第四章、**汽車站物流廣場項目發展的必要條件和潛在的商機及前景
（一）、南城、萬江各物流園及其它物流園對**發展物流市場項目的影響
1、南城、萬江各物流園對**發展物流市場項目的影響
在dg城區（已靠近西部），物流企業主要分布在南城區和萬江區兩地。先以南城區的華博物流園為例，它是一家從樓盤啟建開始，便以物流園的形式進行構建。比較適應廣大物流企業的入駐，經過調研分析，它的商戶主要來源於：
廣州和深圳的物流商戶來此設點辦公，作為貨物的中轉基地；
物流行業的第三方商戶，就是那些較小的公司收到貨物後，自已又沒有相應的專線運輸，於是把貨物“炒給”開通專線的物流公司，從中牟取微利；
省內外專線的商戶，他們貨物主要來自於各個鎮區，在各個鎮區設點或辦事處，把他們相應貨物全部集中到一起，再裝專線進行運輸。
再以萬江區的國通貨運市場為例，這是一家運作了七八年之久的貨運市場，目前為止幾乎沒有空鋪，是整個dg市目前經營最為良好的一家物流園。通過實地考察和調研，不難發現它的商戶主要來源於：
廣州和深圳的物流商戶來此設點辦公，作為貨物的中轉基地；
從其它物流市場搬移過來的商戶，第三方的商戶較多；
較多的一部分專線其主要貨源則來自於高步、麻涌、道滘、**等鎮。
綜上所述，南城區和萬江區的物流園區內的物流公司，在經營上對**汽車站物流廣場構不成任何威脅，但在諸多方面反到有利於它的發展：
一、南城區和萬江區內的華博物流中心、龍駿貨運中心、高盛物流園、國通貨運中心等專業物流園都處在dg城區偏靠西部地帶，這種大氣候的形成更增強了商戶們到這一地帶投資經營的巨大信心；
二、南城區內的物流公司離**還有些距離，輻射力不夠，但其為了壟斷生意、扯斷第一手貨源，則就會不失代價地到各鎮區設立新的網路點，其中也包括到**來設點。
三、萬江區內的物流公司雖然離**鎮較近，但所收的貨源大多數來自於**及其周邊數鎮，他們為防止客戶流失和更好地近距離為客戶服務，就會在**設點或開辦分公司，這就為**物流廣場的招商成功積累了基礎，也促進了**物流廣場後期的繁榮穩定發展；
四、如果在**汽車站物流廣場確實找不到相應的物流公司，商戶便可以到這兩點尋找運輸合作夥伴，這無疑對**汽車站物流廣場是一個很好的供需補充。
2、其它物流園對**發展物流市場項目的影響
dg範圍內如大嶺山的展意物流中心、常平的大京九物流基地、塘廈的利豐貨運市場等物流市場。相對來講，其產生的影響遠不如南城區和萬江區內的物流公司對**汽車站物流廣場的影響，但是也不排除一些商戶來**投資發展，而且這種機會率亦相當地高，因為全球化、信息化、交通化的運作模式，已讓更多的物流企業不得不去選擇新的發展點和經濟成長點。
據了解，廣州和深圳的物流公司，經過高速和國道，在**中轉貨物的事情已是不勝枚舉，然而目前有了一個正規化、專業化的物流廣場的出現，可想而知，他們來此設點經營的信心將會倍增許多，從而最終選擇在**汽車站物流廣場萌芽發展。
（二）、**汽車站物流廣場項目發展的必要條件
綜合考慮其它幾個物流市場的發展，結合**本鎮的情況，我們得出結論：在**發展物流專業市場必須滿足以下幾個條件：
1、當地政府的全力支持
這主要是考慮到**汽車站物流廣場定位為區域性物流專業市場，主要消費圈為**本鎮及鄰近數鎮，這就離不開政府在政策上、在工商稅收上、在宣傳推廣上、在協調當地各物流公司進駐**汽車站物流廣場等方面給予大力指導和支持。
2、開發商的大力投入
常言道：“兵馬未動、糧草先行”，也就說，要想真正運作好此項目，絕對離不開開發商的大力投入和周密運籌，其中包括在基礎設施、市場推廣、廣告宣傳、市場管理等各方面付出巨大的心血和資金。
3、一支有著豐富專業市場運作經驗的團隊去運作這個項目
這個項目的成功，其先決條件就是招商，招商成功亦就意味著市場成功了一半。而沒有一支經驗豐富的專業招商團隊，就不可能把握住行業的市場心態和商戶的流動意向，也就不可能把握住最佳的招商時機。因此，招商工作講究一鼓作氣，一氣呵成，一旦延誤戰機，則勢必影響整個項目的投資和發展。我們目睹過幾個差強人意的物流園項目，就是因為沒有專業的團隊運作而導致。像：大嶺山的展意物流中心。
4、**汽車站物流廣場項目在選址上的要求
由於物流廣場是一個特殊的行業，所以在選址等方面要求較高，一般所選位置交通十分發達，且不能太偏僻，要有一定的人氣，同時還需要較大的停車場地，這將給招商和物流廣場前期的經營帶來很大的便利。綜上所述，**汽車站物流廣場的選址最終座落在場地寬闊、交通發達、管理嚴格的**汽車站內。