物料運輸正規車輛，禁止僱請非法營運“野雞車”;
3、余泥堆放場必須是手續證件齊全(提供合格證件給甲方備案)否則承擔相關責任;
4、必須服從政府有關職能部門、業主、監理公司、總包單位管理人員的管理;對進場新工人進行安全教育和平安卡考試;
5、負責工人的安全教育，對工人進行安全、質量技術交底、管理工人的生活問題;
6、乙方必須帶領全體工人生產、文明施工,如發生事故(無論任何原因)乙方負者20%事故引起的相關費用,甲方負者80%的相關費，契約範本《土方運輸契約》。
7、各班組在簽訂本協定時先交一定數額的安全生產、文明施工保證金。
8、在施工過程中所有的安全防護及安全標誌，沒有甲方許可不得隨意拆除。
施工過程中，嚴格遵守安全規章制度，如違章作業、違章蠻幹，不聽從管理人員指揮，一律按項目部管理人員的通知進行罰款;
9、分包單位必須按廣東省、廣州市安全文明施工管理規定及總包單位的安全文明施工管理規定，負責土方內外運輸工作的貨及機械、車輛的安全責任，負責土方施工進程中違規導致的'政府部門的罰款;
10、乙方外運的過程必須採取有效的防護措施，保持場地內外道路文明衛生清潔(衛生由乙方負責);車輛禁止超速、超載等道路交通違規行為，如有發生乙方負責相應為規處罰費用及相應責任;
11、乙方必須服從項目部的工序、工作面及工期安排;
12、乙方負責周邊外圍關係(如、街道、村委等)。
十、違約責任：
1、甲方因圖紙變更未能及時通知所造成的損失由甲方負責;
2.甲方不能按期支付工程款所造成工期延後責任有甲方負責;
3、乙方施工時因工藝及施工方法而造成質量返正，其返工費用由乙方負責，工期不得順延;
4、乙方如不能滿足契約規定的工期要求乙方須採取有效措施如增加機械車輛等，否則甲方有權終止契約，造成的後果由乙方負責;
5、本契約結算方式為乙方完成整個基坑開挖標準如果中途乙方自行退場，則甲方只結算乙方所完成總工程量的85%;
十、雙方約定在履行契約過程中產生爭議時請仲裁委員會調解
本契約正本一式兩份，副本一式兩份，雙方各持正副本一份。(附安全責任書、文明施工管理規定)
發包單位：(公章)_______________ 承包單位：(公章)_______________
法定代表人：__________________ 法定代表人：__________________
簽約代表人：__________________ 簽約代表人：__________________
關於運輸契約範文匯總 篇15
甲方：貨物運輸有限公司（以下簡稱甲方）乙方：（以下簡稱乙方）甲、乙雙方根據《中華人民共和國契約法》和有關法律、法規的規定，本著平等互利的原則，經雙方協商，特簽定本協定，雙方共同遵守執行。
一、契約事項
經甲、乙雙方同意，由乙方自購符合營運條件的________牌車輛，車牌號___________，發動機號碼__________________，噸位________，與甲方合作經營貨物運輸。上述車輛合作經營手續由甲方協助乙方辦理，所屬費用全部由乙方承擔。
本協定書不是勞務契約，也不是勞動契約，乙方及乙方所聘請、僱傭的人員不屬甲方職工，不能享受甲方職工待遇，與甲方不存在勞動用工關係。
二、合作期限
雙方的合作經營期限從_______年_____月______日起，至_______年_____月______日止。
三、管理費用
乙方自購車輛，產權、使用權歸乙方所有，車輛管理權歸甲方所有，由甲方提供信息平台，標榜“誠信經營、創造價值”的原則。為方便統一管理，車輛的戶主名稱應為甲方的名稱。
經乙方同意，在合作經營期間，乙方每月5號應按時向甲方交納車輛管理費________________元/輛。並按規定承擔與甲方經營期間，因從事營運業務時產生的合理的相應費用。車輛每年的保險項目必須在車籍所在地進行投保。駕駛員或業主每月應準時參加公司（時間：25號/月）組織的安全學習會議。無故不參與者一次罰款100元。
四、車輛的維護、管理
每季度一次的車輛二級維護，乙方應按甲方統一規定的廠家對車輛進行二級維護，乙方要按時對車輛進行綜檢、年審，為此產生的罰款由乙方自己承擔。
五、車輛保險
車輛的交強險、商業險等其他險種都由公司保管，如乙方有需要，可以向甲方借用，但是必須按時歸還，一旦遺失，或者因沒有按時歸還而產生的一切後果，均由乙方負責，甲方概不承擔任何責任。保險到期的車輛應到公司規定的保險公司統一購買，不得脫保。
六、投訴及事故處理
乙方經營車輛發生交通事故或其他事故時，乙方應立即
向甲方及相關部門報告，甲方可協助乙方對事故進行處理，並可根據乙方當時實際經濟困難情況，給予墊付直接經濟損失的15%，乙方必須在兩個月之內歸還甲方所墊付的費用，但甲方的實際使用費用由乙方承擔。
發生上述事故而產生的有關法律責任由乙方承擔。若因乙方行為而導致甲方遭受損失的，乙方應對甲方的一切損失承擔賠償責任。合作經營期間，如乙方被客戶投訴或因違法、違紀、違章被有關部門通報、曝光或作其他處理的，乙方應按有關規定及時到甲方和相關部門接受處理，若由此而損害甲方利益的，乙方應向甲方賠償由此給甲方造成的損失，甲方有權終止協定。
七、協定解除及違約責任
協定履行過程中，乙方有下列情形之一的，視為乙方違約：
1、乙方逾期繳納經營管理費用的；
2、乙方有破壞甲方工作秩序、損害甲方聲譽或其他利益的行為；
3、乙方違反交通法規或其他法律、法規被有關部門處理的；
4、乙方擅自將車輛交由第三人運營的；
5、乙方擅自轉讓、轉租、轉借車輛或甲方提供的證照的；
6、乙方車輛保險在異地投保的；
7、乙方有違反本協定書約定的其他情形的。
乙方有上列情形之一，乙方同意甲方有權以通知形式直接終止本協定書的履行，並同意甲方有權收回甲方提供的相關證照。
甲方解除協定或終止履行協定的通知到達乙方時即時對乙方產生約束力，乙方應當按照上述約定及時辦理轉戶手續。
乙方應承擔因違約行為給甲方造成的全部損失，包括但不限於甲方的可得利益、甲方律師的'代理費用等。
八、其他約定
1、乙方與甲方合作經營期間，若發生交通事故或其他事故的，保險公司理賠的費用應當直接轉入甲方賬戶，該款項應當首先保障對受害人的合法賠償，剩餘的受益在乙方不欠甲方有關費用時退還乙方。
2、乙方與甲方經營期間，車輛發生丟失、毀損等風險責任由由乙方承擔。甲方協助乙方與相關部門作好善後處理。
3、乙方因違法經營或者涉及刑事被法務部門追訴的，均由乙方自行負責，甲方有權單方終止協定。
4、乙方承運貨物過程中，如出現貨差、貨損等情況，貨方要求賠償時，概由乙方負責，與甲方沒有任何責任。
5、協定期間，乙方自行招聘的駕駛員、押運員等的情況必須經甲方審查同意並備案，且證照齊全。其因病、傷、殘、亡所產生的一切費用均由乙方自理。
6、如遇“地震、洪災、雪災”等自然災害和一些特殊情況時，乙方必須無條件服從甲方對車輛的調配、使用，事後按政策性處理。
7、乙方凡向甲方借用的各種車輛資料，如不能如期歸還或者遺失的，影響正常事務的辦理，為此產生的後果由乙方自己負擔，甲方概不負責。
8、甲方於每月25日召開安全會議，車主和駕駛員必須按時參加，沒有參加會議的，每一次罰款100元。
9、本協定書籤定前，甲、乙雙方對本協定的全部條款及其含義都已準確理解，自願簽定並願意完全按照約定條款履行本協定書。
九、爭議的解決
本協定書在履行過程中發生爭議的，雙方應協商解決，如協商不成的，向甲方所在地法院提起抗訴。協定隨著國家政策性變化進行相應的修改。
十、本協定一式二份，雙方各執一份，經雙方簽字（蓋章）後生效。
甲方（蓋章）乙方（蓋章）
地址：地址：
法人代表：
電話：
年月
法人代表：電話：_____年_____月______日
關於運輸契約範文匯總 篇16
甲方：
乙方：
依照有關道路運輸規定，甲乙雙方本著平等互惠的原則，就甲方委託乙方辦理貨物運輸事宜達成如下協定：
一、甲方將己方工廠的原材料及銷售的產品全權委託乙方承運，運輸方式為公路汽車運輸服務。
二、甲方委託乙方承運貨物事宜時，明確承運貨物品名 、裝貨地點 ，聯繫人 ，聯繫方式 ，貨物到達地 ：貨物名稱： 、件數：、重量： 、價值； 、卸貨地址：、 貨物運價； 、本次合計運費：
三、甲方不得以隱瞞的形式委託乙方託運禁運物品，否則由此產生的'責任由甲方承擔。
四、乙方指派 業務人員為辦理甲方貨運事宜的聯繫代表，代表乙方為甲方辦理貨物承運的相關事宜。
五、甲方有權獲知貨物在運輸途中的情況和預計到貨時間。
六、在貨物送達收貨人之前，甲方有權隨時改變到貨地點及收貨人，但應當支付因此所增加的運輸費用及其它費用。 甲方有權對乙方及乙方代表和相關工作人員的工作提出意見、要求改進。
七、每車裝貨完畢甲方向乙方提供裝貨重量、數量及貨物清單，乙方出據〈貨物運單〉，一車一單(運單一式兩份，貨主一份，隨承運貨物車輛一份)，貨物安全到達憑〈貨物運單〉交付貨物。
八、貨物運價商議方式：
1、批量貨物、重貨類，甲乙雙方按噸商議運費，以車裝實際重量結算運費。
2、輕貨、雜物、怕損物品應按所需車型，甲乙雙方商議運費，以整車、包車價承運，重量不得超出國家規定車載重量。
九、運費結算方式：
1、貨物裝車前預付30%運費，貨物安全達到目的地，憑隨車〈貨物運單〉結清全部剩餘運費，每車一結算。
2、甲方需要乙方提供運輸發票事宜雙方商議，發票稅金由甲方承擔或增加運費，由乙方承擔發票稅金，雙方商議並註明。
十、貨物到達指定目的地後，收貨人驗貨前，乙方保證甲方貨物外包裝完好，並辦理貨物簽收手續為交貨完畢。
十一、運輸過程中，發生貨物丟失、破損，依《保險法》或是國家相關運輸條例按下列條款賠償。
1、甲方委託乙方辦理貨物運輸保險，甲方必須按照貨物的實際價值投保，投保金額暫定：每車保險額為12萬元，每車向甲方收取300元保險費，保額不足，依次類推，貨物出險後由乙方負責向保險公司索賠，但賠償金額依照保險公司的賠償原則進行核定。
2、甲方託運零擔貨物、散件貨物，廠商長期貨物託運，乙方可按貨物價值3‰的保險投保或運費中含保，甲乙雙方商議並註明。
3、甲方未委託乙方承運貨物辦理保險，貨物出險後，乙方有義務協助甲方向責任方追償，乙方視己方應承擔的責任而作相關的賠償，但每票貨物最高賠償金額為人民幣1000元。
十二、甲乙雙方協定簽字生效後，任何一方不得擅自解除契約，相互遵守相關契約法，協定期間甲方不得以任何理由將貨物交付其它貨運部、信息部承運;乙方不得以任何理由分包給其它部門公司承運。十三、甲、乙雙方在履行本協定過程中發生任何爭議，應及時協商解決，不能協商解決的，可向當地人民法院起訴。
十四、本協定自雙方簽定之日起生效，本協定一式二份，甲、乙雙方各執一份，具有同等法律效力。
甲方（簽章）：乙方（簽章）：
二0xx年六月二日
關於運輸契約範文匯總 篇17
甲方（託運人）：____________
乙方（承運人）：____________
甲、乙雙方經過協商，根據契約法有關規定，訂立貨物運輸契約，條款如下：
一、契約期為一年，從____________年____________月____________日起到____________年____________月____________日為止。
二、上述契約期內，甲方委託乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本契約的附屬檔案與本契約具有同等的法律效力。
三、甲方的義務：
1、按照國家規定的標準對貨物進行包裝，沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸的原則進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2、按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務：
1、按照運單的要求，在規定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2、承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現此類問題，應承擔賠償義務。
五、運輸費用及結算方式：
1、運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執行。
2、乙方在將貨物交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務的證明，持收貨憑證與甲方結算。
3、甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題後10日內付清當次運費。
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的.經濟損失。因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方並取得相關證明，以便甲方與客戶協調。
七、運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失。
1、貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產品出廠價格賠償。
2、貨物修理後可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。
八、出現契約第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時執行本契約第六條的規定。
九、本契約未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，按照契約法規定辦理，發生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規則進行仲裁。
十、本契約一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章後生效。
甲方：____________乙方：____________
日期：____________日期：____________
關於運輸契約範文匯總 篇18
甲方：_____________ 乙方：_____________
地址：_____________ 地址：_____________
電話：_____________ 電話：_____________
傳真：_____________ 傳真：_____________
甲方因貨物運輸之需要，委託乙方使用相關設備和運輸工具提供運輸服務; 乙方願意並同意向甲方提供上述服務。乙方與甲方本著平等、互利、互惠的原則，在遵守中華人民共和國法律和法規的前提下，經充分協商，就甲方委託乙方提供貨物運輸服務事宜，達成如下協定：
一、甲方權利與義務
1甲方委託運輸的貨物均為一般普通貨物，即不超長、超大、非危險品貨物。
2甲方交貨時根據運單的件數，應與乙方核對貨物的外包裝和件數。
3甲方應提前向乙方提供盡甲方所知的、詳盡的並由甲方授權人簽署的書面提貨和發貨指示，包括具體的提貨和發貨日期及時間、貨物的名稱、重量、件數、體積、必要的產品說明、提貨地點、要求走貨方式或到達時限、收貨人的姓名、電話(手機)、收貨單位、詳細地址。
4甲方應在雙方約定的時間和地點交付約定數量的貨物，並對乙方人員和車輛提供適宜的工作條件並配合乙方做好發貨的交接。
5因甲方工作失誤造成的運輸地點及收貨人錯誤，甲方須承擔由此而造成的損失和新增加的費用。
6甲方如發現乙方外勤人工作態度不認真或車輛不符合甲方要求,甲方有權要求乙方重新按排人員及車輛。
7甲方委託乙方為甲方及其客戶提供國內貨物運輸及分撥打包的服務。
8甲方保證貨物的包裝完全符合長途運輸基本要求(如：運輸時的摩擦、正常剎車時的碰撞、搬運裝卸承受力及標誌)。
二、乙方的權利與義務
1乙方在接貨時與甲方就貨物的外包裝和件數進行核對，如發現貨物的外包裝有明顯破損、如發貨資料和件數不符應立即指出並在交接單上註明。除非另有規定。
2對運輸過程中出現任何問題，乙方應及時通知甲方，並應積極採取有效措施並與甲方協商解決問題。
3乙方在提貨時發現貨物品質不良或屬於危險物品的貨物有權拒絕運輸。
4乙方接受甲方的委託提供國內運輸及分撥打包的服務。
5乙方必須提供一名專員對甲方的貨物進行相關受理，並確保貨物的定時定點到達。工作內容包括嚴格按要求安排提貨、外包裝處理、運輸、送貨，每日跟蹤貨物送達情況並隨時接受甲方負責人查詢。
6乙方按甲方的`指示安排派送，並按時將貨物交付收貨人。乙方應取得收貨人在貨物簽收單上的簽收證明。
7乙方接到甲方的指示，應及時安排提貨及運輸的車輛，以及如有要求的裝卸工具，並在約定的時間、地點到甲方的發貨部門提貨。
月結 。以每月30日或末日為結算日，每月10日前結算上月費用。如逾期結算，每日加收5‰的滯納金。
四、保密條款
1於本契約終止之日,甲乙雙方有權要求對方返還或銷毀其所有提供的資料。
2商業機密包括但不限於甲方客戶名稱、經辦人、甲方貨物重量價值等。
3本契約雙方當事人均須嚴格保守雙方當事人經適當保密措施保密的商業秘密,並採取一切合理的措施以使其所接受的資料免於散發、傳播、披露、自製、濫用及被無關人員接觸。未經他方當事人允許不得向第三者提供。
五、保險及賠償責任約定
1甲方沒有委託乙方代辦保險，貨物損失時，乙方只負責乙方人為原因(交通意外、自然災害、公安證明的盜搶、不可抗力除外)造成貨物的丟失、摔打、雨淋給甲方造成的直接損失，乙方負責賠償,賠償以甲方出具的本次受損貨物清單及購入成本證明(加發票)為準，範文，甲方必須確保檔案的真實性，如發現有虛假部分，乙方有權採取相應措施保護自己利益並提出雙倍賠償要求。
2甲方對託運貨物的品質不良、自然損耗、本質缺陷、特性等造成的糾紛由甲方承擔全部責任。
3乙方負責貨物到達收貨人處簽收前的貨物安全，收貨人確認收貨件數無誤及外包裝完好無損簽收後的一切問題與乙方無關。
4甲方貨物聲明價值,並委託乙方代辦保險業務,貨物損失時由保險公司賠償(保險公司免負條款除外)。 5乙方負責代為甲方委託運輸之貨物辦理運輸保險。保價費甲方按每單聲明(普通貨物)貨值的5‰、(貴重貨物)貨值的1%支付給乙方，普通貨物指單件物品低於20xx元人民幣的貨物、貴重貨物指單件物品高於20xx元人民幣的貨物。
六適用法律及爭議的解決
1本協定的簽署、生效、解釋、執行、修改和終止應遵守中華人民共和國契約法及相關的法律。 2對於實施本契約而發生的任何爭議，雙方首先應當通過友好協商方式解決。
七、修改與補充
1本協定未盡事宜，雙方另行簽訂補充協定，並作為本協定的組成部分。
2本協定的任何修改或補充均應得到雙方的書面確認，並自雙方授權代表簽字之日起生效。
3在修改未獲得雙方書面確認前，本協定的條款仍然有效。
八、生效與終止
1本協定自雙方授權代表簽字之日起生效。
2本協定有效期為一年;自 年 月 日至 年 月 日止，契約到期時如甲乙雙方無書面終止此契約本契約可順延一年。
3當甲乙雙方在合作的過程中出現異議，阻礙了彼此間的合作，一方須提前兩周向另一方提出書面通知，可終止契約。雙方經濟問題在終止契約後十天內處理完畢。
4本協定終止後，雙方應繼續履行協定終止前未完成協定規定的雙方尚未履行完畢的一切責任和義務。
九、其它
1甲乙雙方為每次委託事項達成的約定為本協定不可分割的組成部分，與本協定具有同等法律效力。 2甲乙雙方之間任何委託、承諾及確認事項應以書面或傳真方式通知另一方，必要時應加蓋公司公章。 3本契約一式二份,甲乙雙方各持正本一份。
甲方：_____________ 乙方：_____________
授權代表：_____________ 授權代表：_____________
簽署日期： 年 月 日 簽署日期： 年 月 日
關於運輸契約範文匯總 篇19
立契約雙方：
託運單位： 稅務識別號： 承運單位： 稅務識別號： 為確保託運單位生產經營需要，現委託承運單位運輸下列貨物，經雙方議妥條款如下，以資共同遵守。
1. 收、發貨單位：
收貨人： 稅務識別號： 發貨人： 稅務識別號：
4. 發貨地點：電話：
5. 收貨地點：電話：
6. 結算方式：可以按月結算，但必須結算當月實際運輸貨物的數量，是運輸量核對無誤時，方可開具運輸發票結算本期運輸費。
7. 其他特約事項：
8. 本契約一式二份，託運單位、承運單位各執一份。
託運單位（蓋章）：承運單位（蓋章）： 經辦人：經辦人：
地址： 地址：
電話： 電話：
篇四：貨物運輸契約(承運人使用)
貨物運輸契約
甲方（託運方）：
地址：電話：
乙方（承運方）
地址：電話：
甲方指定乙方為甲方貨物提供公路，鐵路運輸服務。雙方經友好協商達成如下：
第一條：承運貨物及起止地點
1、 託運的主要貨物為：電子產品，每台貨物價值 元（大寫元）,如貨物毀損、滅失，按約定價值賠償；
包裝：甲方確保產品符合有關國家規定的標準包裝
2、 貨物的起運地點：甲方倉庫所在地
3、 甲方託運的其它貨物及服務內容，以貨物運單或補充協定說明
第二條：操作流程
1、 甲方向乙發出運輸作業信息。
2、 乙方回復確認派車。
3、 雙方驗貨簽收，乙方應在運單上加蓋收貨章。
4、 發往目的地交貨。
5、 收貨客戶確認貨物並簽收。
6、 甲方承付運費。
第三條：甲方的義務和責任
1、 甲方以電話或書面傳真形式向乙方發出運輸指令，通知內容包含發運時間、貨物名稱、數量，並準確提供發運地方和目的地址及聯絡方式方法等信息
2、 甲方保證所託運的貨物不屬於國家違禁品
3、 因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的'損失由甲方負責
4、 甲方保證及時結算給乙方
第四條：乙方責任
1、 乙方接受甲方的委託，為其提供貨物運輸服務，乙方應及時操作轉運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地並派送到門口，乙方書面回復甲方貨物已送達，及時將客戶的簽收原始條據移交甲方。如乙方需委託第三方承運，乙方承諾對第三方的承運行為承擔連帶賠償責任。
2、 乙方司機把貨物送達目的地後，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發生爭執，應立即與乙方負責人聯繫，並將事件及時回報給甲方。
3、 乙方必須及時發運貨物，若因特殊情況，貨物沒有按預定時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯繫。
4、 從貨物裝運時起，至貨物運抵指定地點交接於收貨人止，這一過程中，發生貨物滅失、短少、污染、損壞，由此而造成的貨物損失，乙方按甲方保價賠償，未保價貨物，甲乙雙方協商賠償。
5、 由於自然災害或交通事故造成貨物無法準確時到達，乙方必須及時通知甲方，乙方對貨物運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，由雙方共同協商解決。
第五條：費用及結算方式
1、 費用結算價格暫定為：貨物發往湖北省武漢市武昌區10元/台（以上價格均不開具發票）
2、 每台貨物運費10元含2500元保費，甲方如需提高保險金額，超出2500的部分按千分之三收取保費。
第六條：違約責任
1、 因甲方提供資料不齊全需導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發現甲方所提供的收貨人聯繫電話、地址有誤，必須及時與甲方聯繫尋求解決辦法。
2、 乙方必須保證發往湖北省武漢市武昌區的貨物在發貨的第三天送達，（正常為第二天到達），如超過約定時間，則乙方每天按此單貨物價值的萬分之一向甲方支付違約金。乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達的，按甲方規定條例處理，如果造成貨物誤收面臨丟失，乙方應按雙方約定貨值(每台2500元)進行賠償
3、 契約終止後，甲乙雙方不再合作，雙方在一個月內結清所有運費。
第七條：變更與終止
1、 契約如變更或者補充，經協商一致後，以補充協定形式確定，補充協定與原契約具有同等效力。
2、 本契約終止後，契約雙方仍承擔契約終止前本契約規定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。
3、 契約如需提前終止，須雙方書面同意
第八條：糾紛及其仲裁
若契約在履行中產生糾紛，雙方應及時協商解決。協商無效的。可向申託運方所在地人民法院訴訟解決。
本契約一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。
本契約有效期為 年 月 日至年 月 日。本契約全部內容屬商業秘密，雙方均有責任保守秘密。
甲方： 乙方：
乙方代表： 乙方代表：
簽約時間：年月 日附：甲、乙雙方營業執照複印件。
關於運輸契約範文匯總 篇20
託運方（甲方）：
地址：
郵碼：
電話：
法定代表人：
職務：
承運方（乙方）：
地址：
郵碼：
電話：
法定代表人：
職務：
乙方同意甲方託運_________貨物，經雙方協商一致，簽訂本契約，共同遵守執行。
第一條運輸方法
乙方調派_________噸船舶一艘，船名_________，編號_________，船舶有_________吊裝設備，應甲方要求由_________港運至_________港_________號碼頭，按現行包船運輸規定辦理。
第二條貨物包裝要求
乙方將貨物用_________材料包裝，每包體積_________米，重量_________噸。（或_________型號包裝貨櫃。）
第三條貨物集中與接收時間
甲方應_________年_________月_________日至_________月_________日內將貨物集中於_________港_________號碼頭。由乙方聯繫港口接收集貨，貨物由甲方看守。
第四條裝船時間
乙方於_________年_________月_________日將船舶抵達港，靠好碼頭，於_________月_________日時至_________時將貨物裝完。
第五條運到期限
乙方應於_________年_________月_________日_________時前將貨物運達目的港碼頭。
第六條啟航聯繫
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發電報通知甲方做好卸貨準備。如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用_________元由_________方負擔。
第七條卸船時間
甲方保證乙方船舶抵達目的港碼頭，自下錨時起於_________小時內將貨物卸完。
第八條運輸質量
乙方裝船時，甲方派員監裝，指導照章操作，保證安全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運員_________人押運，乙方保證原裝原運。
第九條運輸費用
以船舶載重噸位計貨物運費_________元，空駛費按運費的50%計_________元，全船運費為_________元。
第十條運費結算辦法
本契約簽訂後，甲方應於_________年_________月_________日前向乙方預付運輸費用_________元。乙方在船舶卸完後，甲方應於_________年_________月_________日付清運輸費用。
第十一條甲方違約責任
1.甲方未按時集中貨物，造成乙方船舶不能按時裝貨、按時起航，每延誤一小時應向乙方償付違約金_________元。
2.甲方未能按時卸貨，每延遲一小時應向乙方償付違約金_________元。
3.甲方未按時付清運輸費用，每逾期一天，應向乙方償付未付部分運輸費用_________%的違約金。
4.甲方如不履行契約或擅自變更契約，應償付乙方_________元違約金。
第十二條乙方違約責任
1.乙方未按期將貨物運達目的港碼頭，每逾期一天，應償付甲方違約金_________元。
2.乙方船舶起航後未電報通知甲方準備卸船時間，所造成損失由乙方負責。
3.乙方違章裝、卸造成貨物損壞，應賠償實際損失，並向甲方償付損失部分價款_________%的.違約金。
4.乙方不履行契約或擅自變更契約，應償付甲方_________元違約金，並退還甲方的預付款。
第十三條不可抗力
1.在裝、卸貨物過程中，因氣候影響裝、卸作業時間，經甲乙雙方簽證，可按實際時間扣除。
2.因_________級以上風暴影響，不能按期履行契約，雙方均不負違約責任。
第十四條本契約執行中如發生爭議，先由雙方協商解決，協商不能解決，雙方可按下列第（_________）項解決：
1.申請仲裁機關裁決；
2.向人民法院起訴。
第十五條本契約一式二份，甲乙雙方各執一份。
甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：
代表人（簽字）：_________代表人（簽字）：
_________年____月____日_________年____月____日
甲方（即託運方）：
乙方（即承運方）：
關於運輸契約範文匯總 篇21
甲方：
乙方：
根據平等、自願、互利原則，雙方就甲方將烏市天池路號“阿布來提。阿吉”賓館消防工程委託乙方施工協商一致，為保證質量、明確責任，特訂立本協定並共同遵照執行。
一、工程名稱：“阿布來提。阿吉”消防工程
二、工程內容：(1)賓館地上七層室內煙感應系統、水噴淋系統、聯動控制系統、消防報警系統等全部消防系統;(2)12立方米消防水箱壹個;(3)上述工程包含賓館消防系統工程所有要素：包括但不限於泵、主水管、各項分系統、聯動系統、廣播系統、配備齊全消防水栓系統等。
三、工程周期：天(年月日至年月日)。
四、工程質量：達到國家各項規範要求的合格標準。
五、工程造價：工程造價包含所有施工有關費用--包括但不限於工程設計費用、人員薪酬、施工人員保險費用、所有主材及輔材、所有建築施工工具設備、各項運輸費用、垂直運輸費用、垃圾清運費用等。採用固定價格，總造價貳拾伍萬元整(250000。00)。契約一經簽定，此價格不受任何市場因素或工程因素影響，為最終結算價格。
六、工程款結算方式：按工程進度付款;
(1)消防主、輔水管材料進場，支付總工程款的20%;
(2)主水管基本安裝到位，煙感器、所有線材、線管及其輔材入場，支付總工程款的10%;
(3)主管線、分支管線敷設到位，各類水控制閥門進場，支付總工程款的15%;
(4)剩餘全部施工材料進場(泵、噴淋設備、控制廂櫃等)，支付總工程款的20%;
(5)全部工程竣工驗收後，支付總工程款的15%;
(6)竣工驗收滿兩個月之日，如工程整體無重大質量問題，甲方向乙方支付總工程款的15%;
(7)總工程款餘5%作為工程質保金，於工程竣工驗收滿一年後由甲方向乙方支付。
七、工程質量保修期(乙方在此期限內應向甲方提供的工程質量保修責任和服務，由甲方使用不當造成的問題除外)：年。
八、甲乙雙方的權利和義務
(一)甲方的權利和義務
1。提出工程基本要求，審查確認乙方提供的施工圖設計或與工程配套的設計(全部設計必須依照國家和建築行業有關規範制訂)，費用由乙方負責。
2。對乙方管理人員提出安全施工、文明施工要求並檢查實施情況。
3。審查乙方制定的施工組織設計、安全施工措施、文明施工措施、工程進度表等並檢查執行情況，發現安全、質量隱患有權提出整改意見並強制要求執行，由此造成的工期延誤和經濟損失由乙方承擔。
4。對乙方採購進場的施工主材、輔材進行檢查。確保符合設計規範和國家質量標準，對不符合要求的材料有權勒令停止使用並更換，由此造成的工期延誤和經濟損失由乙方承擔。
5。有權監督檢查乙方施工，包括施工現場現時檢查和施工工序事後檢查，發現質量問題有權要求返工糾正;由此造成的工期延誤和經濟損失由乙方承擔。
6。保證施工期間水、電等基本施工條件的需要。
7。按本協定書第六條約定及時向乙方支付工程款額。
(二)乙方的權利和義務
1。要求甲方明確工程基本要素，以及時制定施工圖設計或工程配套設計。
2。有權要求甲方按本協定書第六條約定及時支付工程款額。
3。因甲方原因引起的工期延誤有權免除自身責任。
4。有權向甲方提出的違反安全施工和文明施工的要求提出異議，如甲方堅持上述要求，有權向甲方提出免除自身責任並要求甲方承擔後果。
5。及時向甲方提供全套施工圖紙和各項施工檔案，以便甲方能夠及時審查確認;
6。制定可行的安全施工計畫並採取嚴密安全措施保證執行;對進入施工場地的工作人員進行安全教育，對全體施工人員的安全負責。如發生人身和財產安全事故，承擔一切後果。
7。嚴格按照設計規範採購施工主材、輔材，保證符合國家質量標準，避免無謂的工期延誤和經濟損失。
8。嚴格要求施工人員進行規範作業，嚴把質量關;施工中出現質量問題及時返工、糾正，承擔由此產生的工期延誤和一切損失。
9。採取可行措施保護施工現場財物，如有損壞原樣修復，如修復不成照價賠償。
10。在甲方未提出重大工程變更的前提下，不要求追加工程款。
11。在甲方按照本協定書第六條約定足額支付工程款的前提下，保證管好自己的人，不發生所屬人員圍堵甲方人員、辦公場所、營業場所事件，如若發生此類無理取鬧事件，無條件接受甲方相應處罰措施。
12。保證履行施工保修期內的維修和服務事項，對甲方反映的工程問題及時回響並解決。
九、本協定書未盡事宜，由雙方協商確定形成書面約定，為本協定書的合法補充;
十、如雙方在合作過程中發生糾紛，應友好協商解決，協商不成，可向甲方所在地人民法院提起訴訟，通過法律渠道解決。
十一、本協定書一式二份，雙方各執一份，簽字(蓋章)後生效。
關於運輸契約範文匯總 篇22
甲方：
乙方：
甲乙雙方根據《中華人民共和國契約法》及相關法律法規的規定，雙方本著自願、公平、誠實信用的原則，就乙方承包甲方的土石方運輸工程相關事宜達成如下協定，以資雙方共同遵守。
一、項目工程名稱：
二、項目工程地點：
三、工程量：要求運輸車輛20輛，每增加一輛運輸車輛，相應增加車輛。
四、工期：
本項目工程期限擬自____年____月____日起至____年____月____日止，如遇不可抗力，自然災害、氣候異常、政府行為、任何第三方干涉或其他原因而影響施工進度的，則工期相應順延。
開工時間為____年一月一日，總工期為____日曆天，以甲方正式開工下令為準，開工時間延後的，工期相應順延。
五、單價、結算
以車廂容積為標準算方（加高部分另行計算立方），運距公里綜合計價白天17元每噸，晚上16.5元每噸（該價格為稅後價）
甲方應當於每個工作日給乙方車隊結算一次款。在第二個工作日的17點前，按照乙方前一天的總運輸款支付全款。
六、雙方的權利義務
（一）甲方的權利義務
1、甲方負責安排乙方車隊工作人員的住宿，所產生的費用由乙方承擔（甲方提供兩個活動板房供乙方使用，並承擔這兩個板房的費用）。
2、在乙方施工過程中，加遇施工當地政府、環保、交警、路政等相關單位干預的，甲方全權負責解決，超限、超載、城管罰款等產生的一切
費用全部由甲方承擔。如遇施工當地政府、環保、交警、路政等相關單位干預，甲方沒有協調解決好，造成乙方待工、停工等窩工損失由甲方全部承擔，以每輛車每天賠償300元計算，連續停工超過八小時的以一天計算。
3、甲方負責協調與施工場地當地民眾的關係，認真解決乙方在施工過程中與當地民眾發生的糾紛。如遇因糾紛解決不好造成乙方待工、停工等窩工損失由甲方負責承擔，以每輛車每天賠償300元計算，連續停工超過八小時的以一天計算。
4、甲方應派代表長期進駐施工工地，及時按施工進度進行技術監督指導，並負責辦理有關施工簽證、驗收及按時支付進度款等相關事宜，解決甲方權利義務範圍內的各項事宜。
（二）乙方的權利義務
1、乙方車輛司機必須服從管理，聽從指揮，運輸中不能挑肥揀瘦，裝卸貨物要依次排隊，行車中遵守交通規則，嚴禁酒後駕車和超速行駛，做到文明禮貌，優質服務。乙方對其所提供的車輛司機自行管理，運輸車輛在施工期間發生安全事故由乙方自行處理。
2、在協定期限內，乙方全部車輛未經甲方允許不得到甲方以外的施工場地從事運輸工作，不得以任何理由要求甲方提高運費，刁難甲方，凡消極怠工無理取鬧的，按違約處理，甲方有權扣除該車輛的當日運輸費作為違約金。
3、乙方車輛必須按甲方指定路線把材料運到指定地點。
4，乙方以甲方名義對外發生的全部債權債務、乙方自行發生的`全部債權債務，全部由乙方自行處理，甲方概不負責。
5、乙方不承擔開具任何形式正式發票的義務，不承擔工程的任何稅費及場地管理費、土地資源費等費用，全部由甲方承擔。
6、乙方提供的車輛必須滿足甲方的下列要求：年檢合格，手續齊全，每輛車有兩名以上有正式有效執照且身體健康的駕駛員。
七、特別約定
1、施工過程中，如遇石方需要甲方進行爆破，造成乙方停工，甲方應當給予乙方每天每輛車300元的窩工及生活補助，連續停工超過八小時的以一天計算。
2、施工過程中，如遇石方需要甲方進行爆破，爆破過程中如對乙方車輛造成損害或對乙方工作人員造成損害的，甲方需要承擔全部賠償責任、法律責任。乙方車輛及人員不服從甲方指揮進行轉移的除外。
八、違約責任
1、如遇甲方不按時支付工程款，從應付款日起，拖延付款達到三天，則從第三天開始，每天向乙方支付違約每輛車300元。
2、如乙方未按甲方下達的施工方案保質保量完成工作的，甲方有權向乙方提出書面異議，乙方累計三次違反該義務，則甲方有權單方解除協定，責令乙方退場。
九、爭議解決辦法
本協定履行過程中發生爭議，雙方應協商解決，協商不成的，任何一方均可向項目工程所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。
十、其他
1、本協定未盡事宜，由雙方另行協商，簽訂補充協定。
2、本協定一式兩份，甲乙雙方各執一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，具有同等法律效力。
甲方代表：
乙方代表：
身份證號碼：
身份證號碼：
聯繫電話：
聯繫電話：
簽訂時間：
簽訂時間：
關於運輸契約範文匯總 篇23
甲方：浙江亞郵通信設備有限公司
乙方：
承運車輛牌號：__________；車輛類別：中卡貨車。發動機號： ，車架號，目前車輛正常行駛，車況良好，燈光及各種設備部件齊全，機器運轉正常不燒機油。該車的行駛證、購車附加稅、手續齊全，此契約乙方簽字後即代表乙方已收到該車和以上手續。現甲乙雙方根據《中華人民共和國契約法》及有關規定，本著平等互利，協商一致的原則，簽訂車輛承包經營契約書。
一、契約標的：
甲乙雙方在平等自願的基礎上，甲方將其所有的運輸設備交由乙方經營。甲方對乙方承包車輛擁有調派權並向乙方收取履約保證金。
二、契約期限：
自_____年___月____日起至_____年____月____日止。
三、費用結算及支付方式：
（一）承包費用標準：甲乙雙方商定，乙方優先承運甲方要求承運的貨物，除外乙方可自行接單，甲方承運貨物按每公里1.8元結算。
（二）車輛保險、維護檢測、油材料、汽車保養、違章罰款、稅額、賠償金、等費用乙方承擔，如甲方代付的，將去支付運費中予以扣除。
（三）承包車輛每台車收取3萬元履約保證金，乙方應向甲方一次交清。契約期滿3個工作日內甲方退還（利息不計）。
四、甲、乙雙方的權力義務：
（一）甲方的權力義務：
1、甲方有權根據生產需要調派乙方承包車輛並指定服務區域和行駛路線；因市場因素有權暫停或停止使用乙方承包車輛。
2、甲方管理人員有權檢查乙方的安全生產、服務質量、車輛技術性能狀況，對發現的問題有權要求乙方進行整改。若乙方存在重大交通安全隱患問題、服務質量問題，以及車輛技術性能存在嚴重問題時，有權要求乙方停車整改或終止契約。
3、甲方有權對乙方運輸過程中的其它違規違紀行為進行糾正，拒不改正時可對乙方進行處理和處罰直至終止契約。
4、有權調查乙方承包車輛及人員發生交通及服務質量事故的原因及影響，並有權根據事故影響程度依據甲方相關管理制度對乙方進行處理和處罰。
6、甲方有按契約約定及時支付運費的義務。每月5號結算上月的運費，否則，每遲一天按結算金額的千分之三支付滯納金。
（二）乙方的權力義務：
1、按照甲方要求承運甲方委託的貨物，並保證服務質量達到客戶單位滿意。
2、乙方承包車輛必須達到國家有關標準及車輛年度檢測標準，按國家或地方車管部門規定、定期檢驗、維護車輛，始終保持車輛性能良好。
3、乙方未徵得甲方同意，不得擅自以任何方式將本協定約定的承包車輛轉包或分包，否則甲方有權終止契約。
4、遵守甲方與用車單位所簽訂的相關契約及安全契約的內容和約定。
5、車輛保險（交強險、車損險、第三者責任險、車上人員乘坐險等附加險種）、維修檢測、停車、燃料、過境費、裝卸費等費用及乙方僱傭人員的工資等所有費用由乙方承擔。
6、承包車輛運行的外部關係協調由乙方負責，交警、路政、超限及路阻等外部協調費用乙方全部承擔。
7、有權拒絕甲方的違章指揮，有權拒絕除本車駕駛員以外的人員駕駛車輛，保證安全行駛。
8、協助甲方做好工作量簽認，運費結算等工作；並有權要求甲方按契約規定支付費用。
五、其他約定：
1、乙方不得以甲方的名義對外承攬毒品、危險品、走*等違法犯罪的運輸業務。
2、乙方不得做出有損甲方聲譽，造成甲方經濟損失的事情，否則甲方有權從乙方的運費中扣除相關經濟損失費用。
3、乙方承包車輛因泄漏、墜落、事故等原因造成的環境污染、財產損失等一切後果，由乙方承擔所有責任。
4、乙方承包車輛發生貨物，被盜、遺失、貸損、貸差。交貸不清等情況、全部由乙方負責賠償。
5、乙方對所有承運貨物，車載人員負全部安全責任，若造成人員傷亡或承運貨物損失的，乙方承擔全部責任並負責賠償。
6、因第三方責任發生交通事故造成貨物損失的'，由乙方向甲方賠償後再向第三方追償。事故的處理與賠償，由乙方與責任方按相關程式解決。
7、乙方出現駕駛員酒後駕車，將交他人駕駛的情況之一時，甲方有權立即終止契約，並清退車輛和駕駛員。由此影響甲方工作而造成的經濟損失，由乙方承擔賠償責任。
8、乙方駕駛員擅自將車交他人駕駛而發生的交通事故，全部責任由乙方承擔。
9、保養及更換機油必須有甲方人員在場，每15000公里換一次。
10、審驗手續時應積極到有關部門辦理，不得延誤，如有延誤所造成的有關罰款，從乙方履約金中扣除。
11、承包期內所造成的一切經濟糾紛、債務、違法行為與甲方及車輛無關。
12、乙方如發生交通事故在保險範圍之內的責任損失，應直接向保險公司報案，進行索賠，並及時通知甲方備案。承包期內，若有重大事故及人員傷亡與甲方無關，乙方全權處理解決。
13、承包期間如車輛發生自燃和火災，甲方的所有經濟損失由乙方支付。
14、契約終止後，乙方應將全部手續（行駛證、保險卡、購車附加稅等）交還甲方，甲方不能確定乙方在承包期內無違章違法行為後，甲方可核實後再退還乙方乙方履約金。若甲方故意拖延時間，則乙方可要求甲方支付除本金外再加銀行同期利息的滯納金。
15、承包期結束後，如乙方願意繼續承包，應提前15日與甲方協商簽契約，如乙方不願再承包應在契約終止前八小時，將整車輛交給甲方（註：應提前將車輛維修好）。如乙方拒不執行，視為違約，出賠償甲方相應損失外，履約金沒收。
16、如甲方需要見到車時，乙方應隨時讓甲方或甲方安排的管理人員見到該車。如乙方無故推辭視為違約，乙方應付給甲方違約金1~3萬元不等。
六、違約責任：
1、乙方承包車輛因長時間的維修或其他原因不能提供正常服務，甲方可視情況按照影響天數扣減結算金額並對乙方經濟處罰；對嚴重影響生產服務的，甲方有權暫停或終止契約。
2、對乙方承包車輛及人員違反甲方要求的，甲方有權對乙方進行處理和處罰，直至暫停或終止契約。
3、乙方必須在甲方規定限期內繳納違約經濟處罰，否則甲方有權在支付給乙方的運費款項中扣除。
4、乙方承包車輛不按時年檢，甲方可終止契約，並要求乙方支付1至5萬不等的違約金。
5、甲、乙雙方違反契約有關條款約定並造成經濟損失的，責任方賠償對方1至5萬不等的違約金。
七、糾紛的解決方式：
本契約在履行過程中發生糾紛時，甲、乙雙方協商解決，協商不成時，則雙方同意交當地人民法院判決，雙方必須執行法院判決。
八、附則：
1、本契約未盡事宜，雙方簽訂補充協定，補充協定與本契約具有同等效力。
2、本契約一式兩份，其中甲方持一份，乙方持一份。
3、本契約自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方：
乙方：
擔保人：
年
電話：電話： 電話： 月日 身份證號： 身份證號：
關於運輸契約範文匯總 篇24
承租方(以下簡稱甲方)： 有限公司
出租方(以下簡稱乙方)： (車主及司機)
根據《中華人民共和國契約法》等法律規定的有關規定，雙方在平等自願、協商一致的情況下，就公司租車事宜達成如下協定，供雙方共同恪守。
第一條，乙方根據甲方工作需要，同意將汽車壹輛及司機租給甲方使用，甲方只有調度權，行車安全、技術操作由乙方司機負責。
第二條，車輛狀況
車 型： 車牌號：
車況：
提交車輛資料(原件及複印件)：□身份證、□駕駛證、□行車證、□購車證明、□購買車險保單
乙方承諾自己是車輛的所有人和實際控制人,自已有合法的駕駛資格.乙方必須為車輛投保交強險和第三者商業險等.
第三條，租車期限
自 年 月 日開始租用，如因車況、交通事故或勞務關係發生變化，租車契約終止。
第四條，租車用途
乙方服從甲方的日常車輛調度安排和司機的日常工作安排。
第五條，租金及結算形式
1、租用形式：乙方帶車租賃，以月為單位租用，按月結算租賃及勞務費。
2、租金：車輛租金 元/月，乙方病事假、修車等未出車時間的租金，按天計算扣除;
司機勞務費 元/月加效益勞務費等總計 元/月。
甲、乙雙方只是帶車租賃勞務關係，不是勞動關係。
3、油費：由甲方以油卡充值形式承擔。
4、結算形式：租車費用和乙方勞務費，參照在每月甲方發放工資之日一起支付。
第六條，雙方的權利和義務
1、 乙方具備良好的職業道德及技術水平，能按照甲方要求安全運營，提供的車輛手續齊全，合法安全，型號和質量與本契約要求一致，乙方未經甲方同意私自換車，甲方有權單方面終止合作。
2、 租用車輛期間，車輛所發生的`交通、機械、人身(包括車內乘員的人身安全)、丟失、失貨等安全事故，責任均由乙方承擔，所產生的維修費用和經濟損失均由乙方承擔。
3、 租賃車輛的保險、保養、車輛維修等日常費用均由乙方承擔，因甲方業務產生的路橋費用則由甲方據實報銷。
4、 乙方應遵守國家各項法律法規及交通規則，租賃期間發生的違章、肇事、違法等行為所產生的全部責任及經濟損失均由乙方承擔;若處於禁止停車路段，且泊車等待時間較長，建議選擇正常泊車位。
5、 甲方承擔租賃車輛的日常油費、合理的停車費和路橋費，並有權對車輛油費的使用情況、日常停車過橋等費用進行審核，乙方應積極配合。在工作中合理規划行車路線，節能省油，嚴格遵守甲方合理制定的油耗標準。嚴重超出油耗標準，甲方有權單方面終止合作，並追究相關責任。
6、 乙方應保證車況良好、車內乾淨舒適，注意個人形象，使用文明用語。
7、 乙方應保證車輛正常運營，儘量不耽誤甲方使用。如車輛因故障或事故等原因，車輛需停用達10天以上，甲方有權單方面停租車輛，終止契約。
8、 甲方有權對車輛進行合理調配，乙方在租賃期間需無條件接受甲方的合理用車要求，乙方不聽從甲方調配或消極怠工，甲方有權單方面終止契約。
9、 除車輛故障，交通事故，人事變化等原因，乙方或甲方都不得無故停止合作關係;解除合作關係，雙方均需提前30天書面通知對方，無故單方面終止契約所造成的損失均由責任方承擔。
10、因不可抗力因素造成的損失，雙方均不承擔責任。
第七條，契約爭議
1、 本契約未盡事宜，雙方可另行協商，補充協定同具法律效力。
2、 雙方發生契約爭議，協商解決;協商無法解決，提交甲方所在地人民法院處理。
第八條，本契約自雙方簽訂之日起生效，一式三份，甲方兩份，乙方一份，同具法律效力。
承租方(甲方)： 有限公司 出租方(乙方)：
代表人： 身份證號碼：
蓋章(公章)： 乙方簽字：
日期： 年 月 日 日期： 年 月 日
收 條
收到 公司車輛租賃費及勞務費(即包車費)等總計 元，大寫 元
收款人：
年 月 日
關於運輸契約範文匯總 篇25
水路運輸契約
（ ）海運計字第 號
一、運輸方法：
乙方調派 噸位船舶一艘（船舶吊貨設備），應甲方要求由 港運至 港，按現行包船運輸規定辦理。
二、貨物集中：
甲方應安乙方指定時間，將 貨物於 天內集中於 港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。
三、裝船時間：
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方實並準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起於 小時內裝完貨物。
四、運到期限：
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於 小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
五、啟航聯繫：
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由 方負擔。
六、卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達 港錨地，自下錨時起於 小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
七、運輸質量：
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送 貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
八、運輸費用：
按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費 元，空駛費按運費的50％計（ ），全船運費為 元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規則有關費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結算：
本契約經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用 元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
十、附則：
本契約甲乙雙方各執正本一份，副本 份。並向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規定和民法典的有關規定協商辦理。
甲方（蓋章） 乙方（蓋章） 契約管理機關
代表人： 代表人：
開戶銀行： 開戶銀行：
帳號： 帳號：
年 月 日
關於運輸契約範文匯總 篇26
甲方(採購方)：
乙方(供貨方)：
根據【中華人民共和國經濟契約法】及有關規定，甲乙雙方關於玻璃鋼揚程管供貨事宜，達成以下協定：
一、供貨內容甲方向乙方採購貨物的名稱、規格、單位、數量、單價、金額如下表所示。
二、質量要求及技術標準按國家或企業標準設計生產，玻璃鋼揚程管外觀顏色為乳白色、完整無損、無氣泡、法蘭與管道接縫處無裂口、管道內壁已脫膜,按甲方要求進行裝貨。管材應嚴格按照說明正確安裝、操作、存放，玻璃鋼管、型圈保證在________年內良好運行。在質保期內，若遇玻璃鋼揚程管、型圈無法正常使用，乙方在接到甲方維修通知後，24小時內派人到甲方現場及時維修;若是管道質量問題，乙方負責更換。輔件如型圈損壞(操作不當或人為損壞除外)，乙方為甲方負責更換;保修期之外提供最低優惠的有償終身維護。
三、供貨要求、供貨細則乙方在保證貨源充足的前提下，甲方自起到日內派專人專車前往乙方廠內拉走該契約簽訂的`管材數量(其中第一車970根玻璃鋼管於20________年____月____日拉走),若遇雷電、大雨、暴雪等惡劣天氣，可順延拉貨期限。乙方安排工人裝貨，在裝車過程中，甲方材料員負責挑選合格產品進行裝貨，不合格的不予裝車。
四、付款方式貨物總價款為元(寫：)。確定供貨日期後，甲方一次性付完乙方貨款，乙方收到貨款後，開始備貨。
五、資料提供質量證明檔案，至少應包括：設備出廠檢驗報告、出廠合格證、質量監督檢測中心出具的檢驗報告。
六、爭議解決甲、乙雙方共同遵守，否則後果自負。契約一式四份，甲乙雙方各執一份、甲方財務部一份、檔案管理部一份，本契約在甲、乙雙方簽字之日起生效。雙方在履行契約過程中如果發生爭議，應友好協商解決，協商結果可通過簽訂補充契約的方式予以書面確認，如果協商不成，則提交甲方所在地人民法院提起訴訟。
七、其他約定事項乙方所供貨物為全新管材、不存在遺漏配件安裝，符合驗收質檢標準，符合甲方要求為合格產品。若甲方在使用過程中，遇到貨物因質量問題、管材連線處漏水導致甲方工程無法運轉，乙方無理由更換，由此產生的其他設備的安裝工費由乙方負責，每人每天按150元支付。
甲方(公章)：_________
__年__月__日
乙方(公章)：_________
__年__月__日
關於運輸契約範文匯總 篇27
甲方：三河鎮場鎮：余祥《以下簡稱甲方》
乙方：陽通鄉個體運輸戶：黃俊《以下簡稱乙方》
一、甲方修建龍橋鄉新寨梁村3.2公里水泥路，需要運輸沙石料，乙方現有大型雙橋車輛可供甲方沙石運輸使用，經甲乙雙方多次協商達成共識，甲方同意使用乙方車輛運輸甲方所需3。2公里水泥路面的全部沙石運輸，現達成協定如下。
二、具體協商細節項目條款如下：
1、甲方所需用大河沙是王家沙，甲方給乙方結帳王家沙，乙方運到甲方使用料場，按每立方135元人民幣結算。
2、甲方所使用石子，乙方運到料場按每立方110元人民幣結算。
三、付款辦法：乙方給甲方每運輸滿一萬元錢的材料和運費，甲方按百分之五十當場結算清楚。
四、乙方給甲方所運輸甲方3.2公里水泥路的所下欠的百分之五十餘款，甲方必須在20__年12月31日之內全部給乙方結算清楚款項沙石運輸契約協定沙石運輸契約協定。
五、甲方邀請乙方擔任龍橋鄉新梁村3.2公里路的沙石運輸，乙方不得以任何理由拖延甲方施工用料，否則，造成停工待料，由乙方負擔責任。
六、乙方在甲方正常施工開始，乙方負擔甲方的全部沙石運輸業務，甲方不得安排其它任何車輛拉料進場（除長途沙石）。如甲方自己小車運料進場，乙方無權干涉，除此之外，甲方違約時，甲方必須一次全部結清前期的一切料款和運費。
七、以上契約是通過甲乙雙方認真考慮，達成共識，所簽訂的'本契約，任何一方都不得以任何理由違約反悔
如有任何一方違約，需負責承擔運輸總款的百分之二十的違約補償金。
八、本契約一式三份，自簽字之日起生效沙石運輸契約協定契約範本。
公證人簽字：甲方：
乙方：
__年__月__日
關於運輸契約範文匯總 篇28
甲方：_________
法定地址：_________
工商執照號：_________
乙方：_________
法定地址：_________
工商執照號：_________
按照《中華人民共和國契約法》的有關規定，甲乙雙方本著互惠互利的原則和相互合作與支持的宗旨，就甲方委託乙方為進口貨物運輸代理等事宜，經友好協商達成如下協定。
第一條甲方責任和義務
1、甲方最少在貨物抵達前（船到港前三天、航班到港前24小時）通知乙方貨物到達情況和提供有關檔案，包括：海洋提單、空運提單、貨物資料、報關和報檢報驗檔案等，以便乙方安排換單和提前審核有關檔案。
2、甲方委託乙方代理申報的進口貨物，必須按照中華人民共和國海關、商品檢驗檢驗以及相關部門對於國家進口貨物的有關規定，如實申報。
3、由於甲方或下列原因導致貨物申報時間的延遲，而造成未能及時清關或貨物疏港等，由甲方承擔所產生的風險、責任及費用，而乙方不予承擔：
（1）因買賣雙方原因導致提單不能在船公司正常換取（如未電放、海運費用未結清等）；
（2）由於甲方未能及時提供進口報關所需的.全部資料；
（3）因甲方所提供的報關資料失實，而導致的延遲；
（4）在清關過程中由於海關等相關部門要求，需要補充或修改有關單證及相關說明資料，而甲方未能及時提供；
（5）遇到法定節假日或有關部門不能正常辦公；
（6）因港口要求和規定而必須輸港的貨物；
（7）其它甲方及不可抗拒原因。
4、由於非乙方原因造成滯箱費、污箱費、修箱費等費用和責任，由甲方承擔，乙方儘量協助甲方協商解決。
第二條乙方責任和義務
1、乙方應及時、合理安排甲方所委託進口貨物的的換單、申報、運輸等事宜。
2、乙方應及時通知甲方有關報關進度、預計送貨時間，以便甲方合理安排倉庫裝卸。
3、乙方應積極協助甲方解決在報關過程中出現的各種問題和狀況，包括檔案的提供、解釋、說明等工作。
4、乙方應以最快的速度完成清關工作，並按甲方的指示將貨物送到指定地點。
第三條費用結算
1、按照海關的有關規定，甲方應自行向海關繳付貨物進口關稅及增值稅，特殊情況可以委託乙方代繳，但乙方不予以墊付。
2、甲方應自行交付到付運費（海運費和thc、空運費），特殊情況可以委託乙方代付，但乙方不予以墊付。
3、非乙方原因產生的特殊費用和責任，乙方不予以承擔。
4、乙方在貨物完成清關、運輸後7天內傳單票應收費用明細給甲方，甲方應及時確認並回傳。
5、結算方式：經甲乙雙方協定，甲方應在送貨後_________天內將所有費用支付給乙方，有關稅單、報關單等檔案按以下_________方式辦理：
a、先付款，後退單；
b、後付款，先退單。
6、如因各種原因乙方無法收到甲方應付之費用，則乙方有權暫扣甲方委託乙方所管理的貨物或屬於甲方的業務檔案，所造成的風險、責任及費用，乙方不予承擔。
7、附《進口貨物運輸費用報價》
第四條其它
1、本協定項下所產生的任何糾紛或爭議，雙方應本著友好協商、互惠互利的原則協商解決，如協商不成，雙方同意提交管轄地海事法院審理。
2、甲乙雙方銀行賬戶、所在地址、電話及電子信箱發生變更，應及時以書面形式通知對方；否則，由未通知方承擔由此而引起的相關責任。
3、本契約一式兩份，雙方各執一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期一年。期滿前一個月內雙方不提出異議，視為契約自動順延。即使本協定終止後，雙方均不能免除在本協定有效期內的經營活動中所產生的經濟與法律責任。
甲方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________
簽訂地點：_________
_________年____月____日
乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________
簽訂地點：_________
_________年____月____日
關於運輸契約範文匯總 篇29
運輸契約是承運人將旅客或者貨物從啟運地點運輸到約定地點，旅客、託運人或者收貨人支付票款或者運輸費的契約。運輸契約分為客運和、貨運契約和多式聯運契約。運輸契約一般均為格式條款契約。
(一)客運契約
客運契約自承運人向旅客交付客票時成立但當事人另有約定或另有交易習慣的除外。
1、旅客的主要義務包括：支付票款，持有效客票乘運;按客票記載的時間乘運;按約定的限量攜帶行李;遵守安全規則等。
2、承運人的主要義務包括：向旅客及時告知有關運輸和安全的重要事由和注意事項;按約定的時間和班次將旅客運達目的地;不擅自變更運輸路線、運輸工具;保障旅客在運輸途中的安全等。
(二)貨運契約
1、託運人的主要義務包括：向承運人準確表明收貨人及貨物的有關資料;按照約定的方式包裝貨物;作出危險物的標誌和標籤等。
2、託運人的主要權利包括：要求承運人按契約約定的時間將貨物安全運輸到約定的地點;可以變更、解除運輸契約，但由此給承運人造成的損失應予賠償;要求承運人賠償因承運人的原因致使貨物滅失、短少所受的損失等。
3、承運人的主要義務包括：按契約約定調配適當的運輸工具和設備，接收承運的貨物，按期將貨物運到指定的地點;從接收貨物時起至交付收貨人之前，安全運輸和妥善保管貨物，否則要承擔賠償責任;貨物運到指定地點後，及時通知收貨人收貨等。
4、承運人的主要權利包括：收取運費及符合規定的其他費用;對因託運申報不實或遺漏造成的損失，請求賠償;對託運人未採取足以保護標的物的包裝或安全包裝的，拒絕承運;對逾期提貨的'，收取逾期的保管費;對不支付運費、保管費及其他有關費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權;對收貨人不明或收貨人拒絕受領的貨物，承運人可以提存貨物，不宜提存貨物的，可以拍賣或變賣貨物，提存價款等。
(三)多式聯運契約
多式聯運契約是指兩個以上擁有不同運送方式的企業為一方銜接地將貨物或旅客運送到約定的地點，託運人或旅客給付約定報酬的協定。
關於運輸契約範文匯總 篇30
根據民法典和省海上運輸管理規定的要求， (簡稱甲方)向省交通廳海運局(簡稱乙方)，計畫託運 貨物，乙方同意承運，特簽定本契約，共同遵守，互相制約，具體條款經雙方協商如下：
一、運輸方法：
乙方調派 噸位船舶一艘(船舶吊貨設備)，應甲方要求由 港運至 港，按現行包船運輸規定辦理。
二、貨物集中：
甲方應安乙方指定時間，將 貨物於 天內集中於 港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。
三、裝船時間：
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方實並準備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起於 小時內裝完貨物。
四、運到期限：
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於 小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
五、啟航聯繫：
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由 方負擔。
六、卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達 港錨地，自下錨時起於 小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
七、運輸質量：
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送 貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
八、運輸費用：
按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費 元，空駛費按運費的50%計 ，全船運費為 元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規則有關費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結算：
本契約經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用 元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
十、附則：
本契約甲乙雙方各執正本一份，副本 份。並向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規定和民法典的有關規定協商辦理。
甲方(蓋章) 乙方(蓋章) 契約管理機關
代表人： 代表人：
開戶銀行： 開戶銀行：
帳號： 帳號：
年 月 日