一、調研項目
(一)車站客運工作
(二)車站行車工作
二、調研目的
(一)車站行車工作方面
1.掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;
2.掌握車站調車作業計畫的編制方法;
3.掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法;
4.會編制列車編組順序表
5.掌握車站接發列車的作業程式和用語;
6.具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;
7.具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能;
(二)車站客運工作方面
1.熟悉車站的客運設施設備;
2.了解客運站各種流程及組織方式;
3.掌握車站行李、包裹運送工作流程;
4.具備車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能;
(三)調研方法
我在xx火車站工作了將近兩個多月，在這兩個多月的工作經歷中我收穫了很多也感悟了很多。看到的不僅是那些趕火車的旅客，還有我們這些一直服務於神池南火車站的工作人員。 在此期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在實習當中我們既收穫了工作中學習到的知識也收穫到了人生中的寶貴經驗。
(四)調研內容及過程
(一)調研內容
1.車站行車工作
(1)車站調車區的劃分和調車機車的分工
(2)調車區現在車掌握
(3)調車區的解體、和取送作業任務，調車場線路和固定用途，股道有效長和容車數。
(4)調車作業計畫的編制方法
(5)貨運單據的保管、交接及傳遞方法
(6)列車編組順序表的編制
(7)車站接發列車的作業程式和用語
(8)正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法
(9)本站各方向停止影響接發列車進路、調車作業和開放進站信號的時機
2.車站客運工作
(1)客運站的設施設備
(2)客運站各種流程及組織方式
(3)問訊處服務，蒐集積累各種資料，解答旅客問題
(4)候車室服務
(5)旅客乘降服務，包括進站檢票、站台組織上下車和出站收票等
(6)行李包裹運送工作
(7)售票工作
(8)安全檢查
(二)調研過程
現代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合於中長途客貨運輸。根據xxxx年的數據，鐵路占各種運輸方式旅客周轉量的xx%，占各種運輸方式貨物周轉量的xx%。鐵道是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調。可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。xx期間我國鐵路大發展，尤其是高速鐵路的發展走在了世界的前頭。
1.車站行車工作
車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員、聯控值班員、內勤助理值班員、信號員、外勤助理值班員、列尾員、車號員和調車人員負責。車站採用集中聯鎖控制台，64d單線半自動閉塞。車站各崗位工作人員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心裡程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計畫，列印後交由內勤助理值班員。由內勤助理值班員負責修改階段計畫，並與值班員核對無誤。外勤助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標誌齊全，按照值班員的指示接發列車。並且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，外勤助理值班員應走到列車最後一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。信號員熟悉集中聯鎖控制台各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用範圍，車站值班員及時填記占線板，聯控值班員與司機做好互控，確保行車安全。內勤助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。 信號員員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證後再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閒線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應儘速與列車調度員聯繫，並根據調度命令封鎖區間，在控制台上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記後，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。施工結束後及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之後恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計畫通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計畫通知單，並向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。調車作業計畫的內容、編制、下達和有關標記符號的規定。調車作業計畫是保證實現階段計畫的調車作業具體行動計畫，由調車區長負責編制。調車作業計畫的編制,應根據階段計畫和現在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線) 利用情況及調車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業進度及調車機工作動態等實際情況,按照有關規定進行編制。調車作業計畫必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內容包括: 計畫和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制(備註)等。利用微機列印調車作業計畫亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計畫(不超過三鉤)，內容只包括股道、車數 和一些注意事項。不過事後要在新計畫中一一補全。凡有關票據(貨票、列車編組順序表)中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所要求的，都應在調車作業通知單備註欄中使用特定的符號或文字註明。 調車作業從某線全部牽出,應在備註欄內註明“空線”字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備註欄內註明摘掛車的尾部車號。空線給車時應在備註欄內註明“空線”字樣車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤 。內勤列印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發車車號。其工作程式是：等站調通知→接票→接車→核對票據→整理簡報給站調→送票。但是實際上很多時候大家互相之間並沒有分得太細，常常是誰方便誰就乾一下。唯獨送票這個環節，因為根據作業量問題有時候要開3、4趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規定有所不符，但是考慮到實際的作業情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規章和現場作業間似乎有脫節的地方。貨運單據的傳遞、保管和交接辦法。(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據移交簿》登記簽認交接。下列崗位(人員)處設定《貨運票據移交簿》(三)、裝車的貨票，制票作業完成後，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯繫，保證列車正點出發。遇現車與票據不符時，由車號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。凡簡子溝開車的上行貨票，由內勤分開後交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關情況不能明確掌握時向調度詢問。(四)、到達卸車貨票 車號員應在接車作業完畢後，及時將卸車信息報告站調。貨調根據班計畫、階段計畫與站調聯繫，利用現車信息系統查詢卸車、安排作業，通知貨運內勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票後，交內勤貨運員保管並登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。 交付後的貨票分整車、零擔、貨櫃裝訂成冊保管。(五)、關於扣留、倒裝、整修車輛作業及貨票傳遞的作業辦法，1.商檢扣留的倒裝、整修車，應立即通知站調甩車，並及時做出普通記錄。2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調度員並填發“xxxx”。站調應及時通知商檢“xxxx”有關內容，商檢做出普通記錄並要求列檢值班員簽認。3.凡商檢所做的普通記錄，應及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，並將普通記錄附於貨票內。4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出普通記錄並送交車號長簽收。5.站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知後，除按規定要求有關人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度， 將日期、車次、車種、車號、發站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚後轉交貨調簽認。6.倒裝、整修的車輛，站調與貨調聯繫倒裝、整修地點，安排計畫送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附於貨票內。7.車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響後續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的後果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。而人工抄車過一段時間內將會生成電腦自動化!