運輸調研報告

2026年運輸調研報告 篇1

隨著我國交通運輸業迅猛發展,客運和貨物運輸市場由原來的賣方市場轉變為買方市場,競爭變得空前激烈,鐵路短途運輸量明顯減少。XX縣境內共有鐵路運營里程80公里,原設有8個站,都辦理客運業務,辦理貨運業務的有漵浦、低莊、江口等3個站,廣鐵集團公司為了應對這種競爭,依託鐵路運輸優勢,著力最佳化路站結構,提升營運能力和效益,到20xx年,漵浦境內辦理客運業務的只有漵浦、低莊2個站(江口站慢車可上客,車上補票),辦理貨運業務的仍保留了原來3個站。隨著鐵路運輸改革步伐的進一步加快,漵浦站貨運業務面臨被取消的境地。針對這一情況,我們於5月份以漵浦火車站貨運情況為重點,對全縣境內辦理客貨業務的漵浦站、低莊站、江口站20xx年—20xx年及2**年1—4月份客貨運營情況進行了為期5天的調查,旨在引起各級各部門對漵浦站承辦貨運業務的高度重視,為縣委、縣政府及有關部門決策提供諮詢服務。

一、 漵浦站運營基本情況

漵浦火車站位於XX縣的中心地帶—縣城,車站從老站成功搬遷後,升級為三類車站,各項硬體條件全面改善,運輸能力顯著提高,目前火車經過的營運線路24條。多年來,漵浦站在取得較好運營效益的同時,為漵浦經濟社會發展發揮了重要作用。

1、旅客運輸傳送量逐年上升。漵浦是一個人口大縣,常年在外務工、經商人員達18萬之多,並且隨著縣域經濟的快速發展,外來人口逐年增加,使得漵浦站旅客傳送人數逐年上升(見下表)。,漵浦站 20xx年旅客傳送人數為50.31萬人,20xx年達到77.17萬人,年均增長11.3%,並且呈逐年增長之勢,各年環比為：20xx年增長7.5%、20xx年增長9.2%、20xx年增長6.5%、20xx年增長22.64%,20xx年1—4月份傳送旅客33.61萬人,預計全年可達86萬人,比上年增長12%。

運輸調研報告 篇1

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進我市“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實現，市委辦於近日就我市城市交通現狀進行了專題調研，現將調研情況報告如下：

一、近年來我市城市交通發展狀況

近年來，市委、市政府牢固樹立“經營城市”的理念，按照“東聯、西進、南拓、北移”的發展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主幹道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網體系，同時道路交通標誌、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。20__年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較20__年分別增長8.8%和21%。

(二)城市公共運輸發展較快。我市公共運輸市場起步較晚，但發展較快。從自身發展來看，我市公共運輸車輛已發展到454台，其中公車118台，計程車336台。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公車、計程車分別多出70台和120台左右。我市城市公共運輸的快速發展為市民出行帶來了方便，尤其是公共運輸車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。

運輸調研報告 篇1

鐵路是國民經濟發展的重要基礎設施，鐵路專用線是企業連線鐵路的橋樑和樞紐。如何加快鐵路專用線運輸工作健康發展，帶旺一片土地，富活一方經濟，已成為我市當前經濟建設思考的重大課題。加快鐵路專用線運輸工作，是促進國民經濟良性循環和社會就業的重大舉措，有利於加快貨物流通，擴大企業有效需求，為經濟發展提供持久的動力，對於促進市場經濟發展具有極為重要的意義。

一、基本情況

上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。後歷經50多年發展建設，全市共建成了20餘條鐵路專用線(含專用鐵路)。20____年後因企業改制，個別專用線合併或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經營這16條鐵路專用線的企業(單位)有19家，總占地面積約2376餘畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202餘名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。

二、經營現狀

我市鐵路專用線承載著全市工、農業生產基本資料的運輸重任，對經濟發展建設起著重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸的貨物種類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十餘個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙製品等二十餘個品種上百種產品。據不完全統計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業湘窖酒業的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸的。據統計，20____年市區貨物運輸總量經估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營業額7000餘萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業在我市運輸業乃至經濟建設中具有巨大的發展潛力。

今年以來，東北地區運輸生產增速放緩，1-9月份全區旅客和貨郵吞吐量增長6.5%和4.6%，分別低於全國平均3和3.1個百分點，特別是有些幹線機場還有繼續下滑的趨勢。

但是黑龍江地區航空運輸發展迅速，與其他地區的增長低迷形成了鮮明對比。1-9月份，黑龍江地區航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別同比增長12.4%、16.4%和12%，特別是哈爾濱機場，上述3項指標分別達到14.6%、17.3%和13.1%，增幅遙遙領先於瀋陽、大連和長春機場。應該說，今年黑龍江地區經濟形勢並不是很好，在這種情況下，為什麼航空公司願意進入黑龍江市場?為什麼航空運輸發展會突飛猛進?帶著這些疑問，XX年10月15日，管理局陳錫兵局長帶隊對黑龍江地區航空運輸發展進行了專題調研，具體情況如下：

一、黑龍江地區航空運輸發展情況

在航空公司運力引進和增加航班方面，先後引進川航和深航在哈爾濱設立過夜基地，並不斷增加過夜飛機投放，目前有7家航空公司放臵過夜飛機40架，同比增加6架。1-9月份東航投放運力增長54.8%，海航增長38.7%，川航增長32.1%，深航增長30.7%。東海航和青島航成立之後即進入哈爾濱市場。龍江航空已經進入籌建階段。目前黑龍江機場集團正與相關航空公司探討設立分公司的相關事宜。哈爾濱機場春運加班1459架次，增長38.4%，暑運加班1452架次，增長35%，在繁忙航線上更換大機型運營，春運期間先後7次刷新單日旅客吞吐量最高記錄。在去年旅客吞吐量突破1000萬的基礎上，今年有望達到1200萬人次。

近年來，我區貨物運輸業在區委、區政府的關心支持下，得到了一定的發展，XX年1-6月，實現稅金650萬元，貨物運輸業為我區的財政稅收作出了重要貢獻，已成為我區稅收增收的重要力量，為認真貫徹落實區委、區政府制定的“1234”經濟發展戰略，提升貨物運輸業在我區經濟結構中的比重，加快貨物運輸業發展步伐，促進貨物運輸業健康持續發展。為此，筆者專題對全區貨物運輸業進行了調研，存在一些不容忽視的問題。

一、基本情況

我區目前共有貨物運輸納稅人37戶，其中自開票納稅人11戶，代開票納稅人26戶，現有車1009輛，核定載重噸位3913噸、船9艘，核定載重噸位11504噸。自開票納稅人中有6戶企業由國稅機關征管所得稅，代開票納稅人中有4戶由國稅機關征管所得稅。此外，有2戶自開票納稅人有聯運業務，由承運方開具發票到該單位，再由該單位全額開具發票到委託方，申報營業額時按實進行抵扣。XX年1-6月全區貨物運輸納稅人共開具貨物運輸發票2651份，開票金額13916萬元，徵收稅款650萬元，其中：自開票納稅人共開票1432份，開票金額8253萬元，徵收稅款275萬元；代開票納稅人共開票1219份，開票金額5663萬元，徵收稅款375萬元。

綜合以上數據分析同比變化情況：今年上半年開票金額同比減少3928萬元，減少比例為22%；徵收稅款金額同比增加28萬元，增長比例為4.5%，稅款同比增長而開票金額下降的原因是：XX年開票占開票的總體比重增加，稅款的徵收比例在提高。

二、存在的問題

運輸市場的調研報告內容 篇1

一、摘要

在現代物流的衝擊下，我國運輸行業的發展發生了深刻的變化，物流經營成為運輸業發展的必然趨勢。隨著我國經濟水平的發展，我國物流與客流的配置與運轉也日漸成為我們不可忽視的話題。我國運輸行業雖然已經走上了一條新的道路，但是還並不完善，還沒能利用高科技的方法來節約人力、物力、財力。運輸成本降不下來，運輸服務提高不上，導致運輸業還沒有真正的成功。每個運輸行業應該把物流過程中的每個環節做精做細，一切的工作要有秩序的進行，有條不紊的把運輸物流經營活動中的每一個環節，達到管理有條理化，程式規模化，成本節約化，要為我國運輸事業做出一份出色成績。

二、調查的發現

1、我國運輸企業發展現狀

現代物流的發展對於運輸業的影響是顯而易見的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務於一體的高效率系統化的全新服務衝擊著傳統運輸市場；另一方面，運輸作為物流服務的一個重要環節，在物流的發展大潮中又為自身的發展創新贏得了新的發展機遇。我國運輸企業在新興物流業衝擊下，經營模式發生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發展的小型運輸企業也開始尋求物流發展的道路，並湧現出一些成功的典範。規模經濟或生產力規模的經濟性，是確定最佳生產規模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經濟效益。規模經濟包括部門規模經濟、城市規模經濟、公司規模經濟和企業規模經濟。運輸企業的規模會直接影響運輸成本。當企業的規模增大時，產品的平均成本下降，我們稱之為“規模經濟”，當企業規模增大時，產品的成本不降反升，我們稱之為“規模不經濟”。通常，生產規模較小時，報酬增加的幅度要大於要素投入增加的幅度，但是達到一定規模時，繼續增加投入會產生相反的後果。因此在運輸中，生產經營者總是追求規模經濟，避免規模不經濟。由於我國經濟的快速發展，特別是國家制定了西部大開發和中部崛起的戰略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。

運輸服務工作調研報告 篇1

為認真貫徹習近平總書記提出的建設“四好農村路”重要批示、指示精神，我縣堅持大規劃引領、高標準建設、快速度推進、新機制管養、一體化運營，全縣農村公路基礎設施明顯改善，加速推進了“四好農村路”建設任務。

四好農村路集“建設好、管理好、養護好、運營好”於一體，路通百業興，運營是主題、是關鍵，縣交通運輸局運管所按照自身職能職責，緊緊圍繞四好農村路中的“運營好”為發力點，加班加點，放棄周末休息日，積極整理收集各類創建中所需的業內資料，努力做好通村客運、物流服務設施各項工作，對鄉鎮客運站、沿途客運招呼站點、程度滿足廣大農牧民出行候車舒適感。

運輸服務現狀：

客運中心站有三條客運班線線路：縣至成都市，承運車輛七輛；縣至市，承運車輛三輛；縣至縣客運班線，承運車輛二輛。總計19名駕駛人員。

農村客運三輛（其中鎮一輛、鎮二輛），縣農村客運從20__年開始，起始年限總計有69輛農村客運車輛，到20__年後因農客經營者不願購買保險及更新車輛，為保證出行安全，我所報縣委政府同意後，將部分不合格車輛退出農村客運，截止20__年底只剩三輛，現目前各鄉鎮為更好的改善農牧民出行條件，及配合完成脫貧攻堅任務，我縣將在20__年底積極發展農村客運，現目前已有16輛農客申請更新車輛，另有15名各鄉鎮農村駕駛員報名新參加農村客運；全縣運營出租汽車15輛，另有5輛正處於更新狀態。

我縣具備通客車條件的建制村比例達到100%。目前全縣11個鄉鎮，40個建制村已開通公車。縣運管所將制定詳細的實施方案，尤其是針對偏遠山區、人口稀少的建制村要採取預約、電召等多種方式，確保全縣60個建制村全部通客車；公交公司要結合實際合理布點，並製作縣城公交站點布置示意圖和站點明細表；縣城至鄉鎮所在地間實現公交化運行比例達到91%。公交公司要嚴格按照經營線路許可程式提交相關資料並辦理合法手續後正式運營，對擬開通的公交線路情況以文字和表格的形式做詳細說明，包括線路走向、總里程、途徑站點、車輛及駕駛員配置數量、首末班、票價等。加強和改進公路、公交、出租等多種運輸方式之間的協調發展，綜合考慮公路、公交、計程車、農村客運車輛等各種類型交通方式及轉乘銜接，減少旅客換乘次數、方便旅客的出行，力爭做到“0”距離換乘。

2026年交通運輸調研報告 篇1

一、前旗農村公路建設基本情況和存在問題

1、基本情況

我旗境內國道2條120.722公里(省際通道、烏蘭浩特至白城)、省道3條319.372公里(烏霍路、烏蘭浩特至阿爾山、五岔溝-烏里雅斯太)、縣道10條347.661公里、鄉道30條722.156公里(____年新增通鄉公路38.1公里)、村道140條1278.411公里，分別占全旗公路總里程的4.3%、11.5%、12.4%、25.8%、和45.8%。

截止____年底，全旗21個蘇木鄉鎮(辦事處)已通油路(水泥路)的20個，占全旗的95.2%;全旗蘇木鄉鎮(辦事處)通公路率達100%;全旗263個建制村(嘎查)和國營農牧場連隊，其中已通公路的達252個，占全旗村行政村(嘎查)的96%。全旗532個自然屯，已通公路的413個，占全旗自然屯的78%。

2、存在問題

(1)農村公路建設投資大，配套資金額度大，由於我旗屬區級貧困旗，財政收入十分有限，致使地區政府無力投入建設資金，資金瓶頸問題無法及時有效解決，影響工程進度。

(2)##旗農村公路建設標準相對較低(多以砂土路為主)，並且橋涵等基礎設施相對薄弱，缺橋少涵現象十分普遍，公路抵禦自然災害能力差，斷頭路十有發生，加之近年車輛超載超限現象愈加嚴重，對原本承載能力較差的農村公路的破壞作用不斷增大，因此公路網整體上呈現農村公路比重大、等級低、硬化里程少，橋涵設施不配套，路網等級較低的現象。

(3)由於原材料價格逐年提高，征占用永久性用地和臨時性用地費用較大，致使公路建設成本提高。另外，部分農牧民對公路用地不支持，拒絕徵用承包土地，給公路建設帶來極大障礙。

自市委、市政府在全市範圍內開展整治農用運輸車非法載客營運工作以來，我區高度重視，精心組織，周密部署，分步實施，整體推進，交通幹線整治工作取得了階段性成果， 實現了平穩過渡，有序發展。 一、基本情況 改革開放以前，確切地說是二十世紀八十年代以前，我區農村客運基本處於國有交通專業運輸企業獨家經營的局面；八十年代中期，在“有路大家行車”的政策引導下，農村客運因其開放成本較低、經濟效益相對穩定而吸引了眾多的個體經營者，他們在與交通專業運輸企業的競爭中逐漸取得了優勢，並占領了整個農村客運市場，以大蓬車運輸為主的個體經營者開始“領跑”我區農村客運；進入90年代，隨著我區農村公路路況的改善和通行能力的提高，特別是實現鄉鄉通油路後，班車客運進入市場並占據了通鄉客運的大量份額，一些大蓬車開始調轉“車頭向下”，以從事連鄉通村客運為主，但仍有部分大蓬車依然在從事通鄉客運。期間，隨著旅客和管理部門對交通安全的重視，大蓬車等農用車載客也呈漸退之勢。 作為農用運輸車原產地之一，我區擁有農用運輸車2300輛，其中以客運為主有1600輛，在國省道載客營運的有830餘輛。農用運輸車因其方便實用，在一定時期、一定程度上，為緩解我區農村民眾出行困難、保障農副產品、生產資料的流通發揮了重要作用。但是，它在給廣大農民帶來經濟實惠、帶來出行便利的同時，也給社會帶來了很大的安全隱患。隨著《中華人民共和國道路交通安全法》的實施，取締農用運輸車非法載客已勢在必行。 二、主要做法 （一）成立組織，加強領導 區成立了以區委分管書記任組長，常務副區長、政法委書記、分管區長為副組長、政法、宣傳、公安、信方、交通、運管等相關部門為成員的領導組，領導組下設辦公室和整治小組、維穩小組、宣傳小組、運力配置小組，抽調專門人員在區交通局集中辦公，明確了各自工作職責，做到各司其職、各負其責，同時，要求各鎮鄉辦事處成立對應組織，由黨政一把手負總責，分管領導具體負責，統一組織、協調本區域內的整治工作，切實擔負起清理、取締農用運輸車非法營運任務，形成政府牽頭、部門負責、上下聯運、齊抓共管的工作格局。 （二）大力宣傳，廣泛發動 區整治辦將市整治領導組《致廣大農用運輸車主一封信》，翻印2100份，由鎮鄉政府街道辦事處安排鎮、村分工幹部上門入戶進行送達宣傳，面對面地做好思想工作，講清理解、支持。同時將200份市政府關於整治農用運輸車非法載客營運的通告，在全區範圍內廣為張貼。宣傳部門結合實際，編印了整治宣傳 題綱，積極協調電視台、電台、宣城日報等新聞媒體，加大了整治工作的宣傳報到。區運管部門出動宣傳車深入全區各鎮鄉，循環播放整治工作的方法、步驟及補充運力的實施意見，形成全方位的宣傳覆蓋態勢。通過深入宣傳，廣泛發動，使整治農用運輸車非法載客營運的目的意義、政策依據、整治措施家喻戶曉、人人皆知，形成強大的宣傳聲勢，為整治工作營造了良好氛圍。 （三）“包包”到位，定點勸阻 為認真落實“領導包片、幹部包戶”責任制，強化源頭管理，切實減輕路面整治的壓力。全區20個鎮鄉辦事處分別按照“包片、包線、包村、包戶”的方式成立了256個“包保”小組。“包保”小組工作人員重心下移，在繼續上門入戶進行宣傳的基礎上，將宣傳陣地擴展到停車站場，進行集中宣傳，通過細緻地法律講解和耐心地說服教育，勸導農用運輸車主自動退出客運市場。 為做好對上門入戶宣傳後仍堅持上路載客營運的農用運輸車主勸阻工作，根據市整治領導組部署，我區在各交通要道設立勸阻站24個，參與勸阻人員226 人。勸阻站由鄉鎮辦分管領導帶隊，抽調各鎮鄉辦幹部、派出所幹警和相關村負責人組成，主要負責宣傳法規、講通道理、摸清底數、化解矛盾、暢通信息、接待上訪等工作。區政府還專門下發明電至各鎮鄉，明確規定在整治實施階段，各勸阻站要做到人員到位，責任到位，工作力度到位，及時、有效化解矛盾，確保一方穩定。 （五）組建綜合執法隊、應急分隊，開展流動稽查和處理突發事件 為切實加大對勸阻無效、繼續從事非法載客的農用運輸車主的打擊力度。我區分別從各鎮鄉辦派出所、公安交警和交通運管部門抽調了69名（其中派出所6人、公安交警39人、交通運管24人）具有行政執法資格並經培訓的執法人員組建了6個綜合執法大隊，在國省道和主要縣道開展流動稽查。為防範路面整治階段可能出現的運力緊張、運價波動和社會治安等突發事件，我區成立了兩個突發事件應急處理分隊，分別由區委政法委副書記、區信訪局局長為隊長，區委辦副主任、區政府辦副主任為副隊長，公安交警和交通運管各派10人參加，作為重點、難點路段綜合執法力量的補充，負責應急處理突發事件。 （六）提前做好運力儲備工作 針對路面整治階段部分市區至鄉鎮線路可能會出現的運力不足情況，區交通局提前做好了運力儲備工作，除市運力配置組從汽運公司抽調10輛中巴客車，還徵調社會客運車輛8輛，以保證緊急狀態下有足夠的運力供應。 （七）積極穩妥地推進運力補充工作 取締農用運輸車載客後，及時補充運力是整治的關鍵環節，我們在前期認真測算運力、運量的基礎上，科學合理地配置運力，先後在市區至孫埠線路新增10輛中巴，市區至向陽線路新增10輛中巴，市區至洪林線路新增2輛中巴，市區至棋盤線路新增1輛中巴，市區至沈村、五星、古泉線路各新增4輛中巴，水東至寧國線路新增4輛中巴補充運力；另外，在市區至雙橋線路擬投放2輛公車，經營公交客運。目前，市區至孫埠 、向陽補充運力已於10月正式投入營運；市區至五星、棋盤、洪林、古泉、沈村線路新增運力已於近日正式投入營運；市區至雙橋的公交線路已進入車主自由組合、籌資入股階段；水東至寧國跨縣線路已完成前期準備工作，4名車主已同鱷湖公司達成“公司指導車型、車主自行訂購”的購車協定，同時，鱷湖公司承諾三年內不收取經營權相關費用，12月底，補充運力可以到位運營。 三、幾點啟示 第一，領導重視是關鍵。區整治領導組主要領導堅持每天8：00—9：00到區交通局集中統一辦公，及時了解情況、研究對策、處理問題，實行一日一調度，大大地提高了整治工作的效率；區整治領導組主要領導和各鎮鄉辦事處分管領導整治

湖南地處內陸與沿海結合部，屬於承東啟西、連南貫北的中部省份，交通位置十分重要。改革開放20多年來，特別是以來，我省水、陸交通面貌發生了翻天覆地的變化：交通基礎設施建設得到大力發展，運輸條件大大改善，道路運輸能力成倍提高，運輸市場日趨活躍。交通發展水平的提高為我省經濟發展提供了快速便捷的運輸支持，為改善我省投資環境，促進全省經濟社會發展做出了積極的貢獻。 一、我省交通建設和交通運輸發展概況 1、我省交通基礎設施現狀 期間，我省共完成交通固定資產投資331.9億元，比“八五”期間增長3.5倍，其中公路建設完成投資284億元，是“七五”、“八五”期總和的4.46倍，航道港口、站場建設完成32.5億元，是歷史上完成投資最多的時期。跨入21世紀後，我省交通建設的投入繼續穩步增長，、XX年分別完成交通固定資產投資111億元、118.8億元、139.1億元，其中公路建設分別完成投資105.6億元、107.9億元、124.5億元。至XX年底，全省公路總里程達85234公里，其中高速公路達到1218公里，在全國排名第9位。在公路建設快速發展的同時，我們堅持水陸並舉的原則，充分挖掘我省豐富的水資源潛力，摸索出了一條“航運為主、航電結合，以電促航、滾動開發”的加快水運基礎設施建設的新路子。期間我省共完成水運建設投資24.5億元，“十五”期頭三年完成水運建設投資10.03億元，水運基礎設施面貌明顯改善，XX年底，全省通航里程為11968公里，其中四級以上航道為906公里，千噸級以上航道418公里。 2、我省通達“泛珠三角經濟圈”省份的幹線公路現狀 （1）南北方向：京珠國道主幹線縱貫湖南東部，北連湖北可直達首都北京，南連廣東可通江達海，是湖南“內引外聯”的重要通道，已於XX年全線貫通。太原至澳門國家重點公路縱貫湖南中部，是京珠高速公路湘境的加密線，與京珠高速公路共同構成我省連線“泛珠三角經濟圈”的重要經濟幹線，將在期重點建設。另外還有g106、g107、g207、g209和s216、s326、s218、s219、s323、s325等國、省道通達廣東、廣西、貴州、雲南等周邊省份。 （2）東西方向：上瑞國道主幹線橫穿湖南中部全境，東連江西，西接貴州，其中湘潭至邵陽段218.29公里高速公路已於XX年建成通車；衡昆國道主幹線起於湖南衡陽，西連廣西桂林，其中湖南境內衡陽至棗木鋪段，全長186.06公里高速公路已於XX年底建成通車。另外還有g319、g320、g322和s232、s308、s309、s310、s315、s318、s320、s321、s322、s324等國、省道通達江西、貴州、重慶等周邊省市。   3、我省與“泛珠三角經濟圈”省份省際運輸現狀 我省與“泛珠三角經濟圈”省份的省際運輸非常活躍。目前，全省共開行省際客運線路1572條，班次2596個，班車4443輛，其中與“泛珠三角經濟圈”省份的客運線路1243條，1581個班次，班車3336輛，分別占省際總量的79%、61%和75%。 在與“泛珠三角經濟圈”省份的省際運輸中，尤以湘粵運輸最為繁榮，共開行湘粵省際班線811條，班車2232輛。全省道路旅客運輸量9.17億人次中，廣東方向客運量達1580萬人次。湘粵班線占全省省際班線總數的51.6%，湘粵班車占全省省際班車的50.2%。我省共有營運貨車13.6萬輛，44.5萬個噸位，其中從事廣東方向營運的貨車達1.36萬輛，占總數的10%；全省營業性道路貨運量3.11億噸，貨運周轉量273.6億噸公里，其中廣東方向貨運量3700萬噸，占全省營業性貨運總量的12%。 湘粵兩省經濟交流一直非常活躍。以107國道和京珠高速為依託，兩省道路運輸呈繁榮發展態勢。據統計，湖南省在廣東經商、打工人員達310萬人，廣東在湖南經商的人員也在逐年增加。湘粵兩省貨運以貨運信息配載為基礎，初步形成了省際間較完善的零擔貨運網路，湖南在廣東深圳共設有貨運信息配載機構51家。從80年代開始，兩省道路運輸接觸日益頻繁，湖南各地市及80%以上縣區道路運輸發展到了廣東。   二、我省交通發展戰略目標 今後十到二十年，是我國經濟和社會發展的重要時期，也是我省交通實現新的跨越式發展的大好時期，今後一段時期我省交通發展總體目標是：牢固樹立和堅持科學發展觀，以“以人為本”和“人與自然和諧”為理念，建立能力充分、組織協調、運行高效、服務優質、安全環保的公路水路運輸系統，為用戶提供安全、便捷、經濟、可靠的運輸服務。到XX年，全省公路水路運輸緊張狀況得到全面緩解，對國民經濟的制約狀況得到全面改善；到2026年，基本適應經濟成長、社會進步、～的需要。 1、2026年公路、水運發展目標： 到2026年我省將全面建成高速公路主骨架與水運主通道、港站主樞紐，共同建立統一、開放、競爭、有序、與國際接軌的運輸市場體系，初步實現公路、水運交通可持續發展，使公路、水運交通基本適應我省國民經濟與社會發展需要。 ——公路 我省公路2026年規劃主要目標：全面建成全省14個市（州）、人口在20萬以上城市的“三縱六橫”高速公路主骨架，實現省內各地通達當日往返，95%以上縣市能1小時內上高速公路，全部國省道建成二級以上公路，全部縣道建成三級以上公路，所有鄉道建成四級以上公路，基本實現村村通油路（或水泥路）。全省總里程將達1XX0公里，其中，高速公路總里程將達4000公里以上，一級公路1500公里，二級公路18500公里，三級公路1XX公里，四級公路60000公里，等外路24000公里，二級以上公路占總里程的20%，有等級公路里程約占80%。 到2026年我省將形成以高速公路網路為主骨架，乾支相連、縱橫全省、通達周邊、安全便捷的公路網路，公路網技術等級和服務水平將得到大幅度提升，路網結構和布局進一步最佳化，公路通達深度明顯提高，運輸能力和運輸結構基本適應社會經濟發展的需要，為全面建設小康社會、適應人民民眾出行的需求提供更暢通、更安全、更便捷的公路交通運輸條件。 ——水運 我省內河航道2026年規劃目標：到2026年，基本建成以洞庭湖為中心，縱穿南北的湘江、橫貫東西的沅水等三級航道（可通航1000噸級船舶）為骨架，以澧資航線、資水、澧水、耒水、凇虎航線、藕池東河等五級（可通航300噸級船舶）以上航道為幹線，其他航道為基礎的通江達海的內河航道體系。基本滿足區域經濟社會發展和西部大開發