交通規章制度

交通規章制度 篇1

第一章 總 則

第一條 為加強城市交通管理，便利交通運輸，維護交通安全，以適應國家經濟建設的需要，制定本規則。

第二條 機關、軍隊、團體、企業、學校的人員、車輛駕駛員、市民以及臨時來往城市的一切人員，都必須遵守本規則並聽從交通民警的指揮。

第三條 機關、軍隊、團體、企業、學校等部門的車輛管理人員和乘車人員，不準迫使、縱容駕駛人員違犯本規則。

第四條 遇到本規則沒有規定的情況，車輛、行人必須在不妨礙交通安全的原則下通行。

第五條 駕駛車輛，趕、騎牲畜，都必須在道路的右邊行進。

第六條 沒有經過當地公安局的同意，不準占用人行道、車行道或進行其他妨礙交通的活動。

第七條 鐵道與街道交叉的路口，必須安裝護欄等安全設備。

第二章 交通指揮信號和交通標誌

第八條 交通民警使用指揮棒指揮交通(見附屬檔案一——交通指揮棒使用辦法——略)。

第九條 綠燈亮時，準許車輛和牲畜通行。

第十條 紅燈亮時：

(一)禁止車輛和牲畜通行;

(二)在不妨礙綠燈放行車輛行駛的情況下，準許向右轉彎;

(三)丁字路口的直行車輛，如右邊無橫道，在不妨礙綠燈放行車輛行駛的情況下，準許通行。

第十一條 黃燈亮時，禁止車輛和牲畜通行，如已越過停車線時，須繼續行進。

第十二條 車輛行經交叉路口，遇有信號燈發出停止信號時，須停在停車線以外;無停車線的，停在人行橫道線以外。

第十三條 交通標誌(見附屬檔案二——略)。

制度是個社會的遊戲規則，更規範的講，它們是為人們的相互關係而人為設定的一些制約。為此，我們一般要求大家共同遵守辦事規程或行動準則來提高辦事效率，才設定一些制度。下面是我們提供的制度文章供您參考：

建立和完善掛職幹部培養制度,是保證各級領導班子後繼有人的重要舉措。為使這項工作做到科學性、系統性,為掛職幹部脫穎而出、健康成長創造一個良好的環境,特制定本規定。

1.掛職幹部應有的條件:

掛職幹部要正確貫徹幹部隊伍"四化"方針和德才兼備的原則,堅持以革命化為前提,全面衡量幹部的德和才;根據現職班子結構需要和年輕化的要求,立足全局,著眼未來,全面做好本職工作。掛職幹部應該具備以下條件：

1.1有堅定的政治信念和遠大的理想,堅持走有中國特色的社會主義道路,堅決擁護黨的十一屆三中全會以來的路線、方針、政策,自覺與黨中央保持一致，努力學習黨的政治思想理論。

1.2有良好的思想品質,作風正派,廉潔勤政,公道正派,實事求是,有較好的民眾基礎和全心全意為人民服務的無私奉獻精神。

1.3有較強的革命事業心和工作責任心,學習勤奮,思想解放,開拓創新，能適應市場經濟發展，工作實績明顯。

1.4有較強的領導能力，巨觀思路清晰，全局觀念強，有獨立思考和解決問題的能力,有一定的文字、口頭表達能力，且基礎紮實,有培養和發展潛力。

2.使用掛職幹部的程式：

掛職幹部的使用要破除論資排輩、求全責備等陳舊觀念,樹立用人看主流、看本質、看發展的觀念,不拘一格使用人才。必須體現局黨委集體領導的原則和民主的原則，堅持走民眾路線，認真進行組織考察，拓寬選賢任能的渠道,提倡自薦,讓優秀人才能夠脫穎而出。具體必須遵循以下步驟:

殘疾賠償金是根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級來定的，下面小編為大家精心蒐集了關於交通事故十級傷殘的賠償標準，歡迎大家參考借鑑，希望可以幫助到大家!

一、交通事故十級傷殘賠償標準

殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級， 按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年; 七十五周歲以上的，按五年計算。

受害人因傷致殘但實際收入沒有減少，或者傷殘等級較輕但造成職業妨害嚴重影響其勞動就業的，可 以對殘疾賠償金作相應調整。

十級傷殘賠償金：受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準乘 以20年再乘百分之十。

二、交通事故傷殘賠償如何計算

根據《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，就道路交通事故賠償的項目和賠償金額的計算公式編排如下：

(一)醫療費的計算公式

醫療賠償金額=診療費+醫藥費+住院費+其他費用

(二)誤工費的計算公式

誤工費賠償金額=誤工收入(天、月、年)×誤工時間(因傷殘持續誤工的，計算至定殘日)

(三)護理費的計算公式

護理費的賠償金額=交通事故發生地護工同等級別護理的報酬標準×護理天數

(四)交通費的計算公式

交通費賠償的金額=實際發生的交通費用

(五)住宿費的計算公式

住宿費賠償金額=國家機關一般工作人員出差住宿標準×住宿天數

交通事故的傷殘等級是怎么認定的呢，下面小編為大家精心蒐集了關於交通事故傷殘等級的認定標準，歡迎大家參考借鑑，希望可以幫助到大家!

一、交通事故傷殘等級如何認定?

根據《工傷保險條例》第21條的規定：職工發生工傷，經治療傷情相對穩定後存在殘疾、影響勞動能力的，應當進行勞動能力鑑定。勞動能力鑑定是指勞動功能障礙程度和生活處理障礙程度的等級鑑定，勞動功能障礙程度分為十個傷殘等級，最重的為一級，最輕的為十級。生活自理障礙分為三個等級：生活完全不能自理、生活大部分不能自理和生活不能自理部分。

二、殘疾賠償金有什麼計算公式?

目前，我國關於傷殘等級的鑑定標準可以說“令出多門”，針對不同人員的傷殘，不同的主管機關制訂了不同的鑑定標準。交通肇事案件中受傷人員的傷殘程度評定一般應適用公安部發布的《中華人民共和國國家標準道路交通事故受傷人員傷殘評定》。殘疾賠償金具體計算公式：

(1)殘疾賠償金(60周歲以下的人)=傷殘等級(1級的按100計算， ii級的減少10%，其他依此類推)x受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收人或者農村居民人均純收人x 20年;

(2)殘疾賠償金(60周歲以上的人)=傷殘等級(1級的按100計算， ii級的減少10%，其他依此類推)x受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收人或者農村居民人均純收人x(20年一增加歲數);

(3)殘疾賠償金(75周歲以上的人)=傷殘等級(1級的按100計算，ii級的減少10%，其他依此類推)x受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入x5年。

傷殘等級，根據傷殘的嚴重程度來判定，一般傷殘的等級傷殘分為一級到十級傷殘。下面小編為大家精心蒐集了關於交通事故十級傷殘的等級標準，歡迎大家參考借鑑，希望可以幫助到大家!

交通事故傷殘等級的確定是明確賠償金額的關鍵，如何確定自己是否構成交通事故十級傷殘呢?道路交通事故傷殘鑑定標準共分為腦脊髓神經、頭面部、脊柱、頸部、胸部、腹部、盆部、會陰、肢體及皮膚11個部位損傷。

一、腦、脊髓及周圍神經損傷致：

神經功能障礙，日常活動能力輕度受限;外傷性癲癇，藥物能夠控制，但遺留腦電圖中度以上改變;輕度失語或構音障礙;單側輕度面癱，難以恢復;輕度不自主運動或共濟失調;斜視、復視、視錯覺、眼球震顫等視覺障礙;半身或偏身型淺感覺分離性缺失;一肢體完全性感覺缺失。

二、頭面部損傷致：

一眼低視力1級;.一側眼瞼下垂或畸形;一眼視野中度缺損(直徑小於60°);淚小管損傷，遺留溢淚症狀;眼內異物存留;外傷性白內障;外傷性腦脊液鼻漏或耳漏;上頜骨、下頜骨缺損，牙齒脫落4枚以上;口腔損傷，牙齒脫落8枚以上;口腔或顳下頜關節損傷，輕度張口受限;舌尖部分缺失(或畸形);一耳中等重度聽覺障礙;或雙耳中度聽覺障礙;一側耳廓缺失(或畸形)10%以上;鼻尖缺失(或畸形);面部瘢痕形成,面積6平方厘米以上;或面部線條狀瘢痕10cm以上;面部細小疲痕(或色素明顯改變)面積15平方厘米以上;頭皮無毛髮40平方厘米以上;-骨缺損4平方厘米以上，遺留神經系統輕度症狀和體徵;或-骨缺損6平方厘米以上，無神經系統症狀和體徵;頜面部骨及軟組織缺損8立方厘米以上。

第一章 總 則

第一條 為了規範軌道交通管理，保障軌道交通建設和安全運營，維護乘客合法權益，根據有關法律、法規，結合本市實際，制定本條例。

第二條 本條例所稱軌道交通，是指捷運、輕軌等城市軌道公共客運系統。

第三條 本市行政區域內軌道交通的規劃、建設、運營、安全保障及其相關活動，適用本條例。

第四條 軌道交通應當遵循統一規劃、優先發展、安全運營、規範服務的原則。

第五條 市人民的政府應當加強對軌道交通工作的領導，將軌道交通建設納入國民經濟和社會發展規劃，統籌協調軌道交通規劃、建設、運營、安全等管理中的重大事項。

區人民的政府應當協助做好軌道交通建設、運營和應急事件處置等有關工作。

第六條 市住房和城鄉建設行政主管部門負責本市軌道交通建設的監督管理，市交通運輸行政主管部門負責本市軌道交通運營的監督管理。市住房和城鄉建設、交通運輸行政主管部門可以委託軌道交通設施保護機構實施行政處罰。

市人民的政府確定的軌道交通經營單位負責本市軌道交通的建設和運營，並按照本條例的授權實施行政處罰。

發展和改革、規劃、國土資源、公安、城市管理、價格、衛生、環境保護、園林、安全生產監督等有關行政主管部門，應當按照各自職責做好軌道交通的監督管理工作。

第七條 市人民的政府應當設立軌道交通建設發展專項資金，保障軌道交通建設和運營。市財政和審計部門應當按照各自職責對軌道交通建設發展專項資金實施監督管理。

交通事故傷殘鑑定是需要專業的鑑定機構對傷者傷殘的鑑定，下面是小編蒐集整理的交通事故傷殘鑑定標準，歡迎閱讀，希望對你能夠提供幫助。

一級傷殘

(一)、顱腦、脊髓及周圍神經損傷致：

1、植物狀態;

2、極度智力缺損(智商20以下)或精神障礙，日常生活完全不能自理;

3、四肢癱(三肢以上肌力3級以下);

4、截癱(肌力2級以下)伴大便和小便失禁。

(二)、頭面部損傷致：

1、雙側眼球缺失;

2、一側眼球缺失，另一側眼嚴重畸形伴盲目5級。

(三)、脊柱胸段損傷致嚴重畸形癒合，呼吸功能嚴重障礙。

(四)、頸部損傷致呼吸和吞咽功能嚴重障礙。

(五)、胸部損傷致：

1、肺葉切除或雙側胸膜廣泛嚴重粘連或胸廓嚴重畸形，呼吸功能嚴重障礙;

2、心功不全，心功Ⅳ級;或心功能不全，心功能Ⅲ級伴明顯器質性心律失常。

(六)、腹部損傷致：

1、胃、腸、消化腺等部分切除，消化吸收功能嚴重障礙，日常生活完全不能自理;

2、雙側腎切除或完全喪失功能，日常生活完全不能自理。

(七)、肢體損傷致：

1、三肢以上缺失(上肢在腕關節以上，下肢在踝關節以上);

2、二肢缺失(上肢在肘關節以上，下肢在膝關節以上)，另一肢喪失功能50%以上;

3、二肢缺失(上肢在腕關節以上，下肢在踝關節以上)，第三肢完全喪失功能;

4、一肢缺失(上肢在肘關節以上，下肢在踝關節以上)，第二肢完全喪失功能，第三肢喪失功能50%以上;

5、一肢缺失(上肢在腕關節以上，下肢在踝關節以上)，另二肢完全喪失功能

發生交通事故，肇事者應該如何賠償呢。下面小編為大家精心蒐集了關於最新交通事故的賠償標準，歡迎大家參考借鑑，希望可以幫助到大家!

1 標準內容

(一)人身損害賠償標準

人身 損害賠償標準，根據《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第17條、《中華人民共和國侵權責任法》第16條的規定，包括以下項目：醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院一伙食補助費、必要的 營養費、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費、康復費、後續治療費、喪葬費、死亡補償費、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用、精神損害撫慰金。

(二)財產損失賠償標準

財產損失賠償標準，以交通事故造成的直接損失和間接損失來確定賠償數額。

直接損失的賠償標準：

原則上應當恢復原狀或者折價賠償。對於局部可修復的車輛、設施和物品，應當賠償維修費;因局部損失導致貶值的，還應當賠償 貶值部分的損失;對於無法修復的，應當賠償其實際價值。

間接損失的賠償標準：

受害人因交通事故遭受的間接損失，侵害人並應當賠償損失。例如，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。

(三)精神損害賠償標準

精神損害是一種外人無法計量的無形 傷害，對於精神損害的大小和程度一般無法用物質尺度來衡量，因此，在具體的司法實踐中，對於精神損害撫慰金，只能依據當事人的具體情況包括地區經濟環境，當事人的身份，當事人的家庭背景，當事人在案件中責任的大小，社會影響力等由法官依據自由 裁量權在一個類似客觀合理適當的範圍內進行確定。

發生交通事故，受害者可以向肇事者索取賠償。下面小編為大家精心蒐集了關於“交通事故賠償法”的詳細內容，歡迎大家參考借鑑，希望可以幫助到大家!

一、一般車禍賠償標準

1、醫療費的賠償標準

醫療費是指受害人在遭受人身傷害之後接受醫學上的檢查、治療與康復訓練所必須支出的費用。

《人身損害賠償解釋》第19條規定：醫療費根據醫療機構出具的醫藥費、住院費等收款憑證，結合病歷和診斷證明等相關證據確定。賠償義務人對治療的必要性和合理性有異議的，應當承擔相應的舉證責任。醫療費的賠償數額，按照一審法庭辯論終結前實際發生的數額確定。器官功能恢復訓練所必要的康復費、適當的整容費以及其他後續治療費，賠償權利人可以待實際發生後另行起訴。但根據醫療證明或者鑑定結論確定必然發生的費用，可以與已經發生的醫療費一併予以賠償。

《人身損害賠償解釋》在醫藥費等具體損失上採取差額賠償方式，實際支出多少即賠償多少的原則。對後續治療費採取定型化賠償的標準。後續治療費是指“對損傷經治療後體徵固定而遺留功能障礙確需再次治療的或傷情尚未恢復需二次所需要的費用”。定型化賠償不考慮具體受害人個人財產損失的算術差額，而是損害賠償的社會妥當性和社會公正性出發，為損害確定固定標準的賠償原則。

2、誤工費的賠償標準

誤工費是受害人從遭受傷害到完全治癒這一期間內(即誤工時間)，因無法從事正常的工作或者勞動而失去或減少的工作、勞動收人的賠償費用。

第一章 總 則

第一條 為了規範軌道交通管理，保障軌道交通建設和安全運營，維護乘客合法權益，根據有關法律、法規，結合本市實際，制定本條例。

第二條 本條例所稱軌道交通，是指捷運、輕軌等城市軌道公共客運系統。

第三條 本市行政區域內軌道交通的規劃、建設、運營、安全保障及其相關活動，適用本條例。

第四條 軌道交通應當遵循統一規劃、優先發展、安全運營、規範服務的原則。

第五條 市人民政府應當加強對軌道交通工作的領導，將軌道交通建設納入國民經濟和社會發展規劃，統籌協調軌道交通規劃、建設、運營、安全等管理中的重大事項。

區人民政府應當協助做好軌道交通建設、運營和應急事件處置等有關工作。

第六條 市住房和城鄉建設行政主管部門負責本市軌道交通建設的監督管理，市交通運輸行政主管部門負責本市軌道交通運營的監督管理。市住房和城鄉建設、交通運輸行政主管部門可以委託軌道交通設施保護機構實施行政處罰。

市人民政府確定的軌道交通經營單位負責本市軌道交通的建設和運營，並按照本條例的授權實施行政處罰。

發展和改革、規劃、國土資源、公安、城市管理、價格、衛生、環境保護、園林、安全生產監督等有關行政主管部門，應當按照各自職責做好軌道交通的監督管理工作。

第七條 市人民政府應當設立軌道交通建設發展專項資金，保障軌道交通建設和運營。市財政和審計部門應當按照各自職責對軌道交通建設發展專項資金實施監督管理。

第八條 公民、法人和其他社會組織有權對違反軌道交通運營規範的行為進行勸阻，維護軌道交通運營秩序。