物流調查報告

物流調查報告 篇1

隨著低溫食品需求量持續增長，落後的冷鏈物流影響食品工業的發展，落後的冷鏈物流勢必會引發社會問題。為加快發展農產品冷鏈物流，促進我鎮農產品冷鏈物流健康發展，科學、合理規劃冷鏈物流 和重點項目，加快構建農產品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：

我鎮主要的農產品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產量為326000公斤，肉類產量為736137公斤，禽蛋產量為379400公斤。

轄區內農產品冷鏈物流企業有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恆溫庫、眾發恆溫庫、蒙陰第二肉聯廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統、冷鏈設施以及使用管理都比較落後，比較傳統。

1. 轄區冷鏈物流建設存在的問題：

冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同於冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術水平、規劃設計能力落後，設備設施的統籌能力落後，觀念落後。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。

2. 冷鏈物流建設需要的政策措施：

首先應該加強規劃與指導，並對重點設施、關鍵環節、骨幹企業

的發展給予各方面的政策扶持。其次，行業協會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業間的業務合作等方面發揮組織與協調作用。再次，各類大型批發市場大型流通企業與第三方物流企業應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發交易與物流配送，將農產品加工生產基地與零售門店銷售銜接起來，以商業模式和創新帶動冷鏈物流配送模式創新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統。

3. 對我鎮農產品冷鏈物流發展規劃的建議：

首先，運用供應鏈先進管理理念規劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產品質量標準的建設。最後，要加強農產品冷鏈物流人力資源的培養。

我鎮農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但目前還存在許多問題，政府和相關行業應高度重視，加強農產品供應鏈的整體規劃研究，採取積極有效的措施促進這一行業。

物流調查報告 篇2

現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合物流各個環節的物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發展水平已成為衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標誌。xx市發展物流業具有區位、交通、資源、政策、商貿、市場、現有企業等優勢；也在設施、人才、管理、服務、信息化、標準化等方面存在著不足，相對於國民經濟整體發展的狀況而言，物流產業還處於傳統物流向現代物流的過渡階段，在諸多方面還有待改進。當前xx市政府與行業組織也在物流方面做了很多努力，制定優惠政策、規範管理、建物流園區、統籌規劃等，物流企業也在努力提高自己的綜合競爭力，社會各界都在推動物流業的發展。

一、xx市物流發展現狀分析

1、發展物流的優勢

河南地處中原，歷來就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區位優勢。北依京津唐、南聯江漢平原、西通歐亞大陸、東接連雲港，位於西氣東輸、西電東送、南水北調、東錢西流中樞的關鍵位置，是我國中、東、西三大經濟帶結合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區位優勢明顯。目前綜合運輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系。

除了這些眾所周知的區位交通優勢之外，還還被貼以“綠城、商貿城、古都、區域性中心城市”等城市標籤，是商賈雲集、工商業發達的中原重鎮和全國重要的商品集散中心，物流的發展具有良好的歷史傳統。現今已經成為一個中部區域的中心消費城市，商貿流通發展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農副產品等專業批發市場不斷壯大，大市場、大流通格局正在形成。

2、發展物流的機會

現代物流業被認為是社會經濟發展的“第三利潤源”，是一個城市重要的經濟成長極和基礎產業。從中國高速發展的經濟可以看出，一個巨大的新興經濟市場正高速運轉，尤其在物流領域。物流業作為xx市確定的“三新”產業之一，對於促進一、二產業進步，帶動第三產業跨越式發展，促進“中原崛起”，實現把建設成為社會主義現代化商貿城市和國家區域性中心城市的戰略目標，都有著十分重要的現實意義。隨著對外開放水平的大幅提高，吸聚資本的能力會越來越強，必定會降低交易成本，提高競爭力。

xx市有了這些發展現代物流的“支柱”--突出的區域、交通、市場、商品，許多物流業態便應運而生了，湧現出了以思達連鎖、丹尼斯量販、中華糧網為代表的連鎖經營、物流配送、品牌專賣、電子商務等新型流通業態，出現了豫鑫、中郵、河南中遠國際貨運等大中型國有物流公司以及民營物流企業長通等新興的第三方物流企業。並且呈現出良好的發展勢頭，傳統物流向現代物流轉型也在加快。可以預測，未來10-20年，是物流產業發展的黃金時期。

3、發展物流所遇到的劣勢和挑戰

經濟發展水平相對還落後。對於非物流公司，已經意識到在流通領域上下工夫可以降低成本提高經濟效益和社會效益。而由於

行業的限制，自己並非物流方面的行家，企業不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進去卻又會分散主營業務的建設力量。對於物流公司，由於發展時間短，理論研究不到位，操作經驗不夠成熟，對於物流市場的管理流程，具體應該怎樣去做，大多數的企業還在摸索階段，物流企業的經營管理策略及運營技巧還是冰山一角。

隨著xx市建設現代化商貿城的進程加快，一方面物流市場規模擴大，物流需求潛力巨大；一方面物流發展的巨觀和微觀環境有待進一步改善，還存在著物流管理薄弱，企業經營水平較低等諸多制約因素，如何通過最佳化環境，強化管理、規範運作，如何進行社會產業分工，政府、行業組織和企業如何和諧協作，還有很多的科學規律亟待研究，探索之路還很長。促進全市物流業的快速、健康發展是各級政府和企業經營者都必須面對的新挑戰。

4、物流經濟發展的狀況

目前，xx市物流業正處於從傳統物流業向現代物流業轉變的起步階段。xx市物流企業的形成，主要有以下四種類型：由傳統運輸或倉儲公司轉變的物流企業；由某一行業領域的國有企業轉變的物流企業，如郵政、鐵路等；大型合資跨區域物流企業；新型內資跨區域的物流企業。由於多數物流企業是從原國有企業轉變而來的，國有經濟占據了全市物流企業的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營企業、集體企業和有限責任公司較多。

二、存在問題及制約因素

1、公司量多質差,設施服務水平低

由於長期以來，物流行業進入的門檻太低，導致該行業發展的盲目和無序。放眼各大專業市場，包括城郊大路旁邊，如雨後春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關的證照，有一定的註冊資金以及車輛、辦公場所等；有的買幾輛貨車，雇幾位司機，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經常玩“蒸發”；甚至有一些單位或企業，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區”的口號，暗地裡卻搞商業地產開發。這樣的物流企業使整體物流信譽度大打折扣，對整個物流行業產生了極其不利的影響。

目前貨運市場“蒸發”現象非但沒有減緩的跡象，而且“蒸發”者由小貨運部向規模較大的物流企業轉移。這造成了整個流通行業效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發”，涉及金額高達20xx多萬元；20xx年，僅見諸報端、較為嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發”。物流行業正遭遇著一場嚴重的“信任危機”。

xx市的多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，其業務內容多數仍是倉儲、運輸等基礎性服務，企業的服務方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主，自動化程度低，不能最佳化調度和有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等全程服務，物流的統籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務。儘管已出現了一些專業化程度較高的物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大差距。而且目前的物流業態仍處於自然淘汰狀態，物流行業的信任度低，還沒有到一家獨大兼併若干小企業的地步。

2、物流信息化有待提高,標準化建設有待突破

信息化方面，xx市物流企業規模普遍較小，競爭能力不強。xx市只有21%的物流企業擁有物流信息系統和配送網路，但信息數據系統都是相互孤立和靜態的，且標準不統一，難以互聯互通，實現信息共享；物流企業之間缺乏統一規劃和規範管理，條塊分割嚴重，各家企業各自為戰，沒有形成信息共享、協同配合的局面；大多數企業的管理信息系統的投資成本較高，市場上又缺少適合物流企業起步的信息系統，因此物流企業在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真為主，大多並沒有採用專業的物流管理信息系統參與日常的運營；與物流相關的電子政務平台如工商、稅務、商檢、金融、保險等還沒有互聯互通。這些直接影響了物流企業與用戶的有效溝通和協作，嚴重阻礙著物流綜合服務水平與質量的提高，大大地削弱了企業的市場競爭力。物流信息化作為現代物流的標誌與核心，日益成為xx市物流業的發展“瓶頸”。

在標準化方面，經濟已開發國家物流標準化主要是通過企業與企業間、行業與行業間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標準化在總體滯後於經濟及物流業的發展，現有技術標準存在多方面的差異，制約了物流的協調運作，鐵路、公路、海運、民航、工業部門物流系統，都有自己的或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統體制的框架中進行，以傳統的部門劃分以及地域劃分為基礎，缺乏協調配合機制；因物流標準化的市場基礎如：物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質、市場發育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標準化的許多方面需要從基礎性工作做起；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒有充分發揮行業協會和標準技術組織的作用。

3、政府管理條塊化, 管理整體效能弱化

xx市與物流業相關的鐵道、交通、民航等單位實行部門管理，使全市物流業管理許可權被分割為若干部分，每個部分又自成體系，均有各自的物流系統，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重製約著在全社會範圍內經濟合理地對物流業進行整體統籌和規劃,妨礙著物流業的社會化進程。物流管理和資源的分散化, 難以形成社會化的物流配送體系，達不到節約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，使物流業本應具有的整體功能被大大削弱。

4、專業人才缺乏，發展後勁不足

當前xx市在物流方面的教育還非常落後，尤其是職業教育更加貧乏，xx市開設物流專業的院校還很少，僅有河南工業大學、河南財經學院等少數高校開設，另外一些中專和高校因為過去從未涉及物流教學、研究，近幾年才開設此類專業，且培養出來的學生大多從事於操作性工作，市場上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設計課程與實踐階段，在課程設定、教材選取、培養方向等方面缺乏規範性，培養出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發展物流的瓶頸。

三、建議及對策

1、加強組織領導，最佳化發展環境

政府應加強對現代物流業發展的領導，明確xx市現代物流發展協調領導小組辦公室職責；制定全市物流業發展規劃及政策；研究解決重點、難點問題；協調重點項目的立項以及用地、建設等環節的審批；實施相關技術標準等。制定適宜的物流業發展戰略：建立現代物流服務體系、建立企業現代物流組織管理體系、構建高效的物流網路，建議突出發展服務於重點生產性企業和專業市場的物流服務，大力拓展服務於居民生活的物流配送服務。

2、規範經營行為，維護市場秩序

在物流管理上，政府應加強物流市場準入管理和日常監督管理。重點制止行業保護、地區封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益。對於當前的物流行業車輛蒸發、攜款外逃等現象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業自身要明榮知辱，政府和行業組織也要進行規範，以法律形式建立行業規範標準。

3、完善物流設施 提升服務水平

為改變基礎設施分散規劃、投資的格局，促進基礎設施之間的配套和協調發展，改變目前按不同運輸方式和行業管理部門進行規劃和投資的方式，政府應與企業共同努力，構築物流基礎設施平台、物流信息平台、物流配套設施平台和物流產業政策體系四大平台。同時加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，合理設定物流結點的規模與布局，使資源配置和服務設施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎，以社會物流需求為對象，運用供應鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作，建立以物流聯盟為基礎的以為中心的中原地區“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，發展現代化、高效的物流企業和企業物流。

4、構建物流集團 提高整體效率

鑒於xx市物流企業普遍規模較小，物流企業應通過企業之間的聯合、合作、併購等方式，以資本為紐帶，構建企業自身的物流服務體系。大企業要與合適的供應商等結成戰略聯盟,通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，實現互惠互利；小企業要與核心企業實行長期的、穩定的戰略合作，結成戰略聯盟，實行供應鏈管理。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯運網路，在速度上、成本上、管理上占據競爭優勢；組建區域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，為企業提供倉儲服務；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網點提供物流配送，積極開展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務，通過統一進貨、統一經營、統一結算、統一品牌等經營策略不斷降低社會化物流配送服務成本,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業物流資源的利用效率，提高企業開拓市場和整合社會資源的能力，有利於企業做強做大；另一方面，通過聯合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會資源，使企業物流與社會物流共同發展。

5、加快標準化進程，促進物流發展

物流標準化是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋樑。物流協會應與政府有關部門合作，從物流一體化發展的需要出發，加快物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等的制定工作，儘快構建物流業帶有共性的物流技術標準和服務規範標準。同時，在考慮與國際接軌的基礎上，研究制定本行業企業共同遵守的行為規範，從物流企業應有的服務理念、服務規範、服務內容和服務質量控制等方面入手，組織企業進行國內外物流經濟技術的交流與合作，幫助企業申請國際標準認證，建立xx市物流服務質量的保障體系，實現企業由經驗管理向科學管理的跨越。

6、加強物流教育工作 培養引進物流人才

根據物流行業現實的發展情況，建立健全物流培訓體系，加快政府管理人員與企業經營人員兩個層面的物流人才建設。物流人才的培養渠道有：學歷教育培養，職業培訓培養，出國進修擴大培養渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強化物流人才等。並且抓好物流學科建設，大力提倡產學結合，建立現代物流的研究、開發與教育的新型機制，使物流企業和研究諮詢機構、大專院校進行資本與技術的融合，發揮物流人才的實用性和綜合能力。加上開展物流職業資格的認證制度建設和實施工作，加強職業資格的統一管理，進而形成科學、完整、層次分明的物流管理教育體系。

四、xx市發展物流業的方向

1、建設現代配送中心和物流園區

完善物流節點和線路的空間布局，構築高效率的物流網路，在鐵路、公路方面，即線路部分已經形成較大優勢，但是在節點部分缺乏相應的能力。離開節點，線路的優勢也很難發揮出來。因此要通過物流中心、貨運站場等節點設施建設，對貨運中心進行整合，完善物流網路，提高物流能力。按照物流業發展目標，結合當前和未來需求，建設不同功能的物流節點設施。

2、依託商貿，發展多種經營模式

以市場需求為導向，以商貿為依託，以供應鏈管理為理念，開展綜合物流服務與增值物流服務。xx市的物流企業在發展現代物流的過程中應打破傳統觀念的約束，通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值以及減少整個供應鏈的成本來增強整個供應鏈的競爭力。

其次，發展多式聯運，減輕環境壓力。為減輕大型貨車長途運輸所造成的環境和貨主和環境和生態負面影響，鼓勵發展多式聯運，對於長距離運輸，儘可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸為主，並為此專門規劃建設貨運中心。

再次，加強聯盟與合作。xx市目前還沒有實力很強的物流企業，因此要與xx周邊城市進行聯合，開展合作與競爭，組成物流聯盟，實現雙贏。

最後，加強國際合作，加快發展物流業。現代物流的發展已經將貿易經濟、信息管理、電子技術和運輸配送等緊密聯繫在一起，貿易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經將現代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術的發展日新月異。因而在發展xx市物流業的同時，應積極借鑑國外先進的物流理念和物流技術，可以通過合資企業，帶動物流業的發展，在合資的同時，引入先進的管理理念與運作模式。

面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經濟全球化進程加快、國家中部崛起戰略實施、國內外產業轉移和現代物流業快速發展的良好機遇，把資源和區位優勢轉化為產業優勢，全面促進現代物流業的快速健康發展。

物流調查報告 篇3

摘要

物流是商務系統的重要組成部分，電子商務的快速發展同樣依賴於物流體系的高效運作。我國物流體系的發展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務的增長速度，因而直接影響著電子商務的前進步伐。鑒於物流發展對電子商務的重要作用，本文提出電子商務物流應該按照現代化、信息化、柔性化和規範化的方向發展，以適應電子商務的發展。

關鍵字

物流；電子商務物流；職業崗位實踐；調查報告

一、調查的原因及目的

通過了解電子商務的發展，傳統企業的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發展的重要性，以及如何構造一個高效、合理、暢通的物流系統，使電子商務所具有的優勢得到有效的發揮。

電子商務是20世紀信息化、網路化的產物，隨著全球經濟的發展，電腦和網際網路已經進入了社會生活的各個領域，相應的貿易方式也發生了巨大的變化。電子商務的出現，不僅改變了傳統商務活動模式，而且對產業間的融合與經濟結構調整產生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發展。

二、調查方法

（一）實地考察

通過到本地某電商發貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規模發展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發展的依據。

建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業使用一個物流配送系統進行統一配送。這是電子商務物流發展初期的有效方式。在電子商務發展的初期，由於業務規模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多餘的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在於充分發揮企業人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發展情況的不斷變化要求企業必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。

（二）查找資料

《電子商務物流管理》

由於電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別於一般物流，使物流具各了一系列新特點。

1、信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化及物流信息存儲的數位化等。沒有物流的信息化，任何先進的技術設各都不可能套用於物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的套用將會徹底改變世界物流的面貌。

2，自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率以及減少物流作業的差錯等。

物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統等。這些設施在已開發國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3、網路化

物流領域網路化的基礎也是信息化，這裡指的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯繫要通過計算機網路，以及與下游顧客之間的聯繫也要通過計算機網路。二是組織的網路化，即所謂的內聯網（Intranet）。物流的網路化是物流信息化的必然，是電子商務物流活動的主要特徵之一。基於Internet的全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路化提供了良好的.外部環境。

4、智慧型化

智慧型化是物流自動化、信息化的一種高層次套用。物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智慧型化已成為電子商務物流發展的一個新趨勢，需要通過專家系統、機器人等相關技術來解決。

5、柔性化

柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流

模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

通過查找資料，習得了近年來電子商務與物流領域的理論和套用成果，加深了對電子商務物流發展趨勢和發展成果的把握。更理會了電子商務物流有別於傳統物流獨一無二的特點。

三、SWOT分析

（一）優勢

1、能夠實現貨物的高效配送

在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連線起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。

2、能夠實現配送的適時控制

電子商務物流配送模式藉助於網路系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程式化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。

3、物流配送過程得到了簡化

在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程藉助網路實現簡單化和智慧型化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易於操作；網路平台上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網路系統的智慧型化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

（二）劣勢

1、供應商吸引力有限，產品品類有限

2、網站運營經驗不足，比價能力有限

3、用戶服務能力一般，用戶體驗性差

（三）機遇

全面建設小康社會發展戰略的實施和新型工業化道路的推進，引發了國民經濟和社會發展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業提出更新的要求，同時也為現代物流業的發展提供了強大動力和廣闊空間。

總體來說，目前我國已經具備了加速發展現代物流產業的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發展現代物流產業的基本條件。另一方面，我國物流業的主體正在形成，具備一定規模和效益的企業物流已經逐步從企業生產中分離出來，成為專業化的物流部門。這些條件使我國在成為“經濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。

（四）挑戰

（一）電子商務的物流配送基礎十分落後

我們知道，即使是世界已開發國家的物流，其發展速度也難以和電子商務並駕齊驅。但在我國，物流業的發展尤其滯後；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統重視程度不夠，從而加劇了物流對網路經濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。我國由於觀念、制度和經濟上的種種制約，物流業的發展與市場的需求差距較大。社會基礎設施的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的最佳化等問題亟待解決。因此，我國在關注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐步改善我國的物流平台，建立物流產業。

（二）物流配送方面的專業人才稀缺

物流從業人員是否具備必要的物流知識和操作經驗，直接關係到企業的生存和發展。國外的物流業經過多年的發展，已經形成了一套有效的物流教育系統。許多國外高校都設有與物流相關的課程，為物流行業培養並輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落後，高校中開設物流課程和專業還處於起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業管理水平低，操作不規範。

（三）與物流相關的法律制度不健全

我國物流業的發展還處於起步階段，企業在改善自身物流效率的同時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度、法規的不健全則阻礙了企業對物流資源的再分配。因此，我國應當致力於改善與企業發展息息相關的融資籌資機制、產權轉讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業的發展提供一個安全、高效的社會環境。

物流調查報告 篇4

分公司始終把“規範”和“高效”作為建設現代物流網路的核心，縮減送貨節點，合理運用社會資源，提高物流運行效率；完善物流管理機制，加強物流人員的管理，規範物流運行行為；經過幾年的探索，初步建成了符合本地市場實際的物流網路體系。現將有關情況匯報如下：

一、物流運行現狀

轄區具有典型“小城鎮、大農村”的二元結構特徵，全縣3600名客戶分布在38個行政鄉鎮，4個街道辦事處內，其中城區客戶741名，鎮鄉客戶2577名。20__年，根據全市行業的統一部署，自送車輛上劃至萬州物流分庫，推行接力送貨模式，並規劃了36條送貨線路，設定了36個接力送貨點。運行以來，分公司面臨著送貨線路長、覆蓋面積寬、送貨成本高、道路狀況差、安全風險大等諸多瓶頸。我們根據實際，認真謀劃，深入調研，積極行動，有效解決了瓶頸，實現了物流配送“寬而不漏”、“長而不斷”的既定目標。

一是最佳化線路，提升效率。注重市場因素的決定作用，深入展開市場調研，繪製客戶分布地圖，並結合零售客戶銷售數據、客戶集中度、車輛滿載率等合理規劃線路，打破了

傳統的行政區域送貨的限制，36條送貨線路整合為28條，接力送貨點由原來的56個下降至24個。

二是最佳化人員，釋放潛力。積極探索適合本地市場特徵的配送模式，合理套用社會資源，充分發揮主要場鎮承運能力人員送貨潛力，依託交通幹線，在確保各場鎮客戶送貨到戶的前提下，全面推行“委託代送”、“約定取貨”的鄉村客戶送貨模式，精簡委託送貨人員，委託送貨人員由10年的32人精簡到24人。

三是規範運營，降低成本。樹立規範、嚴格、實用的成本管理意識，按照道路交通條件科學合理測算捲菸送貨成本，分檔次制定送貨單件費用，X公司最低送貨標準2.35元/件，最高9.2元/件，1-7月配送捲菸63855件，物流費用37.3萬元，單件物流成本5.84元，二次裝卸費用為零。

四是嚴格管理，控制風險。積極探索送貨服務勞務外包模式，主動與縣勞動仲裁委員會、縣法制辦、縣工商局等部門協調溝通，明確了捲菸接力送貨的合作方只能是法人組織，而不是自然人。將送貨員聘用關係轉變為運輸契約關係，合理規避了用工風險，從根本上杜絕了勞務糾紛的產生。

二、“客戶更滿意”的配送舉措

我們始終把“零差錯、零距離、零皺損”的工作目標作為“客戶更滿意”活動的一項重要要求，不斷改進服務措施，提高服務質量，提高客戶對於捲菸配送的滿意度。截至目前公司未發生一起因捲菸差錯、皺損引起的投訴，二季度，客戶對於捲菸配送的滿意度91分。

一是確定標準，篩選物流合作夥伴。對於物流配送的合作方，分公司制定了“三個自有”合作標準，即自有配送汽車、自有倉儲條件、自有送貨人員。篩選出一批管理能力強、安全水平高、硬體實力強的合作對象。按照“科學設定、減少迂迴、方便快捷、提升效率”的原則，進一步減少接力配送點，有效擴大接力配送點的服務規模和送貨量，同時兼顧物流合作方的利益。

二是制定規則，明確物流的服務標準。以現代流通、網路業務規範等為主要內容，制定了《送貨行為規範》、《送貨服務標準用語》，並每年組織1次以上培訓，增強了物流配送人員的服務意識，提升了物流配送人員的專業技術能力，實現了物流配送人員的考核有“法”可依。

三是嚴格考核，保障物流配送質量。堅持嚴格考核不放鬆，每年簽訂一次業務配送外包契約。在契約簽訂時，根據合作方上年度配送效率、服務質量、配送到位率等指標進行綜合考評，考評合格後方能簽訂下一年的契約。12年，查獲X縣鳳鳴物流配送人員的違規行為，我們立即終止了其物流配送資格。同時，在契約中明確約定了合作雙方的權利義務，並對客戶投訴、送貨不及時、送貨質量差等懲罰措施進行了詳細說明，以此推動配送服務質量的不斷提升。

四是發揮“橋樑”作用，有效應對市場。充分發揮物流配送人員貼近市場、貼近客戶、貼近消費者的優勢，做好客戶經理、送貨員、客戶服務部的三方互動，暢通交流溝通渠道，建立定期協調溝通制度，完善特殊情況“零等候”反饋機制，有效把握市場變化。去年，X縣人和鎮客戶遭受火災，物流配送人員在送貨途中第一時間與我們取得聯繫，我們積極組織人員救災並針對全縣零售客戶開展消防安全培訓，提高了客戶的滿意度。

三、存在問題

通過徵詢零售客戶的意見以及日常的觀察，物流配送過程中還存在以下問題：

（一）證址不符的現象有待進一步解決。轄區還存在一定數量的證址不符的現象，增加了物流配送的難度。據初步統計，該類客戶占轄區客戶的10%左右，需要與專賣管理人員進一步協調，制定針對性措施規範市場經營行為。

（二）物流配送人員的素質有待進一步提升。大多數物流配送合作方在硬體上達到了現代物流的要求，但在服務質量、服務水平等“軟體”上需要進一步加強。今年，我單位就因物流配送合作方的不文明行為引發了一起客戶投訴。

（三）物流配送方的監督考核機制有待進一步完善。目前，我們注重了物流配送方的結果考核，而對於服務過程的跟蹤考核方面還有待進一步加強，不能實現服務全過程的監督控制。

（四）安全風險規避有待進一步完善。我們在費用上實行包乾價，契約中雖然明確了貨物保險由送貨方承當，但由於價格不高，送貨員基本上沒有實施貨物保險，由於特殊的用工性質，市局人勞處、財務處也未對保險費用作出明確答覆。一旦出現物損情況，大部分送貨員實際承當能力有限。

四、改進措施

針對存在問題，我單位採取了相應的改進措施，確保客戶滿意度持續攀升。

（一）加強專銷協作，規範市場經營行為。年前，將全縣對許可證進行有效清理，消除證址不符現象。

（二）加強業務培訓，提升物流隊伍素質。提高物流配送人員的配送頻次和考核力度，“推”“拉”結合提升隊伍素質。

（三）加強過程監督，提高服務質量的可控性。採用電話抽查、不定期走訪等方式，加強物流配送質量的信息收集，提高服務質量可控性。

（四）增加保險預算，提高抗風險能力。儘快明確用工性質，適度增加保險預算，提高抗風險能力。

分公司在物流配送工作中，取得了成績，也存在不足，我們將把此次各兄弟單位的好建議和好做法帶回，並套用在工作實踐中，提高我們的物流配送質量。

謝謝！

物流調查報告 篇5

十一期間，我們組成員分別對深圳、廣州兩個地方進行了實地調研，下面是我們的調查報告、相關查找資料的分析以及總結。

深圳部分:

深圳是正在崛起的區域性中心城市，是著名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,並且正在構建區域性現代商貿物流中心,同時深圳正依託豐富水資源優勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時也是深圳的發展優勢所在，特別是造就了深圳發展物流產業得天獨厚的基礎條件和巨大優勢。

一、物流產業發展的基本情況

20xx年底，全市工商註冊物流企業（交通運輸、倉儲和郵政業）253家，物流個私經營戶2473戶，從業人員25萬。全市物流業增加值31.7億元，占第三產業增加值的14.8%，占GDP總值的5.2%。全市物流業固定資產投資8.7億元，占各行業固定資產投資總額的3.4%。全市貨運車輛90998台，貨運噸位475萬噸，公路貨物運輸量1.8億噸，貨物運輸周轉量670億噸公里；客運車輛7185台（其中計程車3005台），座位114985個；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸周轉量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬噸；郵電、郵政業務總量近30億元。

其主要特點：

1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現雛形。深圳已初步形成四大物流園區、五大物流系統、十大物流配送中心的格局。

2.立體綜合交通樞紐為物流產業發展創造了優越條件。深圳已發展成為一個擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網路的樞紐城市。

3.繁榮的專業市場催生了現代物流產業的發展。

4.城鄉商品市場的新發展為物流產業發展拓展了新空間。

5.物流產業市場主體呈現多元化發展態勢。

6.物流業帶動了相關產業和全市經濟的快速發展。

7.政府的推動促進了物流產業的快速發展。

從整體上看，近兩年深圳市物流業發展迅猛，但仍處於起步階段，整體發展水平較低，和發達地區相比還存在不少問題和差距。

二、深圳物流業存在的問題

1.現代物流觀念薄弱。

2.企業物流信息化建設滯後。

3.物流市場主體不強。

4.物流發展缺乏統一規劃，難以形成規模效應。

5.物流人才缺乏。

6.企業發展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統和物流基礎設施的投資嚴重缺乏等。

三、進一步發展物流產業的要求

1.制定物流產業發展的扶持政策。

2.支持農村物流基礎設施建設。

3.加強區域物流產業協調。

4.加強現代物流人才的培養。

廣州部分：

廣州市物流業起步早，發展快。其已發展成為規模較大、門類較全、基本能滿足其經濟發展需要的新興產業。但與發達地區相比，廣州市物流業在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面存在較大差距，發展速度相對滯後於經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了該市的經濟發展。

一、廣州市物流產業的發展現狀

廣州市物流業起步於上世紀九十年代，截止目前有物流企業218家（有工商註冊和稅務登記），其中國有及國有控股企業5家，民營企業83家，外商合資、合作企業2家，其它類型的企業105家。據統計，20xx年物流總量7226.8萬噸，其中鐵路運輸1362.8萬噸，公路運輸5864萬噸，貨櫃物流總量12萬標箱。初步測算，廣州市物流業年收入在100億元以上，占全市GDP的6.3%、服務業增加值的14%。如按輻射區域測算，廣州市物流市場價值應在500億元以上。

其主要特點：

一是市委、市政府高度重視。

二是現代物流體系基本形成。

三是第三方物流發展迅速。

四是中央直屬企業、外資企業和外省、市物流企業的落戶為廣州市物流業的發展增添了活力。五是多年來廣州市經濟持續穩定健康發展為做大做強物流業奠定了雄厚的物質基礎。六是第四方物流初露端倪。

但在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面廣州市物流業仍存在諸多問題，發展速度相對滯後於其經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了它的經濟發展。

二、廣州市物流產業存在的問題

一是從巨觀上沒有統一規劃。

二是高層次物流人才嚴重匱乏。

三是觀念滯後。

三、廣州市物流產業發展的措施和建議

1、加快制定和出台有利於物流產業發展的地方性產業政策

2、以現有產業布局為基礎，重新規劃廣州市物流產業格局。

3、建設口岸，提升廣州市物流產業的層次和發展空間,拓展物流空間，提升廣州市物流產業的內、外競爭力。

4、成立物流行業協會，加強行業自律。

5、整合物流資源，提升現有物流設施的功能。

6、大力推動重點領域物流發展。

7、加快物流人才的引進和培養。

總結

廣州物流業起步早，發展快。而深圳的物流業近兩年發展迅猛，但仍處於起步階段，整體發展水品較低。

一、兩市物流業的相同點與不同點

兩市發展現狀的相同點有：

市委、市政府高度重視物流產業，政府的推動促進了其快速發展。

繁榮的專業市場催生了現代物流產業的發展，現代物流體系基本形成。

物流產業市場主體呈現多元化發展態勢，第三方物流發展迅速，逐漸壯大。

市場的多元化快速發展推動了物流產業的發展，同時物流產業的迅速發展也反過來促進了相關產業和全市經濟的發展。

立體綜合交通樞紐為物流產業發展創造了優越條件。

不同點在於：

廣州市物流業起步較早，其已發展成為規模較大、門類較全、基本能滿足其經濟發展需要的新興產業。並且第四方物流已初見端倪。

而深圳相比較廣州，起步較晚還未開始第四方物流產業，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現雛形，城鄉商品市場的新發展為物流產業發展拓展了新空間，物流業發展迅猛。

二、兩市物b流產業存在的共同問題：

1.從巨觀上物流發展缺乏統一規劃，難以形成規模效應

2.高層次物流人才嚴重匱乏。

3.現代物流觀念薄弱。

三、就兩市物流發展提出的建議：

1.加強區域物流產業協調，成立專門組織，加強行業自律。

2.加強現代物流人才的引進和培養。

3.整合物流資源，提升現有物流設施的功能，大力推動重點領域物流發展。

總之：兩市的物流發展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問題。與國內、省內沿海經濟發達地區相比，其物流業在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面存在較大差距，發展速度相對滯後於其經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了經濟發展。可見物流業的發展在經濟的發展過程中扮演著愈來愈重要的角色，受到愈來愈大的重視，物流專業人才也將有更大的發展前途。

物流調查報告 篇6

一 企業簡介

蘇寧電器1990年創立於江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一，關於蘇寧電器物流管理的調查報告。其始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。同時它也始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。

二 企業主要經營產品介紹

目前經營的商品涵蓋空調、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數碼、OA辦公、廚衛等綜合品類

三 物流管理

（一）運輸

蘇寧電器銷售部主要運輸方式是公路運輸，並且還有柴油叉車貫穿其中運作。公路運輸主要優點是機動靈活，可以實現“門到門”的運輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農村。其中自己的車輛有三台，如果貨運量大時，就去租用車，租用車的價格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運用於貨物的發放，轉移及分配。柴油叉車主要用於裝卸時舉起或放下，偶爾也用於平移搬運，據倉管員講部分叉車還經常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個裝卸工，2個倉管員。

（二）存儲

該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫，保證市場分銷活動的開展，同時儘可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進行準確、實時和高效的跟蹤控制管理，保障準確及時的供應同時又保持最低的整體存貨水平，是供應鏈管理的基礎和重要組成部分。工作人員則要想方設法保證商品及時準確地補充到銷售店面或貨架，從而保證消費者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業的服務水平，為未來贏得更多的客戶，同時通過提高物流作業效率來創造利潤，調查報告《關於蘇寧電器物流管理的調查報告》。

（三）配送

公司目前的配送只有兩種模式：1.委託第三方物流配送 2.自建公司內部物流部（只針對同城）

主要是自建公司內部物流部。企業根據訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業會制定與之相適應的配送方法，採用集體配送。

具體實施方案：

1.確定公司發展計畫（公司何時推廣宣傳及其力度），制定相應的物流方案

2.估計訂單數量

3.分析商品的品類及商品的規格尺寸和重量等

4.制定出合理的配送路線

5.確定出提貨，配送人員數量

6.合理制定出進銷存操作制度

7.完善配送術語，同時宣傳公司的購物理念

（四）信息處理

企業運用計畫、組織、指揮、協調、控制等基本職能對貨物流通信息進行蒐集、檢索、研究、報導、交流和提供服務，並有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標。企業利用電子計算機和數據通信系統，大大的提高了物流信息的處理能力。企業通過的信息的處理，使貨物在今後獲得更好的而分配，進而提高企業的經濟效益。

四 調查總結

經過此次調查表明，該企業在物流管理方面分配較為合理，其最大的優勢是，服務態度好，服務質量高，價格合理，並對已出售貨物進行後續的維修，檢查，使消費者沒有後顧之憂。

該企業也存在一系列問題，在貨物的配送運輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫里比較亂，只是把貨物進行所有人的分類，然後進行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進行簡單的擺設。倉庫的庫存容量並沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環境和必要的存儲管理措施，存儲設備也沒有維護和保養手段。

為此對於蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：

1.合理規劃貨車運輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達目的地後，利用返程之便也能對貨物進行倉庫及流通地的合理調配。

2.應最佳化倉庫的布局；

3.存儲物品要進行合理的管理，存儲物品要進行堆垛，堆垛要整齊，根據物品的特徵，採取合理的方式進行保管；要適度的集中庫存，這種方法能夠賺取一定的倉儲保管費，減少一定的運輸費用，增加經濟效益，而且有利於形成一定批量的幹線運輸；

4.做好對貨物的網路化信息管理，使貨物得到及時的補充和發放。

調查人：張佳佳（8110202）

調查地點：河北張家口市

調查時間：20xx-10-6

物流調查報告 篇7

電器1990年創立於江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一。經過20年的發展，現已成為中國最大的商業企業集團，品牌價值508、31億元。

截至20xx年，電器連鎖網路覆蓋中國大陸300多個城市，並進入中國香港和日本地區，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規模民營企業前三強，中國企業500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業50強、《福布斯》全球20xx大企業中國零售企業第一。

電器始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。

物流配送服務――物流是連鎖經營的核心競爭力。電器在全國建立了區域配送中心、城市配送中心、轉配點全國三級物流網路體系，依託WMS、DPS、TMS、GPS等先進信息系統，實現了長途配送、短途調撥與零售配送到戶一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬台套，並率先推行準時制送貨，24小時送貨到戶。

以“網路集成化、作業機械化、管理信息化”為目標，電器在全國大力建設以機械化作業、信息化管理為主要特徵的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、後勤中心等於一體，支撐半徑80—150公里零售配送服務及每年50—200億元的商品周轉量，成為電器大服務與大後方平台。

信息化是電器的核心競爭力。電器視信息化為企業神經系統，建立了集數據、語音、視頻、監控於一體的信息網路系統實現了海內外300多個城市、數千個店面、物流、售後、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。

秉承“自主培養、內部提拔”的人才培養方陣，電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計畫，保障了企業持續快速的發展。電器堅持打造學習型企業，建立了新員工、企業文化、業務能力與領導力等培訓領域，涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學以及廠商聯合、校企合作、外部機構合作多種形式的培訓體系，並在南京、杭州、北京等地自建現代化培訓中心與xx大學，培訓範圍覆蓋企業各級幹部與崗位員工。

電器零售企業物流配送現狀

物流配送模式

從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。在北京地區各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內。

物流信息技術的套用

倉庫的運作方式是機械化作業，信息處理計算機化。企業的物流信息系統中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前套用SAP系統。信息管理平台能夠對所有數據進行實時監控，掌握公司業務的運作情況。庫存管理系統對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0、信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模組、GPS模組等其他模組都相繼開發使用，將使電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年裡，還將基於SAP系統進行進一步整合以充分發揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。物流配送流程以財務為中心，將行銷、物流和採購等統一在一個平台之下。在這個平台下，POS機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產生配送指令。在先進的信息系統支撐下，對商品的流向進行了精確的控制。

專業化、信息化物流戰略：目前，在加緊第三代信息化物流基地的建設，它採用全自動、機械化的立體倉儲系統的集成方案，通過庫內立體化倉庫系統、機械化運輸系統、WMS及TMS倉庫管理信息系統的實施，將建成國內電器連鎖行業最先進的物流配送中心之一，成為電器新一代物流配送系統的運作和發展的標誌性工程。

評價電器零售企業物流配送特點及存在的問題

電器連鎖企業物流配送的特點：

（1）大家電產品需要安裝、調試，且需要具備特殊技能，對售後服務要求高。

（2）家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由於用戶多，交通路線複雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸的特點，也是家電配送工作的難點與重點。

（3）家電產品是具有非常明顯的銷售季節性特點的產品。因此，家電零售行業的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整。

（4）家電零售企業物流配送對及時性要求高。家電零售行業是一個需要快速周轉的行業，通過快速周轉獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。

電器零售企業物流配送存在的主要問題：

（1）信息系統不健全，信息流通不暢

我國物流信息化的發展還處於初級階段，電器零售企業物流配送系統的現代化程度還很低，嚴重製約了物流系統的高效運行。由於信息流的不暢通使得企業對於物流運輸的'環節缺少有效的管理控制。

（2）配送中心運營效率低下

家電零售連鎖企業的優勢在於可以通過強大的銷售網和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優勢，進而取得價格優勢。而其專業化的服務、良好的品牌知名度都有賴於家電連鎖的規模，規模成為決定成敗的關鍵要素之一。這也是近年來電器零售企業物流配送企業大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛星”式的擴張及業態模式的簡單複製並沒有體現出配送中心的規模優勢，反而增加了物流成本，加大了企業的經營風險，未能實現有限資本的收益最大化。

（3）配送中心選址不科學

目前，電器零售企業物流配送企業在配送中心選址上，由於缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由於倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，腳踏車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。

物流調查報告 篇8

一、商貿物流市場的概況

××市位於××省西南部，長江中下游北岸，市區人口57萬，城區面積550平方公里。xx年，全市生產總值429。64億元，增長12。6%；財政收入38。17億元，增長13%，其中地方財政收入19。55億元，增長8。4%。

曾是××省會城市，自古就是商業貿易重鎮，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產品出口為最，也是近代徽商的重要發祥地。改革開放以來，一些專業市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規模化、專業化、信息化發展的過程後，依託物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業市場和商貿主導企業，已形成綜合市場與專業市場、大型購物中心與便民店、專業店與商業街、農村連鎖店與社區便利店競相發展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規模化的物流配送中心連鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發市場，僅在××市區就有光彩大市場、汽車零件工業城、國際汽車城、鋼材大市場、菸草物流配送中心等。其中，××開發區物流園區的光彩大市場居“全國十大工業市場”第六位，xx年交易額達130億元，實現稅收1億多元。

隨著流通產業的發展，××市的物流產業規模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開工建設並投入使用。主要有：開發區綜合物流園區、港口物流園區、農副產品物流園區、第三方物流園區，另有以企業為主的配送基地或中心。xx年底止，已註冊的物流企業有數十家，形成了一定的產業規模。××市委、市政府已計畫期間物流園區的建設投資總額達到20億元。現在建的物流園區有總投資為9。5億元的港口物流園區，投資5億元的華東國際農業大市場。

××市物流園區和各類批發市場著眼於國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業多，管理較為規範，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經濟發展中具有重要的地位。

二、光彩大市場的建設和運作方式

××市光彩大市場是由市政府開發、南翔集團建設運作的，是一個以商品批發、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能於一體的區域性商貿物流中心。該市場地處××市開發區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計畫建築面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成並投入運營。光彩大市場全部投入運營後，市場年交易額可達200億元，實現稅收2億元，安排6萬人就業。

光彩大市場的建設開發，其主要作用是：

（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運營後，躍入“全國十大工業市場”的第八位，成為××市的一張名片。

（二）提供了一條重要的就業途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業。

（三）對當地經濟發展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業的發展，建築、裝潢、餐飲等第三產業的收入，比市場開發前增長15倍；對當地財政貢獻比較大，市場全部運營後，年實現稅收2億元。

物流調查報告 篇9

一、調查的原因及目的

通過了解電子商務的發展，傳統企業的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發展的重要性，以及如何構造一個高效、合理、暢通的物流系統，使電子商務所具有的優勢得到有效的發揮。

電子商務是20世紀信息化、網路化的產物，隨著全球經濟的發展，電腦和網際網路已經進入了社會生活的各個領域，相應的貿易方式也發生了巨大的變化。電子商務的出現，不僅改變了傳統商務活動模式，而且對產業間的融合與經濟結構調整產生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發展。

二、調查方法

（一）實地考察

通過到本地某電商發貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規模發展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發展的依據。

建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業使用一個物流配送系統進行統一配送。這是電子商務物流發展初期的有效方式。在電子商務發展的初期，由於業務規模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多餘的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在於充分發揮企業人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發展情況的不斷變化要求企業必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。

（二）查找資料

《電子商務物流管理》

由於電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別於一般物流，使物流具各了一系列新特點。

1、信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化及物流信息存儲的數位化等。沒有物流的信息化，任何先進的技術設各都不可能套用於物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的套用將會徹底改變世界物流的面貌。

2，自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率以及減少物流作業的差錯等。

物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統等。這些設施在已開發國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3、網路化

物流領域網路化的基礎也是信息化，這裡指的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯繫要通過計算機網路，以及與下游顧客之間的聯繫也要通過計算機網路。二是組織的網路化，即所謂的內聯網（Intranet）。物流的網路化是物流信息化的必然，是電子商務物流活動的主要特徵之一。基於Internet的全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路化提供了良好的外部環境。

4、智慧型化

智慧型化是物流自動化、信息化的一種高層次套用。物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智慧型化已成為電子商務物流發展的一個新趨勢，需要通過專家系統、機器人等相關技術來解決。

5、柔性化

柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流

模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

通過查找資料，習得了近年來電子商務與物流領域的理論和套用成果，加深了對電子商務物流發展趨勢和發展成果的把握。更理會了電子商務物流有別於傳統物流獨一無二的特點。

三、SWOT分析

（一）優勢

1、能夠實現貨物的高效配送

在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連線起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。

2、能夠實現配送的適時控制

電子商務物流配送模式藉助於網路系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程式化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。

3、物流配送過程得到了簡化

在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程藉助網路實現簡單化和智慧型化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易於操作；網路平台上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網路系統的智慧型化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

（二）劣勢

1、供應商吸引力有限，產品品類有限

2、網站運營經驗不足，比價能力有限

3、用戶服務能力一般，用戶體驗性差

（三）機遇

全面建設小康社會發展戰略的實施和新型工業化道路的推進，引發了國民經濟和社會發展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業提出更新的要求，同時也為現代物流業的發展提供了強大動力和廣闊空間。

總體來說，目前我國已經具備了加速發展現代物流產業的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發展現代物流產業的基本條件。另一方面，我國物流業的主體正在形成，具備一定規模和效益的企業物流已經逐步從企業生產中分離出來，成為專業化的物流部門。這些條件使我國在成為“經濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。

（四）挑戰

（一）電子商務的物流配送基礎十分落後

我們知道，即使是世界已開發國家的物流，其發展速度也難以和電子商務並駕齊驅。但在我國，物流業的發展尤其滯後；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統重視程度不夠，從而加劇了物流對網路經濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。我國由於觀念、制度和經濟上的種種制約，物流業的發展與市場的需求差距較大。社會基礎設施的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的最佳化等問題亟待解決。因此，我國在關注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐步改善我國的物流平台，建立物流產業。

（二）物流配送方面的專業人才稀缺

物流從業人員是否具備必要的物流知識和操作經驗，直接關係到企業的生存和發展。國外的物流業經過多年的發展，已經形成了一套有效的物流教育系統。許多國外高校都設有與物流相關的課程，為物流行業培養並輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落後，高校中開設物流課程和專業還處於起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業管理水平低，操作不規範。

（三）與物流相關的法律制度不健全

我國物流業的發展還處於起步階段，企業在改善自身物流效率的同時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度、法規的不健全則阻礙了企業對物流資源的再分配。因此，我國應當致力於改善與企業發展息息相關的融資籌資機制、產權轉讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業的發展提供一個安全、高效的社會環境。

物流調查報告 篇10

目前長三角地區海運貨櫃運輸已經形成了以上海、寧波兩港為幹線港，其他沿海、長江港口為支線、餵給港的運輸格局，而根據全國沿海港口布局規劃，長三角地區港口群貨櫃運輸布局以上海、寧波、蘇州港為幹線港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線資源最為優良，且距上海港、長江口最近，從而具備得天獨厚的地理區位優勢，應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。20xx年太倉港的貨櫃吞吐量雖已達到151。32萬TEU，但由於太倉港貨櫃業務尚處於起步階段，遠不能適應江蘇省經濟和上海國際航運中心發展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環境中，太倉港有新挑戰也有新機遇。

一、波特五力分析

在太倉港貨櫃業務的供應鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設公司、碼頭運營公司、班輪公司、物流公司等，每個主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。

（一）、同業競爭者

太倉港處於長江三角洲地區的蘇南，這裡港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內大力推進港口的建設與發展。這些港口的地理位置、經濟腹地以及服務的對象差異性不大，也都提出服務於上海國際航運中心、服務於長江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關係。在蘇州港的各港區中，太倉港區最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角貨櫃港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發展的瓶頸。

（二）、買方

對於港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業務模式的直接買方不同。港口班輪業務的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較複雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價能力比較強。由於長江三角洲貨櫃港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區的方法，增強自己的議價能力。

（三）、賣方

對於太倉港口物流的發展而言，其賣方主要是貨櫃道路運輸企業、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數規模較小，可替代性很強，因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應商：土地所有者、港口機械製造商等因為這一區域港口發展已經超越了建設階段而變得不再重要。

（四）、新進入者

江蘇省境內長江南岸的可利用岸線已經不多，通過對太倉港區周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規劃完畢，可供再開發的岸線已經很少，因此進入這一區域的投資人已經幾乎沒有可能通過建設新的碼頭來進入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產業或者更大的物流資源的支撐，如此一來，太倉港口物流的發展將會得到進一步的升華。這一區域的港口物流新進入者應該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經營企業；另一個是以上海港為核心業務的物流企業。除此以外，其他的投資人進入該區域對該地的港口物流發展並無實質性好處。

（五）、替代產品

結合太倉市的交通環境可以發現，區域內港口物流的主要替代產品是公路物流。港口物流由於船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優點，但同時也具有周轉時間長的缺點；公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來講，貨櫃貨物通常價值較高，機會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話，通常會選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此，蘇錫常地區的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。

二、戰略建議

（一）、供應鏈整合戰略

以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基於核心服務基礎上，沿著整個供應鏈拓展多方位的綜合物流服務，以滿足委託人個性化的需求。供應鏈整合戰略（即一體化戰略）主要方式包括了前向整合和後向整合。通過前向整合使得港口企業更加接近客戶，控制生產經營的下一過程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優勢。後向整合目的是確保企業碼頭生產經營的穩定以及港口發展所必需的生產資源，通過減少成本而降低港口生產成本，提升港口競爭力。

（二）、併購戰略

太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應鏈的上游開拓發展，避開中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話語權得到提高。同時，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

（三）、發展臨港產業的戰略

港口關聯產業是指以與港口主業有著前後產業聯繫的產業部門，如海運業、集運輸業、倉儲業等。港口依存產業是指以港口條件為選址主要依據而設立的產業部門，如造船業、貿易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區域一定範圍依港口而布局的產業。

（四）、聯盟戰略

貨櫃碼頭的傳統結構是：碼頭經營—船公司—貨主。隨著航運的發展，貨櫃碼頭現代結構的主體不再是單獨的碼頭，而是由支線港和區域性樞紐港相結合而成的組合港。內河港在起步階段，由於受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會與樞紐港相結合，充當支線港或者餵給港之類的角色，並形成聯盟。太倉港要發展貨櫃業務，就須參與到上海港這個國際航運中心的建設上來，成為長江流域的中轉港，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭，避免重複建設，突出自身的核心競爭力和港口服務特色。

金融危機的到來對於太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯繫的大好時機。由於金融危機，各大船公司有許多船沒有地方停靠或者需要拆船。太倉港可以利用閒置的岸線，供船公司停船停靠船舶或進行拆船，來加強和船公司之間的交流，為今後開發貨櫃幹線做好準備。

通過調研發現，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關心的問題，也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應該大力扶持數個貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯繫，積極參與腹地物流體系得建設，實現港口經營的腹地空間網路化，為港口提供穩定、充足的貨源。對於目前太倉選擇的給船公司補貼的方式，如果將這部分資金用來補貼給貨代，將會給貨代帶來很大的吸引力，也就會使貨源得到大幅度提供。

太倉港應該與招商局大力合作，將劣勢轉化為優勢，重點關注由上海轉移出來的各個大型企業。還應該藉助自身在香港的良好聲譽，吸引香港的供應商到太倉，聯合經營。這樣，可以使太倉港的後方擁有充足、穩定的貨源，太倉港也就擁有了穩定的箱源。

三、競爭策略建議

1、抓作腹地產業結構調整的機遇，鞏固太倉港與先進制造業和跨區域零售業的聯盟關係。腹地產業結構轉移對太倉港的發展來說是個機遇，應積極承接發達地區轉移來的產業，尤其是製造業和物流業。

2、建立太倉港航運人才高地，建立高水平服務標準，創建太倉港服務品牌。太倉航運人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質量的航運人才，品牌知名度得以提高。

3、藉助長江口航道整治機遇，確立太倉港沿海乾線港地位，避免二次引航，降低長江口門排隊機率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等並沒有按照海港執行，造成船期不穩定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治後，長江口航道水深可以達到—12。5米，應該積極推動政府部門出台相應配套措施，充分利用航道整治後的水深條件，推進太倉港的發展。

4、以建立臨港工業為手段，固化腹地資源，從支線服務和異地簽發提單入手，實現一類口岸的實質。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點，太倉港後方應大力發展適箱貨，完善支線服務，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經有異地簽發提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿易契約以FOB上海居多的背景下，真正實現其一類口岸的功能。

物流調查報告 篇11

摘要：隨著我國物流領域的迅速發展，物流人才出現大量缺口，物流專業也成為許多大學的新興專業，就業前景似乎一片光明。但大多學校開設此專業都是“第一次吃螃蟹”，並沒有相關經驗，再加上大學物流專業的大量擴招，以及許多非物流專業的畢業生也來物流領域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業畢業生的就業可能沒有想像得那么容易。接下來本文將從學生、學校、企業三方面分析物流專業的就業問題，然後從問題著手尋求解決辦法。

關鍵字：物流 就業 誤區 解決辦法 20xx年被認為是“史上最難就業年”，許多熱門專業的大學生還未正式踏出校門，就要面臨“畢業即失業”噩夢的困擾，物流專業就是其中之一。今年的《就業藍皮書》顯示，物流管理與計算機網路技術等5個專業，成為20xx年度就業預警高職高專黃牌專業。根據就業藍皮書，所謂黃牌專業，是除紅牌專業外，失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業。不僅僅在高職高專，物流類專業在大學本科專業中，也早已被列為就業 “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業，如今卻成了就業難題。是什麼造成了今天這種巨大的轉變，而物流專業學生的出路又在何處呢？

這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業問題的困擾，我對物流專業學生的就業問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，了解現在的經濟狀況和物流的發展前景以及企業對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業學生進行調查，著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業學生就業問題的癥結所在，糾正我們的學習誤差，明確以後的學習方向，為就業打下堅實的基礎。

1. 物流專業學生的就業誤區

1.1物流專業早已不再熱門

在對物流管理專業學生的.調查中發現有六成學生認為就業艱難，但相比其他專業僅一成的人認為物流專業就業是艱難的，可實際情況並非如此。前幾年各種物流公司如雨後春筍般湧現，看似物流專業就業機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷並無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業的路走得並不順暢，其中有不少企業不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的訊息時有傳出，同時企業招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業在經歷了前期的盲目樂觀之後，開始放慢發展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業雖然發展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。

1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現狀

在對物流專業的學生擇業觀點進行調查時我發現大部分學生對物流行業是有一些了解的，知道我國的物流行業起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業現狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對於起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業生提供如此“優厚”的崗位，對於基礎崗位，相對於抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更願意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對於中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業的本科生畢業生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。

1.3目標不明確，大多數學生處於就業迷茫

網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業生離校前的就業率目前不足60%。其

實與其說是因為目前的供需矛盾或者說金融危機導致就業困難，不如說是許多大學生處於迷茫狀態而不知道該如何去選擇工作。“不知道該找什麼樣的工作，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少

同學都有的困惑。在參與調查的同學中，最後一道關於理想工作的主觀題的空白率高達40%，對於作答的同學，有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現這種情況是因為大多數被調查者

對自己未來職業沒有很好地規劃，以至於在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業，還想過創業。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知。康德說過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。

2.學校教學誤區

物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業，曾經受到過熱捧。而現如今就業卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現象，一方面與社會經濟發展的大環境有關，更重要的是與高校自身專業設定、人才培養密不可分。據了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業利益，紛紛跟風開設物流專業，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業生難以符合企業實際需求，從而帶來了越來越多的就業問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環節有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。

3.公司招聘誤區

很多公司現在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業在招聘物流經理時要求既要物流專業畢業，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這並不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業對物流管理工作的實質性認識存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業就業問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業接到預警，並不意味著社會不需要這個專業的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業對人才培養標準提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應鏈

據統計，目前我國物流職業院校招生人數與人才需求量不成比例，人才缺口達

到幾十萬甚至上百萬，遠遠不能滿足市場需求。因此，對於物流教育來說，高校應該首先充分了解物流產業對人才的需求，明確培養目標，再根據培養目標來制定教學方案。我國物流業還處於發展階段，目前還是一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養上述人才作為教育重點，找好自身定位。此外，物流專業是一個綜合型複雜學科，更多需要解決實際問題的能力。所以，高校還應注重對學生綜合能力的培養，為學生提供更多的實踐機會，鍛鍊學生的動手能力和解決實際問題能力，使他們能夠更好地適應物流企業工作環境。其中校企合作是個不錯的選擇，“通過實訓最終要達到的目的還是希望學生能夠快速地從‘應屆生’轉變為物流行業所需要的‘物流人才，實現高校為行業輸送人才，行業指導高校教育方向的高度統一。

這樣才能學以致用，真正為企業發展提供源動力。

4.2提升就業能力是關鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對於物流專業的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業問題顯然不切實際，要想在畢業時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以後工作積累經驗，開學後積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區，對於物流專業的學生還有許多地方需要提升。

首先，要轉變就業觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發，樹立大眾化的就業觀點。現在的物流行業緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以後的道路上走得更快更穩。

其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至於南轅北轍。這個目標必須是現實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。

物流調查報告 篇12

（一）、現代物流概述：

1、現代物流的定義

傳統物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程。現代物流（Modernlogistics）是相對於傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，並對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）於20xx年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。”

（二）、貴州省的物流現狀

1、貴州物流綜合現狀

根據現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。貴州省這類企業居多，隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業是現代電子商務物流模式的企業，然而其在貴州發展還不成熟。

2、貴州物流基礎設施現狀

進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先後建成株六複線、內昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業里程突破20xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內河航道里程於20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實現了快速發展，如表1所示。

表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線路情況（單位：公里）

【資料來源：根據《貴州統計年鑑20xx》和《貴州統計年鑑20xx》計算整理得到。說明：

（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時採用貴州省國土面積為17.61萬平方公里；

（2）根據農村公路專項調查結果，20xx年全省公路里程數有所調整。】

3、貴州物流運輸能力現狀

在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物周轉量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。

【資料來源：根據《貴州統計年鑑20xx》和《貴州統計年鑑20xx》計算整理得到】

（三）、貴州現代物流發展面臨的問題

1.企業物流外包受到限制

在決定物流業務是否外包之前，確認企業的核心競爭力是什麼極為關鍵，是產品的研發能力?還是銷烤渠道的.建設?亦或是售後服務?在確定物流不是企業的核心竟爭力後，才能決定是否外包物流業務。但是在外包策略確定之後，哪些業務外包給專業第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業的發展戰略。

與此同時，企業在外包物流業務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計後，在外包物流業務時才能夠知道究竟物流業務外包是否給自己帶來利益，能夠體現在財務報表上的收益究竟有多少?一般的企業對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對於企業的財務績效起著舉足輕重的作用。

2.物流園區缺乏統籌規劃

在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經濟發達城市規劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計畫投資興建物流園區。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規劃的卻不在多數。物流園區屬於工業地產投資範疇，在西方已開發國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區在做規劃時要考慮區域經濟水平、目標客戶行業、零售業的區域配送以及整個園區的功能定位。不同的物流園區，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業計畫的過程通常要經過巨觀分析、區域分析、產業分析、市場定位、發現目標客戶和功能性設計幾個階段。建立現代化物流園區，必須以市場環境為基礎，以戰略發展目標為指導，從流園區的選址、類型、規模的確定，到物流園區功能、設施的設計，到物流園區的經營管理模式的選擇，都必須與市場環境和戰略發展目標緊密相連。同時物流園區所在區域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區的正常運行是分析園區發展潛力與可拓展性的前提條件。

3.供求雙方的信息博弈差異

物流業是一個對信息技術依賴性相對較強的行業，這已經不是個秘密，因而在物流公司如雨後春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量湧現。一大批lT公司或自行開發或代理國外成熟產品，為國內的客戶企業提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統、訂單管理系統、衛星定位系統、還有條碼管理系統等等。但這些系統只能解決物流交易層面上的信息處理問題。

大多數物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?採用交叉理貨還是囤貨?採取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術手段確認的。

（四）、“兩高”背景下貴州的大物流格局

“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經濟社會發展的重大戰略決策，是改變貴州區域發展條件、推進貴州與珠三角地區緊密聯繫、構建貴州區域發展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程。“兩高”在建設過程中，以及建成以後，必將對貴州經濟社會發展產生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早採取有效科學的應對策略，具有重要的意義。“兩高”建設，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內陸地區的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路並明確指出，“誰連線貴陽，誰就連線珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經濟發展的邊沿逐漸融入經濟發展的主流。

1.貴州之東——湖南長株潭一體化

湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP。“兩基地”即中部先進制造業基地和現代農業示範基地。重點發展裝備製造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫藥、食品加工等六大產業群，力爭到2xx0年，三市裝備製造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫藥超過300億元，成為中部先進制造業基地。同時，發揮農業科教資源豐富、城鄉結合緊密的優勢，依託龍頭企業，抓好優質水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發展都市農業，建成現代農業示範基地。一中心即區域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區域性現代物流、商貿、科教、文化、旅遊、娛樂等綜合性現代服務中心。

2.貴州之南——廣西北部灣經濟開發區

廣西北部灣經濟區地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，20xx年末總人口1255萬人。北部灣經濟區的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發揮連線多區域的重要通道、交流橋樑和合作平台作用，以開放合作促開發建設，努力建成中國-東協開放合作的物流基地、商貿基地、加工製造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。北部灣經濟區的發展目標是：經過10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經濟成長區域，在西部地區率先實現全面建設小康社會目標。

3.貴州之西——雲南及中國-東協自由貿易區

貴州在中國-東協自由貿易區中是大通道，依託中國-東協自由貿易區優勢有利於擴大貴州的市場範圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東協的資金、技術等生產要素的流入，推動貴州產業結構的調整和最佳化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東協各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設的帶動下，可以更好的依託良好的區位優勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東協合作的物流樞紐。

4.貴州之北——成渝經濟區

成渝經濟區是西部大開發中國家重點建設的長江上游經濟帶的主體。這一經濟區域對貴州區域經濟建設的發展起到重要的輻射作用。四川、重慶和雲南已經看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經濟藍圖，還可以進一步把握住今後在成渝經濟區和北部灣經濟區中的戰略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、雲南在旅遊資源、礦產資源、綠色食品加工、製造業等領域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節地區的經濟發展，實現全省經濟的全面繁榮。

貴州的大物流發展在貴州東南西北的區域格局中機遇與挑戰並存。把貴州融入大物流格局的發展中，並不是等其他地區來幫助貴州發展，而是按照發展市場經濟的要求在更大程度上實現區域的資源整合和優勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業發展帶來了重大戰略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。

物流調查報告 篇13

京東商城簡介

京東商城是xB2C市場最大的3C網購x平台，是x電子商務領域最受消費者歡迎和影響力的電子商務網站之一。自20xx年初涉足電子商務領域以來，專注於該領域的長足發展，憑藉在3C領域的深厚積澱，先後組建了上海及廣州全資子公司，將華北、華東和華南三點連成一線，使全國大部分地區都覆蓋在京東商城的物流配送網路之下；同時不斷加強和充實公司的技術實力，改進並完善售後服務、物流配送及市場推廣等各方面的軟、硬體設施和服務條件。

京東為消費者提供愉悅的線上購物體驗。通過內容豐富、人x化移動客戶端，京東以富有競爭力的價格，提供具有豐富品類及卓越品質的商品和服務，以快速可靠的方式送達消費者，並且提供靈活多樣的支付方式。另外，京東還為第三方賣家提供線上銷售平台和物流等一系列增值服務。

京東提供13大類超過數千萬SKUs的豐富商品，品類包括：計算機、手機及其它數碼產品、家電、汽車配件、服裝與鞋類、奢侈品（如：手提包、手錶與珠寶）、家居與家庭用品、化妝品與其它個人護理用品、食品與營養品、書籍、電子圖書、音樂、電影與其它媒體產品、母嬰用品與玩具、體育與健身器材以及虛擬商品（如：國內機票、酒店預訂等）。

京東擁有x電商行業最大的倉儲設施。截至20xx年9月30日，京東建立了118個倉庫，總面積約為230萬平方米。同時，還在全國1,855個行政區縣擁有2,045個配送站和1,045個自提點、自提櫃。京東x的配送隊伍能夠為消費者提供一系列x服務，如：211限時達、次日達、夜間配和三小時極速達，GIS包裹實時追蹤、售後100分、快速退換貨以及家電上門安裝等服務，保障用戶享受到卓越、全面的物流配送和完整的“端對端”購物體驗。

京東是一家技術驅動的公司，從成立伊始就投入巨資開發完善可靠、能夠不斷升級、以電商套用服務為核心的自有技術平台。我們將繼續增強公司的技術平台實力，以便更好地提升內部運營效率，同時為合作夥伴提供卓越服務。

京東商城運營模式

京東目前可以合作的模式有四種FBP LBP SOP SOPL FBP京東給商家一個作的後台自行上傳產品，描述，價格，商家五地入庫（x，上海，廣州，成都，武漢），從倉儲到配送到客服都是京東來x作，京東本身自營的產品所有能享受的服務，商家都能享受（支持211限時達，自提，貨到付款，POS刷卡），客戶體驗值最高。

LBP京東給商家一個作的後台自行上傳產品，描述，價格，商家無須入庫，要求訂單產生後12小時內將產生的訂單包裝好發貨，分別發貨到京東的五地倉儲，36小時內到京東商城倉庫，由京東來開具給消費者的x。

SOPL京東給商家一個作的後台自行上傳產品，描述，價格，商家無須入庫，要求訂單產生後12小時內將產生的訂單包裝好發貨，分別發貨到京東的五地倉儲，36小時內到京東商城倉庫，由商家來開具給消費者的x。

SOP京東給商家一個作的後台自行上傳產品，描述，價格，跟淘寶商城模式比較類似，要求訂單產生後12小時內發貨，由商家來承擔所有的服務。

京東商城物流模式

京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系與自建體系+第三方物流相結合。

（一）自建物流體系——京東快遞

京東快遞是京東商城自營快遞

京東快遞的優勢：從事9年電子商務行業，有豐富的物流配送經驗；x的安全x體系和貨物擺放規則；高效的5小時逆向上門取件服務；對商家開放快遞系統平台，方便商家訂單x和賬目核對；20xx坐席的客戶呼叫中心隨時為商家提供諮詢服務。

20xx年，京東網上商城陸續在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南等23座重點城市建立了城市配送站，最終，配送站將覆蓋全國200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門取換件等服務。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴容至8萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。

目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。20xx年3月，京東網上商城斥資20xx萬元成立了上海圓邁快遞公司，上海及華東地區乃至全國的物流配送速度、服務質量得以全面提升. 20xx年4月初，京東商城在x等城市率先推出“211限時達”配送服務。20xx年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內，投資上千萬的自動傳送帶已投入使用。工人們手持PDA，開著小型叉車在數萬平方米的倉庫內調配商品。這是京東迄今為止最大的倉儲中心，承擔了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬美元的70%投放到物流建設的結果。在這裡，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單處理能力達到5萬單。在此基礎上，公司計畫20xx年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，其規模將是鳥巢的8倍。

（二）自建體系+第三方物流相結合

雖說京東商城20xx年獲得了100億元的銷售額，可其主要業務陣營仍局限

於x、上海、廣州等經濟發達城市。隨著網際網路套用的深入，京東業務陣營已經擴展到二級城市或三級城市。可是，如果在全國每個二級城市都建立自己的物流或運輸公司，成本至少要在數百億。更何況，現在二級城市的利潤不足以維持物流中心的運營。正因於此，大多數B2C網站都與第三方物流合作完成配送。

在x、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當地的快遞公司合作，完成產品的配送。而在配送大件商品時，京東選擇與廠商合作。因為廠商在各個城市均建有自己的售後服務網點，並且有自己的物流配送合作夥伴。比如海爾在太原就有自己的倉庫和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題。其主要的第三方物流公司有宅急送、x郵政等。

（三）其他物流方式

除了與第三方的物流公司合作，京東商城還在各地招一些高校代理。高校的學生是一個比較大的消費群體，但他們的不確定因素也是最多的。產品配送的時間大都是在白天，可白天是高校學生的上課時間，他們希望快遞公司在晚上把貨送來，但快遞公司卻不提供這樣的服務。於是經常發生這樣的情況：配送人員到學校門口告訴學生貨到了，學生卻不能取貨。

第二個難題是，絕大多數高校的保全都不允許快遞人員進入校園，快遞人員只能和高校學生用電話聯絡。但部分高校學生使用手機的頻率不高，或者關機，或者是忘記攜帶。快遞人員經常打電話找不到人。結果雙方都有意見，學生抱怨快遞公司送貨不及時，快遞公司抱怨聯繫不上學生。為了解決這個問題，我們招一些人做高校代理。

京東商城物流配送

京東將信息部門、物流部門和銷售部門垂直整合。京東在物流配送方面，能夠使

用京東自營快遞的，則使用京東自營快遞。京東的自營快遞已經可以覆蓋我國大多數地區了京東自營物流覆蓋地區詳表。在京東自營物流無法抵達的地區，則轉發第三方快遞。京東在全國的幾個地方成立了物流集散中心和倉庫。在京東購買的物品都會在接受地附近的倉庫發貨。收費標準普通會員鑽石級會員購物總額滿39元免運費

購物總額不滿39元需要交納5元運費免運費

上門自提：

上門自提是京東商城推出的一項服務。當訂購的貨品抵達收件方所在城市之後，可以到京東商城制定的自提點領取。

自助式提貨點：

自助式提貨點（也有一些媒體稱之為提貨櫃）是京東商城最新推出的一項服務。京東商城的快遞員把購買的商品放到就像商場裡的存包機一樣的提貨櫃裡，然後讓顧客自己領取。

211限時

211限時達在離物流倉庫或者周轉中心較近的地方，京東商城還有提供211限時達的服務。在京東商城預定物品之後，可以在很快的速度之內送達。覆蓋範圍主要是京東商城倉庫所在城市或者周邊的小城市，覆蓋範圍不多211限時達與次日達的具體支持地區與承諾範圍。根據離倉庫的距離遠近，京東對此做出的承諾也不盡相同。

次日達

相較於211限時達來講，次日達的覆蓋範圍就要廣得多。 211限時達與次日達的具體支持地區與承諾範圍。

具體費用無論是普通會員還是鑽石級會員[6]，均不在原來的基礎上多收運費。

也就是說這個服務是京東免費贈送的。並且在下單時不必要特意選擇。

京東商城物流分析與總結

（1）.自建物流分析S：優勢

（一）可以使企業掌握對物流的控制力

在物流方面可以比第三方物流節省更多成本，可以不依靠別的企業。節省開支，而且公司內部人員來做物流比較放心，並且給客戶貼心，安全的感覺。

（二）可以保持旺盛的競爭力。

企業自營物流對供應鏈各個環節有較強的控制能力.易與生產和其他業務環節密切配合，全力服務於本企業的經營管理，確保企業能夠獲得長期穩定的利潤。對於競爭激烈的產業，有利於企業對供應和分銷渠道的控制、可以合理地規劃管理流程，提高物流作業效率，減少流通費用。對於規模較大、產品單一的企業而言，自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結合更加緊密，從而大大提南物流作業乃至今方價的工作效率。

可以使原材料和零配件採購、配送以及生產支持從戰略上一體化，實現準時採購，增加批次.減少批量，調控庫存，減少資金占用，成本降低，從而實現零庫存、零距離和x營運資本。如多數汽車工業擁有自己的汽車銷售公司和行銷服務網路系統。

W：劣勢

企業自營物流增加了企業投資負擔，削弱了企業抵禦市場風險的能力。企業為了自營物流，就必須投入大量的資金用於倉儲設備、運輸設備以及相關的人力

資本，這必然會減少企業對其他員要環節的投入、削弱企業的市場競爭能力。對於——些規模較小的企收，其至會出現對物流的投資比重過大而導致企業無法正常運轉的情況。

企業配送效率低下，管理難於控制。對於絕大多數企業而言，物流部門只是企業的—個後勤部門，物流活動也並非企業所擅長的。在這種情況下，企業白營物流就等於迫使企業從事不擅長的業務活動，企業的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助x的工作.結果足輔助x的上作沒有抓起來，關鍵件業務也無法發探出核心作用

（1）初期投入太高。

（2）在自建物流系統未完善前，系統的管理跟不上，x化程度不高。

（3）存儲貨物過多，難於管理等

O：機會

1、網民群體擴張速度快、網路覆蓋越來越廣泛

根據CNNIC發布數據，截至20xx年6月底，x網民規模達到了4.2億，網上支付、網路購物和網上銀行半年增長率均在30%左右，遠超其他網路套用。

截至20xx年6月，x網路購物用戶規模達到1.42億人，使用率提升至33.8%，半年用戶增幅達到31.4%。越來越完善的網際網路覆蓋和高速擴張的網購群體為B2C賣場的發展奠定了基礎。

2、物流配送逐步發展完善

當前x的物流快遞市場逐步繁榮、規範。遍及全國大小城市甚至鄉村的物流系統成為B2C商城發展起來的基礎。

3、各方投資人顯示出濃厚的興趣

高速發展的B2C網站獲得了各方資本的關注，如京東商城在近4年獲得了三筆超過千萬美元的融資，20xx年年初甚至獲得了總額超過1.5億美元的投資。獲得巨額的風險投資不僅可以幫助B2C網站更好的對物流、倉儲等方面進行改善，並且可以在戰略制定和運營方式等方面協助B2C網站。

T：威脅

威脅主要是在競爭對手和其他物流公司所造成是競爭力

京東商城面臨諸多強有力競爭對手。雖然現在京東商城的B2C份額占據了35.4%，比第二名到第八名的總和還多。但是這種優勢只能表示現在京東商城很強，不能保x未來也很強。因為淘寶商城、拍拍商城以及百貨商城、家電連鎖都已經宣布進xB2C。

這些對手均在某些方面有自己的特x和優勢，比如，家電連鎖擁有完善的物流體系，遍布全國，以及與供應商之間的密切關係網路。這是京東商城必須要正視的對手。

（2）第三方物流分析S優勢

在x、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當地的快遞公司合作，完成產品的配送。而在配送大件商品時，京東選擇與廠商合作。因為廠商在各個城市均建有自己的售後服務網點，並且有自己的物流配送合作夥伴。比如海爾在太原就有自己的倉庫和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題

1.歸核優勢。

一般來說,生產企業的關鍵業務不會是物流業務,並且物流業務也不是他們的專長,而新興的第三方物流企業由於從事多項物流項目的運作,可以整合各項物流資源,使得物流的運作成本相對較低,物流作業更加高效,生產企業如果將物流業務交給他們來做,將得到更加x的物流服務,同時也可以集中精力開展核心業務。

2.業務優勢。

(1)使生產企業獲得自己本身不能提供的物流服務。由於客戶所從事的行業不同,由此帶來的客戶服務要求也是千差萬別,例如生鮮產品對快速、及時、冷藏的要求,危險化工品對安全、倉儲設備的要求。這些要求的差異往往是生產企業

內部的物流系統所不能滿足的,但卻是第三方物流市場區隔的基礎。生產企業通過物流業務的外包就可以將這些任務轉交給的第三方物流公司,由他們來提供具有針對x的定製化物流服務。

(2)降低物流設施和信息網路滯後對企業的影響。小企業的物流部門缺乏與外部資源的協調,當企業的核心業務迅猛發展時,需要企業物流系統快速跟上,這時企業原來的自營物流系統往往由於硬體設施和信息網路的局限而滯後,而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。

3.客服優勢。

(1)第三方物流的信息網路優勢。第三方物流企業所具有的信息網路優勢使得他們在提高顧客滿意度上具有獨特的優勢。他們可以利用強大便捷的信息網路來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反映時間、進行直接到戶的點對點的配送,實現商品的快速交付,提高顧客的滿意度。

W劣勢

1.生產企業對物流的控制能力降低。

由於第三方的介入,使得企業自身對物流的控制能力下降,在雙方協調出現問題的情況下,可能會出現物流失控的風險,從而使企業的客服水平降低。另外,由於外部服務商的存在,企業內部更容易出現相互推諉的局面,影響效率。

2.客戶關係管理的風險

(1)企業與客戶的關係被削弱。由於生產企業是通過第三方來完成產品的配送與售後服務,同客戶的直接接觸少了,這對建立穩定密切的客戶管理非常不利。 (2)客戶信息泄漏風險。客戶信息對企業而言是非常重要的資源,但第三方物流公司並不只面對一個客戶,在為企業競爭對手提供服務的時候,企業的商業機密被泄漏的可能x將增大。

3.連帶經營風險。

第三方物流是一種長期的合作關係,如果服務商自身經營不善,則可能影響企業的經營,解除合作關係又會產生較高的成本,因為穩定的合作關係是建立在較長時間的磨合期上的。

O機會

第三方物流企業的發展壯大。

物流基礎設施建設，我國運輸總里程已達500多萬公里，初步建立起以鐵路為骨幹、公路、民航等多種運輸方式協調發展的運輸網路物流裝備水平，我國鐵路機車擁有量達到15335台；民用汽車擁有量達到1219萬輛；機動運輸船舶淨載重噸位達3875萬噸；民用飛機達到700餘架。同時大力發展貨櫃運輸，使物流裝備水平有了很大的提高，適應了物流技術的現代化趨勢。

倉儲業飛速發展

加快了對原有倉庫和倉儲設施的技術改造，提高了機械化作業水平；在國內一些主要大中城市新建了現代化的作業倉庫，從過去單一的存儲服務逐步轉變為綜合x的服務，重視運輸、裝卸、信息等方面的協調，相對減少了一些不合理的流通環節，降低了物流費用。

T威脅

1.由於長期實行的計畫經濟體制和受經濟發展水平的制約，我們對現代物流的認識和實踐，與已開發國家相比還存在較大的差距。

2.國外物流企業將憑藉其熟練的物流x作手段、高度的x化作業等方面的優勢會對我國物流企業構成強大的威脅

3.整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，x化程度不高4.目前我國物流運輸、倉儲的現代化水平也不高，物流中心和配送中心的建設以及貨櫃運輸的發展還比較緩慢，物流企業x化x作程度較低，這直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業或外資企業提供綜合x的物流服務。

物流調查報告 篇14

現代物流是利用先進信息技術和物流設備，整合傳統運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源，其發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標誌。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代物流業在經濟發展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業發展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業發展狀況進行了調查，現將有關情況報告如下：

一，我縣物流業發展現狀

目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務等與物流業有關的企業共2家，而且都是太原市專業物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業實現主營業務收入15萬元，上繳稅收3。0萬元。從調查情況看，目前我縣物流業發展主要呈現以下特點：

（一）是個體交通運輸業戶通過聯營整合，延伸服務，為社會提供貨運及相關服務的物流企業。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家，各種型號車輛10台，經營模式由原來的單個大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務方面。由於物流在我縣剛起步，完全沒有形成規模。（二）是專業物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門備案的專業物流公司共有2家，均為我省物流企業的分公司，多設在交通幹線節點，主要從事多品種、小批量專業配送服務。作為總公司的收發貨點，主要負責將總部發來岢嵐的貨物送達客戶，並為發貨方提供代收貨款服務，同時也為我縣客戶辦理貨物外發業務。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛，提供送貨上門服務，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業務不足2宗。

二、農村物流在服務新農村建設中的作用

我縣物流企業在推進新農村建設方面發揮了較大作用，他們要堅持以科技發展觀為統領，服從和服務於“三農”工作和社會主義新農村建設的大局，以發展為主題，以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以暢通和完善農產品和農業生產資料商品化渠道為重點，依託農村客運網路站點、農貿市場、運輸業戶、農業經紀人和其他家產品流能體系，發揮交通行業優勢，整合物資流通資源，全面提升了許可權農村交通供給能力和服務水平，為我縣農村經濟和社會快速發展提供有力的物流服務和交通支撐。

三、運管部門對發展物流所做的工作

隨著國家行政職能機關服務型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務”為宗旨，轉變工作方法，大力發展物流企業，在上級有關部門的領導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發展物流企業。採取改變往年單一工作方法，加強行業服務與行業監管，拓展物流企業領域，採取：一是成立物流企業服務中心職能服務機構；二是增加物流服務項目，為物流企業提供更優惠、更便捷的服務工作；三是做好物流企業已落戶的回訪和跟蹤服務，並且做到經常性的深入企業了解供需情況，為物流企業排憂解難；四是按照有關優惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住。

四、物流業存在的主要問題

近年來，我縣物流業雖然得到了較快發展，但是整體上還處於起步階段，距離現代物流業標準還有很大距離。1、社會對現代物流業認知度不高。物流業是近年來剛剛發展起來的新型業態，人們對其經營模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一說法。我縣多數生產企業存在“重生產，輕物流，重自給，輕協作”的觀念，沒有與專業物流企業建立聯繫，產品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯繫社會車輛解決，運輸成本較高。

2、交通運輸企業轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業向現代物流業轉型的大勢，仍通過融資、租賃等方式發展車輛，由車主自行經營，靠收取管理費用生存。這種發展模式直接導致我縣車輛運力大於運量需求，造成運輸市場惡性競爭。

3、物流服務功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有35個人，一台車，且都以貨物配送為主，業務重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。

4、物流業基礎設施建設滯後。一是缺乏高效的信息處理平台。物流信息割裂封閉，沒有統一的信息收集發布平台。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話聯繫客戶。三是缺乏專業的物流倉儲設施和貨運場站，不能適應現代物流發展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點，車輛停放無序，既不利於及時卸載，又妨礙交通。四、發展物流業的.建議

1、實施規劃引導。按照“開放帶動，市場引導，企業運作，政府扶持”的思路，儘快編制現代物流業發展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經縣境47公里，晉西北循環公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車裡程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個鄉鎮全部通了公路，有243個行政村通了汽車，占行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業發展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優勢，加快現有資源整合，科學規劃產業布局，重點推進物流系統化、信息化、網路化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營高效的現代物流體系。

2、制定政策扶持。把物流業作為現代服務業的一個重要支柱產業加以培育，儘快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業向物流企業轉型，扶持第三方物流企業加快發展。

3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業、中介機構、物流企業的信息資源，按照統一、高效、公開、規範的原則，建成與全省、全國連線的物流信息交流平台。逐步建立標準化的數據系統，為物流產業各方提供車輛調度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務，提高物流業發展水平。

4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業務範圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業龍頭，積極引進大型物流集團來岢嵐投資，提高物流業綜合實力。同時，積極籌建物流行業協會，強化行業自律，規範市場秩序和企業經營行業，指導物流業健康發展。

5、搞好產業銜接。鼓勵交通物流企業完善貨運場站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務功能；引導企業適度剝離內部儲運功能，融入物流產業鏈條，降低企業原料、產品的儲運成本；積極組織交通物流企業與生產經營企業開展對接，建立穩定協作關係，打造高效的現代物流體系。

物流調查報告 篇15

1、20xx年我縣物流現狀

1）總體狀況：交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨車400餘量，從業人員200-400人，辦理營業執照的物流公司共有2家，從總體上講，我縣物流公司的發展還處於初步期，算不上真正的現代物流，只能算現代物流的雛形。

2）分布狀況：2家物流公司都在本縣的郊區，配車停車場不夠用，公司的門面小。

3）經營項目：大多數是進行貨運代辦，貨物聯運，貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一，貨運量也不大，其中秦皇島金葉物流公司主要從事菸草的配送。

4）信息技術的套用情況：兩家物流公司仍以電話為主。

5）功能配套情況：兩家物流公司的提供儲藏服務只有一家，而且面積小，僅能提供少數貨物的存放。

2、存在的問題

1）缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須把布局緊靠在一區三塊，而我縣物流企業布局散漫，與個工業地區距離較遠，造成運輸不便和企業成本的上升，停車場缺乏，使車輛出現亂放現象嚴重，嚴重帶來了一定的交通隱患，

2）運營狀況欠佳：從物流組織上，我縣物流大多數是第一方物流和第二方物流在部分企業的物品採購、運輸、儲藏、加工、銷售等都自行承擔，自貨自運、導致外包業務量較小，從運力上看，我縣在輛汽車較少。

3）政策扶持欠缺：我縣物流還處於發展階段，需要一定的政策支持，但是我縣政府還未完善。

4）物流人才缺乏：專業的物流人才在我縣還是一片空白，從事人員大多數是國中文化，高中文化，對現代物流技術裝備了解較少。

3、今後發展的思路及對策

1）發展思路：以科學發展統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息技術為支撐，以降低成本提高產量為中心，加快培育物流市場，大力發展第三產業的物流，不斷提高物流人員的水平。

2）對策：

對策一：加強規劃，依託工業企業進出口貨物大量發展。

對策二：加快物流園區的建設為我縣的現代物流拉好框架打好基礎。

對策三：加大現代物流的理念宣傳與推廣力度。

對策四：縣裡制定相關行業的規範及準入制度，成立行業協會，實行物流行業的指導價、防止相互壓價、導致惡性競爭。

對策五：採取引進和培訓相結合，創新機制，大力發展現代物流業的專業人才。對策六：加強我縣物流信息平台建設。

物流調查報告 篇16

隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。

一、我縣物流企業發展現狀

目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來說發展相對比較滯後，尤其是現代物流企業尚處於起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：

1、張莊木材。張莊鄉現有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮後銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。

2、范縣稻米。我縣有稻米加工企業20餘家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，並且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。

3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然後加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。

4、王樓鄉華祥物流有限公司。占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資XX萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

5、白衣柳東貨運大市場。XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千餘噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、麵粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、複合肥、煤炭、木材等，輻射台前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬餘噸，營業額達6000萬元。

6、白衣祥雲複合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬餘噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。

7、濮城君恆集團——軍恆化工有限公司。去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1XX平方米，可容貨物3萬餘噸。

從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：

一是物流企業數量少、規模小。調查了解到，我縣這20餘家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有貨櫃式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，並且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。

二是物流效率低，社會化程度不高。目前，我縣總計擁有載貨車輛10182台，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營戶。業務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

三是運作層次低、成本高。我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處於電話聯繫、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處於零散、量小、無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。

二、存在的問題

近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬於傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。

1、對現代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處於起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然局限於運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不願把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、物流基礎設施和硬體薄弱。我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恆化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備套用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬體技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務於物流所必需的網路信息設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。

3、用於物流流通的貨源不足。由於基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業集群效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。

4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出台一些相應政策，支持和規範物流業的發展。

5、物流人才缺乏。專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為國中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。

三、幾點建議

我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。採取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依託工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業範圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。

2、完善和構建物流企業發展基礎設施平台。一是完善基礎設施建設，最佳化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮台鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶諮詢自動化，提升物流企業管理水平。

3、大力發展現代物流企業。一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，套用現代信息技術與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑑現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，採取兼併、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。

4、強化現代物流企業發展政策和措施。一是建立政府引導和巨觀調控為主的政策平台，制定扶持物流產業發展的政策措施和規範產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。

物流調查報告 篇17

傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標誌，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作夥伴關係的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

一、服務理念的創新

我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關係上的本質區別，樹立全新的服務理念。

1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。

所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定製物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。

2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值

實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關係；財務總監（CFO）願意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用於更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業將資源專注於核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，並得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便於在物流價值方面達成共識。

3、一體化物流服務的客戶關係，不是此消彼長的價格博弈關係，而是雙贏的合作夥伴關係

既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前已開發國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONALPRICING），而是採用成本加成（COSTPLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協定，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

為了與客戶及其供應鏈夥伴形成長期聯盟關係，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基於活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用於客戶物流系統的計畫、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協定，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈夥伴，即客戶的上游供應商與下遊客戶可以參與對物流的改進並分享由此帶來的收益。

雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏於就功能性服務收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作夥伴關係。

二、服務內容的創新

物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。

1、由物流基本服務向增值服務延伸

傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。

增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然後逐步延伸到訂單處理、組配、採購等介於核心與非核心之間的業務，最後可能涉及售後支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關係的深入，企業會不斷擴大外包範圍，最終只專注於研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。

2、由物流功能服務向管理服務延伸

一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為採購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統最佳化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。

MERCER管理諮詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作夥伴關係。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的採購訂單從選定的供應商處採購零配件，組配後JIT配送到GM生產線，然後向GM收取包括採購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關係。

物流調查報告 篇18

一、XX年我縣物流業現狀：

1、總體狀況：據交通部門年報，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位總計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處於起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、分布情況：18家物流企業有13家在龍游鎮，其餘5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其餘的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術套用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯繫為主外，其餘的均能利用計算機信息服務平台如衢州物流信息中心等進行信息發布。

5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，布局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由於城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣XX年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品採購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，XX年利潤相較XX年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處於發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為國中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。

三、今後發展思路及對策

發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網路技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。

下一步對策:

對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依託工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對於改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

對策四：縣裡制定相應的行業規範及準入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。

對策五：我縣已制定《龍游縣服務業發展規劃綱要》，關於我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞台。

對策六：採取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣裡可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。

對策七：加快我縣物流信息平台建設，為我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平台，因此加快物流信息平台建設成為當務之急。

物流調查報告 篇19

一、調研部分

1、調研時間、地點

調研時間：12月4日

調研地點：學生公寓18號樓（機電學院，運輸學院的男生）

2、調研目的及意義

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。本次調研以與學生日常活動最相關的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過調研，了解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識，並根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用，實踐出真理的意義。並為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。

3、調研資料匯總

對學生宿舍的打掃衛生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題，並得到了如下的答覆。 調查對象：18號樓保潔阿姨：

1）問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？

答：平均每層兩個垃圾桶，東西方向各一個。

2）問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？

答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。

3）問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？

答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次

4）問：平時垃圾回收的時候會分類么？

答：不會 。

5）問：每天的垃圾量多少？

答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據季節的不同，垃圾的數量也不同。

6）問：垃圾收集完之後交給誰？

答：在每個樓層進行粗糙的分揀之後，再在樓下進行仔細的分揀

據說在學校的垃圾資源回收筒會把可回收的挑撒揀出來。

7）問：您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？

答：大媽說應該把垃圾分為有機和無機的。

8）問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎么安排的？

答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負責清理十一個樓層的垃圾。

9）問：請問您對宿舍的學生有什麼要求？

答：希望同學在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡麵的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會讓我們的工作更加容易進行，也更加衛生。

4。調研結論

1）宿舍作為大學生產生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。

2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。

3）學生們對垃圾分類雖然有基本的了解，但還沒有從內心深處認識到垃圾分類的重要性

二、解決方案

1、調研結果分析

產生上述結果的原因分析：

1）學校相關部門不重視，交大是一所百年老校，現在學校內也有學生萬餘人，這么多人每天製造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然，學校後勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我並不能認同。 首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應做的表率，也是為了學校能更好地發展。 其次，俗話說的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然後勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑膠紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等著我們去發掘。

2）學生們的環保意識普遍不強。經過調查，我們還發現大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來就不管了。

3）學校內並沒有創造足夠的使垃圾能分類回收的環境 調查中我們還發現，學校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。

4）垃圾回收的物流網路太過單調。目前對於諸如校內生活垃圾這一類的物流回收網路太過單調，幾十年都一直是將垃圾整理後運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經導致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網路進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。

5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯繫不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯繫。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價值太低，不適合建立信息網路對其進行跟蹤等服務。這種想法只從利益的角度出發，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態環境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失！

2、解決方法

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。 現在，我國對正向物流已經重視了起來，國家發布了多項政策支持物流業快速發展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據調查結果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議。

1）學校後勤集團成立相關部門，專門負責校內垃圾的回收、分類、再利用。 學校內每天產生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負責的地步。我們建議學校創建相應部門，對校內垃圾進行專業的回收分類，並對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發獎金，對做的不好的單位提出批評。並對分類後有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關的工藝品。其餘的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。

2）加大對學生們的環保教育力度

在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監督同學們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。

3）在宿舍、食堂設立分類垃圾桶

這一點非常容易實現，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶後，學生們也一定會在不知不覺中養成將垃圾分類的好習慣，並將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學們在日常就培養好自己的環保意識。

4）開闢物流回收的新網路。

這是一個比較龐大的構想，但是很有實現的意義。可以與當地相關部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個發展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網路，加速垃圾的回收與再利用。

5）利用高科技手段對垃圾進行相關處理

直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關的處理，使垃圾能夠在不污染環境的情況下快速分解，並得到重複利用。

三、總結

在本次調研中，雖然是自己一個人完成的，但是通過這一系列的過程，我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調研中，發現了很多現在存在的問題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調研對象，是因為它們是與我們大學生日常生活最息息相關的地方之一。我覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環境的目的，在發展的同時保護好我們賴以生存的家園。

物流調查報告 篇20

一、行業素描

物流行業持續發展文中央財經大學李燦

物流產業的興起不過2 0多年的歷史。20世紀80年代以來，隨著經濟全球化的持續發展、科學技術水平不斷提高以及專業化分工的進一步深化，在美國、歐洲一些已開發國家開始了一場對物流各種功能、要素進行整合的“物流革命”，物流活動由此開始走向系統化、專業化，出現了專門從事物流服務的“第三方物流”企業。

專家預計，中國物流需求高速增長期將持續10年，特別是在時期，物流需求的規模還將繼續擴大，如果時期GDP年均增長8.5％，物流總額年均增長16.7％左右，到20xx年社會物流總額將達到90萬億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機對全球經濟及中國經濟都造成了不同程度的影響，但是我們可以預見，寒冬過後，中國物流將跟隨中國經濟的步伐迎來一個新的春天。

物流行業人才緊俏

在中國經濟迅猛發展的今天，國內物流業迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經成為制約我國物流業發展的瓶頸。大田物流執行長戴思蒙德透露，他們公司專業人才缺口就有30%左右。

目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結構方面，一般而言，中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1：50。由此可見，物流行業人才的就業前景一片大好，同時由於身處中國物流業萌芽發展階段，也面臨日趨國際化的挑戰。

二、行業門檻

物流行業人才職業素質

複合型人才

物流行業急需掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力的複合型物流人才。現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其涉及的領域十分廣闊，在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術水平的勞動者。由於物流具有系統性和一體化，以及跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高

綜合素質的複合型人才，日益受到企業的青睞。物流人才的知識結構

在網路經濟和知識經濟時代下，一個合格的物流人才應該具備以下六個方面的基礎知識，並在實踐中不斷學習完善知識結構。完善的知識結構包括：國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業知識、財務成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。

物流人才的能力要求嚴謹周密的思維方式：物流服務是一個動態的、連續的服務，服務質量的持續提高是企業生存和發展的基礎。要保證貨物在規定的時間內以約定的方式送到指運地，過程的設計必須是嚴謹的、科學的、合規合法的。

團隊合作和奉獻精神：物流從業人員必須具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。在作業過程中，不僅能夠做好本職工作，同時，能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使上下游協調一致。

信息技術的學習和套用能力：目前，信息技術已受到物流企業的廣泛重視，並被套用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環節。作為一個合格的物流從業人員，必須熟悉現代信息技術在物流作業中的套用狀況，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率。組織管理和協調能力：物流的靈魂在於系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業的經營理念，充分利用設備、技術和人力等企業內部資源，來滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力：從業人員必須具備隨時準備應急作業的意識，以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。

物流質量的持續改進能力：科技的發展、社會的進步，要求各級從業人員有能力不斷發現潛在問題及時採取措施，最佳化作業流程持續改進作業方式，提高作業效率和服務水平。物流人才的'就業職位

目前，我國開設物流專業的高校有北京物資學院、上海財經大學、北京航空航天大學、北京物資學院等高校。此類大專院校畢業生的對口就業方向主要包括：企業內部物流職位：物流專業的畢業生去的最多的要數零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。採購職位：零售企業的採購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。學會利用一樣統計學、經濟學市場分析工具軟體（方法），例如SPSS，這對得到零售企業人力資源部門的青睞很有幫助。儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。所需素質具體到儲運來說，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路最佳化原則以及訂單處理等理論知識。

專業物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關員、貨運操作、海運

操作、採購等等。我國較著名的物流公司有，中國遠洋、中鐵快運、中郵物流、中遠國際、南方物流、宅急送。物流行銷：對公司、行業物流運作系統非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場行銷專業基礎。物流操作：主要有報關員、跟單員、倉管員等職務。物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負責物流系統的運營。在進入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時間在基層崗位積累經驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統的設計、策劃。

三、行業發展

物流人才的職業通路

物流人才需要明確自己的能力和位置，規劃好自己的職業發展路線。一般而言，物流行業的職業通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級管理人才。現以上海物流行業人才供需狀況為例，對這三個層次的行業素質要求及薪資標準分析如下：

①操作人員：包括報關員、採購、銷售人員等等。對於操作人員，學歷要求一般較低，達到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對於報關員、貨運操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由於其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。

②中層管理人員：部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。目前上海物流企業人才，一般的業務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000元-8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。

③高級管理人才：企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業金字塔塔尖的人才。對於這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據公司的性質和規模，薪資從10萬元到150萬元不等。一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上。除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認證

隨著物流現代化的重要性被逐步認識，人才培養的重要性也隨之顯現。接下里，我們了解幾個權威的物流資格認證：

物流職業經理認證

推行部門：中國物流與採購聯合會適合人群：面對物流和生產企業的各級物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進行物流職業培訓的人員。

國際物流職業資格認證（ILT）

推行部門：英國皇家物流與運輸學會適合人群：第三方物流、公路與鐵路運輸、外貿、快遞等企業的操作、業務、策劃及中高層經管人員；生產、製造、電子商務等企業的操作人員及經管人員；交通、航空、物資等大中專院校的在校學生。證書級別：物流人員基礎證書、物流部門經理證書、物流運營經理證書、物流戰略經理證書英國皇家物流與運輸學會（簡稱ILT）是目前世界上最具權威性的物流專業組織。

國際採購經理認證（CIPS）

推行部門：英國皇家採購與供應學會適合人群：面向採購和供應專業人員和管理人員證書級別：CIPS認證共分為四個級別。一級：CIPS採購與供應證書，二級：CIPS採購與供應高級證書，三級：CIPS採購與供應文憑，四級：CIPS採購與供應高級文憑。

CIPS英國皇家註冊採購與供應經理認證是國際上通行的認證標準，在全世界100多個國家認可和實施，得到聯合國、世界銀行、亞洲開發銀行以及跨國集團的倍加推崇和信任。目前，在中國內地擁有CIPS四級以上證書的會員有100人左右，主要是外方經理和海歸人士，多數任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國性集團公司。

四、行業法規

中國物流業面臨著複雜的國際環境，需要得到多方面法規的引導和支持。我國要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合WTO有關規則為支撐，研究制訂各種法規制度。

從行業內部來看，關於物流市場的準入條件、從業資格，我國目前尚無法律可循。國內很多從業者素質良莠不齊，國際物流業者面臨法律地位和風險責任的變化。從行業縱向來看，現代物流業向國際市場發展，會推動公路、鐵路、航空、海洋等各項運輸業的發展，對國際貿易及跨國公司經濟活動也有巨大的推動作用。中國加入世貿組織後，中國的市場將與世界市場緊密聯繫在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發展。在這樣的複雜環境裡，中國的物流人才肩負著振興中國物流行業的偉大使命和艱巨挑戰，也獲得了磨難中成長的絕佳機遇。我們期待著中國的物流人才與中國的物流行業，同甘苦、共命運，共同見證中國經濟的輝煌！

參考資料：

[ 1 ]現代物流人才的知識結構及能力要求[J].水路運輸文摘, 20xx,(08)

[2]中國物流認證體系與人才戰略[J].物流, 20xx(11)

[ 3 ]中國物流業國際化發展中的法規建設[J].現代物流報, 20xx(4)

物流調查報告 篇21

隨著現代交通事業的迅猛發展,發展物流業越來越受到政府、企業和個人的關注。促進了觀山湖區商貿服務業的發展，提升流通企業競爭力，實現觀山湖區經濟發展方式轉變。觀山湖區商貿物流作為推動貴陽經濟發展的重點區域之一，對XX市物流發展模式起著重要作用。按照陳剛書記關於“觀山湖區要以發展新興現代服務業、高新技術產業及現代製造業為主要內容，在金融、旅遊、會展、物流、商貿、研發、現代製造等領域加快發展”的指示，觀山湖區加快了物流業發展進度，今年以來，觀山湖區在物流業建設方面取得了一定的成績，現將觀山湖區物流配送體系規劃情況匯報如下：

一、觀山湖區物流園基礎設施發展情況

（一）大力發展物流業，推動在建項目建設進度

由於觀山湖區產業發展轉型調整，原金華物流園區用地進行調整後，已取消了該物流園區建設。但在20xx年觀山湖區先後啟動了九州通現代醫藥物流中心項目、永康商務物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽地區物流中心項目一期、美安物流項目二期工程。現九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等5個項目均通過土地招拍獲得土地，正在進行設計調整和審批修改，辦理有關手續，其中陸航已開始平場，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。

（二）積極引進新項目，扶持培育重點物流企業

在省市的大力支持下，在相關部門的積極配合下，今年觀山湖區成功引進悅城物流項目和榮浩物流項目。經市商務局多次調研，對觀山湖區物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經開始二期1土地招拍掛工作。

（三）配合做好全市現代物流技術套用和共同配送綜合試點工作

貴陽西南國際商貿城的規模、體量在全國範圍內也首屈一指，是一座集市場經營、國際貿易、現代物流、電子商務、休閒娛樂於一體的特大型國際頂級商貿市場集群。與之匹配的貴陽西南國際商貿城宏泰物流園用地約1500畝，一期占地60萬平方米，建築面積120萬平方米，總投資42億元。物流園區毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環城高速、貴遵高速等高速路,園區內將建設專門園區道路、匝道與這些高速路相連,形成四通八達的高速路網。《全國物流園區發展規劃（20xx—20xx）》將貴陽定位為國家二級物流園區布局城市，作為全市傳統物流產業結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創建國家物流產業示範園區的重點。現園區建設正有序進行，預計20xx年內能夠投入使用。

二、觀山湖區商業商圈、商業網點現狀

目前，觀山湖區的商業商圈主要集中在世紀城商業區、碧海商業區。世紀城商業區涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業中心和百貨市場，該區域設有2個（恆暉集貿市場、福滔集貿市場）農貿市場；碧海商業區涵蓋了碧海商業步行街、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯、國美電器等商業中心和百貨市場，該區域設有3個（金陽農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場。

目前，觀山湖區的批發市場集中在西南國際商貿城，該市場正在裝修中，預計今年3月份開業。

三、觀山湖區人口布局特點，企事業單位、機關學校布局特點及消費特點，小區分布和小區住戶數

截止目前，觀山湖區總人口達42萬人，戶籍人口約20萬人，轄區共有3個鄉鎮，8個社區服務中心，其中，社區服務中心含5個城鎮社區服務中心、3個農村社區服務中心。城鎮社區服務中心中，世紀城社區、碧海社區，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過戶籍居民總量。轄區由於地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區，屬於典型的聚居型地區。

目前觀山湖區機關單位主要分集中在世紀城觀山湖區行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業單位主要分布在世紀城綜合辦公區及財富中心。

觀山湖區學校布局特點來看，一方面是在人口聚集的小區附近，如世紀城片區就有2個國小、2箇中學；金華園片區有1個國小、2箇中學；碧海片區有2個國小、3箇中學。另一方面具是優質的教學資源的學校，如新世界中加實驗學校等等。

從小區分布來看，人口主要分布在世紀城（40766戶）、金華園（6349戶）、碧海花園（32406戶）、新世界（4002戶）、帝景傳說（9016戶）、會展城（735戶）。

四、觀山湖區交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段

由於觀山湖區屬於新建城區，道路規劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來看觀山湖區交通狀況良好，觀山湖區的主要通道是四縱（雲潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由於貴陽一中、XX市客運店位於觀山湖區主幹道黔靈山路、金陽南路上，且兩個地方相隔較近，導致該區域周邊易出現交通堵塞；另外由於北京西路（世紀金源酒店段）正在進行立交施工，導致世紀城周邊區域易出現交通堵塞情況。日均車流量約為20萬輛。

五、觀山湖區現在車輛數量，車輛類型

初步估算，觀山湖區現在車輛數量約為1.5萬輛，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（11124輛）、二是計程車（觀山湖區無區屬計程車）、三是客運車輛（1000餘輛）。

六、觀山湖區對物流發展的看法和要求

1、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能儘快落地。在編制、調整土地利用總體規劃、城市控制性詳細規劃和林地保護規劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協調統一，提高項目的供地質量和速度，有效化解項目在以往建設手續報建過程中遇到的土地、規劃、林業、環保等審批瓶頸問題。

2、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進、落得下”的關鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程式，設施完善—企業快速進入—達產增稅—配套繼續完善的良性循環，必將能引進一大批高質量、高效益的企業。

3、以省、市舉辦的大型招商活動為契機，積極引進各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動，展示推介觀山湖區，積極參加中國貴陽投資貿易洽談會、生態文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動。同時積極走訪重點目標企業，收集企業各類發展信息，邀請企業前來考察，大力發展商貿物流業。

物流調查報告 篇22

一、引言

為了解物流管理專業畢業生對未來的就業意向，本文通過對08級物流管理專業的學生展開的調查，分析其就業意向，得出相關結論，並以此為借鑑為自己以後的就業做好相關準備，提升就業質量。

近年來，高校畢業生人數的總量和增幅達到了歷史新高。20xx年我國高校畢業生人數為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業生達到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業生達到559萬。據勞動部門的數據統計，每年城鎮新增就業崗位約900萬，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業生的數量，社會整體就業壓力造成了高校畢業生巨大的就業壓力。面對如此大的就業壓力，物流管理專業的畢業生會有怎樣的就業意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業的畢業生就業意向進行了調查。

二、調查對象與方法

本次調查主要針對我院08級物流管理專業畢業生，調查主要採取訪問方式展開抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業意向的不同選擇。

三、結果與分析

1、 前期計畫

調查結果顯示，我院08級物流管理專業畢業生有大約72%的學生選擇直接就業，其餘28%的學生選擇自己創業或考研。其中，選擇直接就業的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續深造。這說明，大多數畢業生在面對強大的就業壓力時，希望早日抓住就業機會，增加自己的工作經驗，為以後更好的發展做好充分準備。

2、 就業單位選擇

在問及理想的就業單位時，大多數學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業不相關的工作。隨著電子商務的發展，物流業也隨之快速發展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業畢業生的就業方向。當然，也有學生致力於創辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業有關的大型公司，這可能導致他們嚮往的企業人滿為患，更加劇了其競爭壓力。

3、 就業地區選擇

畢業生在選擇就業地區時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發達城市工作。這說明，我院畢業生選擇就業的地區還是比較集中的，都希望能到有更多發展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發展，發展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發達地區距離較近，這也是很多人選擇出省就業的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業而失去了更好的發展機會。

4、 就業途徑選擇

在調查中我們發現有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數較少。這表明，雖然大多數學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業的目的。這也反映出現在的就業機制存在的一些問題。

四、總結

通過對我院08級物流管理專業畢業生就業意向的調查，我們了解到了有關就業的一些信息，也意識到畢業生在選擇就業時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業選擇有所啟發。

物流調查報告 篇23

調查科目名稱： 物流產業

調查內容：物流企業的現狀 及未來發展趨向。調查目的：了解物流發展狀況。為將來做好準備。

“在中國物流領域，通常認為‘物流’即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協會對物流的定義是，物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計畫、實施與控制的過程。它特彆強調有效流動與存儲，強調信息及管理在物流中的作用，它特別關心運輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務在今日物流中的套用。。

下面是中國物流與採購聯合會對全國物流相關行業企業的經營情況和工業、批發貿易企業的物流狀況進行了調查。

對於物流相關行業的企業，本次調查主要選取的是20xx年物流業務營業收入在億元以上的獨立法人企業，調查內容主要為20xx年和20xx年企業物流完成業務量、物流業務收入。物流業務成本等方面的情況。

對於工業、批發貿易類型的企業，調查組則採取重點調查的方式，其中工業企業調查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學工業等9個工業大類行業。

每個行業選擇2—3個企業進行重點調查，調查內容主要為20xx年和20xx年企業的銷售物流活動與費用支出方面的情況。

本次調查共涉及1052家企業.收到有效報表886份。其中工業企業總計584份，占67.5%;批發貿易企業80份，占9.2%;物流相關行業企業202份，占23.3%。

在本次調查中，被調查企業的銷售物流費用支出合計為616.02億元，比上年增長23.5%。比上年增長的物流費用主要在運輸費用的快速增長。在調查企業中，運輸費用339.5億元，比上年增長28.1%，占物流費用總支出的55.1%。

運輸費用的增長一方面是業務量的增長，另一方面是運價的上升。20xx年調查企業平均運價為0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%0。 調查情況表明，工業企業和批發貿易企業的銷售物流費用增長速度基本一致，工業企業為23.5%，批發貿易企業為23.3%。但在運輸費用增幅上，工業企業為28.1%，明顯高於批發貿易企業的16.4%。

各行業發展不平衡，鋼鐵行業和煤炭行業的物流費用增長速度最快，20xx年分別增長了45.4%和36%，遠遠高於被調查企業的平均水平。物流費用支出增長最慢的是菸草行業，增長為4.8%。

企業銷售物流費用率有所下降。20xx年調查企業銷售物流費用率(銷售物流費用占產品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個百分點。

根據本次調查的結果，各個行業的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學工業和水泥行業，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠高於調查的工業行業的平均水平;物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、菸草、紡織行業，都低於調查的工業行業的平均水平。

企業物流業務外包比重增加。這次調查專門對運輸業務外包情況進行了調查。調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。

20xx年，調查企業完成的2.2億噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有0.8億噸，占總量的.36.3%，委託第三方完成的達1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個百分點。

各行業企業物流發展不平衡。通過這次調查，我們對不同行業的企業物流發展狀況有了一個初步的了解。

總體來看，各行業企業的物流運行特點是：商品銷售收入快速增長，物流費用支出增長較快。由於銷售收入增長快於物流費用的增長，銷售物流費用率總體呈下降趨勢。

但各行業企業發展不平衡。從20xx年企業銷售物流費用率來看，工業行業中煤炭行業最高，為9.9%，石化行業最低，為1.2%。

從20xx年企業自運貨物平均運價來看.化工行業最高，為0.652元/噸公里，紡織行業最低，為0.304元/噸公里;從20xx年企業運輸費用占銷售物流費用比例來看，石化行業最高，為77.8%，鋼鐵行業最低，為38.4%。

物流企業經營情況

本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。

調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快於傳統物流業務，物流企業盈利水

平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。 現代物流業務收入增長明顯快於傳統物流業務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。

20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高於運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

綜合型物流企業收入增長明顯快於運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%.倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。 物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%;實現營業稅金28億元，同比增長20.5%;產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點;成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。

物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。

其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。 只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

水運型企業的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

中國物流的發展

自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以後，由於服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞台上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。

中國古法有雲“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化後中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家後發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。

趨勢一

物流信息網路化

隨著世界經濟一體化和網路技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網路系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利於降低物流成本。

趨勢二

強強聯手，提高自我

在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。

物流調查報告 篇24

關於對我縣物流企業發展情況的調查報告隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。

一、我縣物流企業發展現狀

目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來說發展相對比較滯後，尤其是現代物流企業尚處於起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：

1、張莊木材：張莊鄉現有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮後銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。

2、范縣稻米：我縣有稻米加工企業20餘家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，並且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。

3、高碼頭羽絨：高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然後加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。

4、王樓鄉華祥物流有限公司：

占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資XX萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

5、白衣柳東貨運大市場：XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千餘噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、麵粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、複合肥、煤炭、木材等，輻射台前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬餘噸，營業額達6000萬元。

6、白衣祥雲複合肥物資配送中心：該中心投資1300萬元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬餘噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。

7、濮城君恆集團——軍恆化工有限公司：去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬餘噸。

二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：

1、物流企業數量少、規模小：調查了解到，我縣這20餘家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有貨櫃式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，並且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。

2、物流效率低，社會化程度不高：目前，我縣總計擁有載貨車輛10182台，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營戶。業務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

3、運作層次低、成本高：我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處於電話聯繫、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處於零散、量小、無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。

三、存在的問題

近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬於傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。

1、對現代物流認識不足：從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處於起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然局限於運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不願把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。

2、物流基礎設施和硬體薄弱：我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恆化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備套用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬體技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務於物流所必需的網路信息設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。

3、用於物流流通的貨源不足：由於基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業集群效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。

4、政策性支持欠缺：目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出台一些相應政策，支持和規範物流業的發展。

5、物流人才缺乏：專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為國中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。

四、幾點建議

我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度：採取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依託工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業範圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。

2、完善和構建物流企業發展基礎設施平台：一是完善基礎設施建設，最佳化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮台鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶諮詢自動化，提升物流企業管理水平。共3頁，當前第2頁123關於對我縣物流企業發展情況的調查報告

3、大力發展現代物流企業：一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，套用現代信息技術與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑑現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，採取兼併、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。

4、強化現代物流企業發展政策和措施：一是建立政府引導和巨觀調控為主的政策平台，制定扶持物流產業發展的政策措施和規範產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。

物流調查報告 篇25

我在經過了初試複試之後，順利的進入了物流有限公司其下屬單位xx有限公司進行實習。

一、實習內容

1、實習崗位和培訓

我實習的崗位是物流操作部任單證員一職。主要從事的工作是對倉儲部的進倉單進行整理歸納，以及對裝箱單的列印及預錄和審單。對這個環節有所了解後，我被調到了外倉庫，進行了實地的收發貨。主要是收貨時對供應商送來的貨物進行清點，核對收貨單數量，入庫，按客戶的要求請將貨物分批出貨，配送時點安排做到準確，準時。

之後又深入了zp11項目開發組工程師一職，和x公司參與了zp11項目前期試裝的工作。主要收貨，做報表，準確準時，清楚無誤的將貨物信息發給我們的客戶。由於我們是第三方物流所以主要的還是收發貨的事宜。

崗前培訓看似簡單枯燥，卻讓我得到了很大大的收穫，我的帶教師傅個個都是資深人士，因此在與人交流方面具有很豐富的經驗，在培訓期間老師教會了我許多，不僅僅是理論知識，實踐知識，收發貨，調配人員，配送等一系列的知識，還有怎樣與人相處的方法，做人的道理等等。

2、實習工作內容

培訓結束之後，便是正式的實習工作。現在我主要從事zp11項目前期試裝的工作。首先，在收貨環節上我們嚴格把關，按收貨標準對供應商進行貨物清點驗收。其次，在貨物入庫時將零件歸類，堆放秩序，最後基於前期工作的充分準備，做到順利進行發貨，使得配送做到準確，準時。

二、實習的收穫和體會

1、了解工作流程

通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，也對自己所學的關於物流方面的專業知識有了更深一步的了解。在物流操作部任單證員崗位上實習工作的主要流程分為：制單，整理，分類，歸納，分箱，列印箱單，配箱，預錄，審單等。制單就是對每一份入倉的貨物製作一份專屬的貨物證明，單子上主要顯示的信息有：進倉編號，業務編號，日期，數量，尺碼，貨物名稱，庫位，嘜頭等。

整理即對已經入倉的貨物的入倉單進行核對，核對其進倉通知書上及進倉單上信息是否一致。分類歸納這兩項工作就是針對相同或者不同進倉編號的進倉單進行整理，為下一步分箱做簡單的鋪墊。在對貨物的詳細分類後，根據尺碼大小，和客戶的要求，對需要分一起或者必須分開的貨物，按照要求做出分箱，然後將信息核對後列印出需要的裝箱單。

打完箱單以後變是將貨物信息一份份的詳細列出裝箱要求表，以便理貨員進行裝箱操作。而接下來將要處理的便是裝箱單的預錄，也就是將箱子的信息，以電子裝箱單的形式反饋到港區的網路上。再第二次審核沒問題的情況下傳送至港區網路，等貨物報關完成後就可以讓車隊安排將貨櫃進港等一系列運輸工作了。

第一天來到公司，這裡的一切對我來說都是陌生的，不知道該如何融入到這個大家庭中，自己該如何扮演好自己的角色，特別是面對職場上的人員，一切那么的懵懂。剛被分配到師傅那邊的時候，我能做的除了靜靜地坐在師傅的旁邊，就是呆呆的看著她如何進行一系列的操作。看似簡單到不能簡單的步驟，到了自己的手裡，卻如一匹未訓的馬，非常難駕馭。

一周的時間也只會了點在實際操作中需要掌握的基本理論知識，看似都只是些英文字母與數字，確是這些小小的符號掌握了全部的重要信息，的確是一門值得深入學習的“課程”。隨著對實際工作的了解、熟悉，我們開始逐步深入實踐操作中讓我們更有體系的認識到了整個流程。

2、倉庫收發貨

倉庫實地的收發貨，接貨並且負責發貨配送，所謂發貨配送，對於我來說由於配送的是汽車零件，零件的諸多，對於最後的發貨造成了相當大的困難，所以每當接到訂單的時候，提前根據客戶要求，對貨物進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並時送達指定地點的物流活動。

所以倉庫是要保證零庫存的，不然會導致生產線停線，所謂零庫存就是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數量很低的一個概念完成每一階段的生產，甚至可以為“零”，即不保持庫存。

發貨的工作是相當辛苦的，首先是接收貨物，因為所有的零件來自不同供應商，對於貨物接收的要求也有所不同，對於零件的體積，件數，歸類便於進行分揀，對於忙了一天、累了一天的我來說，考驗了一個人意志力，每天做到精神飽滿的開始每一天的工作，當然在實習中最值得驕傲的也就是這點，每天對工作充滿了熱情，因此沒有耽誤過公司的發貨工作。

接貨的同時需要簽收和點貨，對於從來沒有點貨的我來說，吃了不少的虧，供應商的無理，貨物盤點不清楚，給自己造成了不小的麻煩，因為當簽單確認貨物無誤後送貨人員就開車離開了，自己在分揀時發現少貨是不能追究送貨人員的責任的，因此有時候也會因為自己的疏忽而付出代價。送貨的過程是物流中最講究速度的，一開始因為生產線不急，因此還能應付一下，但是也碰到不少的意外，有時候一個零件缺貨，就要迅速補上，要是倉庫還有庫存，那好辦，只要及時配送。

如果庫存缺貨，造成供應不良，使生產線停線，那就免不了一定的損失，這時就要及時和供應商商討了，要求馬上補貨入庫。有時候甚至自責自己的應變能力很差，不過通過經驗的積累，讓我知道了在發貨的時候，要想到可能發生的情況，那樣在發生緊急情況的時候就不會束手無措了。收發貨讓我學會了做事情要細心，不可以馬馬虎虎的，遇事情還是要冷靜。然而當慢慢熟悉了這些工作流程時，似乎覺得自己已經熟練了，開始有些鬆懈沒有耐力，不像以前那么認真謹慎了，只是追求速度，而忽略了質量。經過審核後，發現我們自己有些是因為馬虎而做錯的報表，並且改一張報表比做一張報表還要繁瑣。我才深深才體會到，質量才是真正重要的。

作為倉儲人員，需要認真耐心工作態度。雖然工作上的實踐會不斷的接觸到新的知識，但是結合已有的知識學習更為重要。當然發貨配送是我所學的專業知識，進一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關知識，充分運用了自己所學到的專業知識，把從學校學到的理論知識與實際工作中的實踐貫穿起來，從社會實踐中，逐步完善自我、發展自我，最終完全融入現實生活當中，對今後從事物流工作也有一定的好處。

3、實習體會

通過這幾個月的實習，我檢驗了自己所學的知識，因為任何知識都來自於實踐，這兩個月的實習將學校所學理論知識付諸實踐，讓其來檢驗所學。通過這次實習，我深刻明白了“一分一毫都是汗”這個道理，在學校可能平時會亂花錢，但是通過這兩個月的實習，知道了上班的辛苦，明白了父母每個月賺錢的辛苦和不容易，懂得了要節約的道理，也鍛鍊了自己的意志，增強了自己的責任心，做事情也比以前更加細心，也讓我明白了現實社會的殘酷，打消了一些很幼稚的想法，自己也覺得成熟了許多，為以後如何更好的工作打下堅實的基礎。

我在南寧康寧物流公司實習，南寧康寧快運運輸有限公司是從事公路運輸在京註冊的專業運輸公司。我公司是一家專業性的貨運物流服務企業，地理位置優越。公司以開拓的思路、超前的意識，塑造嶄新的形象，用在實踐中探索出來的管理制度和工作程式為各類企業提供優質高效的服務。多年來公司一直致力於為大中型生產企業、原材料供應與成品銷售的供應鏈提供服務，為商業連鎖企業多點進貨，多點分送的配送系統提供服務。在廣大新老客戶和各界友人的支持與關心下，公司內強素質，外樹形象，綜合服務能力。本公司具有運輸部，客服部，倉儲部，車隊，財務部等一套完善的管理體制!為您提供最完美的物流方案、最方便快捷的服務、最低廉的運輸價格和效的供應鏈。

4、在實習期間的表現：

在實習中，能夠靈活的將理論和實踐連線起來，我工作認真，態度誠懇，勤勞勇敢，嚴格遵守公司的規章制度。性格開朗，親和力強，知錯就改，能夠坦然的接受上司的批評和教誨，具有良好的團結精神，獲得同事們的歡迎和喜愛，業績突出，受到領導和上司們的重視和欣賞。熱情和友好的態度，贏得顧客的喜歡和幫助。

5、在實習中獲得的收穫和體會：

入世以前並不知道社會的繁雜，入世之後讓人不得不震驚，在此我發現其實社會是一本書，而且是一本讓人很難讀懂的一本厚厚的書，這本深刻而內涵的書中蘊藏著人生的真諦，當今社會人才的競爭激烈，能力表現的機會，社會的神奇，要讀懂這本書，我必須保持有一顆熱情的心，一顆好奇的心和一顆堅定不移的自信心的三心合一。

實習以來我從中學到了很多知識：①學會做人的基本本領，“嚴於律己，寬以待人。”他教會我處理好人際關係，他幫我建立了友誼的橋樑，他幫我建立事業的根基。②實習驗證了我的能力，要做好人生的第一步，就得先學會認識自己，常言“旁觀者清”之詞，所謂的“旁觀者清”能讀懂別人未必就能認識自己，就如在校我曾是一個優秀的學生，我原以為我是一個很有能力的人，太過於自信，反而顯出我的自悲、但一回到現實中，才發現我的這一點點能力是沒法跟別人比的，遠遠的微不足道、③實習鍛練了我，鍛練我的能力，讓自己變得更強更壯，鍛練我的口才和為人處事，鍛練我的靈活性和智商等等、

在這次實習的時間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益匪淺。

作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什麼都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今後踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今後成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的.知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以後更好地服務社會打下了堅實的基礎。實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老闆頭痛的“特點”，現在我終於親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。

這3個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂。在接下來的日子裡，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間裡對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。不要怕困難，做了也許沒機會，但沒做肯定沒機會。“曾經真的想過放棄了，不過最後我還是咬牙挺過來了。他們不也在拼搏工。我想我的工作還沒什麼起色，這么走了丟人是小，可我心有不甘卻是真的，我不想就這么走了，雖然是個實習的大學生，但也要對得起自己的工作，在其位謀其政嘛!別就這么稀里糊塗地浪費了這次實習的機會。”通過那一次下定決心，我又回到工作間開始了自己的工作。我在實習的時間裡懂得了怎么於同事相處與怎么樣工作，這對我以後的工作中會有很大的幫助，現也就談談我的見解:

1、與同事相處的第一步便是平等。不管你是職高一等的老手還是新近入行的新手，都應絕對擯棄不平等的關係，心存自大或心存自卑都是同事間相處的大忌。

2、和諧的同事關係對你的工作不無裨益，不妨將同事看作工作上的伴侶、生活中的朋友，千萬別在辦公室中板著一張臉，讓人們覺得你自命清高，不屑於和大家共處處。

3、面對共同的工作，尤其是遇到晉升、加薪等問題時，同事間的關係就會變得尤為脆弱。此時，你應該拋開雜念，專心投入工作中，不耍手段、不玩技巧，但決不放棄與同事公平競爭的機會。

4、當你苦於難以和上司及同事相處時，殊不知你的上司或同事可能也正在為此焦慮不堪。相處中你要學會真誠待人，遇到問題時一定要先站在別人的立場上為對方想一想，這樣一來，常常可以將爭執湮滅在搖籃中。

5、世間會有君子就一定會有小人，所以我們所說的真誠並不等於完全無所保留、和盤托出。尤其是對於你並不十分了解的同事，還是有所保留，切勿把自己所有的私生活都告訴對方。

6、最後再提醒你一句:同事間相處的境界是永遠把別人當作好人，但卻永遠記得每個人不可能都是好人。

在我的努力下，我取得了成績，其實這些比給多少報酬還叫人高興!不要怕困難，做了也許沒機會，但沒做肯定沒機會，所以我還是堅持做了。我始終相信是這次的實習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收穫頗豐，甚至認為對他以後的道路都有很深遠的影響，因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結束了，但我明白:今後的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會，因此，我堅信:只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收穫和啟發的，也只有這樣才能為自己以後的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發:

1、打好基礎非常重要;因為基礎知識是工作的前提。

2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。即使畢業後所從事的工作與所學的專業對應，仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。

3、學到了友善。在日後的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。

4、學到了拼搏。人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。

5、學會了忍耐。我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關係，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。

畢業實習的結束，意味著大學生活也將結束。在此，非常感謝實習單位給予我實習的機會。通過實習，讓我看清自己需要什麼，同時也讓我吸取了許多工作和社會經驗，這將對我以後踏足社會，謀生立業有很好的借鑑和幫助作用。今後，我會帶著這些寶貴的經驗，在人生的旅途中勇往直前，迎接時代的挑戰。

生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，並且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎、

6、在實習中發現自己存在的不足:

經驗不足，無論從哪一方面哪一角度看，自己都是很嫩，感覺自己笨手笨腳又笨腦的，毛毛燥燥、在工作中有時會短路，能力遠遠不如人，做事方面都比較老實化，技巧不熟練等、口才不好，也許在學校接觸的人少吧，講話不流利，語氣直，交流方面也比較少等、經過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今後應如何去發展，需要注意的揚長避短、確立好目標，繼續前進、實習是學生在向社會積累經驗的時候，所以實習是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實習工作與數控專業無關，但從中我也能夠學到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關醫學知識、從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實、所以不管我們從事什麼職業，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學習，做什麼都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂、有得必有失，有取也有舍、我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬於我。

實習總結，短暫的實習生活過去了，總的來說在實習期間，很辛苦，更受到了很大的啟發、我明白，在今後的工作中還會遇到許多新的東西，這些東西往往會帶給我新的體驗和體會，好奇心強的我，我堅信:只要用心發掘，勇敢地嘗試，就一定會有更大的收穫和啟發的，也只有這樣才能為自己以後的工作和生活積累更多的知識和寶貴的經驗文檔資料庫、回顧實習生活，感觸是很深層的，收穫是豐碩的、它使我在實踐中了解了社會，學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我即將走向社會打下堅實的基礎，更達到了學校為我們安排這次實習的目的。

總的來說:我的實習生活還是很成功的，在這段時間裡我知道了自己的工作能力，知道自己需要在那些方面需要補充，知道自己以後的路該向那裡走。這段不尋常的經歷也告訴我能力和學歷是同等的重要。沒有足夠的知識是很難在這樣一個知識經濟時代立足的，而知識主要來源於校園;有了知識不能轉化為自身的能力也是沒用的知識。我體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在實習的時間裡，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今後工作的性質。不但增長了專業知識，還學習到了不少為人處是的方法，很快我將踏上人生新的征程。在新的征程上，把“做好自己，才能創造更好的未來”作為我人生的座右銘，永不放棄。

物流調查報告 篇26

調查對象：

xx市物流有限公司

調查時間：

20xx年3月15日

調查目的：

因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對xx市物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，並提一些合理化的措施與建議。

一、企業的組織結構

物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術複雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

二、企業目標、使命、價值觀、企業文化

1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。

為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

4、企業文化：

xx市物流有限公司成立於20xx年，公司設於中國珠三角洲xx市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效並行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業範圍涵蓋了物流方案的設計與諮詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。物流，就是xx人為之奮鬥、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

【經營理念】

人文關懷價值增值激情創造科技突破

【企業精神】

忠於職守，創造價值;

時效保障，創造價值;

群策群力，創造價值。

【企業品牌理念】

公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

三、主營業務範圍：

到上海特快專線到廈門專線到重慶專線

到杭州特快專線到福州專線到成都專線

到蘇州特快專線到漳州專線到長沙專線

到崑山特快專線到無錫專線到天津專線

到嘉興特快專線到太倉專線到昆明專線

到吳江特快專線到溫州專線到義烏專線

到北京特快專線到南昌專線到常熟專線

到桐鄉特快專線到武漢專線到南京專線

公司承接到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受x人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流最佳化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

四、主要運營模式：

xx市物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源於傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶範圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬於傳統意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在製造業中更多的企業採用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛採用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關係，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關係，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網路設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

五、運營中的特色：

網路信息化、操作規範化、服務誠信化、管理程式化、發展國際化

六、分析其發展中的戰略思路

1、資源戰略

物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最後，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構築物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

2、創新戰略

物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑑國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，藉助中小企業數量大面廣的特點。建立網路化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最後

要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰略

物流企業發展物流公司必須依託中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務於中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰略

物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最後要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

5、聯盟戰略。

物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，藉助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業範圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業範圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最後是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關係。

七、分析目前xx市物流有限公司所處的產業環境以及採取相應的企業戰略

物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯後。由於物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可最佳化增量配置的全國物流產業發展規劃,並按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。

物流調查報告 篇27

我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位於福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶的橋樑，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最複雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和採購物流的複雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒賓士零部件中的輪胎進行物流配送作業。

汽車製造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”並不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車製造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在於供應鏈中儘管製造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車製造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付製造廠不斷變更的生產計畫和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈並未得到最佳化。日達物流有限公司在實質上相當於一個中轉倉，聯結供應商與戴姆勒賓士廠。

一、入廠物流成本

國產化零件是指汽車企業在中國境內採購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要採用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一台車，就支付一台車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然後針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最後攤銷到每台車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考契約來計算這類物流費用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產輔料、企業輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一台車支付一台車的費用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為腳踏車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉後。由於福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，並做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，並要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑒於此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車輛方面，（1）四台大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所採用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000（3）在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶的需求關係是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；在設施設備方面，（1）2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間（2）4台貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養上，每部需要花費280~360元之間在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。

根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設備維修保養費（叉車）：2×280=560元

貨車耗損保養費：（200+360）×4=2240元

倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費1.4元計算，從日達物流到戴姆勒路程為3公里

即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）

根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：

（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。

（3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處於空餘狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態；

（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術落後，效率低下；

（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀r，難以滿足差異性服務的需求；

（8）企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還需展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範。

一、調查的主題：物流管理行業調查報告

二、調研目的與意義：了解在校大學生的想法與實際企業的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業之間存在的差異，明確企業對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業能力，在眾多競爭者中更具競爭力

三、調查的時間：20xx年11月1日至20xx年11月10日

四、調查的人員：

五、調查的地點：華南師範大學增城學院

六、調查的過程：

一、調查準備：

1.就課題上網蒐集資料；

2.翻閱有關書籍查找相關資料；

3.明確調查對象（已畢業物流專業學生、在校將畢業物流專業學生、企業相關工作人員）；

二、調查方法：本次調查採用訪談法進行。

1.對在校將畢業物流專業學生進行現場訪問

2.諮詢企業相關工作人員

三、調查內容：

1.物流行業人才緊缺情況；

2.物流行業對所招聘人才的要求；

3.物流行業對物流人才哪方面證書有要求；

4.本校物流專業學生對就業前景的看法。

七、調查結果

（一）企業方面

1.企業對高校畢業生的看法。從調查中發現，企業對物流畢業生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業認為高校畢業生知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實。對於能夠勝任較高級的工作，表現出專業水平的高校畢業生，僅占10%。

2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發現，企業對外語等級證書最看重，占35%，因為企業許多的經濟業務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，並不是考多點證就有好處，證不在多，在於精準。

3.企業重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業的協作，所以協作意識最為關鍵，占30%；而服務意識相對於其他意識（創新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態度決定工作質量。

4.企業缺少哪方面的人才。通過調查，我們發現，物流行業中40%的企業反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業緊缺的是物流科研人才和20%的企業緊缺的是物流管理人才。

5.企業招聘物流人才的注重點。我們發現物流企業招聘物流人才時最注重的是相關的工作經驗，其次是學歷的高低和工作的態度。可以看出物流企業招收的不一定是物流專業的畢業生，物流的工作都是在實際中鍛鍊出來的，學校里的理論知識如果沒有經過實際的檢驗並不被企業所重視。但是物流專業的畢業生，相對於非專業生還是有很大的優勢。對於剛畢業的物流專業學生，首先要做的是樹立端正的工作態度。

（二）在校大學生方面

1.物流專業在校學生對目前就業形勢普遍持較樂觀的態度。由於物流專業本身的特點，男生面對目前的就業形勢比女生較樂觀一些。對就業形勢比較樂觀的同學普遍集中在大一、大二，而大四學生對嚴峻的就業形勢深感壓力。

2.從學生對未來就業崗位的分析來看，總體現象是學生願意從事採購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向於從事挑戰性較大採購員和調度員，女生則比較趨向於室內環境相對穩定的倉管工作。

3.從從業人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為採購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創新能力。

4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業現狀下，學生更願意降低要求去找一個滿意的工作。

5.從畢業生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發展潛力和專業技能是物流企業在招聘畢業生是比較看重的，而學生的專業成績和思想品德則比較不被企業所關心。

6.物流專業的學生畢業後並不一定都從事物流行業。

八、調查後的思考：很多大學生看了四年的書，然而到最後收穫卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經過對物流行業的崗位的調查分析後，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業形勢，同時我們從中得到了很大的啟發。

一、從以上的調查結果分析中，我們發現，大部分物流企業對相關工作經驗和實戰能力比較看重，我們主修的專業是物流管理專業，這個專業就業前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業崗位有所定位，然後針對自己的就業意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業實習，累積經驗。

二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證後，除了有一張紙外，自身卻沒有什麼實踐的能力和經驗。我們應該首先確定好自己的就業方向，然後再在那方面去考慮自己需要考的證。然後好好利用這段在校的時光，制定好自己的計畫，努力充實自己，為以後就業做好準備。

三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。

物流調查報告 篇28

暑假期間我在山西正元盛邦製藥有限公司實習，期間我對此製藥公司做了簡單的調查，調查結果如下：

山西正元盛邦製藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史。公司於20xx年元月順利通過國家食品藥品監督管理局gmp認證。總占地面積40000平方米，建築面積10800平方米，廠區綠化面積8000平方米，按功能區域換分，分為：辦公區、生活區、生產區、生產輔助區四個區域，總資產5000餘萬元。現有職工235人，各級各類技術人員占職工總數的37.5%，機構設定為七部二中心，即生產部、采供部、倉儲部、財務部、綜合部、設施管理部、行政人事部和行銷中心、品質中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、乾混懸劑六種固體劑型產品線，有國家標準字號生產品種70個，入選國家基本藥物品種27個。生產設備和檢測儀器均是國內國際先進型號，年均處理中藥材20xx余噸，製劑1000餘噸，其中膠囊8億粒，片劑15億片。

其次是氣的企業文化：

一、企業的戰略目標

短期戰略目標（5年）

(一)通過美國fdacgmp，歐洲cos認證和isoxx000及ohs18000認證，為正元盛

邦國際化做準備

(二)完成公司產品線整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥，完善並調整公司產品結

構

完善中國大陸行銷網路的建立

(三)建立國際合作平台，實現出口銷售

(四)進入中國中藥企業50強，實現年銷售回款3億元人民幣

二、中期戰略目標（10年）

(一)建立成為中國中藥領域專業的中老年與兒童健康服務的研究與生產機構，產

品線不少於4條

(二)建立企業國際化運營模式，起動國際經濟技術合作

(三)建立完善國際銷售網路

(四)進入中國中藥企業25強，實現年銷售回款10億元人民幣

三、長期戰略目標（20年）

(一)建成以提高老年人與兒童健康品質為目的的，用於預防、治療、康復的產品

研發、製造、銷售、服務機構

(二)將國際化的運營模式與中國本土文化相溶合，全面地、廣泛地開展國際經濟

技術合作

(三)進入中國中藥企業前3名，實現年銷售回款50億元人民幣

公司始終遵循“科學炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽獎項80項，“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評為“山西省著名商標”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發改委評為“國家優質優價產品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優秀新產品獎”、“山西省名牌產品”等稱號，公司年年獲得“山西省維護消費者合法權益先進單位”、 “創名牌先進單位”、 “重信譽守契約單位”、“科技創新型企業”等稱號。

全體員工正在“勤奮博學，至誠敬業，敢於創新，追求卓越”的企業精神指引下，與各界同仁共同發展，共贏成長。

物流調查報告 篇29

一、調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升 到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經濟發展的重要時期，發展現代物流對推進國民經濟社會發展起著基礎性的重大作用。它將對整個城市的產業結構調整，促進地方經濟持續增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業、郵政、外貿、儲運等各個服務業的產業整合，拓展新的產業組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。

二、調查目的

通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現狀以及物流公司的概況、崗位設定、各崗位工作的分配以及入職條件。

三、調查對象

寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司

寧波航威國際物流公司員工工作

四、調查方法

由於我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時效性，而調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自

己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。對於選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業。

五、調查分析

1。公司主要服務業務

我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經經公司相關人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務範疇包括：a。海運，空運，鐵路陸運等多式聯運。b。貨櫃整箱，拼箱，散貨。c。國內近海各港口運輸。d。國外各港口訂艙服務，清關服務，分撥倉儲等運輸服務。e。國際快件服務。6。進出口貨物保險服務。f。貨櫃拖卡服務。g。貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務。h。外貿代理業務。i。採購商物流服務。j。報關報檢服務、倉庫服務、港口服務、保險服務。而在訪問航威國際物流公司時，相關人員介紹其公司主要經營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發貨物收據，收取運費和其它獲準服務的費用，維修和保養貨櫃及其設備，聯繫及與卡車公司簽訂卡車運輸服務契約

由此可見，物流公司的服務主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務、倉儲配送服務、第三方物流服務以及代理業務。

2。崗位設定

在崗位設定方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設有空運部，海運部進口部，外協部 市場部，操作部，財務部，客戶服務部等部門。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務人員，出納，文案秘書，Java軟體工程師，跑單 ，財務助理，項目經理，海外部客服，沿海外協，行政經理，行銷助理，報檢助理等崗位。

我們也對幾個崗位進行了深層的了解，據我們調查顯示：

1）。貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業務有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的`運輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸契約； 安排貨物的計重和計量； 辦理貨物保險； 貨物的拼裝； 裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉； 安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人； 代表託運人/進口商承付運費、關稅稅收； 辦理有關貨物運輸的任何外匯交易； 從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人； 通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯繫，監督貨物運輸進程，並使託運人知道貨物去向。

要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發票）等，會控制和把握哪個時間該做什麼事，保證國際貨運運輸整個過程暢通進行。業務要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業務拉回來。

2）.空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

3）.Java軟體工程師 ，就是Java軟體工程師運用Java這個開發工具去完成軟體產品的軟體程式設計、開發、測試、維護升級等工作。

主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置，有較好的資料庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種套用伺服器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網頁靜態技術，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規範和Java開發規範。具備良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。

4）.海外部客服 ，具體從事的是客戶關係的維護；客戶投訴的處理；貨物查詢；公司服務質量的監督；客戶與公司矛盾的協調處理；回答客戶各種業務諮詢；客戶滿意度的調查和理賠的協調處理等。，要有商務方面的知識（了解市場行情，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運運輸過程中的風險，能爭取和安撫客戶，使客戶認可公司的服務。

主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿、英語等專業，英語六級以上，口語流利，聽說讀寫熟練， 能與國外客戶順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

5）. 報檢助理，主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿或相關專業，有報檢員證

6）. 銷售代表，主要要求是做事認真細緻，能吃苦耐勞，有相關工作經驗者優先考慮。

7）.報關員，主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程式判斷某些貨物需要何種手續並準備相關檔案、按要求製作報關單等並向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。

要成為一個報關員，除了要有報關員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進取心，有團隊精神，英語能力強。

在物流這一行業，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位，所該具備的都是需要有良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細緻，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看，永遠少不了的是團隊合作，可見在一個公司，合作非常關鍵。

六、總結

物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連線社會經濟的各個部分並 使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由於社會分工的日益深化和經濟結構的 日趨複雜，各個產業、部門、企業之間的交換關係和相互依賴程度也愈來愈錯綜 複雜，物流產業是維繫這些複雜交換關係的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟 運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現在這個社會起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發展壯大，滿足著社會不同的需求。

然而，作為一名所學專業關於物流方面的大學生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質、專業技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學習與培養的。

物流調查報告 篇30

本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。

調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快於傳統物流業務，物流企業盈利水平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。

現代物流業務收入增長明顯快於傳統物流業務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。

20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高於運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

綜合型物流企業收入增長明顯快於運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%。倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。

物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%；實現營業稅金28億元，同比增長20.5%；產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。

物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。

其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。

只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。

20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

水運型企業的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

中國物流的發展

自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以後，由於服務業市場準入的'擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞台上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。

中國古法有雲“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化後中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家後發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。

趨勢一物流信息網路化

隨著世界經濟一體化和網路技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網路系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利於降低物流成本。

趨勢二強強聯手，提高自我

在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。

物流調查報告 篇31

一、調查背景：

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面巨觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對於已開發國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！

二、調查目的：通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象：XX市最大的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目：物流企業的所有制形式、經營的業務範圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關係等。

五、調查地點：XX市南內環附近的物流企業

六、調查性質：探索性調查

七、調查方法：

由於我們要了解XX市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應採取獲得一手資料的調查方法；由於調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對於選取物流企業，由於個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然後按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。

物流調查報告 篇32

（一）如何將物品從國內輸出到國外買家手中

國內賣家要把物品輸出到國外買家，主要是選擇國際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國際快遞是按照貨物重量(實重)來收費的，而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實重與體積重量(長x寬x高/6000)哪個重就按哪個來收費的。

國內賣家最經常用的是EMS國際快遞。EMS國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業務。該業務在各國郵政、海關、航空等部門均享有優先處理權。以高速度、高質量為用戶傳遞國際緊急信函、檔案資料、金融票據、商品貨樣等各類檔案資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。EMS還提供代客包裝、代客報關、代辦保險等一系列綜合延伸服務。優勢：

1.國際EMS快遞計費簡單，價格為中國郵政EMS的公布價乘以折扣，以人民幣結算。

2.當天發貨，當天交接深圳郵局，當天上網跟蹤，從而節省快件在國內運輸的時間。

3.國際EMS快遞通關能力強，可發名牌產品，電池，手機，MP3,MP4等產品。

4.貨物不計體積，適合發體積大重量小的貨物。

5.EMS國際快遞全世界通郵,可到達全球210個目的地。

6.無燃油附加費及偏遠附加費。

7.時效有保障，東南亞南亞地區3天內可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。

國際快遞流程圖：

（二）如何將物品從國外運回到國內買家手中

到國外網站購物，免不了要把包裹運回到國內，目前來說跨國運輸有以下兩種情況：

1.直郵（國外網站直接發貨給客戶）

有些國外網站能直接把商品包裹郵寄到中國，你下訂單支付之後，留下你的中國地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國郵政派送。比如美國的亞馬遜網站上的圖書音像製品就是可以直接配送到中國的（其他商品不支持中國直郵）。當然如果直郵的運費有時候比較貴，你也可以選擇發到轉運公司的國外地址，因為轉運的價格比較便宜。

2.網站不支持直郵，只能用轉運服務

國外很多網站的派送範圍不包括中國，也就是說國外網站不發包裹到我們國內，那怎么辦呢？隨著國內海淘大軍的逐漸壯大，國外湧現出了很多華人的轉運快遞公司。

所謂轉運：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務，他提供給你一個國外當地的收貨地址，你買東西的時候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西後，轉運公司再寄到你的國內地址。等於是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然後轉發到你的國內地址。華人轉運快遞公司的郵費低廉，比直郵到國內要便宜很多，只是比起直郵的收貨時間會慢上幾天。

（三）有什麼轉運公司可以幫我們實現物品的國際運輸，列出比較好的三家轉運公司，並收集用戶評價。

所謂的轉運公司就是在海外替你簽收貨物、並將貨物發回國內的公司。

因為大部分國外網站都不支持直郵到中國，或者直郵到中國的費用非常高，而轉運公司的價格就相對低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉運公司大部分是華人辦的，溝通起來也比較方便。

海外購物常用的轉運公司有：潤東國際快線、百通物流、風雷速遞、先鋒快遞、美國愛購、優購快遞、飛鴿快遞、轉運四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉運中國、友家轉運、迅達快遞、歐洲GO、EACO德運、EGOU易購、騰牛速遞、DY德運、飛洋轉運、天翼轉運等等。其中比較好的轉運公司是：百通物流、風雷速遞、潤東國際快線。

1.百通物流

百通國際物流有限公司成立於20xx年，專業從事中國、美國、歐洲、日本、香港、中國台灣之間的國際快遞、物流倉儲及電子商務業務，註冊用戶逾十萬。總部在美國新澤西，在德拉瓦州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國法蘭克福、日本東京、中國上海、深圳、天津、台北等地設有分公司

百通網（BUYTONG）為百通物流下屬的線上海外網購物流平台，致力於為個人海外網購、海外代購、淘寶賣家、團購網站等提供專屬海外收貨地址、倉儲空間（包括免稅州）和物流快遞服務，以領先的線上物流系統，讓用戶可以從網上全程跟蹤貨物狀態，為客戶提供便捷、快速、低價的一站式自助物流服務。

百通網為更好地支持廣大代購賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外採購到直郵到消費者手中出現的問題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平台上完成從美國採購到直郵國內的整個過程，真正實現了從進貨到物流的一步到位。

（1）用戶評價：

1.百通物流是我第一個使用的物流公司，當時就是看中價格便宜，首重續重統一價位這點兒優勢了！百通經濟線價格實惠，首重4刀，續重4刀，兩磅起運。第一單，走了一個多月，2月17日生成的運單，審核了9天，3月20日到的貨，後來發現還算是快的。

2.免稅州的審核速度極慢。

3.東西損壞的話，轉運公司不會給予賠償。

4.巨額的體積費和被稅。

1.當初他家的轉運費用可以說是很多轉運中比較低廉的，他家的亮點是《奶粉團購專線》和《服裝鞋帽團購專線》這兩個報稅通道，價格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。

2.百通沒有免稅州直發的，EB倉庫對於奶粉、服裝鞋帽以及某些網站是免稅的，百通的兩個免稅倉OR和DE，OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機，DE是拉到隔壁紐約甘迺迪機場坐飛機。（2）總結

綜上所述，百通物流的優勢有：公司規模雄厚，資歷比較老，價格經濟實惠，比較穩定；劣勢是：沒有免稅州直發的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。

2.風雷速遞

ThunderExpressLLC(THDEX)是註冊在美國加利福尼亞州的國際物流公司，基於網際網路為國際電子商務提供智慧型化物流解決方案的高科技企業。THDEX的總部位於美國南加州，在免稅州設有倉庫。

THDEX擁有掌握著最先進物流技術且經驗豐富的專業團隊；國內頂尖水準的IT團隊，業內領先的電子物流平台，以及積極進取勇於創新精神。簡化繁瑣複雜的物流環節，為客戶帶來簡便和輕鬆，以顧客的滿意為風雷的最終目標。

（1）用戶評價：

比起百通速度更快。至少風雷現在是保證1個月能到。

風雷有以下幾個關鍵點：

1.沒有包稅渠道。

2.有免稅州收貨地址，轉倉費由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發。

3.目前可以免費合箱。

4.D和E渠道沒有體積費，但是收費較貴，速度較穩定。E更快一些。

5.稱重0.1以上按一磅算。

6.渠道多，選擇多。E渠道速度最快，價格最貴。

7.比較老的轉運公司，操作模式比較穩定，網頁比較人性化，需要預報。

8.但是轉倉時間不穩定、清關時間慢、價格貴。

優點：可能因為成立得比較早，公司比較大，還是挺規範的。

缺點：A渠道實在是太慢，基本都要一個多月的時間。

綜合來說：比較穩妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。

運費：風雷無包稅渠道，目前有A（默認渠道一個月左右速度）、C、D、E四個渠道可以選擇。

優點：

1.比較老牌的轉運了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩定，網站也比較專業、清爽，訂單一目了然。

2.是ca統一發貨，所以or和ca倉庫可以合箱。

3.積分抵用無上限。

4.有客服，可以找到，雖然解答經常不給力。

5.現在可以通過風雷購買有返利，返利可以作為運費抵用。

6.風雷清關是一批一批的，而且有個風雷論壇，互相交流，可以知道大概清關到哪裡，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

8.是合箱稱重後產生價格，再付款，雖然提交訂單周期長了，但是賬戶里不會有餘額了。

缺點：

1.速度雖然穩定，但是默認渠道1個月，不給力。

2.價格不是很便宜。

3.購物返利點比較低。

4.or入庫較慢，曾經我有過半個月未入庫的。

5.無包稅渠道。

6.客服雖然能聯繫到，但是給力解決問題很少。

（2）總結

綜上所述，風雷速遞的優勢有：

1.公司規模雄厚，管理規範，操作模式比較穩定。

2.渠道多，選擇多，目前有A、C、D、E四個渠道可以選擇。

3.網站也比較專業、清爽，訂單一目了然。

4.有自己的專屬渠道,速度還是比較穩定。

5.目前可以免費合箱。

6.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

劣勢是：

1.有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發。

2.轉倉時間不穩定、清關時間慢、價格貴。

3.沒有包稅渠道。

4.客服不能及時解決問題。

5.需要預報。

3.潤東國際快線

潤東國際快線（RunDongInternationalExpress）是潤東國際貿易有限公司新設立的分支機構，主要經營中美運輸業務。是集國際快遞、國際貨運、倉儲配送、加固、包裝一條龍的配套性國際物流機構。本公司總部設在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機構現正在籌備設定免稅州服務業務。

潤東國際貿易有限公司成立於20xx年，曾主要業務是開展英國及其它歐洲國家（德國、法國）與中國的互惠貿易，涉及行業廣泛，如進出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤東國際於20xx年重點開發中美大型貿易市場，由於本公司擁有從事多年空海運國際進出口貿易經驗的專業人員,並擁有極強的國內外服務網路和良好的企業口碑，因此多年來得到合作夥伴們的信賴，並已形成穩定的客戶群。

（1）用戶評價：

價格合理，折扣度大，客服服務到家，但轉運速度有待改進。

目前價格吸引人，折扣優惠多，不收轉倉費不收體積費等等，客服比較讓人滿意，但時效性差，不追求時間的話，可以考慮。

對於貓貓來說，很少買電子產品的我，潤東有以下幾個關鍵點：

1.有包稅渠道，可以走化妝品。

2.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費，但不是免稅州直發。

3.目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。

4.可以發蘋果。

5.大件有體積費。

6.稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。

優點：

1.客服態度好，事無巨細，有問題基本都能解答，就是時差問題，線上時間在晚上。

2.稱重準確無虛重。

3.便宜。各種便宜，各種免費，見上述關鍵點第三條。尤其現在是打折期，OR倉剛開轉倉也免費。性價比最划算。

4.不用預報。缺點：

1.轉倉時間不穩定。有的時間奇快，3天轉倉，但大部分都是一個禮拜以上，基本上7天內轉倉成功的機率比較低

2.清關時間慢。

3.網站設計不人性化。

優點：

1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會比較常線上和淘友互動。

2、渠道限制不大，尤其是A類，特別給力，單價20刀以下beauty產品和100刀以下的手錶啊都可以發，別說耳溫槍了。

3、目前所有渠道免費合箱減重、分箱（十個以內免費，多於十個需要另提一張單）、倉儲、內件清點、特殊加固、取出fapiao（fapiao可單獨掃描發到指定的信箱里）、檢查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運單）。

4、包稅，這個很省心啊。

5、運費活動給力，成立之初6折團購、55的搶樓7折等等折扣活動。

6、有OR免稅州轉倉（6月底之前免中轉費）、有USPS。

7、稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。

8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉運賺匯率差。

缺點：

1、系統不夠人性化，不能退款提現，提交運單後看不見哪個快遞包裹已經提交過，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。

2、空降，出名的空降，清關後就一直“清關中”直至收貨也還在“清關”。

3、沒有免稅直發。適合發的東東：

囤貨的，不著急的，只要單價低於1000美元，不是壓力罐的，都可以！

（2）總結

綜上所述，潤東國際快線的優勢有：

1.有包稅渠道，而且渠道限制不大。

2.客服服務態度好，處理問題速度較快。

3.運費優惠多，優惠活動折扣多。

4.不用預報。

5.目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。

6.稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。

7.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費。

劣勢：

1.網站設計不合理，不夠人性化。

2.沒有免稅直發。

3.轉倉時間不穩定，清關時間慢。

4.容易出現空降。