（1）環形線圈檢測
環形線圈檢測是目前世界上使用量最大、最廣泛的一種檢測方式。當車輛通過埋設於車道內的環形線圈時，感應線圈利用切割磁感線原理對車流量進行檢測。遠端的戰略車檢器統計總車流，近端的戰術車檢器統計停車線前各方向車流。檢測器可根據需要，獲得車流量、行車速度、車輛通行密度、車輛排隊長度等數據，並提供給中央控制系統。中央控制系統對數據可以進行有效的提取利用，使得交通向最為通達順暢的方向發展。環形線圈檢測方法具有施工工藝純熟，施工手段簡雄易行，以及成本低廉等優點。
（2）波頻檢測
波頻車輛檢測器多以懸掛式檢測系統的方式呈現。波頻車輛檢測器的工作原理為：檢測器向車輛發射微波、紅外線等電磁波，接收反饋信息對車輛產生感應。
波頻車輛檢測先劃分出一個同定長度的區域，假設各種車輛的車長。運作時，檢測器用車輛駛出的時間減去車輛進入的時間，以計算出車輛在一定長度內行駛的時間差來計算出車速。目前常見的波頻車輛檢測器有微波車輛檢測器(rtms)，它是一種性價比相對高的交通檢測器。
（3）視頻檢測
視頻車輛檢測是通過視頻攝像機進行拍攝，先在監控範圍內劃分出虛擬線圈對車道進行監控，背景灰度值會在車輛進入檢測區時產生變化，以此原理可檢測出車輛的存在，同時可根據需要來檢測車流量和車行速度。
檢測器的安裝位置不固定，車行道的側面或是正上方均可安置，視頻檢測的優勢很明顯，它利用動態視頻監控的方式使得交通檢測工作更加直觀，在對違章判別時可以提供現場的視頻錄像，同時可根據路口擴建、改造、施工等具體情況，重設檢測線圈。
2.2.2線圈檢測
（1）線圈檢測原理介紹
環型線圈檢測利用的是電磁感應原理，它利用環形線圈來感應車流，環形線圈的規格一般為：行車道2m×2m的口字型線圈，路口處2m×1m的矩形線圈。環形線圈工作時，因為有電流的通過，會線上圈周圍形成電磁場，車流經過線圈上方時，根據切割磁感線的原理，線圈迴路電感量會發生變化。這又會引起電路的振盪頻率以及相位出現變動，環形線圈依此原理可以對是否有車輛通過做出檢測。車輛檢測器對檢測到的信息進行處理，向工控機傳送信號，工控機根據信號的不同，相應的做出闖紅燈抓拍(見圖2.3)，電子警察超速抓拍，車流量統計等對應操作。
圖2.3闖紅燈抓拍系統原理圖
（2）傳統線圈檢測工作流程
當路口綠燈長亮時，系統判定是否有車輛通過檢測區域且這種判定有一定的延續性，同步於信號燈狀態(圖2.4)。
當路口紅燈亮起，有車輛靠近停車線並壓上第一個線圈時，系統監控功能啟動。在整個紅燈周期內，若是車輛沒有繼續前行而只是停留在第一個線圈內，系統判定車輛並不違法(圖2.5)。
圖2.4綠燈長亮時，線圈檢測是否車輛通過
圖2.5紅燈亮時，車輛壓上第一個線圈
若是車輛在紅燈周期內繼續前行，車輛越過第一個線圈而壓上了停車線，此時系統判定違法事件發生，電子警察主機拍攝第一張視頻照片(圖2.6)。
圖2.6車輛壓上停車線，判斷違法
當車輛壓上第二個線圈，系統拍攝第二張違法照片，同吋拍攝特寫照片，啟動違法車輛的錄像監控，將車輛越過停車線前後5秒內的活動進行錄製，之後對視頻錄像進行收縮存儲，為後續的違章處罰提供佐證，減少爭議(圖2.7)。
圖2.7車輛進入第二個線圈，拍攝第二章違章照片
車輛最終離開第二個線圈時，拍攝第三張違章照片(圖2.8)。為了避免抓拍相鄰方向的左轉車輛或是對象來車，系統必須對車輛壓線圈的順序進行邏輯判斷，與正常闖紅燈壓線圈順序相反的車輛則不拍攝，但在抓拍違章調頭車輛時，邏輯順序則相反。
圖2.8車輛駛離線圈，拍攝三張違章照片
第三章電子警察系統設計及工作原理
3.1設計原則與設計標準
3.1.1設計原則
本著“技術上的先進性、使用上的實用性、經濟上的合理性”的原則，結合交警部門交通管理工作的發展需要進行設計。系統在具有先進性、實用性、經濟性、可靠性、規範性、開放性的同時，具有良好的升級、擴展能力。
系統設備的選型在符合要求的前提下，要綜合考慮性能指標和性能價格比。其具體原則為：
(1)先進性：充分借鑑、吸收國內外最新技術和成功經驗，選擇技術先進、實用的軟體和硬體設備，採用符合當今it技術發展潮流並且代表當今計算機、圖像處理、通訊技術發展方向的技術，使得研究設計的系統易於升級更新，確保其先進性。
(2)實用性：全面分析未來需求與現有條件，充分考慮現時功能要求與整體人員技術素質，力求實現系統建設與使用同步，使開發設計的系統充分滿足交通管理部門的實戰需求，並且易於操作。