“天橋處處有，就是沒人走”，這種情況在許多城市都存在。說到底，還是城市規劃在人性化、便利化方面出了問題。
小區門口，東西、南北走向的兩條大馬路交錯通過。寬闊的十字路口上，車來車往，好不熱鬧。控制車流的信號燈，分直行、右轉、左轉三種，十分複雜。在複雜的交通信號燈控制下，行人通過路口，要盯著隨時轉換的信號燈，小心躲閃左轉、右轉的拐彎車輛，很不容易。
過路口，也不是沒有替代辦法。在路口西側，不遠處就有一座高大的過街天橋，建成有些年頭了。可是，行人寧願“冒險”在道路上穿行，也不願走天橋。風吹日曬，天橋的護欄已經銹跡斑斑。偌大的天橋，成了擺設。
行人過街不願意走天橋，首先是因為天橋的位置不合理。行人通過路口，都想節省時間，可是過街天橋設定的地方，不當不正，離路口至少五六十米。走天橋過路口，一上一下，要多走兩三百米，費時費力。其次，天橋本身設計不夠人性化。為讓車輛能從橋下通過，天橋建造得很高，台階很多，爬上爬下，年輕人都覺得十分吃力，更不用說老年人了。此外，天橋的數量還是不夠用。路口4個方向，天橋只有一座，對需要穿過馬路的行人來說，天橋不僅遠，而且用不上。
道路依然擁擠，天橋依然空曠，民眾戲稱“天橋處處有，就是沒人走”，這種情況在許多城市都存在。說到底，還是城市規劃在人性化、便利化管理方面出了問題。近年，我國城市發展很快，馬路越來越寬、廣場越來越大，作為城市建設的決策者和城市規劃師，已經習慣了以“鳥瞰”的方式眺望城市的宏偉氣魄和壯麗圖景，卻忽視了從“人文”的視角關注使用者的切身感受。
現代化的城市形象不僅在於高樓林立、霓虹炫目，更在於是否具有以人為本的交通體系。就過街天橋來說，建橋前，有關部門就應當周密調研，精心規劃，充分徵求附近民眾的意見，照顧到大多數人的需求，使天橋建設有充分的民意基礎，隨後再根據周邊環境進行合理設計。同時，在條件允許的情況下，注重細節設計，在保證合理的坡度、階梯高度的基礎上，儘可能配套建設電動扶梯、非機動車推行坡道等便利設施，最大程度減少行人不必要的體力支出。如果走過街天橋，既安全又省事，行人怎能不接受?
小細節所折射出的不僅僅是城市品位，更體現了城市管理者的智慧。一座真正宜居的城市，不僅要有寬闊的馬路、宏偉的廣場，更要有方便民眾生活的臨街門店、方便行人通行的過街天橋。只有從“人”，也就是城市居住者的角度去管理和規劃一個城市，才能真正增強城市的宜居性。作為城市管理者，不要因一些城市規劃和建設的細節，讓城市在百姓心中失去了更重要的人文情懷。