2.1 加強基本建設，挖掘現有交通設施的潛能，重視城市交通規劃
城市道路和交通設施建設是城市發展的一項基本建設，是搞好交通的一個前提條件。城市規劃和建設部門應立足現實著眼未來，多方籌集資金，力爭在較短期內，把道路建設和停車場、庫等交通設施配套齊全。新建道路和舊城區道路改、擴建時，要充分考慮混合交通所帶來的危害，應大力發展三塊板道路，提高道路隔離化程度。在交通量大的路口應修建立體交叉，在一些平交路口和立交功能不全的交叉路口，可考慮設定腳踏車，行人天橋或地道，最佳化道路結構，減少瓶頸路，斷頭路，實施路口渠化，以保證道路暢通。
而對於一些中小城市，由於建設資金相當有限 , 交通設施建設的速度永遠跟不上交通需求增長的速度，因此首先應該從現有道路著手，充分挖掘現有道路的潛能，用現有空地，開闢停車場，在居民區開闢小客車路線，既方便民眾，又會減少腳踏車量，開闢巷道形成區內小規模道路網，以增加道路通行能力加強交通管制。
此外，要加強重視城市的交通規劃。在道路密度大且有次要道路可以利用的地區或是在大規模改建或新建城市，在制定交通規劃中可以考慮建設獨立的腳踏車道路系統。這種路網結構將為腳踏車和機動車提供互不重疊的路網系統，徹底消除了混合交通存在的安全問題以及由此導致的干擾問題。
2.2 科學合理的調整交通，加強疏導指揮
科學合理地調整交通，能夠有效地減少易堵路段、路口，緩解交通阻塞。要對城市各主要道路的交通流分布的情況進行全面調查，掌握特點規律，認真分析易堵路段、路口形成的原因，研究制訂科學的對策。
運用法規和物體隔離手段，從時間上或空間上進行交通分離，使交通流在道路網上分布均衡，各行其道，互不干擾；依據交通法規，有選擇地在一些道路上，對某種交通參與者給予在時間上或秩序上優先行駛的權力；利用行政命令採取錯時上下班手段，從時間上降低高峰段和提高低峰段，從空間上把某些過分集中的交通量分散開來，以消除交通阻塞擁擠。
（ 1 ）機動車、腳踏車的空間分離
在沒有條件建設獨立的腳踏車道系統的地區，要儘量作到機動車、腳踏車的空間分離，且兩種車道之間有實物分隔，增加駕駛員的安全感，從而減少干擾，提高通行能力。在腳踏車流量大的路段可考慮修建機動車、非機動車分行道；在路口上，可以採用交通渠化或簡易立交的方法，讓機動車、腳踏車分流行駛在不同的空間。
（ 2 ）機動車、腳踏車的時間分離
在平交路口，還可以通過交通信號控制，實現機動車、腳踏車的時間分離，用較少的投資達到增加能力的目的。另外，還可以採取將機動車停車線前移、腳踏車停車線後置的方法，縮短機動車的路口距離，增加非機動車路口距離，使機動車、非機動車在不同的地點啟動 , 從而在不同的時間通過路口，提高了通行能力。
2.3 大力發展公共運輸事業，給腳踏車交通以方便
公交出行模式對解決我國城市交通問題至關重要。為了以很小的代價，引導人們出行選擇公共運輸，放棄腳踏車和私人轎車，城市要重視常規公共運輸的發展，政府在投資、價格等方面給予足夠的支持和一定的優惠政策。我國已經採取公交專用車道，公交優先等策略，但最重要的是提高公車的正點率，這需要採集基礎交通信息，利用信息融合技術對公車的行程時間預測，在公車站點利用電子站牌向乘客提供車輛到達時刻，公車的準時率是公交服務的一項重要指標，在很大程度上決定人們是否選擇公車。