二、奈曼旗公路收費存在的問題
公路修好了，過往車輛的車耗、油耗都降低了，同時也給地方經濟的發展帶來了很多方便條件，這的確是一件大好事。同時也出現了一些問題：
第一、收費站選址上不合理，影響地方經濟發展。
按自治區有關規定，國道111線每40公里，設一個收費站。例如：從下窪至浩特林場可設3個收費站。自治區政府檔案同意，在723-724公里處(即八仙筒鎮西)設一個收費站；第二個收費站應設在距八仙筒站40公里遠的大沁他拉鎮以北的763-764公里處；第三個收費站設在奈曼旗與赤峰交界的下窪。現在，第二個收費站設在大沁他拉鎮以南8公里的橋河，距八仙筒收費站60公里，距下窪收費站僅34公里。另外，橋河收費站距三道古街收費站僅幾公里。以一輛北京吉普車為例，從大沁他拉到下窪44公里，要過橋河、下窪兩個收費站，往返要交費40元；從大沁他拉到三道古街20多公里(大阜線)，要過橋河(111線)，三道古街(大阜線)兩個收費站，往返要交費30元；如果是8噸以上的客車、貨車，往返要交費100-120元，從而人為導致車流量減少，這種現象無疑給當地的經濟發展帶來了負面影響。
第二、有重複收費現象，加重了車主的負擔。
現在公路收費都由通遼市交通征費稽查所統一管理。XX年大阜線又在三道古街新設了收費站。從大沁他拉至三道古街20公里，此路段既是大阜線，又是國道111線。大阜線是1995年奈曼旗投資興建的三級公路，XX年建國道111線，在大阜線基礎上加高、拓寬，建成二級公路，該段公路有大阜線870萬元的投資。如果從大沁他拉到三道古街走大阜線，在20公里的路段上就要交兩次費(111線一次，大阜線一次)。此費用比燃油費還高，無疑要以運價上漲而帶動其它價格上漲的形式轉嫁到消費者身上，從而加重民眾負擔。
第三、公路收費還貸少，存在以路養人現象。
經測算，大阜線公路從1995年至XX年收費總額為810萬元，償還貸款44萬元，占5.43%；償還貸款利息342萬元，占42.22%；繳納稅金29.4萬元，占3.63%；交納經濟社會發展基金27.8萬元，占3.43%；形成固定基金27.4萬元，占3.38%；公用經費88.9萬元，占10.98%；剩餘資金28.9萬元，占3.57%；專項支出39萬元，占4.81%；人員經費和其它支出182.6萬元，占22.54%；這22.54%收費182.6萬元，在1995年至XX年6年時間用於66名職工的工資、福利、資金和其它支出。
第四、收費上繳，影響了地方稅收和經濟發展。
以XX年為例，大阜線公路日車流量約430車次，年收費額188.5萬元，從而產生地方稅收7.4萬元，經濟社會發展基金18.8萬元，此兩項收入26.2萬元，在預期有限年間還有上升趨勢。但收費上繳後，此款已不能由地方稅務和財政部門收繳，從而也影響了地方經濟的發展。雖然大阜線修路貸款已由通遼市交通征費稽查所償還，但大阜線地方修路投資870萬元沒有收回，該線路在未來有限年內還要繼續收費，所帶來的附加效益全部流失。
三、解決奈曼旗公路收費存在問題的建議
要想富，先修路。公路修好了，交通運輸業發展了，從而也帶動了其它經濟的發展，這是一件好事，公路收費目的是為了償還貸款，是為了以費養路。就上述存在的問題，我們提出以下建議供參考：