聘任技術員之前：
xx年擔任xx站車站值班員期間，針對調車工作實際，向車站提出製作隨身攜帶的75mm長硬卡片及在調車雨衣袖口增加調車作業計畫袋兩項合理化建議，均被車站採納予以在調車人員中推廣，生產實踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準確及雨天調車作業調車作業計畫不便保管、核對等問題，在一定程度上保證調車安全，提高作業效率。
xx年擔任車務段技教科幹事期間，主要負責行車規章、《站細》管理，在並段磨合的初期克服時間緊、任務重、人員少等一系列困難，組織全段範圍內的《站細》編訂，從提高現場安全保障係數的目的出發，逐字逐句認真審核，統一版本，規範條文內容，而且第一次製作出電子版本的車站平面示意圖，為後期相關工作的開展奠定堅實基礎。
xx年擔任xx站副站長期間，經常深入現場卡控關鍵,並能夠針對發現問題制訂出切實可行的制度措施，如裝卸線10道向站內有下坡道，且與1道到發線銜接，根據此線路的特殊情況，制定出10道有存車時，信號員必須將有關道岔開通貨物線的安全措施，防止車輛一旦發生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對行車職工實際作業中遇到設備臨時停用較少的情況，根據車站實際，設計各種情況下設備臨時停用應急流程揭示簿，放置於行車室，供職工作業時對照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進一步保證非正常接發列車安全。因在副站長崗位上較優秀的工作表現，被評為xx年度車務段“勤政廉潔好乾部”。
聘任技術員之後：
自xx年元月被聘任為技術員後，結合以往的工作經驗及所學的專業知識，繼續兢兢業業且富有創造性地為安全生產服務，同時也得到幹部職工的認可，於xx年榮獲“先進工作者”稱號，近兩年主要取得以下專業技術工作業績：
一、充分預想互提，完善關鍵作業控制體系
關鍵作業是否是否控制到位，直系安全生產目標的實現。根據多年的現場工作經歷，結合車站設備、作業特點，列出諸如在調車作業中推送車輛前端是否有人瞭望、高站台及接發列車鄰線進行調車作業是否注意人身安全、無人看守的道口及人工扳動道岔前是否一度停車等等關鍵作業，同時明確自控者、聯控者、監控者，並制定預想互提標準用語，硬性規定車站值班員（信號員）及調車人員必須在適當時機及時提醒注意事項，充分進行預想互提，完善控制體系，此項安全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。
二、突出整章建制，提升車間能力建設水平
1.編制《站細》是車站技術管理中最重要和複雜的工作，每一次進行此項工作前都必須投入極大精力，自覺放棄休息時間，努力鑽研、認真琢磨，力求文字準確明了、通俗易懂，既要考慮現場實際，又要遵循規章，對不利於現場作業的規定，堅決完善；對不符合基本規章的條文，堅決刪除，最大程度體現出《站細》的科學性和服務性，所編制的《站細》都能得到上級專業部門的肯定，並作為全段各車站編制《站細》的範本。
2.結合勞動組織改革及規章制度的變化，對《車站管理制度彙編》所有內容進行分析，重新整理，重點對一些被生產實踐證明行之有效的管理措施進行整合，落實責任，明確要求，形成制度，納入彙編，如春運重點列車組織方案、車站防錯辦管理辦法及自查違章問題考核辦法等，實踐證明這些制度的及時落實，為提升車間自我管理水平起到極大促進作用，特別是春運重點列車組織方案一改以往照搬段檔案、缺乏指導作用的通病，內容詳實、措施有效；貼近現場，利於操作，為確保旅客乘降安全，實現春運開門紅奠定堅實基礎。
三、注重應急救援，夯實一線安全保障能力
xx年初百年難遇的冰凍雨雪災害危及鐵路運輸安全，車站多次出動進行應急救援，作為分管行車安全的副站長責無旁貸地在最前線衝鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續幾天由於極度低溫天氣造成接觸網停電，致使旅客列車k524次及其它一些臨客在光澤—西隴等區間被迫停車，在第一時間掌握情況，並及時匯報，得到列調實施救援的指示後，果斷分工，帶領調車人員登乘調機頂著嚴寒，冒著風雪趕赴救援地點，協同相關部門人員共同奮戰，在保證安全的情況下，儘量提高作業效率，順利及時完成救援任務，在接觸網未恢復供電的情況下，列車調度員利用內燃機車牽引保證列車的持續運行，車站負責上下行旅客列車互換機車的作業，作業繁瑣，任務艱巨，作用重大，每天連續十多小時堅持在運轉室把關, 2月2日凌晨4點又開始降凍雨，早上6點下雪，逐漸轉大，按照車站制定的應急預案，顧不上吃飯，立即組織加崗人員及時到位，帶領職工積極投入到現場掃雪除冰工作中，為保障鐵路運輸的暢通貢獻自己的力量，由於在抗擊冰雪過程中的積極表現受到上級嘉獎，並成為車務段行車應急處理組織中的一名技術骨幹。同時在日常工作中注重積累應急救援方面的經驗，親自編寫有關材料，利用業務學習時間講授有關知識，進行相關預案的演練。