隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中貨櫃吞吐量發展勢頭更加迅猛。XX年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是XX年的3.7倍；貨櫃吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是XX年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10餘家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建貨櫃碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅遊商貿港項目。
但是，從總體上看，九江港口物流業的發展仍處於起步階段，主要存在以下幾個問題：
1. 港口基礎設施建設滯後，港口布局有待完善。XX年，九江市貨櫃吞吐量已達8.8萬標箱，並保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業貨櫃碼頭，僅九江外貿碼頭兼營貨櫃業務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業化貨櫃碼頭和作業區勢在必行。同時，九江港口布局也不規範，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業化泊位較少，從長遠看，不利於港口規模化發展。
2. 臨港工業不夠發達，物流園區建設剛剛起步。發展臨港工業和建設專業物流園區是促進港口物流業快速發展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分利用依託港口發展產業的優越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規模化、專業化的物流園區建設更是滯後，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。
3. 缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業從數量上不多，質量上也不高，第三方物流體系尚不發達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經營主體並存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。
四、加快九江港建設，推動我市港口物流業發展的建議
1. 加強政府主導作用，成立組織協調機構。為加強對我市港口物流業發展的組織領導和協調功能，按照“政府推動，市場引導，企業運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發展規劃，出台各項優惠政策，協調物流項目建設，並對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。
2. 制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專項資金，用於扶持培養重點物流企業發展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。可借鑑其他省市做法，對進出港區的貨櫃運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，並在征地拆遷方面給予優惠。三是結合物流行業特點，制定有針對性的招商優惠政策，積極引進國內外知名物流企業，與九江港開展碼頭、場站合作經營，形成長期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源，積極發展第三方物流，培育和壯大本地物流企業。