關於運輸契約 篇1
甲方：_________身份證：___________（以下簡稱甲方）
乙方：_________身份證：___________（車隊以下簡稱乙方）
經甲乙雙方友好協商達成如下協定：
甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的暢通。
乙方負責運輸：運輸地：__________________________________________
要求乙方車輛：__部（解放、東風王平頭、斯太爾）；車箱長5、3米、車箱寬2、3米、車箱高1、4米
運距：_____公里
運費：___元
結算方式：按車次結算，24小時結算一次（以現金方式結算）
此協定雙方認同，在約定時間內於_______年___月___日乙方將施工車輛安排到現暢
甲方負責聯繫住宿地方，乙方車隊自己交房租。
甲方安排乙方工程項目收取合理的管理費：工程總費用的'__%
違約罰金：乙方車隊按約定到達後甲方如無工程安排，違約方應付給乙方違約金每車500元/天。乙方車隊沒按約定到達工地並施工，違約方應付給甲方違約金500元/天。
此協定一式二份雙方簽定後具同等法律效力。
甲方：___________________________乙方：__________________________
日期：________________________日期：_________________________
關於運輸契約 篇2
甲方:
乙方:
甲、乙雙方本著平等互利的原則，就東三環-南三環連線線DN1標段土方工程運輸，經雙方友好協商，達成如下協定。
一、工作範圍內容、樁號
甲方為了確保東三環路按期順利完工，現將工程中的土方外運、土方現存部分交於乙方。根據“_____”為了保證工程的進度達成友好合作，互惠互利的目的，經雙方協商達成以下協定：
(1)土方外運，按實結算。單價為16元/m3,(壹拾陸元整/每立方含
(2)施工現場範圍內挖方3元/m3(叄元整/每立方)。
(3)本條款單價為含稅單價。
二、雙方責任：
(1)甲方為乙方創造有利條件，甲、乙雙方互相配合，合理協調現場的施工。
(2)乙方機械必須聽從甲方的指揮，甲方負責機械、_____的現場管理，提供地上、地下、管線的具_____置。甲方負責協調乙方與施工項目部的關係，施工中乙方應積極配合工地，在規定工期完成工程任務。若乙方不聽從指揮，造成的一切經濟損失由乙方承擔，且甲方有權利終止本契約。
(3)乙方負責解決土方的運輸過程中的倒土場地、修復拉土便道，嚴禁運輸_____在施工紅線以外，破壞農田地及村莊道路。若因拉土_____造成農田及村莊道路的破壞，由乙方自行負責。若因拉土_____責任
(4)乙方負責確保甲方現場施工的正常進行，如因施工中乙方村民阻擋施工，影響工期，則相應的損失由甲方從乙方工程款中予以扣除。
(5)乙方進場機械及_____需要聽從甲方及工地管理人員管理調配及安排，確保施工正常進度。進場挖掘機及外運土方_____乙方應向甲方提供相應清單，乙方自行解決施工機械、運輸_____停放場所和看管問題、出現機械設備被盜、損壞甲方概不負責。
(6)機械操作人員應持證上崗，嚴格按操作規程作業。在施工中如因操作不當造成的損失由乙方承擔相應責任。並嚴格遵循西安市文明施工及創衛要求。乙方所使用_____必須具備必要的合法手續，如行駛證、營運證、養路費、垃圾準運證等。
(7)乙方按甲方進度及技術要求組織機械及運輸_____，若在階段工期內不能滿足甲方提出的進度及技術要求，則按契約單價的80%予以結算，且甲方有權利自行重新組織機械運輸隊伍。
三、結算方式：
甲方應如實按每月乙方的實際工作量開具結算單。乙方持結算單並開具稅票，當甲方接到乙方稅票七日內，甲方付清乙方工程款的70%，剩餘款項轉入次月，加上次月總工程款甲方在接到七日內付清的70%。每月依次類推。工程完工後餘款三個月內付清。
四、若乙方與20_________年7月10日前機械及運輸_____不能進場，本契約自行作廢。
五、本契約單價不隨市場其他因素而變化。
六、本契約一式肆份，甲乙雙方各兩份，在工程施工過程中未盡事宜，甲乙雙方協商解決。
甲方(公章)：_________?乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________?法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日?_________年____月____日
關於運輸契約 篇3
契約編號：
甲方（託運方）：
地址：?郵編：210003
電話：
乙方（託運方）：
地址：?郵編：
電話：
丙方（承運方）：
地址：?郵編：
電話：
簽約地點：
甲乙丙三方經友好協商，按照《_____》及國家有關的運輸法規，本著平等、自願、有償、互惠互利、保質保量和安全承運的原則，達成如下協定：
第一條?契約有效期限
本契約自2_________年1月1日至20_________年12月31日止，契約期限內契約當事人發生變化，本契約自然終止。
第二條?運輸物品及運輸範圍
1、運輸物品：成品油（汽油、柴油、煤油）。
2、運輸範圍：丙方按照甲方和乙方的要求，從甲方和乙方自有或承包的油庫和中轉油庫，將成品油配送至甲方和乙方指定的各個地點。
3、油品起運地：甲方和乙方指定的油庫或甲方和乙方指定的提貨地點。
4、油品送達地點：甲方和乙方指定的加油站、直分銷客戶或其他指定地點。
5、運輸數量：甲方和乙方依據丙方20_________年承運甲方成品油的數量下達月度計畫。三方同意在契約期間以20_________年的運輸量為基數履行本契約，甲方和乙方可以對超過20_________年的運輸量的部分進行市場競爭招標。
第三條?丙方營運資質、_____及從業人員要求
2、實行公司化運營，無腳踏車承包運行模式（即工資、修理費、燃油費等承包給駕押人員，駕押人員上交公司管理費），_____資產屬性清晰，承運_____中無掛靠_____。
3、承運_____必須符合甲方制訂的安全標準，_____行駛證、危險化學品營運證等相關證照齊全，實際載重量不得大於核定載重量。禁止駕駛員無證或不按準駕車型資質駕駛油罐車；嚴禁超載、超速行車和_____帶病上路營運等嚴重違反交通安全法規的違章行為。
4、_____的車型、噸位、設施必須滿足甲方油庫、加油站的裝卸工藝條件及業務需求，新增_____的車型、噸位、設施必須在甲方和乙方的指導下購?Z。
5、油罐容積須上經國家法定的計量檢測部門測定，編制容積表，且在有效的檢定期限內。檢定周期到期後，由乙方論證是否需要繼續檢定，加油站實行地罐交接的區域，數量交接以加油站液位儀為準，油罐車作為運輸工具，可以不檢定，但是數量交接有異議的話，須以加油站液位儀為準。甲方和乙方直分銷客戶實行重量交接的，相關油罐車容積可以不檢定。
6、罐體和附屬檔案良好有效，無影響強度的損傷，變形，焊縫無滲漏，罐體經有資質的檢定部門檢定合格。罐體必須設?Z靜電接地端子，並在端子上方塗寫明顯標識；安裝導電橡膠拖地帶，保持觸地。
7、_____排氣管安裝有效防火帽，電路系統應有總電源切斷裝?Z。_____配備2隻以上4Kg乾粉滅火器，安放位?Z適宜，使用方便。
8、專車專用、汽柴油分車運輸，_____上有明顯的專車專運標識，確因自身運力不足且徵得乙方同意時，丙方油罐車方可換裝不同品種的油品，但換裝不同品種前必須對油罐清洗乾淨。
9、_____安裝符合相關職能部門要求的GPS全球定位系統，並且應無償為甲方和乙方安裝查詢終端；_____應按照甲方和乙方的要求，在油罐車上安裝相關電子監控設施，以便三方對_____運行狀況進行監控，丙方應遵守甲方或乙方制定的相關電子監控設施管理和考核辦法。
10、_____不設專用計量口，每倉只保留一個進油口，進油口須位於罐體的幾何中心。
11、丙方油罐車使用年限不得超過車管部門的規定，但確應車況不適合運輸要求，必須提前報廢,甲方或乙方有權停用不符合甲方安全要求的_____。
12、丙方應按照國家法律規定為油罐車、承運油品、駕押人員等足額_____。
13、丙方的駕駛員和押運員應持有所在地方政府主管部門頒發的從業資格證書和相應培訓合格證，且身體健康。駕駛員年齡男性在55周歲以下，女性在50周歲以下，持有A2或
B級以上駕駛證，具備兩年以上駕駛危險品_____的經歷，且三年內未發生過重、特大交通事故（由地方主管部門出具相關證明），押運員年齡男性在60周歲以下，女性在55周歲以下。
14、丙方承運_____和駕押人員必須經過甲方和乙方的審查和考核，並持有乙方簽發的庫站作業許可證後才能從事油品運輸業務。
第四條?運輸裝卸貨流程
乙方每日提供丙方次日配送調度計畫，丙方根據乙方配送計畫做好次日配送任務的準備工作，丙方應嚴格按照計畫要求執行配送任務。丙方應熟悉並完全遵循甲方和乙方的油庫、加油站的裝卸貨流程和規範操作。油品的自裝載上丙方的油罐車到卸入乙方指定的地點前，油品的安全、數量和質量均由丙方負責。
1、丙方油罐車駕駛員攜電子提單到達油庫後，油庫開票人員通過ERP系統核對信息，確認無誤後進行髮油操作，若核對信息（車號、品種、數量、規格等）不符，則油庫有權拒絕發貨，須與甲方或乙方聯繫確認後解決。
2、加油站配送的先髮油後打單，裝油結束，由丙方駕駛員確認數量後，油庫工作人員給油罐車打上鉛封，同時在《加油站進油核對單》(下稱“核對單”)上填寫油高（空高）、密度、鉛封號碼等內容,並簽字。直分銷客戶配送的先換票打單後髮油，油庫工作人員憑《換票單》髮油。
3、油品運抵加油站，駕駛員將《核對單》的加油站聯交給收貨人，收貨人接到以上票據，按下列程式進行數量驗收。
（1）加油站引導油罐車開至堅實平整場地進行數量驗收，場地坡度應為0.1-0.3度；
（2）核對油罐車交運單記載的品種和數量；
（3）檢查裝油口和出油口的鉛封是否完好；
（4）待油麵平穩後，驗收油高（空高），核對油品數量；
（5）若發現油量短少或鉛封未封實、鬆動、折斷等，加油站有權拒收，其驗收損失量由丙方承擔；
（6）駕駛員負責卸油管與油罐車的連線，收貨員負責卸油管與加油站油罐口的連線，做到連線的結頭結合緊密，卸油過程中駕駛員必須在卸油現場，監視整個卸油過程，不得離開；
（7）駕駛員必須協助加油站卸盡罐內余油；
（8）卸油完畢，加油站必須鉛封油罐車所有出油口，並記錄鉛封情況，駕駛員必須給予配合；
（9）丙方無權打開、鬆動和人為損壞油罐車鉛封。甲方或乙方有權在不通知丙方的情況下檢查油罐車，油罐車上不得攜帶鉛封工具、鉛封、密封容器、皮管、桶、壺等有卸油可能的器具。
（10）加油站實行地罐交接的，按照甲方有關管理辦法執行數量驗收程式。
4、油品運抵直分銷客戶，駕駛員將《換票單》的客戶聯交給收貨人進行油品交接。
第五條?運送油品發生數質量問題的責任承擔
1、丙方把油品運送到甲方和乙方指定地點，如發現油品存在質量問題或油罐車在鉛封損壞導致收貨人拒絕接收油品而丙方又不能證明該質量問題是在裝油前已存在或是因收貨人的過錯造成的，屬丙方責任，由丙方負責賠償全部損失。
2、油品接收時，油品數量應與《加油站進油核對單》或《換票單》上記載的數量吻合，若發現數量差異而丙方又不能證明數量差異屬於合理損耗或不可抗力造成的，屬丙方責任，由丙方負責賠償全部損失。
第六條?運價標準及運費結算
一、運價制定
1、運價標準
運輸價格按以下標準執行，運價是含稅價，包括所有費用，運價表的公里數是指重載單
2、當國家對運輸市場相關政策發生變化時，甲方將根據影響石化行業運輸成本的主要因素的變化情況和上級部門的調價檔案，適當調整運價標準。
二、運費結算
1、結算時間：款項應在甲方收到發票之日後10個工作日內予以支付，但是，發票必須是正確無誤的且包括了所有必要的證明單據。
2、結算依據：結算量以油庫實際發出的油品數量為準。
3、丙方應建立運輸台賬和月末對賬機制。
第七條?三方的權利義務
一、甲方和乙方的權利、義務
1、要求丙方按照規定的時間、路線、地點，把油品運輸到目的地，運輸里程以甲乙丙三方認同的運輸里程計算。
2、在丙方將油品送到甲方和乙方指定的加油站或目的地之前，甲方和乙方可以要求丙方中止運輸、返還油品、變更到達地或者將油品運送到其他加油站目的地，但應按甲乙丙三方認可的實際里程支付運費。
3、若丙方將油品錯運到其他目的地（非甲方和乙方指定目的地），應及時返運至甲方和
乙方原指定目的地，並不得要求甲方支付因錯運而增加的費用。如因此而造成甲方或乙方損失的，則扣除此次運送全部運費；若甲方或乙方損失大於此次運送全部運費，則按實際損失賠償。
4、丙方有下列情形之一的，甲方和乙方可單方面終止契約，造成甲方或乙方的損失由丙方負責賠償：
（1）丙方營運資質、_____及從業人員資質經整改後仍然達不到甲方和乙方要求；
（2）丙方承運油品不能保質保量，一年內經3次書面警告仍不能糾正的；
（3）丙方_____不服從甲方和乙方調度指揮，一年內經5次處罰和嚴重警告仍一意孤行，造成加油站油品脫銷的。
5、甲方或乙方有權對丙方不符合要求的經營管理制度提出整改要求；有權對丙方進行監督考核，制訂相關考核評價機制；有權對丙方的服務質量進行跟蹤調查；有權對丙方在本契約運行下的_____進行檢查，提出要求，督促丙方進行整改。
6、甲方應按約定結算的時間向丙方支付運費。
二、丙方的權利義務
1、要求甲方按規定的結算時間支付運費。若甲方不按時支付運費，丙方有權停止運輸，並要求甲方支付違約金。但丙方無權對相應的運輸油品進行留?Z。
2、油品運輸送達加油站等目的地後，丙方知道收貨人的，應當及時通知收貨人，收貨人應當及時驗收卸油；收貨人不明或收貨人拒絕接卸油品，丙方無權提存油品，並應及時與甲方聯繫。
3、完全符合卸油條件而油品到目的地後?1?小時仍不進行卸油，而影響丙方的_____不能執行下一輪運輸計畫所造成的損失由責任方負責賠償。
4、若因乙方過錯造成油站拒絕接收油品，丙方有權向甲方收取運費。
5、當甲方和乙方指定的運輸油品目的地提出油品的數質量異議而拒絕接卸油品時，丙方應及時與乙方聯繫。
7、在油品到達以後，收貨人接卸油品前，承擔油品的保管義務，對油品的安全、數量、質量負責。
8、丙方對承運油品、_____、從業人員必須投保足額的_____；相關的過路過橋費等由丙方承擔。
關於運輸契約 篇4
一
甲方：
身份證：
(以下簡稱甲方)
乙方：
身份證：
(車隊以下簡稱乙方)
經甲乙雙方友好協商達成如下協定：
一、甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的暢通。乙方負責運輸。
二、運輸地：
三、要求乙方車輛：______部 (解放、東風王平頭、斯太爾);車箱長_____米、車箱寬_____米、車箱高_____米。
四、運距：
五、運費：
六、結算方式：按車次結算，24小時結算一次(以現金方式結算)。
七、此協定雙方認同，在約定時間內於年月日乙方將施工車輛安排到現場。
八、甲方負責聯繫住宿地方，乙方車隊自己交房租。
九、甲方安排乙方工程項目收取合理的管理費：工程總費用的_____ %。
十、違約罰金：乙方車隊按約定到達後甲方如無工程安排，違約方應付給乙方違約金每車_____元/天。乙方車隊沒按約定到達工地並施工，違約方應付給甲方違約金_____元/天。
十一、此協定一式二份雙方簽定後具同等法律效力。
甲方：乙方：
代表人：代表人
二
訂立契約雙方：
託運方：_________________________________________________;
承運方：_________________________________________________.
根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本契約，以便雙方共同遵守.一，貨物名稱、規格、數量、價款：
________________________________________________________________________
二，包裝要求：託運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝;沒有統一規定包裝標準的，應根據貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運.
三，運輸辦法及運雜費負擔：_______________________________________________________________
四，託運時間及地點：_______________________________________________________________
五，到貨時間及地點：_______________________________________________________________
六，收貨人領取貨物及驗收辦法：_______________________________________________________________
七，付款辦法：_______________________________________________________________
八，違約責任：
託運方責任：
1.未按契約規定的時間和要求提供託運的貨物，託運方應按貨物價值的____%償付給承運方.
2.由於在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，託運方應承擔賠償責任.
3.由於貨物包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，託運方應承擔賠償責任.
4.在託運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發現貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的.情況下，託運方應賠償收貨人的損失.
5.罐車發運貨物，因未隨車附帶規格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，託運方應償付承運方卸車等存費及違約金.
承運方責任：
1.不按契約規定的時間和要求配車(船)發運的承運方應償付託運方違約金__元.
2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至契約規定的到貨地點或接貨人.如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金.
3.運輸過程中貨物滅失，短少，變質，污染，損壞，承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費，運雜費)賠償託運方.
4.聯運的貨物發生滅失，短少，變質，污染，損壞應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償.
5.在符合法律和契約規定條件下的運輸，由於下列原因造成貨物滅失，短少，變質，污染，損壞的，承運方不承擔違約責任：
①不可抗力;
②貨物本身的自然屬性;
③貨物的合理損耗;
④託運方或收貨方本身的過錯;
九，本契約正本一式二份，契約雙方各執一份;契約副本一式____份，送······等單位各留一份.
託運方：__________________ 承運方：_______________________
代表人：__________________ 代表人：_______________________
地址：____________________ 地址：_________________________
電話：____________________ 電話：_________________________
開戶銀行：________________ 開戶銀行：_____________________
帳號：____________________ 地址：_________________________
一九____年____月______日.
關於運輸契約 篇5
契約編號：
簽訂地點：
託運方(甲方)：
詳細地址： 聯繫電話：
承運方(乙方)：
詳細地址： 聯繫電話：
根據《中華人民共和國契約法》和《汽車貨物運輸規則》等有關管理制度，甲乙雙方本著互利互惠、誠實守信、公平的原則，經過平等協商，自願達成如下協定：
一、契約期 年，從年 月 日起 年 月 日止。
二、在契約期內，甲方委託乙方運輸貨物，運輸方式為道路汽車運輸，貨物的具體名次由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽定運單作為本契約的附屬檔案與本契約在當次運輸活動中具有同等的法律效力。
三、甲方的權利和義務
1.甲方辦理貨物運輸，應當向乙方準確表明收貨人的名稱或姓名。貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運輸目的地、收貨人、運輸期限等有關的基本情況。
2.甲方按照國家規定的標準或通用的包裝方式對貨物進行包裝，沒有統一包裝標準或沒有通用的包裝方式的，應當採取足以保護貨物，滿足安全運輸要求的包裝方式。否則，乙方可以拒絕運輸，也可以採取相應措施以避免損失的發生，因此產生的費用由甲方承擔。
3.甲方託運的貨物應當與申明的貨物名稱、規格、型號、價值、性質、數量相一致。貨物運輸需要辦理限運、憑證運輸手續的，甲方應當將辦理完畢的相關手續交乙方查驗。
4.甲方按照雙方規定的`標準、時間和付款方式向乙方支付運雜費。
四|、乙方權利和義務
1. 乙方對託運的貨物進行清點，並按安排與託運貨物的性質‘數量相應的運輸車輛。
2. 按照運單的要求，在規定期限內，將貨物運到甲方指定的目的地，交給甲方指定的收貨人。
3. 負責承運貨物的安全，確保貨物無短缺、無損壞，如出現問題，應承擔賠償責任。
五、運輸費用及結算方式
1.運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照雙方約定簽訂的運單約定執行
2.乙方在將貨物交給收貨人時，應製作交貨憑證並由收貨人簽字，作為完成運單所載運輸工作的證明，乙方持交貨憑證與甲方結算。
3.甲方憑乙方所提供的交貨憑證、在確認貨物按期運達無缺失損壞後， 日內付清當月運費。
六、本契約一式兩份，雙方各執一份，雙方簽字蓋章後生效。
甲方：(蓋章) 乙方：(蓋章)
甲方：(簽字) 乙方：(簽字)
年 月 日 年 月 日
最新貨船運輸契約3篇
關於運輸契約 篇6
__________（下稱賣方）為一方，__________（下稱買方）為另一方，於___年__月__日簽訂本協定書。
經同意：賣方出售、買方購買__________（下稱貨物），其數量、規格、價格詳見清單a.
茲同意如下：
1.本契約所列條款，包括了雙方達成的全部協定，並取代在此以前雙方所達成的一切協定。除雙方授權主管人或代表同意書入本契約的條款外，其餘一律無效。
2.買方須由賣方確認的銀行，開出不可撤銷的、無追索權的、保兌的、可轉讓的、可分割的、允許轉船和分批裝運、以賣方為受益人的見票即付信用證。信用證有效期為末批貨物從裝運港啟運後45天。信用證保兌費用由買方支付。
3.賣方須向議付行提交下列單據：
（1）整套清潔海運提單一式兩份；
（2）發票一式四份；
（3）由商品檢驗局出具的質量證書一式兩份；
（4）由商品檢驗局出具的數量/重量檢驗報告一式兩份。
4.允許的溢短裝數量為相當於信用證總金額5％的貨物數量。
5.交貨：
（1）交貨期為___________；
（2）裝運港____________。
6.裝運條件：
（1）應賣方之要求，買方於每批貨物裝運前20天，將船名、船籍、預計抵達裝運港日期和載重噸位等以書信告知賣方；
（2）買方可指定_____遠洋運輸代理公司作為其船運代理，並負責支付港口所有費用。買方應分別於船到達裝運港前10天、5天、72小時、24小時，把船到達裝運港的預計日期和時間，以及船到達裝運港時，該船的吃水量以電報告知其代理；
（3）買方應在船達裝運港前10天，將該船的詳細情況，包括船名、船籍、預達日期、船長和船員之國籍，呼號、載重噸位、吃水、總長及按國際海運慣例所需的其他資料，以電報告知其代理；
（4）買方應將租船方出具的租船單一份儘快提交給賣方。
7.貨物裝船後，凡發生貨物短缺、損壞、變質，其風險均由買方承擔。貨物之投保由買方自理。
8.買方應通過銀行及時向賣方提供履約按金，金額為契約總值的3％，有效期為末批貨物自裝運港啟運後30天。此按金作為買方部分違約但尚未涉及全部協定的違約罰金。買方不按第2條開出不可撤銷的信用證時，賣方有權立即終止契約，沒收上述3％按金並寫信給買方告之理由。
9.買方須按本契約第2條所規定的日期前開立本批交易信用證，否則，賣方有權不經通知取消本契約，或對由此而遭受的損失提出索賠。
10.適用規則和章程：
（1）裝運條款：見清單b；
（2）外輪在_____港速遣費和滯期費收取規定，見清單c；
（3）滯期費率/速遣費率以及裝卸結算法則刊行於_____，_____
應遵照_____頒布之規則予以辦理。所有費用均由買方負擔。
11.除保險公司和船方應承擔的索賠外，凡涉及貨物質量、數量和重量等爭
執，雙方應通過協商予以解決。如果協商不能解決，則提交_____商檢局或其下屬單位進行裁決，裁決是終局的，對雙方均有約束力，任何一方均無權抗訴。
12.賣方因自然的原因而無法控制之因素，諸如不可抗力、政變、罷工、禁運、解僱等造成契約貨物推遲交貨或妨礙交貨，賣方不承擔責任。但賣方按買方之要求，應向買方掛號郵寄由_____出具的證書，如有可能，也可提交由_____主管當局出具的.證書。
13.凡涉及本契約或因執行本契約所發生的一切爭執，雙方通過協商解決。如協商不能解決，可提交被告方國家根據該國仲裁規則和程式進行仲裁，仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。仲裁費用除該仲裁機構另有判定外，則由敗訴方負責。
清單a
1.物品名：___________________________
2.貨物規格：___________________________
3.數量：（由賣方定，買方同意溢短裝總額之5％）
4.單價：___________________________
5.總值：_____________________
（每公噸價為_____總值按實際交貨數量而定）
6.包裝：___________________________
清單b
裝運條款
1.契約規定的每批交貨日前20天，賣方應將契約號、數量、預定交貨期寫信告訴買方，以便買方租船訂艙。
2.每批貨物裝運前15天，買方應將：船名、船籍、抵港日期、契約號、載重噸位等須經賣方認可的項目以信件告知賣方，以便賣方安排交貨。
3.買方將委託裝運港_____遠洋運輸公司作為其海運代理，買方承擔一切費用，買方將通過_____獲得該船進出裝運港口的所有簽證。
買方須於船抵裝運港10天之前，將該船詳情以信件告知賣方。（包括船名、船籍、船員人數、船員國籍、呼號、載重、吃水和總長等）。
4.船達裝運港，賣方不能及時裝貨，由此而引起的空艙費和滯期費，則由賣方承擔。
若15天裝運期滿而船未達裝運港，則自16天起的倉儲費和滯期費由買方承擔。
5.賣方保證1個工作日連續24小時每個艙口的裝貨率為_____公噸，滯留期/速遣期按附屬檔案c之規定計算，_____遠洋運輸公司按外輪停靠_____港的有關速遣費和滯期費計算暫行規定，與買方直接進行結算。
6.貨裝完畢，賣方將契約號、品名、數量、載運船名和啟航日期以信件告知買方。
清單c
外輪停靠_____港裝卸有關速遣費和滯期費計算規定（附屬檔案略）。
賣方代表：__________
簽字：___________
日期：___________
買方代表：__________
簽字：___________
日期：___________
關於運輸契約 篇7
託運方(甲方)：
承運方(乙方)：
契約雙方在平等、自願和協商一致的基礎上，就某某高速公路建設工程項目某某標段土方運輸作業事宜，達成如下協定：
第一條 運輸任務
由乙方負責某某高速公路建設工程項目某某標段土方運輸作業任務，乙方承擔的運輸量按契約履行過程中的實際運輸數量計算。
甲方將根據工程項目所確定的作業時間、作業地點、工作面、工程進度和運輸數量的要求，對乙方運輸任務進行統一分配、管理、調度和指揮，乙方必須服從。
第二條 契約期限
自 年 月 日起至 年 月 日止。
第三條 運輸起止地
起始地： 。到達地： 。
第四條 運輸_____
乙方提供自卸式工程運輸_____： 輛，_____牌號： ，行駛證號： ，載重量： 噸。_____需配備防塵、防拋灑裝置。
第五條 運費結算
運費按 元/噸_________公里計算。
因本契約土方運輸所產生的稅、費，由乙方承擔。甲方支付的運費，乙方應出具運輸費發票。
按月結算。於每月五日前對上一月運費進行結算支付。
第六條 運輸質量和安全
乙方必須按照甲方指定的工作進度、作業時間、工作面、運輸起止地和運輸數量完成各項運輸任務。
乙方在履行契約過程中，必須確保運輸安全。如發生各類人身、財產安全事故，均由乙方負責。
第七條 燃油供應
乙方運輸_____所需燃油按照國家定價由甲方提供，燃油費由乙方承擔，由甲方從乙方運費中扣留支付。
第八條 契約保證金
第九條 運輸管理
1、乙方運輸_____必須服從甲方的統一管理、調度和指揮，嚴格遵守施工現場交通規則，積極維護施工現場交通秩序，保證施工現場道路的暢通和運輸安全，不得亂停、亂靠、亂裝、亂卸，不得爭道搶行，不得超速超載。運輸過程中，運輸_____不得對周邊造成揚塵污染、路面污染和噪聲污染。
2、乙方應當按時、保質、保量完成各項運輸任務。
3、乙方的食宿和_____停放場地由乙方負責，費用自理。
5、乙方運輸_____的運輸作業時間由甲方統一安排，建立按時作業制度，不得遲到、早退。因_____檢修或其他特殊原因確需暫停運輸作業的，應提前一日向甲方提出書面申請，經甲方批准後方可暫停運輸作業。
第十條 違約責任
1、本契約生效後，除法律規定解除事由或本契約約定解除事項以外，任何一方不得擅自提前解除本契約或終止本契約義務的履行。否則，守約方可以要求對方繼續履行本契約。並且，甲方擅自提前解除本契約或終止契約義務的履行的，須返還乙方契約保證金;乙方擅自提前解除本契約或終止契約義務的履行的，已交契約保證金將不予返回。
2、契約雙方均不得採用虛假記錄、虛假計量或其他方法在運輸數量上弄虛作假。否則，除虛假部分的運輸數量不得作為運費計算依據外，還須按虛假部分運輸數量的運費的`拾倍計算違約方應予承擔的違約金。
3、甲方應按照本契約約定及時支付乙方運費。否則，除及時支付乙方運費外，還須按銀行同期貸款利率標準向乙方支付未結算部分運費的利息。利息計算時間自甲方違約付款之日起至欠款實際支付清結之日止。
關於運輸契約 篇8
甲方：
乙方：
根據國家有關運輸法規，甲乙雙方本著平等互利原則，經友好協商，就有關貨物運輸事宜達成如下協定，以便雙方共同遵守。
一、契約內容：
1、甲方委託乙方將甲方託運產品按甲方指定的地點起運，通過公路的運輸方式運至甲方的收貨人地點。
3、甲方按期支付乙方經雙方確認的運費。
二、甲方責任：
1、甲方在每次要求裝運日期1天前以書面或電話形式向乙方提供託運計畫，並與乙方進行電話確認;甲方對託運貨物自行辦理運輸保險。
2、運輸計畫如有變更或調整，甲方必須提前6個小時通知乙方，否則甲方應賠償乙方車輛因此放空所造成的直接經濟損失。
3、甲方應按雙方約定及時支付乙方運費。
三、乙方責任：
1、乙方必須嚴格依照國家規定的標準和甲方的要求進行貨物裝載和運輸，除甲方配送的'零擔外，乙方不得夾帶任何其它貨物。運輸途中，乙方不得私自轉駁貨物給其它車輛，未經甲方許可，不得中途更換司乘人員。否則，由乙方依法承擔相應的違約責任並賠償甲方的損失。
2、乙方自甲方計畫下達24小時內必須安排車輛到指定門點提貨，並於裝貨當日啟運和雙方約定到貨期限內送達指定收貨客戶(時間以裝貨次日起算);遇特殊情況逾期到達，須徵得甲方同意，否則，每逾期一日，向甲方支付違約金200元。
3、乙方必須切實保證貨物的安全，途中一切貨物短少、損壞、污染或變質，均由乙方負責賠償。若遇或其它不可抗力的自然災害，乙方應主動請求保險、公安、交警等部門依照法定的程式進行處理，並迅速與甲方取得聯繫。
4、貨到目的地後，乙方必須核實收貨方經辦人員的身份，經確認無誤方可卸貨，並辦妥貨物交接手續。乙方必須將收貨憑證回單及時送回甲方。若貨物錯送、被冒領，或因單證缺失引發糾紛，其經濟損失和法律後果，均由乙方承擔。
5、乙方有義務第一時間向甲方反饋在途貨物及時動態，並依據甲方要求每日書面或電話反饋所有在途貨物動態。
四、運費結算：
以雙方確認的運價為準(見附表)，運價如有變動(提價或降價)，乙方應提前通知甲方，經雙方確認後執行，否則按事先簽訂價格結算。
五、爭議處理：
1、本契約未盡事宜及履約過程中發生的糾紛爭議，由雙方平等協商解決;協商不成，可向任何一方所在地有管轄權的人民法院起訴解決。
2、違約責任依照相關法律法規的規定。
六、協定生效：
本協定一式一份，經甲乙雙方簽字蓋章後生效，有效期一年;雙方需修改契約條款或終止本契約，須提前一個月通知對方，本月內該契約仍然有效。
甲方：乙方：
代表：代表：
日期：日期：
關於運輸契約 篇9
委託人：(以下簡稱甲方)
電話：
受託人：(以下簡稱乙方)
電話：
甲、乙雙方平等協商，本著互惠互利的原則，就乙方為甲方在提供公路運輸工作達成如下協定：
第一條貨物
名稱：
第二條運輸
1、運輸車輛
1.1乙方應證件齊全、有效、性能良好的且適於運輸本契約規定貨物的交通工具為甲方運輸本契約規定的貨物。
1.2乙方車輛必須保證證件齊全、符合貨物道路運輸許可的所有規定。駕駛員必須有國家核准的有效上崗證件。
1.3乙方對貨物的運輸應建立嚴格執行安全、防護、檢查、交按制度。
第三條安全責任
1、如因乙方原因造成運輸貨物變質、污染而被收貨人拒收時，乙方應無償將拒收貨物運至甲方指定地點，不得要求甲方就該筆貨物支付任何運費，且要承擔甲方的實際損失。
2、運輸過程中包括但不限於因交通事故、車輛自身安全事故原因造成甲方貨物有減損、變質、污染、滅失等損失的，乙方應負責損失。
第四條運費及其結算方式
1、運費元/噸(含稅)，額外發生的所有費用甲方均不認可。
2、結算方式：
甲方支付乙方的運費按批次結算，每批次運輸完成後乙方向甲方開具可抵扣的運輸發票，甲方應在收到發票後天內轉賬支付。
第五條其他
1、本公同一式貳份，甲、乙雙方各持壹份，每份契約具有同等法律效力，原件與傳真件具有同等效力。
2、本契約有效期為壹年，經甲、乙雙方簽字並加蓋公章生效。
3、本契約部分條款的無效，不影響契約其他條款的效力。
甲方(蓋章)：乙方(蓋章)：__有限公司
代表(簽字)：代表(簽字)：
關於運輸契約 篇10
託運方：_________________
託運方詳細地址：_________________
承運方：_________________
收貨方詳細地址：_________________
根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本契約，以便雙方共同遵守。
第一條貨物名稱：_________________;規格：_________________;數量：_________________;單價：_________________總額(元)：_________________。
第二條包裝要求
託運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝;沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條貨物起運地點：_________________;貨物到達地點_____________。
第四條貨物承運日期_____________;貨物運到期限_____________。
第五條運輸質量及安全要求_____________。
第六條貨物裝卸責任和方法_____________。
第七條收貨人領取貨物及驗收辦法_____________。
第八條運輸費用、結算方式_____________。
關於運輸契約 篇11
託運方（甲方）：
承運方（乙方）：
根據《_____》及其它國家相關法律、法規之規定，甲、乙雙方在平等、自願、協商一致的基礎上，就下列運輸事項達成一致，特訂立本契約，以資共同信守，並遵照執行。
一、契約有效期限
本契約有效期自20_________年06月01日起至工程結束為止（以甲方的書面通知為準）。
二、運輸貨物的名稱、性質。
本契約承運貨物為0#柴油，屬危險品運輸，要求承運_____必須具備《危險品道路運輸許可證》，駕押人員必須具備《危險品從業資格證》、《危險品押運證》等國家規定的資質證書。乙方承諾執行本契約符合法律，行政法規的規定。
三、?貨物的起運和到達地、運距
貨物的起運地點、到達地點詳見契約附屬檔案1.
運距以雙方共同測定的為準。
四、運輸單價、運費結算、付款方式
1、運費單價：0.80元/噸/公里，此單價包括裝卸費、運輸費、各類風險、利潤、稅費等所有相關費用。
2、雙方約定：運距80公里內（包含80公里）的運費由四川____分公司支付，託運人（甲方）只支付運距超出80公里以外部份的`運輸費用。
3、付款方式：月結，雙方每月20日對帳完畢後，乙方開具合法稅務發票，甲方收到發票後15個工作日內付清運費。
五、相關票證傳遞及驗收流程
甲方對中石化柴油出庫單數量進行復磅後填寫柴油過磅單並簽名確認，甲方派人打鉛封和全程押車，到達卸貨點後甲方收油人員按油庫實際出庫數量開具《進場材料驗收單》，乙方司機在《進場材料驗收單》上籤名確認，並取一聯帶走，做為結算運費的依據。
六、運輸責任
1、除不可抗力的原因以外，乙方在運輸過程中至甲方指定到達地點前因發生交通事故或貨物泄漏等造成的相關事故責任及產生的費用均由乙方承擔。除此之外若產生油品數量差異由甲方押車人員自行負責，乙方不承擔責任。
2、在運輸過程中，因_____交通事故、相關證照不齊全、被交警查扣等影響供應情況的，乙方必須及時處理，不得影響供應，因此影響甲方生產的，乙方承擔賠償責任。甲方有權單方面解除契約，另選運輸隊伍。
3、乙方必須按本契約約定的質量標準、運輸時限、到達地點等運輸柴油，否則甲方有權拒收，由此發生的費用由乙方承擔。
4、為保證柴油質量，甲方安排人員在裝油前對_____罐體內部進行檢視，確保專罐專用，並隨車押運。如甲方對所裝油品的質量有異議或有爭議時，甲方可要求油庫提供當批次的油品質量化驗單，如甲方仍不放心所裝油品質量，由甲、乙及油庫三方共同在_____出庫前在車罐內取樣，然後到三方認可的第三方權威機構化驗，所產生費用及_____耽誤損失由責任方承擔。
5、進入甲方施工現場到卸油罐位置的道路如出現油罐車通行困難或存在嚴重安全隱患，甲方必須消除安全隱患，保證乙方_____安全通行。
6、甲方卸油地的通行道路應符合油罐車安全通行要求；卸油地的設備設施應符合油罐車卸油安全操作要求，否則，乙方有權拒絕承運和卸油，造成的損失由甲方賠償。
7、甲方一個卸油地有多個卸油點的，若距首個卸油點超過1公里之上的（以油罐車上的里程表計數為準），則按本契約第四條結算。
七、違約責任
1、本契約有效期內，雙方必須信守契約。任何一方違反本契約任意條款，對方有權單方面解除契約，違約方需賠償因此給對方造成的所有損失。
2、乙方司機必須積極配合甲方工作人員進行過磅及檢查工作，對不積極配合計量、調度卸貨、辱罵、毆打甲方工作人員的事件，以1000元/次處罰。
3、甲方提前一天申報柴油運輸需求計畫給乙方，乙方接到甲方運輸需求計畫後，應積極協調安排_____進行運輸，在收到運輸需求計畫第二天必須到達甲方指定地點，如有特殊情況，應與甲方人員積極溝通，無故逾期的以20_________元/車/天處罰，並承擔由此造成的甲方損失。
4、_____到達甲方指定地點後，如未正常卸貨或收貨方故意延誤造成卸貨時間過長（正常卸貨時間為2小時），甲方應按照100元/小時的標準給予乙方補償，以此類推。
5、在符合法律和協定規定條件下的運輸，由於下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，乙方不承擔違約責任：
①不可抗力；
②0#柴油本身的自然屬性；
③0#柴油的合理損耗；
④甲方或收貨方本身的過錯。
八、其他事項
1、本契約未盡事宜，由甲、乙雙方另行規定，並簽訂補充協定。補充協定與本契約不一致的，以補充協定為準，本契約未規定的事項，均遵照《_____》及有關法律、法規執行。
2、乙方在運輸、裝卸過程中需要嚴格按照國家有關環境和安全的規定，避免因人為因素對自然環境以及對人身安全造成損害。
3、本契約在履行中發生爭議，由甲、乙雙方協商解決，協商不成的，雙方均可向四川省重慶市人民法院提起訴訟。
4、本契約一式陸份，甲方執肆份，乙方執貳份，均具有同等法律效力。
甲方（蓋章）：中XX公司成安渝?乙方（蓋章）：四川省XX公司
高速公路四川段路面工程LM2標段項目經理部
簽訂地點：
簽訂時間：年?月?日
關於運輸契約 篇12
託運方：（以下簡稱甲方）
承運方：(以下簡稱乙方）
第一條 契約期限
本契約約定的有效期限為：自 年 月 日起至 年 月 日
第二條 託運貨物
1. 本契約約定的託運貨物為液化天然氣，英文簡稱“LNG”。
2. 託運方交承運方運輸的液化天然氣，應符合中國國家GB17820-1999Ⅱ類天然氣氣質標準。
第三條 運輸區間和方式
1.本契約約定的運輸區間為：
2.運輸方式：承運方以公路運輸的方式為託運方運送液化天然氣。
第四條 運輸計畫
1.運輸計畫：承運方調度人員每天上午10：00之前，將未來48小時之內可用車輛上報至託運方調控中心，託運方調控中心根據承運方上報可用車輛信息，將具體運輸計畫提前24小時通知給承運方調度人員(首批運輸計畫應至少提前48小時通知)。
2.運輸計畫傳送方式以書面方式為主，包括傳真、電話、網路、電子平台或其它信息化系統。
3.日常聯繫：雙方應各自設立有人24小時值班的生產調度管理機構，具體負責協調確定月承運量和監控協調月承運量的執行。雙方應在運輸起始日開始的十日前將各自設立的生產調度管理機構名稱、負責人、
第五條 運輸價格
報價表
承攬運輸量及價格：
1、乙方承諾組織運輸槽車 輛， 保證承攬運力 噸/天。
2、參考行業內市場價格，雙方協商後確認價格執行。
3、運輸的公里數需雙方確認同意後執行
第六條 交付和計量
1. 承運方運輸的液化天然氣的交付地點為：按託運方運輸計畫中指定的接收站點。
2. 液化天然氣採用汽車衡稱重計量方式，如卸車量與承運方在液化天然氣工廠裝車量的計量差在正負200公斤(含200公斤)範圍內時，以裝車量為結算依據。
2.1. 如超過正二百公斤範圍時(卸氣量>裝氣量)，LNG計量按卸氣量計算，超出部分託運方以運費形式支付給承運方。
2.2. 如超過負二百公斤範圍時(卸氣量>和_______海上運輸管理規定的要求，經雙方協商，特訂立本契約，以便雙方共同遵守。
第一條 運輸方法
乙方調派____噸位船舶一艘（船舶____吊貨設備），應甲方要求由___港運至____港，按現行包船運輸規定辦理。
第二條 貨物集中
甲方應按乙方指定時間，將____貨物於____天內集中於____港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。
第三條 裝船時間
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方落實並準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起於____小時內裝完貨物。
第四條 運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於____小時內將貨物運到目的`港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
第五條 啟航聯繫
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航。費用由___方負擔。
第六條 卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達____港錨地。自下錨時起於____小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0。075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條 運輸質量：
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送____貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
第八條 運輸費用：
按____水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費_____元，空駛費按運費的50%計（____），全船運費為____元，一次計收。
港口裝船費用，按_____港口收費規則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
第九條 費用結算：
本契約經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用____元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
第十條 本契約正本一式二份，甲乙雙方各執一份，副本一式___份，交____等部門各存一份備案。本契約如有未盡事宜，由雙方按照____交通廳海上運輸管理的有關規定充分協商，作出補充規定。補充規定與本契約具有同等效力。本契約提交_____公證處公證（或工商行政管理機關鑑證）。
甲方：_________（蓋章） 乙方：_________（蓋章）
代表人：_______（簽章） 代表人：_______（簽章）
開戶銀行：__________ 開戶銀行：__________
帳號：______________ 帳號：______________
___年___月___日訂立
關於運輸契約 篇13
甲方：(經理部名稱)
乙方：(運輸單位名稱)
根據《_____》和貨物運輸等有關規定，經甲乙雙方協商一致，簽訂本契約，共同信守。
一、 貨物名稱、數量、重量：
二、乙方承運的貨物應在 年 月 日從 起運，途經於安全運抵甲方卸貨。
三、貨物運輸包乾運費總計人民幣 元(大寫： 元整)，包括：運費、裝卸費、吊車費、過路費、_____費等全部費用。
四、甲方貨物總價值險，_____率為 %，貨物_____費為 元，_____費由乙方承擔。
五、乙方的承運_____及駕駛員資質，必須符合國家道路交通管理條例及地方公安、交通部門有關規定。乙方駕駛員要十分愛惜甲方貨物，謹慎駕駛，文明行車，保證貨物運輸安全。
六、乙方負責甲方貨物的`捆綁、緊固、防護。貨物裝卸和運輸途中的保護和安全措施由乙方負責，保證將甲方貨物(設備)完好無損地運抵甲方施工現場。如發生貨物破損、缺少、丟失和人員傷亡等，概由乙方全額賠償。
七、因乙方人為原因，致貨物不能按時運到甲方施工現場，造成甲方經濟損失，由乙方承擔。
八、貨物驗收：乙方將貨物(設備)運到甲方施工現場卸貨後，經甲方設備專業人員驗收核對所運貨物無破損、缺少、滅失後，在收貨單上籤字蓋章確認。此收貨單是雙方結算支付運費的唯一依據，塗改無效。
九、結算支付方式：乙方裝好貨物(設備)起運前，甲方可預付貨款 元;貨物(設備)運到甲方施工現場，並經甲方驗收接貨後 日內付清運費餘款。
十、甲乙雙方必須遵守國家有關危、禁物品的運輸管理規定。否則，誰違反，誰依法承擔法律責任。
十一、因人力不可抗拒的自然災害原因，造成乙方不能按時將貨物(設備)運抵甲方施工現場，甲方不能按時驗收接貨和結算支付運費，均不屬違約。
十二、一方違約、違約方應承擔另一方經濟損失。
十三、在執行本契約中發生糾紛，雙方應友好協商解決，協商不成時，向雙流縣人民法院提起訴訟。
十四、本契約一式五份，經甲乙雙方簽字蓋章後生效，甲方執三份，乙方執兩份。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關於運輸契約 篇14
甲方：__________________________
乙方：__________________________
甲方將玉林市嶺南樂園有限公司的土方工程運輸任務交給乙方負責施工，根據《__________》的規定，遵循平等、自願、公證和誠實守信的原則，雙方協商一致，簽訂本施工契約，共同遵守。
一、單價方面
本工程一、二類土，運距在_______公里內，勾運立方以山體方計算，每立方米_______元整，運距每增加l公里加價 元每立方米;三類土以上的用勾機很難勾須爆破的每立方米_______元，此單價為稅後價。
二、結算方式
l、每周星期____結算一次，第一次結款百分之玖拾，第二次結本次_______外，結清上次_______，依此類推，星期間可適當預支生活費及車輛維修費，由甲方指定加油站加油，結款時再扣回。
2、甲方預支乙方車隊進場費每部車_______元，勾機每台_______元，鏟車每台_______元，此款進場後付給，進場做工後_____周內扣回。
3、根據實際情況，進行現金支付或轉賬支付。
4、退場，工程完成達到甲方要求後，甲方3天內結算，並付清所欠工程款。
三、工期
本土方工程共日內完成，雨天和特殊情況除外，如因甲方原因而致誤工，雙方理順問題後，工期順延。
四、進場安排
乙方車輛進場三天內甲方必須安排車隊開工，超過_____天不安排工作，甲方每天每部車賠償_____元給乙方，直至開工為止。如乙方車隊到場後，甲方因其它原因不能開工或工程緩延，則甲方要賠償乙方每部_____元的經濟損失。
五、雙方責任和義務
契約外的其它款項，任何一方不能強迫對方實施，要在合理的情況下，雙方同意才可實施。
甲方責任：
1、保證工作地點明確和水通、電通、道路通及道路安全設施、生活場地設施配套完善，確保乙方順利進場施工。
2、負責協調乙方的`工作，審核施工工作方案，監督、指導工程施工，負責施工路面經常維修和當地民眾善後工作，保持運輸暢通無阻。
3、負責與當地政府有關部門做好協調工作，如交警、運管、路政、城管及環保，如果出現扣車，甲方負責協助解決。
乙方責任：
1、在甲方統一安排下工作，聽從甲方安排，不能自作主張。
2、注意車輛的經常維護檢查，注意安全，所有一切事故均由乙方自理，甲方毫無責任。
3、乙方經濟與甲方無關時，因此給甲方造成經濟損失由乙方負責。但因工程款未按時支付而出現糾紛，由甲方負責。
六、違約責任
1、甲方無故不辦理計量或延拖支付工程費用，乙方有權提出解決要求仍不予解決視為甲方違約，所造成乙方車隊停工，每超期付款____天，甲方支付乙方每台車每天_____元違約金，直至甲方支付工程款為止。
2、乙方車隊進場後，甲方不能採用任何手段，另將工程復分包給其他人承包，否則甲方須賠償乙方所提出的一切經濟損失。
3、乙方由於未履行責任和義務，導致延誤、停工等不良現象，在甲方對乙方提出的整改時間內，乙方務必盡力及時採取有力措施達到甲方的要求，否則甲方有權對無故停工車輛每車每天罰款_____元。
4、雙方應遵守契約信用，杜絕不廉潔行為督促雙方敬業守法，雙方在工程順利進行下各司其職，互不干涉內政，任何一方不能有越軌行為，否則所造成對方的經濟損失，責任由造成方負責賠償對方所提出的一切經濟損失。
七、契約終止
1、在正常能開工的情況下，乙方必須聽從甲方指揮，進行合理開工，不能無故罷工，否則甲方有權終止契約。
2、甲乙雙方在沒有任何理由的情況下，單方面終止契約要賠償對方經濟損失。
八、其它規定
1、本契約未盡事宜，雙方協商解決，協商不一致，按《_______》有關規定執行。
2、本契約一式兩份，甲乙雙方各執一份，如有補充，另行簽訂補充契約附屬檔案、具有同等法律效力。
3、本契約執行完畢，款項結算付清，甲乙雙方全部履行本契約的相關義務後，契約自行失效。
補充協定：本工程不帶資，不押金，也不收乙方的一切任何費用，本契約雙方友好而簽訂的，待甲方通知進場後三天內進場，通知後三天內不進場或過期自動契約作廢，本契約不具有任何經濟責任。
甲方(公章)：__________________________
乙方(公章)：__________________________
______________年__________月__________日
______________年_______月__________日
關於運輸契約 篇15
承運方?（乙方）：
法?人?代?表：
聯?系?電?話：?手機號碼：
地?址：
託運方?（甲方）：
法?人?代?表：
聯?系?電?話：?手機號碼：
地?址：
經雙方友好協商，就貨物託運與承運事宜達成如下協定，特訂立本契約：
一、甲方將本公司往返杭州的經營商品委託由乙方負責運輸。（即指：杭州―地區）。
二、乙方有責任按雙方約定時間和地點收貨，並在甲方所託運的貨物速遞單簽字確認，甲方必須在乙方的速遞單上寫清物品詳細名稱以及數量，乙方按甲方提供的詳細地址、電話、收貨人、完整外包裝，及時送達指定地點。
三、就發往以上地區各網點的貨物，原則上為每件人民幣：?元，大件除外，如有特大數量貨物，價格可商量調整，原則上在接到貨物的次日送達，但次日也不能超過下午18：00點（特殊情況除外），辦理貨物交接手續（即收貨人簽字或蓋章）。
四、乙方在運輸過程中如發生破壞、丟失（除發生戰爭、地震、水災、特大颱風不可抗拒等因素不負責任外），賠償如下：
1、未保價物品破壞損失按託運協定賠償。
2、保價貨物按照貨物保價額賠償，保價額不得超過貨物實際價值。
六、甲方承諾在乙方無過錯和達到甲方要求的情況下，不得擅自單方面終止契約，也不得將貨物轉交其他貨運公司，在運價有競爭的情況下，應事先同乙方商量，在同等的條件下，乙方有優先發貨權。
七、對託運人包裝不善，收貨人地址不詳、電話號碼錯誤或未聲明特殊物品，承運人不承擔遞送延誤，破壞的賠償責任。
八、交接貨物時，因承運人不可能對所託運的物品全部開箱清點驗貨，故以外包裝完好無損為交貨標準，收貨人在簽收時沒有提出異議，即認為貨運契約履行完畢。
九、索賠必須在託運日三十天內以書面形式向承運人提出並附相關證明材料，物品價值證明、經雙方協商解決。原則上以接到書面通知形式一個星期工作日解決完畢。如發生爭議在無法通過協商調解的情況下，任何一方均可向所在地人民法院提起訴訟。
十、本契約有效期?年?月?日至?年?月?日。到期若雙方都沒有提出解除契約，則自動延長契約。
十一、結款方式?。
十三、如有任何一方違反本契約條款的，需承擔相應的責任。
十四、本契約最終解釋權為甲乙雙方。
十五、本契約一式二份，雙方各執一份，契約自雙方簽章次日生效。
甲方（公章）：_________?乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________?法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日?_________年____月____日
關於運輸契約 篇16
一、運輸契約的一般概念
我國法律中還沒有包含各種運輸契約的共同契約概念，運輸契約概述。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸契約定義的。民法理論中一般將運輸契約稱為運送契約，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，託運人或旅客向承運人交付運費的協定”。這一定義強調的是運輸契約雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中契約當事人的自由意志，與我國《民法通則》的契約定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸契約的定義。
民法理論上關於運輸契約的定義，來源於《法國民法典》所規定的契約定義，“契約為一種合意，依此合意，一人或數人對於其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務。”根據這一定義向民法一般原理溯源的話，“契約是引起民事法律關係發生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中契約屬於人的行為”：“在人的行為中，契約屬於合法行為”：“在合法行為中，契約屬於民事法律行為”：“在民事法律行為中，契約屬於雙方的行為”：“契約是發生債權債務關係的合意”。
以運輸契約為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸契約的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規範方向探索，傳統理論很難作出科學的解釋。第一，在現代市場經濟中，承運人和託運人及旅客之間存在嚴重的事實上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法契約自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，契約“協定說”在運輸領域中的個別情況下才得到證實。
二、運輸契約的種類及其劃分意義
社會分工和商品交換的發展，促使運輸業不斷革新，法學論文《運輸契約概述》。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業中不斷更新運輸技術，採用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜複雜。多樣化的運輸及其所產生的多樣化的運輸社會效果，產生了多樣化的運輸契約形式。
根據不同的標準，可以將運輸契約作出不同的分類。同一種類的運輸契約又可以依據其他分類標準進行二次分類或三次分類。因此，運輸契約呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態，各種運輸契約共同組成一個完整的、獨立的契約體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸契約不僅具有共同的特徵、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。
劃分運輸契約種類的意義，首先是研究各種運輸契約的共同特徵、從整體上把握其性質的需求；其次，是科學區分各種不同的運輸契約、正確認識不同經濟關係對契約法的不同要求，進而指導立法和司法實踐。
劃分契約種類的標準是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標準，為了滿足理論研究的需要，法學理論上根據不同標準、從不同角度進行一般分類後再對各種契約進行二次歸類。根據法學理論，運輸契約屬於有名、諾成、雙務、有償契約並具有計畫性和經濟性，又歸於提供勞務類契約。第二是生產方式標準，立法和實踐中為了準確區分不同的運輸契約，根據各種具體運輸方式對運輸契約進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關係，前者對後者有指導作用，後者對前者有論據作用。
從整體上研究運輸契約，需要對各種具體的運輸契約進行具體分析，因此，應該在法學一般原理指導下，根據各種運輸生產關係的特點，對運輸契約進行分類。當然，這種分類的依據和標準也不可能是單一的。
1、根據運輸對象劃分的運輸契約
運輸對象是藉助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸契約劃分為旅客運輸契約和貨物運輸契約。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在於二種契約的法律適用不同。
2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸契約
運輸對象的起運點、所經線路和終點均在一國境內的，為國內運輸契約。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸契約或稱涉外運輸契約。這種劃分的意義在於前者適用國內法，後者則需適用有關國際公約和國際慣例。
3、根據運輸方式劃分的運輸契約
當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸契約劃分為公路運輸契約、鐵路運輸契約、內河運輸契約、海上運輸契約和航空運輸契約。這種劃分的意義在於每種方式的運輸契約都有相應的專門運輸法 予以調整。不同的運輸契約的相互區別，在各專門運輸法中得到具體的表現。
4、劃分結果和意義
在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸契約劃分為旅客運輸契約和貨物運輸契約，然後依國界標準進行二次劃分，即將旅客運輸契約再劃分為國內旅客運輸契約和國際旅客運輸契約，國內貨物運輸契約和國際貨物運輸契約；最後作三次劃分，分別將國內、國際客運契約和貨運契約以運輸方式作更具體的劃分。最後的劃分結果是：
（1）國內公路旅客運輸契約、國內鐵路旅客運輸契約、國內河流旅客運輸契約、國內航空旅客運輸契約、國內海上旅客運輸契約；
（2）國際公路旅客運輸契約、國際鐵路旅客運輸契約、國際河流旅客運輸契約、國際航空旅客運輸契約、國際海上旅客運輸契約；
（3）國內公路貨物運輸契約、國內鐵路貨物運輸契約、國內水上貨物運輸契約、國內航空貨物運輸契約、國內海上貨物運輸契約；
（4）國際公路貨物運輸契約、國際鐵路貨物運輸契約，國際航空貨物運輸契約、國際河流貨物運輸契約、國際海上貨物運輸契約。
在作第二次劃分時，既可以把國界標準優先，也可以運輸方式優先，但劃分的最後結果是相同的。
第二，以國界標準為主，以對象標準和生產方式標準為輔。首先將運輸契約劃分為國內運輸契約和國際（涉外）運輸契約。然後，根據對象標準（或生產方式標準）進行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸契約和國內貨物運輸契約，國際旅客運輸契約和國際貨物運輸契約；最後做第三次劃分，即以生產方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最後結果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸契約劃分為：公路運輸契約、鐵路運輸契約、內河運輸契約、航空運輸契約和海上運輸契約。然後，根據對象標準（或國界標準）進行二次劃分，最後以國界標準（或對象標準）進行第三次劃分。這種劃分方式的最後結果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸契約種類的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒有什麼意義。但是，從形式所表現的全部內容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側重點和契約範圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸契約，其重要性在於將客運和貨運相區別，同時結合國界標準或運輸方式標準，使客運契約和貨運契約各自成立為整體運輸契約下的子契約系統，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。
以國界標準為主的劃分方式，其重要性在於將國內運輸和國際運輸相區別，同時結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸契約的國內、國際統一和法律適用問題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性。現代各國大多是以運輸方式為依據進行運輸立法的，例如，我國已經制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。
運輸關係中，旅客和貨物從出發地至目的地應當是不間斷的。經濟關係的這種特性，要求運輸起點和終點發生有機聯繫。在兩點之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸契約關係。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯運。相繼運輸契約和多式聯運契約的契約主體、契約條件和效力以及法律適用問題尤為複雜。
三、運輸契約的產生和歷史發展
社會生產力的發展所形成的運輸勞動專業化出現以前，契約法所規定和調整的商品經濟範圍十分廣泛、籠統，運輸契約在契約法中僅占極小的位置。運輸契約法有一個產生和發展的歷史過程。
1、古代沒有運輸契約的概念。
在商品交換不是普遍現象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規模和長距離的運送其本上屬國家職能活動並多用於軍事目的。這種運輸不能產生運輸契約關係。商人活動中所需要的運送，一方面由於物品數量較小、距離不長，另一方面由於途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便僱傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進行。
這種情況下，所形成的僱傭和租賃關係，大多都有相應的法律規定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的.粗糙和簡陋，遠遠不能形成“運輸契約”的思想。古代法對運輸事務的調整主要是圍繞所有權進行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應對船主人按……計算租船之資。”
同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規定租費後，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應照價賠償。”相同性質的更為詳細的規定則見於公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規定運輸事務的條文多達15條，還首次出現了“託運”的概念萌芽，法典第112條規定：“倘自由民於旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受託之物交至所託之地，而占有之，則托物之主應檢舉其不交所託之物之罪，此自由民應按全部交彼之物之5倍以為償。”其他條文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價等做了詳細規定。從這些內容看，當時的商品交關係已經相當複雜，運輸契約的概念雖未形成，但已經包含在財產租賃、保管和人身僱傭契約之中。
2、運輸契約的產生和發展
最古老也是歷史上最發達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿易至今還是同義語。包含海上運輸契約關係的海商法萌芽於公元前9世紀，是被稱之為“羅地海法”的航海貿易習慣法，其後又經中世紀私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用於當時歐洲某一地區的城市，還沒有形成一國統一的海商法，但確可以此看出當時海上運輸的發展程度，由此可推斷出運輸契約關係是當時海事法的主要調整內容之一。
18世紀60年代自英國開始的工業革命，迅速帶來了社會關係的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發明蒸汽機車，實現了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業革命導致交通運輸的巨大發展，運輸勞動專門化，運輸產業已經形成規模。
與交通運輸業的形成和發展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關係、主要是運輸契約關係作了相應規定。最早制定鐵路運輸法規的國家是比利時，1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規定全部鐵路由國家經營；19世紀30年代，英美鐵路企業就開始實行較完整的客貨運輸法規，其中明確規定了鐵路公司與利用者雙方間的權利義務關係。
海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛採用、海上貿易量空前增大之前，各航運已開發國家就陸續制定了大批海上運輸法規。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸契約的規定。運輸契約在各國契約法中的地位日益突出。
但是，這一時期各國由於不同運輸方式的差異和不平衡發展，主要是由於海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發展，對運輸契約的規定十分不同。
3、運輸契約在各國契約法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的契約法，更沒有這樣的一部“運輸契約法”。運輸契約法規範分散見於民法典、商法典和有關專門運輸法規中。
在大陸法各國，運輸契約與其它契約共同的一般性問題，如契約能力、效力、代理、時效等，都由民法典統一規定；運輸契約的特殊問題如承運人資格、託運人和旅客權利義務等則分散於民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在後。法、意、德、日等國的運輸契約法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸契約的專門規定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關係歸類於租賃契約類中的“勞動力及技藝的僱傭”，而水陸運輸者對受託運送的貨物所負的義務，被視為旅店主人所負的義務。以此判斷，運輸契約淵源於寄託法自無疑義。
第二，獨立的運輸契約出現於商法典中。在法、德、日商法典中，運輸契約作為獨立的契約種類作了較民法典更為詳細的規定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送契約》，《德國商法典》規定了“運送營業”，《日本商法典》的商行為編中規定了“運送”。第三，“運輸契約”法律概念一出現就把一般運送契約與海上運送契約相區別，海上運送契約一般由法典中《海商編》專門規定，與船舶買賣、租船、海上保險等契約規定在一起而單獨構成專門契約法體系。箇中原因值得深入研究。
實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規定運送是獨立契約關係之一，同時在單行法中規定運輸契約法的具體內容。
英美契約法主要是判例法，運輸契約法的產生及內容難以總結，但包括運輸契約在內的有關運送方面的成文法卻有據可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統一買賣法》等。
4、現代運輸契約法
技術革命導致社會生產力的持續發展，交通運輸業發生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸的規模空前巨大。19世紀末到20世紀初，汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨製成以內燃機作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據汽車運輸的需要，開始持續不斷地、大規模地修築主要或是專用於汽車運輸的公路。兩次世界大戰之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網路。
1903年美國人萊特兄弟成功製作了以內燃機為動力的雙翼飛機並試飛成功，各國紛紛進行飛機試驗和製造，並於第一次世界大戰期間用於作戰和軍事運輸。第二次世界大戰期間，飛機在軍事運輸中發揮了巨大作用，戰後則成為主要運輸方式之一。戰後，以電子計算機技術為標誌的新技術革命，導致交通運輸業的全面發展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業的巨大變化，使運輸生產關係日趨複雜多樣，社會生活中人們經常要以運輸契約形式進行生產、交換和消費活動。運輸在全部社會生產活動中的重要地位，其所產生的特殊的社會關係等等，直接或間接導致了社會上層建築主要是法律領域內的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經營者訂立運輸契約的自由意志受到後者的極大的限制。
第二，運輸業普遍具有國家壟斷的性質。由於運輸業成為國民經濟的“命脈”之一，運輸業固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業實行國有化或者對私營運輸實行嚴格的控制，承運人和旅客及託運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側重保護運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導致運輸契約的多樣化，在傳統的客運契約和貨運契約之外，出現了以運輸方式、運送物種類等多種標準劃分的運輸契約。第四，運輸業發展所帶來的國際貿易需求的增加，日益把一國經濟與他國經濟乃至世界經濟聯繫在一起，一國的運輸往往直接或間接地關係到他國運輸，產生了統一國際運輸法（包括統一國際運輸契約法）的客觀需要。
與此同時，一國之內各種運輸方式發展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由於聯合運輸的客觀要求，另一方面由於各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家採取各種手段進行調控，甚至直接進行行政命令和國家經營。
上述各因素在立法上表現為大量專門運輸法規的產生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運輸法中都對運輸契約有著專門、詳細的規定。在各專門運輸法中，民事法律規範與行政法律規範並存，但基本內容卻是運輸契約法規範。體現在專門運輸法規中的契約法及其各專門運輸法規本身，已經大大超出傳統民法、商法的範圍，傳統的民商法理論已經不能完全解釋這些現象，而應成為新的部門法，“經濟法”的範圍，成為經濟法學的研究範疇。
現代運輸契約法與早期運輸契約法相比較，特點是相當鮮明的。第一，運輸契約法對運輸壟斷者，即契約中承運人一方進行全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。第二，運輸契約自由原則讓位於運輸契約法定原則。當事人只有在運輸法規沒有規定、沒有不同規定或許可的條件下才享有契約自由。承運人一方往往沒有契約的自由，而旅客和託運人一方只有訂立或不訂立契約的自由。第三，多種運輸契約責任形成，從傳統的不負過失責任制演變為嚴格責任、不負過失責任和過失責任多種責任制並存。
四、運輸契約的法律性質和地位
運輸契約在本質上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸契約這一形式的內容。但運輸契約所體現的商品交換的內容，有其特殊性。對於承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和託運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發生。
運輸契約產生和發展與契約的產生和發展不是同步的。契約的歷史長達數千年，但只是到了商品經濟發展為普遍的生產形式，由於商品流通的需要，才產生了運輸業，運輸契約才作為運輸生產的基本聯繫方式。
1、運輸契約法定原則
傳統契約法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過自由協商，共同決定其權利義務關係。但傳統的契約自由原則，在運輸契約領域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業和航空運輸業發達以後，在相關運輸契約中受到很大限制。著名英國法律史學家梅因的論斷，“進步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸契約發展過程中得到的是相反的表現，倒可以認為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結論，看看現當代各國法律對承運人資格的嚴格規定就可以理解。
運輸契約領域中不是契約自由原則，而是契約法定原則，或者說是法定契約原則。契約自由只是在個別的、具體的運輸契約中得以體現。
法定契約原則主要來自於國家對整個交通運輸的嚴格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營運輸部分，由於其仍然處於壟斷地位，普遍實行的仍然是標準格式契約。結果是，運輸契約雙方當事人的契約由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現為：旅客和託運人一方的契約自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂契約的自由，而喪失了選擇承運人、協商契約內容、擇選契約形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規的嚴格限制。
法定運輸契約主要表現在：第一，國家強制訂立某些運輸契約，限制或剝奪契約一方或雙方的契約自由。這一表現，在戰時的軍事運輸中特別突出。第二，法律規定強制性契約條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業進行嚴格規定和限制。第四，法律指定或設立專門機構對運輸業務和運輸契約進行嚴格監督、管理和控制。
2、運輸契約法的地位
運輸契約法的地位是指其在包括契約法在內的整個法的體系中的位置，或者是說運輸契約法歸類問題，也可以說是運輸契約法與其他法的關係問題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸契約法究竟是屬於公法還是屬於私法，並無特別重要的意義。但是，近代法律的發展總趨勢是國家的經濟管理職能和公共事務職能擴大，表現為公法的擴張，傳統私法的公法化。就運輸契約領域來看，國家管理職能涉及到契約的各個方面，運輸契約決不是雙方當事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系並有較完整的理論體系。經濟法則是隨著國家對社會經濟生活的全面干預而形成的新的法的領域。經濟法不可能脫離整個社會的法的現象，而憑空產生，它必然同傳統的民法、行政法發生複雜的聯繫。運輸契約，作為契約種類之一，其必然與民法中的契約具有有機聯繫；作為國家對運輸經濟管理和控制的對象之一，又必然屬於行政法規定的範圍。“經濟法，是調整國家在協調經濟運行過程中發生的經濟關係的法律規範的總稱”，而運輸經濟關係歷來是國家管理、干預的重點對象之一，因此，運輸經濟關係的基本法律表現形式――運輸契約，自應是經濟法的具體調整對象之一。
3、運輸契約專門化和國際、國內統一問題
（1）運輸契約專門化
運輸契約專門化是與各種運輸方式自成體系的生產方式特徵直接相關的。與此相適應，國家對運輸的管理也是專門化的，例如美國以三個聯邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統一的運輸部對各運輸方式進行巨觀管理，我國則缺少相應的統一機構。
更為重要的是，包括運輸契約在內的運輸立法，是以完全依據各運輸方式經濟關係的特點和直接需要分別進行的，西方各國和原蘇聯的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運輸法規和運輸規則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構成這樣一種態勢，即運輸契約法成為獨立的法律類型，運輸契約應視為不同於一般民事、商事或經濟的契約的獨立契約。運輸合成成為專門化的契約。
然而，無論何種運輸方式的契約，承運人和旅客及託運人的基本權利義務總是相同的；同時由於運輸方式的不同，又決定了不同的契約具有不同的內容。其異同主要表現為：第一，運輸法關於責任問題的強制性規範不受契約雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小於海上運輸和航空運輸。
（2）國際統一
各國關於運輸契約不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統一問題早在1873年就成為國際法學會組建成立的基本任務，其後於1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協商組織，這些活動陸續產生了多種國際公約。國際統一的部分實現，最早發生在歐洲鐵路運輸領域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限於歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經歷了這樣一種運動。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個相同的特點，即並不以直接實現簽約各國法律的統一為目的，而是為國際運輸提供了在公約範圍內管理運輸契約的實體規則。當某一國際運輸契約發生爭議時，法院必須適用公約的規定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉化為國內法，要么規定國際條約優先，國際條約優先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現。
（3）國內統一
在國內運輸領域內，所面臨的基本問題不是運輸契約的國際衝突，而是各種不同的運輸方式如何協調發展、公平合理競爭問題。根據國家主權原則，一國的國內運輸完全是一國的內政，他國無權干涉。但是，由於一國的經濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發展很難平衡，經濟關係方面的矛盾和衝突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統一的，但各具體法、部門法之間的不協調、甚至矛盾和衝突幾乎也是常見現象。運輸契約法中這種矛盾和衝突也再所難免。因此，國內運輸契約的統一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現象。
五、運輸契約的法律特徵
運輸契約是十分複雜的契約現象，從不同的角度分析可以對其法律特徵作出不同的概括。
傳統民法依據當事人地位、契約行為、合意的目的和結果等，認為契約的法律特徵，一是當事人之間自願協商所達成的協定，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是契約所確立的關係是民事法律關係。從國內經濟契約法的角度，認為經濟契約除具有契約的一般法律特徵外，經濟契約還有與其他類型契約相區別的自已的特徵：
第一，經濟契約對當事人有特定要求；
第二，經濟契約是當事人之間的經濟協定；
第三，經濟契約直接或間接接受國家計畫的指導或制約；
第四，經濟契約是雙務有償契約。《經濟法學》（新編本）根據我國經濟契約制度規定，強調社會組織作為經濟契約當事人的法人資格，並指出，“經濟契約與一般民事契約所確認的是不同層次的商品交換關係。在社會經濟生活中有兩個層次的商品交換關係。前一層次的商品交換關係發生在生產（包括生產性消費）領域，這種商品交換關係是為了滿足雙方當事人生產經營或工作任務的需要，其直接後果則是生產了物質財富、非物質財富或完成了特定的工作；
後一種商品交換關係發生在生活消費領域，這種商品交換關係是為了滿足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接後果是生產了勞動力。這兩個層次的商品交換關係有不同的性質和特點，前者是為後者準備條件和服務的。體現在契約關係上，前者由經濟契約確認，後者由一般民事契約確認。”這一精闢論述將經濟契約與一般民事契約作了科學界定。
但是，“運輸契約”這一概念的產生，既不是根據現有民商法的規定，也不是根據前述商品交換的種類或層次，而是由運輸生產方式的特性直接決定的。在運輸業生產中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發生的契約關係可以也必然被不同的法的部門調整，但各現行運輸法中規定的“運輸契約”，完全是以各種運輸生產方式的技術特性和國家的嚴格管理及其管理特點作為劃分依據的。我國現行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規當中，基本上是把客運契約與貨運契約相區別。客運契約可屬於一般民事契約，但貨運契約卻不能一概歸入經濟契約，除了涉外貨運契約屬國際運輸以外，還有託運人是公民的貨運契約，其不能適用《經濟契約法》。
我國民法理論和經濟法理論上，運輸契約屬於提供勞務的契約，契約標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸契約是雙務有償契約，多數是諾成、標準契約，運輸契約整體上具有計畫性。這些特徵的表述，一方面，是由於我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統民法理論出發，結合我國《民法通則》進行研究的結果。
另一方面，又是結合了我國《經濟契約法》的基本規定進行分析的結論。這個結論表明，運輸契約的特徵既不同於一般民事契約，又不同於其它種類的經濟契約。研究方法上，明顯表現出民法原理加現行法律規定的模式。這種模式雖然對認識運輸契約的性質和法律現象具有指導意義，但由於我國交通運輸立法視野特別廣大，且現行運輸法中運輸契約的內容十分複雜。
而且在事實上，現行運輸契約法規範受運輸方式、運輸活動特點直接決定的特性相當明顯。因此，傳統民法理論在解釋運輸契約特徵時，顯得蒼白無力；而經濟法理論根據現行經濟契約法規定分析運輸契約時，又顯得範圍過於狹小。
“運輸契約”體現的是比民事契約、經濟契約更為具體的、特定的經濟關係。運輸活動中發生的運輸契約具有獨特的法律特徵。這些特徵基本上是由運輸生產方式的特性決定的。因此，從現實生產方式特徵和國家巨觀調控需要這二個基本出發點研究運輸契約，將更具有理論和實踐意義。以此出發，筆者認為運輸契約有以下特徵：
1、當事人自由意志法律化
契約的本質是契約自由。契約自由表現在訂立契約、選擇對方當事人、決定契約內容、選擇契約方式和協定變更契約等多個方面。早期法律不干涉當事人的契約行為以及相互之間的權利義務關係，當事人的合意對雙方均具有相當於法律的約束力。社會生產力的持續發展導致壟斷產法規，繼而導致國家對經濟生活全面干預，國家干預的基本形式之一就是限制契約自由。在運輸契約領域，限制契約自由發生的最早、最普遍。法律一方面規定運輸基礎設施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規定。結果是運輸契約當事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由於運輸契約仍然是契約，而契約的本質仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，契約關係就不復存在，經濟關係就成為高度集中統一的計畫經濟模式，如戰時軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決於立法者對運輸契約關係（經濟關係）的認識和運輸關係對法的要求。這種要求表現為社會公共利益的需要。
一般情況下，實行自由竟爭利大於弊的領域，當事人契約自由度大，反之則小。運輸業各種生產方式中，普遍不應實行自由競爭，因此，運輸契約自由度相當小。在運輸業內部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸契約的自由最小；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實行有限競爭，運輸契約自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則契約自由最大。
在這裡，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會市場經濟發展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應該越來越高，而不應相反。契約自由不是消失了，而是取得了另外一種表現形式，即取得了法的表現形式。
具體契約當事人的自由不再完全以其個別表現為基本形式，而是取得了共同的表現形式。後者的內容是較前者更高程度的、更豐富的自由。現代社會中，每一具體運輸契約當事人行使其全部個人契約自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的契約自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會利益，二者在本質上並無矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業的國家中央集權，在運輸業歷史上是各國通例。中央集權主要表現在設立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業人員以全面管理、對運輸生產組織經營權實行特許制，對運輸業務進行嚴格監督，等等。運輸契約當事人，一方為旅客和託運人，另一方為承運人。旅客和託運人是不特定的社會公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業或經濟組織。運輸契約雙方當事人法律地位固然是平等的。
但由於運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不可能平等。同時由於運輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業，或者由國家直接經營運輸業務，避免運輸企業經營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務。當事人自由意志的法律化，在這裡主要是對承運人意思自由的限制，主要表現為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業的公用性和獨占性決定或國家經營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方已開發國家運輸業歷經從私營到國家經營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原出發點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業重返私營化和放鬆管理運動，僅僅是國家把經營權部分轉交給私人組織，從對運輸業的嚴格管理變為放鬆管理。國家從直接經營方式和直接行政干預變為以法律進行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經歷與西方已開發國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業的管理和中央集權，實行私有化，而是變國家經營為企業經營，變行政干預為法律調整，變直接管理為間接調控。即使如此，絕大部分運輸企業如鐵路、航空、遠洋運輸企業仍然由國家所有或控股，這些企業的改革與一般國有企業的改革並不是完全相同的。
在運輸企業主體資格上，運輸企業首先應符合民法規定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規定，這是毫無疑義的。但由於運輸企業的公用性和獨占地位，運輸企業還必須符合專門法的規定，如鐵路運輸企業必須符合鐵路法的專門規定，航空運輸企業必須符合航空法的專門規定，海運企業必須符合海商法的規定等等。即使是公路、內河等允許民營的運輸，運輸經濟組織和個體戶也必須取得相應的資格，在批准的範圍內從事經營。
3、運輸職能社會化
承運人所從事的運輸活動，面向的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務的職能。運輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動範圍，以及對運輸活動結果所負有的責任，國家均以法律作出相應的詳細規定。
4、契約內容確定化
運輸契約法定原則，決定了契約的基本內容不是由具體契約當事人雙方協商確定，而是由相應的專門法予以詳細規定，只有法律未做規定、沒有不同規定或允許當事人協商的，當事人才能行使契約自由。如上所述，運輸契約自由讓位於運輸契約法定，並非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統一的法的高度，契約自由取得了新的表現形式。
運輸契約內容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現，尤其是海商法和航空法，契約內容規定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸契約關係中當事人無需也不能就法律已有的強制性的權利義務規定進行磋商，法律已經充分地體現了當事人的意思，並且有效、平等地保護承運人和旅客及託運人的利益。
5、契約形式格式化
運輸契約格式化原本產生於運輸企業的壟斷和獨占性質，以及頻繁發生的運輸事務，決定具體契約雙方協商在事實上的不可能。由承運方制定格式契約，是運輸經濟關係產生的必然要求。在缺乏法律規範的情況下，格式契約會產生雙方的嚴重不平等；在國家直接經營的條件下，格式契約實質上成了法的表現形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（契約一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經濟發展的活力。只有依法的具體規定產生的格式契約，即法規定的格式契約，才更符合當事人的自由意志，並保護和促進運輸經濟的發展。
因此，格式契約既是運輸經濟關係的必然要求，又是法律應當調整的對象。
運輸契約格式化，要求運輸單票證應根據有關運輸法的規定製定，格式化契約應表明法律規定的契約雙方的基本權利義務，重要的契約格式應當經國家運輸主管部門審查批准。
關於運輸契約 篇17
契約編號：
簽訂日期：20xx年12月5日
簽約地 ：杭州市下城區
全 年 運 輸 合 同
甲方（委託方）：
地址：
乙方（承運方）：
地址：
甲、乙雙方本著平等互利的原則，經友好協商，就甲方委託乙方運輸貨物事宜，達成如下具體約定：
一、運輸貨物明細、承運時間及地點：
以雙方單次運輸協定的約定（或乙方單方確認，甲方認可）為準。
二、運輸方式為
1、船運 2、汽運 3、多式聯運
三、雙方的責任、義務
甲方的責任與義務
1、甲方應向乙方提供貨物名稱、產地、材質、規格、件數、噸數、車、船號等資料，便於乙方收貨。
2、甲方應在本契約項下規定的時間、地點將託運貨物交付給乙方，以便乙方完成運輸事宜。
3、甲方應按本契約項下的規定向乙方支付運輸費用。
4、甲方在貨到目的地後，應及時驗收貨物。如有異議，應在貨到目的地後30天內向乙方提出。
乙方的責任與義務
1、 乙方有義務按照甲方要求開展運輸工作，包括提貨內容、交貨時間和交貨地點等。乙方應避免送
貨單填寫錯誤，乙方應核對送貨單內容與倉庫出庫憑證內容一致，並與甲方委託給乙方的送貨訂單內容相符。若有差異，應及時通知甲方工程配送部。
2、 乙方應對所提物資進行質量預驗收，包括有無鏽蝕彎曲現象和包裝破損情況等。如發現異常，乙
方有義務在第一時間告知甲方，在甲方未提出明確指示之前，不得擅自裝貨；如因乙方未及時告知甲方，或在甲方未明確指示之前擅自裝貨而導致甲方損失的，乙方應負責賠償甲方全部損失並承擔全部運輸費用。
3、 乙方辦理提貨時，應向供應單位索要加蓋供應單位質保章的與貨物相符的質量證明書，送貨時應
隨車攜帶蓋有甲方印章的質量證明書，並及時將質量證明書按甲方指示交付給收貨單位。乙方在交回我司送貨單時，須一併將供貨方蓋章和甲方蓋章的質保書複印件交付甲方。
4、 乙方應按照甲方要求開具正規運輸發票，作為運費支付的必要條件。
5、 乙方按件數點收，重量以隨貨提供的磅單為依據（或以甲方另行要求為準），負責原來、原轉、
原交，貨到目的地後也按相應的標準交接貨物。乙方運輸環節發生甲方貨物被盜、出庫後物資數量缺失，乙方應承擔貨值10倍金額的賠償。情節特別惡劣的，甲方將移交司法機關處理。
6、 乙方單次運輸前需通過與甲方簽訂單次運輸協定的形式確認（也可以甲方客戶的訂貨單乙方蓋章
確認作為單次運輸協定），包含車號、配載明細、裝運日期、預計到達日期、卸貨點 、包乾費等要素。為保證甲方貨物在汽車運輸途中的安全，乙方承運車輛在前往甲方提貨時應配備足夠安全防範裝置，應避免貨物在運輸途中遭受損失，汽車在運輸途中保持平穩行駛，確保甲方貨物安全送達收貨單位手中。
7、 貨到目的地後，乙方應及時通知甲方接收貨物，並按甲方的指示放貨。若甲方在單票運輸契約中
委託乙方將甲方貨物運輸至目的地且待甲方書面提供放貨指令通知乙方後才能卸貨，則乙方應按照甲方遞交的放貨指令放貨給甲方指定的提貨人。未經甲方書面放貨指令，乙方不得擅自進行卸貨，否則乙方應承擔甲方全部經濟損失。
8、 每批貨物送達收貨人後，乙方核算人員應登記公路發運的明細台帳，並須於貨物送達次日上午
10點之前將此台賬以郵件或傳真形式發給甲方。
9、 收貨單位的簽收回單等有關單據於貨物送達2天內，將送貨單通過QQ或微信或傳真方式傳送給
甲方，並於3天內將送貨單原件及提貨倉庫的出庫憑證原件（包括但不限於出庫單、磅碼單等）等其他相關單據交付給甲方有關業務人員，便於甲方核對、核算。如遇收貨人拒收貨物應及時通知甲方並根據甲方指示處理。
10、 在裝卸、運輸過程中，乙方應妥善保管託運貨物，不得挪用、抵押、處分甲方託運貨物。乙
方按原轉原交交付貨物，否則由此給甲方造成任何損失的，由乙方承擔責任。乙方在取得屬於甲方所有權的貨物提單後，即表示乙方已收到甲方貨物，其貨物的安全性轉移至乙方負責。
11、 在貨物到達目的地前，甲方有權要求乙方中止運輸、返還貨物或按甲方指示將貨物運至其它
目的地。如因此造成運費損溢或乙方損失的，雙方另行協商解決。
12、
13、 乙方不得在運輸甲方貨物車輛上配載任何可能影響甲方貨物質量的其他貨物。 乙方保證裝運車輛全部投保交強險及貨物險，貨物險賠付範圍腳踏車50萬以上。乙方需將保
單複印件遞交甲方留檔。
14、 乙方唯一憑甲方物流相關人員（或物流授權人員）指令操作，其他指令一概無效，否則，乙
方承擔所有責任並賠償甲方所有損失。
15、 乙方車輛到目的地卸貨後若有清潔設備則應配合做好車輛清潔工作，否則，若由於乙方車輛
未清潔上路給甲方造成罰款的，由乙方承擔相應罰款。
16、 乙方必須按照國家和地方規定開展運輸服務，乙方人員進入工地後必須遵守工地的有關管理
規定，服從管理人員的調度安排。承運期間，乙方作業人員及作業工具的安全一概由乙方自行負責；運輸及裝卸過程中發生的乙方或第三方人身傷害或經濟損失的，由乙方承擔責任與甲方無關。
17、 針對部分工地無法取得送貨憑證的，乙方應根據甲方的要求提供有效的可證明貨物已送到目
的地的相關影像資料或運輸車輛GPS行程記錄。
18、 貨物送達目的地後，乙方須負責核對收貨單位（或指定收貨人）簽收的真實性、有效性。否則，給甲方造成損失的，由乙方負責。
四、運輸費用及結算
1、甲方按貨物的實際裝運量向乙方支付運輸包乾費，實際費用以甲乙雙方單次運輸協定的約定為準。
2、乙方需憑送貨單、收貨人簽收單原始單據作為與甲方結算憑據，與運費發票一起遞交甲方。甲方憑單付款，缺一不可。
3、乙方開票前應先傳真對賬單（當月運輸，月底對賬）給甲方，雙方確認無誤後乙方開具運費發票，甲方收到發票後應及時核對。在收到乙方運費發票及相關結算單據後，甲方應在無異議條件下一個月內向乙方付清運費。
五、違約責任
（一）甲方違約責任
1、甲方未能及時向乙方支付運輸費用的，應向乙方支付逾期利息。
（二）乙方違約責任
1、乙方未能按契約規定的期限、地點及要求配載和/或運輸貨物的，產生的全部運費、額外費用以
及給甲方造成的'損失均由乙方承擔，同時甲方有權要求乙方按腳踏車運費金額5％向甲方支付違約金，並有權解除契約。
2、如送貨單填寫錯誤給甲方造成損失的，由乙方承擔所有損失。
3、如貨物錯運到貨地點或錯運收貨人，乙方應負責及時、無償地將貨物運至正確的目的地或收貨人。
如因錯運給甲方造成損失的，乙方應承擔賠償責任。
3、 除人力不可抗拒的特殊情況外而導致車輛延期未能及時配載或抵達，產生額外的費用由乙方承
擔，造成的甲方損失由乙方承擔。
4、除由於貨物自然屬性、甲方的原因造成貨物減損外，對於運輸途中發生的貨物滅失、短少、變質、
污染、損壞等，乙方應按甲方的實際損失承擔賠償責任。
5、乙方交還的送貨單簽收手續不完備或未能按時向甲方返回單據，由此給甲方收款造成影響的，甲
方有權要求乙方支付賠償金和違約金，第一次違約，乙方承擔違約金500元/次；第二次違約，乙方承擔違約金1000元/次；第三次及以上違約，乙方承擔違約金20xx元/次並甲方有權終止契約；以上乙方所需支付的違約金，甲方有權無需經乙方同意即可直接在乙方運費中予以扣除；若
屬特殊情況則乙方須遞交相應證明，雙方協商解決。若因乙方交還的送貨單簽收手續不完備或未能按時向甲方返回單據導致甲方貨款損失的，乙方應負責賠償。
6、乙方如有其它違約行為，甲方有權要求乙方立即糾正，並有權要求支付該次運輸費用10%的違約金，
若給甲方造成損失的，由乙方負責賠償，甲方有權解除契約。
7、所有涉及本契約項下的由乙方承擔的損失及違約金，雙方約定無須在經得乙方同意的前提下直接
在甲乙雙方往來運費中扣減。
六、就本合項下的單票運輸協定或運輸委託，甲乙雙方確認以單票運輸契約或運輸協定或訂貨單，雙方蓋章予以確認。雙方確認印簽章如下：
七、乙方指定員工
（身份證號：）辦理甲方提貨事宜，就乙方員工在辦理甲方提貨事宜的一切行為，由乙方承擔所有責任。若由於此人行為給甲方造成損失的，所有損失由乙方承擔。乙方該員工於提貨單上籤字即視為乙方對甲方貨物的收貨確認。
若乙方提貨人員有變更，乙方另行發函通知甲方。
八、爭端解決
有關本契約的一切爭議，雙方協商解決；經協商無法達成一致的，提交本契約簽訂地法院通過訴訟解決。
九、本契約經雙方一致書面同意，可予以修改；若協商不成，仍按原契約執行。
十、本契約一式兩份，甲、乙雙方各執一份，傳真件具有同等的法律效力。
十一、本契約自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期至20xx年12 月31日，到期如雙方均未提出異議，則效期自動續延一年。延長期滿後本契約自動失效，如雙方需繼續合作，則應另行簽訂全年運輸契約。
十三、就本契約項下乙方責任與義務，乙方出資人及配偶與乙方共同向甲方承擔無限連帶擔保責任。擔保期限為乙方在本契約項下的債務履行期屆滿後兩年。
甲方（簽字/蓋章）： 乙方（簽字/蓋章）：
乙方出資人以企業全部財產為本契約及後續一系列契約（包括但不限於補充協定等）以及每筆單次運輸協定項下乙方的一切義務與責任提供無限連帶責任擔保。擔保期限為乙方在本契約項下的債務履行期屆滿後兩年。
乙方出資人確認：
乙方出資人以個人合法財產為本契約及後續一系列契約（包括但不限於補充協定等）以及每筆單次運輸協定項下乙方的一切責任與義務提供無限連帶責任擔保。擔保期限為乙方在本契約項下的債務履行期屆滿後兩年。
乙方出資人確認：（簽字） 身份證號：
本人系保證人之配偶，已知悉上述承諾及保證事項，並同意以家庭共有財產承擔上述承諾及保證責任。擔保期限為乙方在本契約項下的債務履行期屆滿後兩年。
乙方出資人配偶：（簽字） 身份證號：
關於運輸契約 篇18
發包人(全稱)：(以下簡稱甲方)
承包人(全稱)：(以下簡稱乙方)
甲方因工程項目而產生的渣土需要外運，甲方將該項渣土外運承包給乙方。為了確保工程的順利進行，明確雙方職責，現經甲、乙雙方協商，訂立如下條款，以資共同信守執行：
一、工程地址：
二、工程量的核定及單價：
契約簽署前，由雙方代表根據甲方提供有關施工圖紙，交換現場標高，經測算，暫定土方量為100萬立方米，運輸完畢後按實際發生量結算。土方外運，乙方按照甲方指定的地址進行堆放，按車箱容量以每方/每公里1.5元為基準核算，機械裝車費為2.5元/方。
三、工期：
1、乙方必須按照甲方的施工進度計畫，安排土方運輸的施工順序，工期按甲方施工進度確定。
2、因以下原因造成工期延誤，經甲方代表確認，工期相應應延期：
①、相關職能部門因管理需要，要求停運或停止施工。
②、甲方工程項目進展造成乙方車輛無法運輸或施工。
③、大雨等惡劣氣候或其它不可抗力因素。
④、經甲方代表同意工期順延的其他情況。
四、付款方式：
1、在契約簽署生效後，乙方根據甲方的要求安排車輛進場作業，按工程進度十天為小結，支付乙方80%的進度款。
2、工程完工，甲方和乙方根據現場發放的渣土票核定工程量，按有關約定在15天內辦理結算。
五、甲方工作範圍及承擔責任：
1、及時向乙方交付有關施工圖紙的施工組織設計，協助乙方考察現場。
2、在乙方進場施工前，甲方負責清理場內障礙物、場內排水、提供夜間施工的照明設備。
3、甲方負責施工作業場地硬化和圍擴。
4、現場配備專業管理人員配合乙方施工並協調工地工作。
5、工程進度將出現較大幅度凋整時，應及時通知乙方。
6、負責解決工地周邊有關事宜。
六、乙方工作範圍及承擔的`責任
1、辦理有關土方方開挖外運的一切手續，費用由乙方承擔。
2、因乙方人為原因，對施工中的建築物、可視設施造成的損失由乙方賠償。
3、因車輛滴、撒、漏而影響環境衛生、現場文明和車輛運輸安全等問題所發生的一切糾紛，均由乙方和有關部門聯繫協調，自行解決，並承擔因糾紛產生的所有相關費用。
4、乙方必須配合甲方現場施工人員的合理安排，
5、乙方所有的施工機具及人員由乙方自行安排。
七、其它約定：乙方以上價格不含稅費。
八、本契約一式二份，契約由雙方代表簽字蓋章後生效，本協定契約如有未盡事宜，雙方按有關規定協商解決。
九、補充條款：
乙方(公章)
甲方(公章)
代表(簽字)
代表(簽字)
電話：
電話：
簽約日期：
關於運輸契約 篇19
水路運輸契約
（ ）海運計字第 號
根據民法典和省海上運輸管理規定的要求，（簡稱甲方）向省交通廳海運局（簡稱乙方），計畫託運
貨物，乙方同意承運，特簽定本契約，共同遵守，互相制約，具體條款經雙方協商如下：
一、運輸方法：
乙方調派 噸位船舶一艘（船舶吊貨設備），應甲方要求由
港運至
港，按現行包船運輸規定辦理。
二、貨物集中：
甲方應安乙方指定時間，將
貨物於
天內集中於
港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。
三、裝船時間：
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方實並準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起於
小時內裝完貨物。
四、運到期限：
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於 小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
五、啟航聯繫：
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由
方負擔。
六、卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達
港錨地，自下錨時起於
小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
七、運輸質量：
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送
貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
八、運輸費用：
按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費
元，空駛費按運費的50％計（ ），全船運費為
元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規則有關費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結算：
本契約經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用
元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
十、附則：
本契約甲乙雙方各執正本一份，副本
份。並向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規定和民法典的有關規定協商辦理。
甲方（蓋章）
乙方（蓋章） 契約管理機關
代表人：
代表人：
開戶銀行：
開戶銀行：
帳號：
帳號：
年
月
日
關於運輸契約 篇20
甲方：
乙方：
為了共同做好甲方的貨物運輸業務，雙方依據交通部《汽車貨物運輸規則》、《公路貨物運輸契約實施細則》及有關貨物運輸等法律檔案，經雙方協商達成以下協定。
一、 運輸業務範圍
1、 乙方承運甲方的貨物包括：甲方生產和銷售的風扇、電飯煲、飲水機、微波爐、豆漿機、火鍋電器、消毒櫃等家電產品及相關的推廣品、贈品等。
2、 乙方承運的運輸業務範圍為以下線路的公路運輸：
3、 甲方根據對乙方服務的考核情況，有權調整其服務線路及業務量。
二、 運輸作業流程
(1)甲方發出運輸指令
(2)乙方對甲方下達的指令回復、確認
(3)乙方調車到甲方指定倉庫裝貨
(4)雙方簽訂運輸契約、發車
(5)收貨單位驗貨、簽收
(6)乙方向甲方反饋到貨情況
(7)乙方整理回單交甲方結算運費
三、 甲方的責任和義務
1、 甲方通過網際網路(或電話、傳真)向乙方發出運輸指令。運輸指令內容應包含要求到庫時間、運輸方式、汽車數量、貨物名稱、數量，並準確提供發運地和目的地。
2、 甲方須提供運輸途中所需的法定手續，證明檔案及貨物運單。
3、 因甲方提供的工商、稅務等手續不全導致運輸車輛在途中被查所引起的費用由甲方負責，並順延運輸到達時間。
4、 因甲方交代不清而引起的無法抵達目的.地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
5、 甲方因貨源不足，造成乙方汽車停滯於甲方指定地點超過24小時不能裝貨，則每車每天300元賠償給乙方。
四、 乙方的責任和義務
1、 貨物運輸保險由乙方自行負責，保險責任範圍內的損失由乙方自行向保險公司索賠，甲方予以配合。
2、 乙方接到甲方調車指令後，必須在甲方規定時間內調度車輛到指定倉庫。否則，甲方將根據《運輸考核管理辦法》對乙方進行考核、處罰。
3、 貨物裝車後，必須由雙方共同確認，同時簽訂貨物運輸協定(甲方開出的《產品送貨單》)。
4、 乙方承運車輛在途運輸過程中造成甲方的貨物被盜、被搶、損壞、散失，以及產品在運輸中遭受雨水淋濕、整車貨物滅失等一切損失，由乙方承擔賠償責任並按甲方產品出廠價(推廣等其它物品按甲方核定的價格)全額賠償給甲方。重大運輸事故造成的損失金額經確認後一周內，乙方必須以現金方式繳納損失賠償金。
5、 在途運輸過程中發生事故及異常情況，乙方應根據《運輸考核管理辦法》將詳細情況及時告知甲方物流部門。
6、 乙方必須接受並執行《運輸考核管理辦法》的有關要求和規定。
7、 乙方必須提供符合甲方要求的車型及車輛台數,如有調整須徵得甲方同意。
8、 貨物到達後，乙方必須將《產品送貨單》交收貨人對貨物送達日期、貨物品種數量及損壞、短少情況進行簽收。《產品送貨單》如有塗改必須有收貨人蓋章。
9、 當倉庫拒收貨物時，乙方應立即與甲方聯繫，商議貨物處理辦法。
10、 乙方承運的貨物，必須運送到甲方指定的收貨地址及收貨人。否則，乙方須無條件接受甲方按照《運輸考核管理辦法》中有關規定所進行的處罰和制裁。
11、 乙方承運甲方的貨物，不得裝載其它貨物。否則，甲方將根據《運輸考核管理辦法》的有關規定進行處罰。
12、 乙方必須提供可滿足甲方管理需要的計算機硬體設備。
13、 在特殊情況下，乙方有義務滿足甲方的特殊運輸需求。
五、 運輸時間要求
乙方同意甲方按《運輸考核管理辦法》中規定的運輸時間進行考核管理。
六、 運輸服務費及違約保證金
1、 甲、乙雙方本著互利互惠的原則制訂本契約運費價格表。
2、 在年9月1日—年3月日按照旺季價結算運費，年4月1日—年8月日按照淡季價結算運費。
3、 在契約期內，如運輸市場價格發生重大變化，甲方有權對運輸價格進行調整。
4、 甲方制訂的運價為標準車(實際貨物體積為40立方)運價，超出標準部分的裝載體積按照比例折算。
5、 本契約簽訂之日起一周內，乙方須向甲方交付100萬元違約保證金。契約期滿後，甲方在契約業務終止後一個月內將運輸風險保證金退還給乙方。
6、 本契約在執行中，乙方因價格等原因而單方面終止契約，甲方將不向乙方返還違約保證金。
7、 由乙方將"產品送貨單"、"發票"等單據的原件提交甲方，甲方進行審核並按《運輸考核管理辦法》進行考核，扣減運輸考核罰款和運輸賠償金後承付運費。
七、 其他
1、本契約所引用檔案《運輸考核管理辦法》為本契約組成部分，具法律約束力。《運輸考核管理辦法》如有修改、調整，甲方應提前10天通知乙方。
2、本協定自年9月1日起生效，有效期至年8月日止。契約執行過程中，任何一方有違背本契約的重要事項及法律，另一方可向對方提出中止本契約。
3、本契約一式兩份，雙方各持一份。
4、本協定未盡事宜，雙方友好協商解決，協商不成，由甲方所在地人民法院裁決。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
關於運輸契約 篇21
一、運輸契約主體及其特徵
運輸契約主體是運輸契約權利義務的承擔者，即運輸契約的當事人，運輸契約的主體和客體。根據運輸契約是雙務契約的特性，基本當事人一方是享受收取運費權利並承擔運送義務的承運人，另一方是享受運送權利並支付運費的旅客和託運人，雙方當事人的數目則視具體契約關係而定。由於運輸契約經濟關係的特殊性，承運人和旅客及託運人作為契約主體也相應地具有特殊性。
（一）承運人的性質和種類
當代運輸生產的高風險、高技術性質要求承運人具備多種條件才能進行運輸生產活動。一般來說，承運人首先應擁有適當的運輸工具，配備掌握運輸技術的.運輸專業人員並具有較雄厚的經營資本。因此，承運人一般不能是個人，而是較大規模的企業。其次，從現代企業制度角度來說，運輸企業必須是企業法人，能夠獨立承擔法律責任，其資格首先應符合法人的一般法律規定，組織形式和組織機構應符合公司法的規定，其運輸經營活動必須符合專門運輸法的規定。
運輸企業既然是企業，必然同其他企業一樣，具有營利目的。所不同的，是運輸企業的營利目的，是依靠運用特定運輸工具運送旅客和貨物，即支出運輸勞務和物化勞動並收取運費才得以實現的。但是，運輸生產的性質決定，運輸經濟關係的相對方不是特定的、少數的個人或組織，而是不特定的、全社會的人或組織。運輸企業具有公用性質，運輸企業的二重性決定，企業效益和為社會服務作用的對立統一。這就導致必須以法律予以控制和調節。此外，特定地區和線路上所容納的運力與運輸需求應當適應，並且應當具有運行的固定性和規律性，進而要求限制承運人數量，並且限制承運人之間進行無節制的自由競爭，結果，是由法律確立承運人的壟斷和獨占地位，法學論文《運輸契約的主體和客體》。法律為了維護社會公共利益，同時也是為了平等保護運輸契約關係雙方主體的權益，需要對承運人加以嚴格的資格（或身份）規定，並明文規定其權利範圍並課以法律義務。但社會生活中並非一切運輸生產活動都具有同等的公用性，因此，西方國家有所謂公用承運人和獨立承運人之分，但在現代市場經濟條件下，獨立承運人的相對方仍是社會大眾，其公用性仍是不可否認的。因此，獨立承運人不過是契約自由在運輸契約領域內的標榜而已。我國有營業性運輸和非營業性運輸之分，只有營業性運輸才屬運輸企業生產活動。
1、承運人資格與經營特許權
西方某些國家在19世紀初，自由放任的市場經濟制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運輸活動，但後來就逐漸被嚴格的限制和管理所取代。基本原因在於公路、鐵路、內河、航空、海上等運輸活動固有的公用性和對國家、全社會的經濟、軍事作用。各國對具體運輸方式的嚴格管理程度和發生時間並不是相同的，一般取決於各運輸方式發展的水平。最早出現國家干預的是鐵路運輸，其後是公路運輸，再後是海上運輸和航空運輸。
國家對運輸業的管理方式是多種多樣的。某些情況下，政府可以直接投資、經營運輸業務，即政府直接作為承運人與相對方發生運輸契約關係。大多數情況下，政府採取投資控股的方式控制運輸企業的活動。政府的直接經營活動，導致取消一切競爭，導致官僚主義和效率低下，歷史上證明效果並不理想，本世紀七十年代美國運輸業內發生的所謂“放鬆管理”的運動是一例證。因此，最普遍的國家管理方式是制定專門運輸法，一方面限制進入運輸領域，規定承運人從業資格和經營特許權，不具備法定從業條件、未取得運輸特許權的個人和組織，一律不得從事運輸活動。另一方面，專門運輸法和行政法規對運輸經營業務主要是契約的基本內容、運價、契約責任等作出明確規定並嚴格行政管理，承運人不得違反。
關於運輸契約 篇22
甲方：_____________
乙方：_____________
為了規範道路旅客運輸經營行為，明確站、車雙方責任，根據國家有關法規，經甲、乙雙方協商，達成如下協定：
1.起訖站點：班車自____站至____站，途經________________，全程____公里。
2.車型票價：乙方提供_____型_____級客車_____輛_____座，車牌號為___________________，全程票價為__元(根據客運市場情況可臨時調整票價)。
3.發車時間：班車自_____年_____月_____日起從本站開行，編排車次為___次，發車時間為_____時___分，每日_____班(甲方有權根據運輸市場需要增加班次或調整發車時間)。
二、雙方責任
1.甲方為乙方提供必要的經營條件，積極組織客源，
合理配載，並負責站內開班宣傳和各項服務與管理。車站實行統一排班，統一運價，統一售票。
2.甲方對乙方參運車輛提供售票、候車、上客、停放、
清洗等服務，維護乙方的合法經營權益，並按照國家規定提供有償服務。
3.乙方進站車輛需有完備的營運和保險手續，向甲方
車站繳納經營保證金____元(保證金不計息)。營運期間，乙方需保證車容整潔，車箱衛生，保證車輛完好，按規定執行車輛日安檢制度，並按甲方指定區域候班上客。
4.乙方車輛憑進站證進站，須懸掛有效線路牌。營運車主應嚴格遵守甲方的支行、稽查和安全管理規定，積極配合甲方維護站場經營秩序，維護甲方及自身的經營信譽和旅客利益。不得在站內、處攬客、攬貨、設點或委託他人售票，更不得中途甩客、賣客。
5.乙方車輛必須服從甲方的調度指揮，保證正班、正點運行不得延誤發班、失班、停班。因不可抗拒因素，需提前2小時通知站方，事後補辦手續。春運有國家假日期間不受理報停班。
6.高速直達班車應嚴格按照相關規定運行，不得隨意途中停車攬客，如因車主行為造成的違規及旅客投拆，按相關規定處罰。
7.在特定條件下(如搶險救災、春節等重點運輸)，乙方必須無條件服從調度安排。
8.乙方如發生交通事故，甲方應積極配合處理，費用由乙方承擔。
9.發生商務事故，在站內由甲方處理，在途中由乙方處理，費用由責任方承擔。
10.乙方車輛的包車、加班運輸，按甲方運調部門的安排運行。
11.甲方應加強對危險、有害物品的查堵，乙方司乘人員應全力配合。
三、財務結算
1.營運結算由乙方憑甲方車站開具的“客運結算清單”每月_____日在甲方財務結算一次。
2.甲方按規定收取的費用如下：
a.站務費每人次_____元收取。
b.客運代理費、車輛清潔費按營收額的_____%收取(結算票價表附後)。
3.稅金按__%收取。
4.行包代理費為扣除運雜費後運費的__%收取。
5.車輛停車費為每台每月___元，總計___元。
6.車輛日安檢費為每次___元，包月___元。
7.國家節假日期間的票價上浮比例，按物價部門的規
定和甲、乙雙方的實際情況執行，上浮部分按__%結算。春運期間結算另行規定。
四、違約責任
1.甲方須按照國家站場管理規定提供相關的服務，如未按規定服務，造成乙方損失的，由甲方賠償其直接經營損失。
2.甲方須按時與乙方進行財務結算，除節、假日或特殊情況外，甲方不得延期結算。
3.乙方車輛停班未在該班發車時間2小時前報告並經甲方批准的，按脫班處理。
4.乙方因經營行為不良，被有關部門查處或被新聞媒體曝光等，對甲方造成信譽損害的，每次向甲方支付違約金1000元。
5.對延誤發班、失班、停班，不按規定報停班或私自在站內、外攬客、拉客、私帶旅客和貨物出站及中途甩客、賣客等違規行為，依據《汽車客運收費規則》和甲方企業相關管理規定處罰。
6.各項違約金及罰款均在營收結算中扣除。
五、其它
1.雙方的權利、義務以國家法規和本協定為準。
2.本協定自_____年_____月_____日起至_______年_____月_____日止，協定期滿，雙方如無異議，則自行延期。
3.本協定未盡事宜，雙方經協商可制定附加條款。協定雙方發生糾紛可協商解決，協商不成的雙方約定向甲方住地人民法院起訴。
4.本協定一式兩份，具有同等效力。
甲方：___________ 乙方：___________
地址：___________ 地址：___________
委託代理人：_____ 委託代理人：_____
電話：___________ 電話：___________
郵編：___________ 郵編：___________
簽約日期：_______
補充安全管理規定
為確保全全生產，樹立運輸企業安全管理制度的嚴肅性、性。保證制度和辦法規定順利執行，特制定安全管理規定：
一、嚴守操作規程，維護企業的安全管理規章制度，服從管理和檢查，確保全全生產。
二、車輛必須經過車輛管理機關檢測合格，各種手續齊全有效，按規定進保的車輛、承包車，駕駛員方可報班。
三、配合本公司安檢人員，對車輛必須進出站的檢查，憑安檢合格證報班及簽發行車路單。
四、客運車輛車廂內不得堆放、攜帶危害旅客人身安全和健康的物品，車頂行李架裝載貨物必須符合有關規定。
五、長途客運車輛每日行程在_____公里以上的，必須選配兩名一級大客駕駛員，交換駕駛，且連續工作時間不得超過3小時。
六、客運車輛必須配備三角木、砂袋、防滑鏈條、滅火器。認真做好“三品”查堵工作，杜絕“三品”上車。
七、結合本單位的生產性質，除在車站用廣播宣講旅客乘車須知外，承包者及駕駛員更要宣傳：乘車過程中，請你們珍惜生命，不要將頭、手伸出窗外。
八、嚴禁超載行駛，憑票乘車，如承包者及駕駛員要求多載，站務員有權拒絕開票，調度拒絕簽發路單和各種行車手續。
營運車輛補充協定
為加強站場管理，維護營運秩序，確保站場安全，特規定如下：
一、凡進站營運車輛一律不準在車站內外喊客、拉客，出站後車輛沿途_____公里之內不準攬客，違者，每次處違約金_____元。
二、車輛必須按時發班，不準拖延時間，不準提、扯其它班車的車票，違者，每次處違約金_____元;提、扯其它班車的車票的，不開結算單，不予結賬。
三、班車進站按指定區域下客，指定區域待班，提前_____分鐘入庫，車頭朝前，不得亂停亂放，不得爭搶車庫，違者每次處違約金_____-_____元。
四、發車前必須關好車門和倉門，站務員按操作程式指揮發車時，車輛駕駛員必須密切配合，服從指揮，駕駛車輛慢慢駛出車庫，違者，每次處違約金_____-_____。
五、車庫前嚴禁人員圍坐閒談、所飯等，違者，每次處違約金_____-_____元。
六、所有營運車輛必須服從車站現場管理人員的指揮，遵守站場規定，嚴禁堵車、堵庫、堵門，違者，每次處違約金_____-_____元。堵車、堵庫、堵門情節嚴重者，加倍處罰。
七、營運車輛不準隨意傾掃垃圾，違者，每次處違約金_____-_____元。
八、營運車輛不經調度允許，禁止私自加班、強行加班、跑黑班，違者，每次處違約金_____元。
以上規定，望各車主自覺遵守。
關於運輸契約 篇23
契約編號：115809
託運方：
承_________：
經甲乙雙方友好協商，就甲方機械設備運輸事項達成契約條款如下：責任和義務：
託運方負責裝卸，承_________予以協助。貨物上車就位後，承_________負責核實貨物數量及重量。承_________按時安全將貨物送至託運方指定地點。運送時間由託運方提前一天通知承_________到現場裝貨，當天裝貨須當天發車直接開往目的地。承_________必須出示身份證原件、行車執照原件，由託運方確認後，複印存檔。違約責任：
運輸地點和價格：
付款方式：
等全部貨物運抵目的地後，由收貨人按發貨清單驗收合格(數量及質量)後付款。法律責任：
承_________必須遵照國家有關法律執行本契約，如運輸過程中違反相關法律，一切責任由承_________負責。
本契約在執行中發生糾紛，由當事人雙方協商解決，協商不成，由____市法院管轄。
本契約執行期內，甲、乙雙方均不得隨意變更或解除契約，契約如有未盡事宜，須經雙方共同協商，作出補充規定，補充規定與本契約具有同等效力。本契約正本壹式貳份，甲、乙雙方各執壹份，簽字蓋章後生效，本契約複印件有效。
甲方聯繫人：聯繫電話：
乙方聯繫人：聯繫電話：
駕駛證號：車牌號：
甲方：乙方：
委託代理人：委託代理人：
________年____月____日
關於運輸契約 篇24
甲方：
乙方：
茲因甲方工程需要，向乙方租賃運輸車輛，因需要考慮安全因素的影響，經雙方協商特簽訂協定如下：
一、租用車輛名稱，規格，數量，備註。
二、乙方車輛進入甲方場地，服從甲方工程人員的`指揮，調度，但對違反安全規程的指揮，有權拒絕。
三、乙方在運輸過程中自行協調與當地的關係。
四、乙方駕駛員嚴禁酒後駕駛和疲勞駕駛。
五、乙方必須向甲方提供全部駕駛員複印件，要求每輛車配備兩名駕駛員，防止疲勞駕駛，造成安全隱患，並且嚴禁將車輛交由無證人員駕駛。
六、運輸車輛必須保持良好的技術狀況，嚴禁車輛帶病作業或超負荷作業運轉。
七、運輸車輛在工作過程中，必須嚴格遵守中華人民共和國道路交通安全法及國家其他有關規定。
八、運輸車輛在運輸道路中發生交通肇事事故，一切後果由乙方自己承擔。
九、倒車卸料時，必須服從指揮，注意周圍人員，發生異常立即停車，嚴禁在高壓線下進行清洗作業。
十、在施工過程中，上述情況如發生意外，給甲、乙及第三方造成傷害，責任由乙方承擔。
十一、如發生不可抗力自然傷害，雙方協商解決。
十二、以上協定甲、乙雙方本著友好協商的原則簽訂，未盡事宜，由雙方協商解決。
十三、本協定一式兩份。雙方各執一份。
甲方：
乙方：
關於運輸契約 篇25
甲方：XX公司
乙方：XX公司 協 議 書
20xx年X月X日
甲方：XX公司
乙方：XX公司
為積極回響和貫徹落實國家循環經濟的產業政策，促進經濟快速發展，實現甲、乙雙方合作雙贏目標，本著“平等協商、互利互惠”的原則，達成如下協定，以資共同遵守。
一、合作形式
甲方提供公司副產品灰渣，並將其運送至雙方約定場地，乙方免費提供灰渣堆放場地，並對其進行有效的綜合利用，將其變為種植地的有機肥料。
二、甲方的權利、義務
1、甲方的權利
（1）甲方有權對乙方的生產經營進行依法監督、指導。
（2）有權要求乙方履行本《協定》約定的義務。
2、甲方的義務
（1）免費為乙方提供灰渣。
（2）將灰渣運送至雙方約定的地點。
三、乙方的權利、義務
1、乙方的權利
（1）乙方享有自主經營權。
（2）乙方有權要求甲方按本協定之約定履行相關義務。
2、乙方的義務
（1）無條件接受甲方提供的灰渣。
（2）幫助甲方協調處理好地方農企關係。
（3）為甲方運輸灰渣道路提供便利條件。
（4）免費提供灰渣堆放場所，並對場所進行必要的建設、維護和管理。
四、爭議的解決方式
雙方因簽訂或履行本協定發生爭議，由雙方友好協商解決。如協商不成，提交婁底仲裁委員會仲裁。
五、甲、乙雙方對本協定的未盡事宜和所涉及事項達成的.補充協定應以書面形式作出，補充協定與本協定具有同等法律效力。
六、協定解除的條件
1、雙方協商一致解除。
2、一方嚴重違約，致使對方不能實現協定目的，另一方有權單方解除。
七、違約責任
甲、乙雙方應全面、正確、真實地履行本協定所約定的內容，一方違約，並導致另一方不能實現協定目的的，應依法承擔違約責任。
八、本協定一式二份，甲乙雙方各執一份。本協定經甲乙雙方法定代表人或授權委託代理人簽字生效。
甲方： 乙方：
代表： 代表：
20xx年X月X日
關於運輸契約 篇26
契約編號：115809
託運方：
承：
經甲乙雙方友好協商，就甲方機械設備運輸事項達成契約條款如下：責任和義務：
託運方負責裝卸，承予以協助。貨物上車就位後，承負責核實貨物數量及重量。承按時安全將貨物送至託運方指定地點。運送時間由託運方提前一天通知承到現場裝貨，當天裝貨須當天發車直接開往目的地。承必須出示身份證原件、行車執照原件，由託運方確認後，複印存檔。違約責任：
承應在託運方約定的時間________年____月____日至________年____月____日時內將上述貨物安全無誤地運至目的地，如未按時將貨物送到目的地，每延期一天，乙方賠償甲方元。運輸途中如有損壞或丟失貨物，由承負責全額賠償。在運輸中出現的`一切問題由承負責。
運輸地點和價格：
付款方式：
等全部貨物運抵目的地後，由收貨人按發貨清單驗收合格(數量及質量)後付款。法律責任：
承必須遵照國家有關法律執行本契約，如運輸過程中違反相關法律，一切責任由承負責。
本契約在執行中發生糾紛，由當事人雙方協商解決，協商不成，由____市法院管轄。
本契約執行期內，甲、乙雙方均不得隨意變更或解除契約，契約如有未盡事宜，須經雙方共同協商，作出補充規定，補充規定與本契約具有同等效力。本契約正本壹式貳份，甲、乙雙方各執壹份，簽字蓋章後生效，本契約複印件有效。
甲方聯繫人：聯繫電話：
乙方聯繫人：聯繫電話：
駕駛證號：車牌號：
甲方：乙方：
委託代理人：委託代理人：
________年____月____日