XX年1月18日，根據區委劉洪福書記的批示，區政協組織專班通過走訪座談、實地查看等形式，對市政協主席李亞隆批示的市傳統文化研究會簡報“建議將川漢鐵路倖存黃花車站立即保護起來”、“建議收藏百年前川漢鐵路所遺灌裝水泥實物”等川漢鐵路遺蹟保護情況進行了調研。現將情況報告如下：
一、位於我區川漢鐵路主要遺蹟及遺蹟保護情況
川漢鐵路是清朝末年計畫建設，但最終未能全部建成的一條鐵路線。詹天佑為該鐵路總工程師。按當時的勘測和劃段共劃分為三段，即宜昌——萬縣，萬縣——重慶，重慶——成都，最先開工宜昌——萬縣這一段。19XX年，川漢鐵路掛牌，19XX年12月28日舉行開工典禮，指揮中心設在宜昌城郊一片寬敞地，該地後由此而被命名為鐵路壩。19XX年5月，清朝政府宣布將鐵路收為國有而引發保路運動，川漢鐵路宜萬段在修通17.5公里之後就被擱置起來。這17.5公里，即從宜昌到我區黃花鎮的上風埡。保路運動直接導致了辛亥革命的爆發，故而有歷史學家稱“一條鐵路斷送了一個王朝”。
（一）我區尚存的川漢鐵路主要遺蹟情況
1、上風埡山峒 該洞是川漢鐵路穿過上風埡這座山的隧道入口，位於現宜黃路上風埡轉角處。史料記載，此隧道竣工於19XX年夏天，距今1XX年。當時還鋪有鐵軌，通行過送料車，是川漢鐵路已鋪鐵軌之終點。隧洞整體建築保存完好，圓頂如穹，石壁堅挺，洞裡尚存一段可以入內觀看。洞口出處有裝飾性混凝土建築，對稱而立，威武挺拔。中間題刻主題為“上風埡山峒”五個大字，上款有“宣統二年六月”字樣，下款落“秀山李稷勛題”，並有兩枚印章刻文：一曰“李稷勛印”、一曰“戊戌傳臚”。現鐵軌已不復存在，近處一農戶清除洞內淤泥，從中取水洗車之用。
2、上風埡隧道通風口 與上風埡山峒相隔約500米左右，用鑿好的規則性石頭壘起來的一個圓形出口，直徑約3米。該通風口與上風埡隧道相通。附近村民從通風口進入過隧道，現旁邊一預製場也在這通風口取水用。保存完好。
3、上風埡隧道出口 位於上風埡與劉家坡接壤的山上，現已塌陷，殘缺的建築物兀立在雜草叢林之中。
4、黃花火車站 位於黃花鎮鎮政府附近，在路邊一排民居的後面。車站建築面積379平方米，牆體敦厚，腳基堅實，整體建築略帶西式風格。原有五個拱形門，一大四小，對稱排列，現左邊兩個已改為方形門，屋頂為硬山式，應該不是原來的風格。上世紀五十年代搞統購統銷，廢棄了四十餘年的老車站人們把它改造為糧站，現上面書有“黃花糧站”四個字。屋頂土房子部分系後來作為糧站所加，但原狀改動不大。產權為黃花糧管所。現棄之未用，大門緊鎖，屋外堆滿啤酒瓶。
5、張家口火車站 原系曉峰鄉政府駐地。90年代，小峰鄉政府將火車站拆建為兩層樓的房子做黨成校，現為私人辦的幼稚園。新建的房子基腳仍為原火車站的基腳。
6、黃金卡火車站 位於小溪塔七里崗路“東湖花園”一帶，現房子已被拆除，只是在鐵路旁的一片空曠之地。