精選施工實習報告 篇1
現代建築行業的快速發展，使得現代建築物逐漸呈現出高層化、集中化的特點，那么要保證建築物自身的穩定性和堅固性，就必須要做好相應的穩定性措施。
一、實習內容
在新泰市街心花園地下商場人防工程基坑支護旋挖混凝土灌注樁實習中主要是對於汽車鑽機的鑽孔以及灌注工程過程的實習。經過24天的實習了解到對於旋挖灌注樁流程如下：
1、鑽孔場地應根據地形、地質、水文資料和樁頂標高等情況結合施工技術的要求，需作以下準備工作： 首先確定鑽孔樁位，鑽孔場地在旱地且施工期間地下水位在原地面以下大於1m者，應平整場地，清除雜物，更換軟土，夯填密實。鑽機座不宜直接置於不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷。鑽孔場地在陡坡時，應挖成平坡。
2、泥漿製備：在砂類土、碎（卵）石土或黏土夾層中鑽孔，採用膨潤土泥漿護壁。在黏性土中鑽孔，當塑性指數大於15，浮碴能力滿足施工要求時，可利用孔內原土造漿護壁。 鑽孔施工時隨著孔深的增加向孔內及時、連續地補漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。 樁孔砼灌注時，孔內溢出的泥漿引流至泥漿池內，利用於下一基樁鑽孔護壁中。
3、埋設護筒：鑽孔前設定堅固、不漏水的孔口護筒。護筒內徑比樁徑大20cm，還需滿足孔內泥漿面的高度要求，在旱地或築島時還高出施工地面0.2-0.3m。水中用錘擊、加壓、振動等方法下沉護筒。護筒一般用4～8mm厚的鋼板加工製成，高度為1.5～2m。護筒位置要根據設計樁位，按縱橫抽線中心埋設。埋設護筒的坑不要太大。坑挖好後，將坑底整平，然後放入護筒，經檢查位置正確，筒身豎直後，四周即用粘土回填，分層夯實，並隨填隨觀察，防止填土時護筒位置偏移。護筒埋好後應覆核校正，護筒中心與樁位中心應重合，偏差不得大於50mm。
護筒的埋設深度：在粘性土中不宜小於1m；在砂土中不宜小於1.5m，並在保持孔內泥漿液面高於地下水位1m 以上。
4、由於同一個墩相鄰樁基間距較小，為了施工安全，剛灌注的樁不受擾動，選擇鑽孔樁位時，每兩個墩作為一個循環，進行跳躍式施工。
5、鑽機就位前，應對鑽孔各項準備工作進行檢查。鑽機安裝後的底座和頂端應平穩，在鑽進中不應產生位移或沉陷。就位完畢，施工隊對鑽機就位自檢，項目部測量隊對樁位進行覆核，並報監理工程師覆核。
6、鑽孔過程中應觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況,發現沉降現象及時停機處理。因故停機時間較長時，應將套管口保險鉤掛牢。
7、當鑽孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求後，立即填寫終孔檢查證，並經駐地監理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。
8、清孔：根據不同地質條件，採用換漿法清孔，用旋挖斗掏渣，同時注入淨漿進行泥漿置換。清孔後及時用測繩測量孔深，用鑽孔樁測定儀檢測孔徑、孔的傾斜度等各項指標。下放鋼筋籠及灌注混凝土前重新測量孔深，檢查是否有塌孔現象。遇塌孔或沉渣過厚時，及時用旋挖斗進行二次清孔。 清孔應達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大於1.1，含砂率小於2%，粘度17～20s；澆築水下混凝土前孔底沉渣厚度，此為摩擦樁不大於20cm。
9、鋼筋籠製作：鋼筋籠採用現場加工，工程開工或每批鋼筋正式焊接前，必須進行現場條件下的鋼筋焊接性能試驗。鋼筋籠主筋接頭採用滾軋直螺紋套筒連線或閃光對接焊,其餘鋼筋宜採用閃光對接焊或搭接焊。每一截面上接頭數量不超過50%，採用直螺紋套筒連線的鋼筋接頭錯開35d以上，加強箍筋與主筋連線全部焊接。鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭，使混凝土導管和吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。
10、鋼筋籠安裝：分段吊裝時，節間在孔口焊接成型，採用直螺紋套筒連線，上下節鋼筋籠應在同一軸線上，接頭必須按50%錯開35d以上。 吊放鋼筋骨架入孔時，下落速度要均勻，切勿撞擊孔壁。鋼筋籠入孔後，牢固定位，平面位置偏差不大於10cm，底面高程偏差不大於±10cm。在鋼筋籠上端應均勻設定吊環或固定桿，以免在澆築混凝土過程中發生掉籠或浮籠現象。
11、導管安裝：混凝土灌注採用φ300mm的導管。導管組裝後要上下成直線且位於孔中央，其軸線偏差，不宜超過鑽孔深的0.5％並不宜大於10cm。在澆築混凝土前，應進行升降試驗。導管吊裝升降設備能力，應與全部導管充滿混凝土後的總重量和摩阻力相適應，並應有一定的安全儲備。每灌完一根基樁，將導管內、外表面附著水泥漿用水沖洗乾淨，保持導管表面清潔。
12、灌注水下混凝土：樁孔底部處理完成並經檢查合格後，及時灌注混凝土。混凝土採用自動計量集中拌和站拌和，混凝土罐車運輸，泵送灌注。灌注水下混凝土時，要對水下混凝土面的位置隨時測量，保證任何時候導管埋入混凝土的深度不小於1m。灌注混凝土要連續進行，中途不得停歇，若必須停歇時，停歇時間不超過30min。邊灌注混凝土邊提升導管和邊拆除上一節導管，使混凝土經常處於流動狀態。最後撥管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。混凝土澆築完畢，位於地面以下及樁頂以下的孔口護筒應在混凝土初凝前拔出。
二、實習結果
實習的過程首先是通過現場的觀察，了解樁機、鋼筋籠製作的工作原理、施工流程，不懂的地方則從書本上、網路上查找資料。另外，透過和現場的領導同事、施工員、監理交流，會有一些更加切實的認識。他們的知識經過實踐的篩選，往往能夠根據實際情況抓住問題的要點，並且具有可操作性。 施工流程 :施工法的過程是：清整場地→泥漿製備→埋設護筒→鋪設工作平台→安裝鑽機並定位→鑽進成孔→清孔並檢查成孔質量→下放鋼筋籠→下放導管→灌注水下混凝土→拔出護筒完成。這一過程需要注意的有樁身的垂直度和樁底沉渣的控制。樁身不垂直，首先會改變樁身整體的受力情況，影響樁的承載力；在鑽孔的過程中，偏斜過大會對相鄰的樁位形成擠壓甚至造成破壞；灌混凝土時，下導管容易觸到孔壁，造成導管堵塞。施工現場已多次發生導管堵塞，多半由這個原因造成。樁機定位時通過水平、對中的檢驗能夠避免樁孔偏斜的發生。樁底沉渣會影響樁底部的受力，容易出現建築物沉降的情況。
三、實習總結
在大明勘察公司實習20多天，體會到土建是一個專業性很強的工作，不僅需要系統性的理論知識還需要長期的實踐經驗積累，而我在這兩個方面都很欠缺。作為一名畢業於專業建築院校的學生來說，必須具備的專業素養有：
一、過硬的建築施工技術，理論是實踐的基礎，同時實踐又是對理論的強有力的檢驗，在實施期間我深刻的體會到了這一點，因為我在《環境工程施工》這門課中涉及到的樁基施工的內容很少，只是作為了解。在實習的前期我在不斷地詢問施工工人與技術員，在很多地方都不敢親自動手嘗試，這就是知識欠缺造成的。
二、施工組織管理：對於一名高校走出去的學生來說不能一輩子都待在施工崗位上，將來肯定要有所發展，走上管理崗位。而這又必須讓自己具備一定的組織管理知識。在工地上我觀察到，以下兩點：
1.安全文明施工。安全文明雖然對工程的質量、施工效率無太大影響，但卻可以看出一家施工單位對施工規範，對細節的重視程度。
安全不僅是對工程負責，更是對全體施工人員負責。不論什麼情況都必須把安全擺在首位，這是項目部每次工作會議都重點強調的，並且在工地各處都有醒目的安全生產的標誌。
2.施工組織。施工組織可以與公司企業中的生產運作相對應，通過統籌安排人、財、物來實現組織目標的最最佳化。具體到某一工程應該包括工程各項目之間的銜接，樁機、施工人員的配置，鋼筋、水泥、混凝土等生產物資的供應，施工進程、工期控制等。這可以提高公司各方效率，增加利潤。
在大明勘察實習的這段時間裡，我學到了不少知識，那是必須走出課堂才能接觸到的。這必將是一段難忘的回憶，是我走向社會工作崗位的前奏，有豐富的理論知識,有與人溝通、合作的能力，有一顆謙虛好學的心，對於自己以後的發展是有極大的幫助的，這也是我以後在自己的工作崗位上必須要做到的。
精選施工實習報告 篇2
一、實習目的
作為應屆畢業學生，剛剛參加工作，欠缺水利工程施工方面的技術經驗。以前所學的都是水利工程中最基礎的專業知識，通過這次實習，將理論和實踐相結合。以便在今後的工作中更好地掌握和運用專業技能做水利工程施工，為本公司乃至水利事業貢獻自己的一份力量。
二、實習時間、實習項目
20xx年7月21日至20xx年11月15日，
石河子景觀水系工程C段。
三、實習經歷及內容
20xx年7月21日，是我來到景觀河項目的第一天，也是最難忘的一天。我的師父王工帶我把整個工程場地看了一遍，並且悉心教導我，作為一名合格的施工員，應該具備的能力素質。
水利工程施工受自然條件影響大。工程均在露天進行，水文、氣象、地形地質等自然條件在很大程度上影響著工程施工的難易程度和施工方案的取捨。在原有河道上修建建築物，不可避免的要進行施工導流，以保證工程施工條件。在冬季、夏季和雨天施工時，最影響混凝土的澆築。水利工程普遍工程量大，投資高，工期長，施工質量要求高。因此合理安排施工，統籌規劃，重視現場施工與管理對降低工程造價，加快施工進度，縮短建設周期有重大意義。水利工程多為擋水和泄水建築物，要求防滲、防沖、安全、穩定等。我所在景觀河項目，河道池底均做防水處理。
作為一名施工員，最基本的是要能看懂圖紙，一看到圖紙，要明白實體建築以及應該如何施工。在上學時鍛鍊了我豐富的三維想像能力，這就為施工打好了良好的基礎，每逢經驗豐富的施工員在看圖紙放線時，我會到旁邊仔細聽他們談話，積極詢問不懂的地方，然後自己慢慢琢磨，直到明白所有建築物的結構和施工工序。我堅持學習，不懂就問，現已能夠獨立看圖紙進行簡單建築物的放線。
學會看圖紙固然重要，這只是起步，同時要學會測量儀器的操作原理和使用方法，懂得計畫施工工序，涉及到地基的整平、夯實，混凝土工程前準備搭建模板，確定要使用鋼筋的尺寸和數量，調動人員和機械，計算商品混凝土的訂購量，在混凝土澆築時確保施工安全進行等。
最先接觸的測量儀器是自動安平水準儀，進行大地高程測量，水準儀最簡單，也最常用。使用方法主要是：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數。
後來施工測量放線，用到了全站儀。全站儀集光、機、電為一體，具有角度測量、距離（斜距、平距、高差）測量、三維坐標測量、導線測量、交會定點測量和放樣測量等多種用途。內置專用軟體後，功能還可進一步拓展。使用方法較為複雜，主要是熟悉它的原理和顯示器上的操作步驟。全站儀整平以及氣泡校正的方法：
(1）架設：將儀器架設到穩固的三腳架上，旋緊中心螺旋。
（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉儀器的3個腳螺旋將儀器大致整平。
(3）精平：使儀器照準部上的管狀水準器（或者稱長氣泡管）平行於任意一對腳螺旋，旋轉兩腳螺旋使氣泡居中，然後將照準部旋轉90°，旋轉另外一個腳螺旋使長氣泡管氣泡居中。
(4）檢驗：將儀器照準部再旋轉90°，若長氣泡管氣泡仍居中，表示已經整平；若有偏差，重複步驟（3）。
在施工後期進行工程量核算收方時，學會了使用RTK，一種新的常用的GPS測量方法，極大地提高了外業作業效率。
混凝土工程幾乎在施工全階段都在進行。模板是各項混凝土工程中重要的輔助作業，合理組織模板對保證施工安全和混凝土工程質量具有十分重要的意義。模板的主要作用是對新澆築塑性混凝土起成型和支承作用，同時還起保護和改善混凝土表面質量的作用。模板應做到型式簡便，安裝拆卸方便；拼裝緊密，支撐牢靠穩固；成型準確，表面平整光滑，經濟適用，周轉和多次使用率高。通常情況，模板由面板，加勁體和支撐體三部分組成。
鋼筋作業包括調直、除銹、配料與畫線、切斷、彎曲和焊接，最後是安裝，在實際中，施工員主要負責配料，計算鋼筋的數量和各段長度，剩下的工作在施工員技術交底的情況下，由技術工人動手實施。現在工程大多使用商品混凝土，工程現場提供混凝土強度等級，骨料顆粒級配，坍落度和添加劑等的數據，由混凝土攪拌站負責混凝土的製備。混凝土製備完成後運輸是一個重要環節，以最短的時間和最少的轉運次數將質量合格的混凝土從攪拌站運往澆築地點，混凝土料在運輸過程中應滿足下列基本要求：
（1）防止在運輸過程中骨料離析；
（2）防止混凝土配合比改變，防止砂漿漏失，避免日曬雨淋；
（3）防止混凝土發生初凝，控制運輸時間和注意初凝時間的季節性變化；
（4）避免入倉混凝土的品種和強度等級混雜和錯用。
對運輸到達澆築地點的混凝土，立即做混凝土試塊，養護保存，以備後續檢驗。
接下來是混凝土的澆築和養護。澆筑前要對基礎面進行處理，清除雜物，施工縫處理，檢查模板安裝安全可靠，鋼筋和預埋件安設無漏缺。澆築時將卸入倉內的混凝土快速攤平到要求厚度，為儘可能減少混凝土中的空隙，獲得最大的密實度，對混凝土澆築同時進行振搗。澆築完畢後12至18小時內開始澆水養護，形成混凝土良好的硬化條件，保證混凝土強度增長，不發生開裂。
為了確保工程質量，在工程項目的施工過程中，分工負責，互相監督，為確保人員安全，對施工場地乾燥時，灑水避免揚塵危害人員身體健康，對機械，電箱明確標示，確保工程安全施工。
四、實習總結
通過這次水利工程實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業技能，而且還從老一輩的施工員那學到了許多做人處世的道理，通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。水利工程施工管理要考慮的內容多，範圍廣，所要安排的工作任務量更大，景觀河工程人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員在施工現場步步不離，通過引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助於施工的連續性和可續性。在這次實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能獨當一面，只有在實踐中不斷學習，才會掌握更多專業知識和技能。今後在工作中，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，積極主動向他人請教，同時加強自身能力和解決難題的本領。為公司做奉獻，為水利事業貢獻自己的力量。
精選施工實習報告 篇3
一丶實習性質
認識實習，由指導老師帶隊去建築工地。
二丶實習目的
認識實習是工程管理專業重要的環節，是我們在校學習期間理論聯繫實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一；
了解建築行業的管理系統及技術丶方法丶手段和建築行行業管理過程中的各項職能活動，並能對建築企業管理中存在的問題進行初步分析研究；
通過工地實習，對一般房屋建築的功能丶構造及其特點有一定的了解； 對一般的房屋建築施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解，增加對專業的感性認識，為後續課程學習打下基礎。
三丶實習時間
9月4日～9月6日
四丶實習安排
為了對實際工程工地有所認識,有所了解,學校安排了從9月4日到9月6日為期近一周的工地認識實習。期間我們在老師的帶領下在建築工地現場進行了三次實習參觀，了解了工程施工和管理的主要流程，認識建築材料，建築機械，施工技術並且熟悉工程管理制度，為將來從事工程施工和管理打下實踐基礎。通過工程師的講解和自己的旁聽，讓我了解了施工現場並且進一步知道理論與實際的差別。雖然接觸的專業知識不多，但是通過這次實習我覺得自己還是有許多收穫的。使我基本上對工地上的大概情況有了了解，這將有助於我們今後立足與實際來學習理論，為以後能更好的學習專業知識，更好的更快地融入工作做好準備。 五丶實習內容
本次認識實習一共去了三個建築施工工地。
1、綠地·香樹花城
1.1工程概況
9月4日我們參觀的第一個建築工地是由綠地集團西安置業有限公司開發，中建三局建設工程股份有限公司承包的名為“綠地香樹花城”的一個項目。 一進施工單位日，我們首先見到的是兩位工長，從他們那裡了解到該項目位於東二環與北二環交匯處，坐擁大明宮遺址公園，欽享二環生活圈，比鄰滻灞生態圈，聯動經開政經圈。 綠地·香樹花城是綠地集團首個以法國為原型打造的產品，突破了時間和空間限制，將法蘭西的原鄉國度原版移植，使得西安城市人居品質再一次得到飛躍。為一群追求更高生活品質的人們營造了一個“悠閒、浪漫、怡然”的法式圈層聚落，銷售中心位於項目旁。該項目共分三期開發，規劃有76棟，以普通住宅，花園洋房和疊加別墅為主，面積區間為156-300平米，總戶數約2928戶。一期項目為37棟花園洋房和3棟普通高層住宅，1344個地下停車位，車位比1:1.8，總占地300平米，花園洋房為6層複式結構，分平層和躍層。地下室和一層唯一躍層，2躍3,4層為平層，5躍6,，均設有電梯。高層住宅為29~33層，兩梯三戶及兩梯四戶。一期項目花園洋房已基本封頂。二期項目為PHC管裝。在當天，我們也參觀了該樓的建造狀態，參觀了屋頂還未封頂時的樣子，明白了要建造一棟房子必須經過的三個主要步驟，綁鋼筋，支模板，澆築混凝土，缺一不可。在此期間，我對鋼筋的分類有了更深的認識，有直筋，光圓鋼筋，螺紋鋼筋等。同時去到鋼筋加工場看了鋼筋加工工人的實際操作，知道鋼筋加工用到的機器有調製機，彎曲機和切斷機。
該工程地下室為核六級人防工程和設備用房，一層地下室設1.7米設備層。工程質量要求達到《建築工程施工質量驗收統一標準》的“合格”等級。
1.2建築安裝和結構特徵
1.2.1高層建築概況
本工程建築物類別為一類，耐火等級為一級，結構抗震等級為一級，主樓觀為全現澆鋼筋混凝土剪力牆結構，工程建築層高地下室為3.6米，地下設備夾層為1.8米屋面設電梯機房，水箱間等。
1.2.2裝飾裝修工程做法
外牆面：基層外貼40mm厚擠塑聚苯板保溫層，飾面層底層為外牆面磚，二層以上為外牆塗料，門套為花崗岩石材門套。
樓地面：地下室及設備用房，樓梯間為水泥砂漿樓地面，電梯廳（前室）為鋪花崗石樓地面，戶內樓地面二次裝修由用戶自理（廚衛間設1.5厚聚氨脂防水層）。
內牆面：發電機為穿孔吸聲牆面，地下室及其它設備用房為水泥砂漿牆面刷（噴）內牆塗漆，一層電梯廳及門廳為花崗岩牆面；其餘公共部分為混合砂漿抹灰刷乳膠漆牆面，戶內牆面由用戶自理。
頂棚：地水泵房，配電房為石膏穿孔板吊頂，其餘均為板底乳膠漆頂棚，戶內等朋友用戶自理。
門窗：外門窗採用中空玻璃塑鋼門窗，有防火要求的部位安裝木質防火門，住宅入戶門為防火防盜門，戶內用戶自理。
地下防水：鋼筋混凝土自防水（P6）面外貼4mm厚SBS改性瀝青防水卷材一道。
屋面工程：主樓屋面（由上至下）：8～10mm厚地磚用3mm厚1：水泥砂漿（加建築膠）貼上；縫寬1：1水泥砂漿（加建築膠）；勾縫——25mm厚1：3水泥砂漿；找平層——2~3mm厚紙筋灰；隔離層——3mm厚SBS自粘防水卷材兩道1：3水泥砂漿；找平層——55mm厚擠塑板；保溫層——1：6水泥陶粒找坡最薄處30mm厚。局部不上人屋面除面層為20mm厚1：2.5水泥砂漿保護層外，其餘同上人屋面。
1.3結構概況
該工程設計為地下一層（另含層高為1.8米的管道夾層），地上三十二層剪力牆結構建築，結構設計使用50年，結構安全等級二級，抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為8度，剪力牆及框架梁抗震等級為一級，其中基礎頂~五層頂為底部加強區。
該工程土方開挖採取大開挖，基礎採用鋼筋混泥土灌注樁。
鋼筋：樁基、基礎及梁、板、柱縱筋均採用III級鋼筋，牆及樑柱匝筋主要採用I級鋼筋，大於等於?16鋼筋應優先採用機械接頭或焊接。
砌體：0.000以下採用MU10實心磚、M10水泥砂漿砌築，0.000以上採用M2.5大孔非承重空心磚、M5混合砂漿砌築，電梯井道強填充牆採用MU10PK1型承重多孔磚、M7.5混合砂漿砌築。
給排水概況
1.4承包範圍
該工程施工設計圖紙所要求的全部施工內容，包括土方開挖及支護、土方回填、樁基、鋼筋混凝土結構、砌築及抹灰、裝飾、屋面、水電安裝等。不包括電梯、消防系統、發電機組等。
1.5工程特點
該工程位於西安市東二環與北二環交匯處，主要有花園洋房，對文明施工、環境保護、現場周邊安全等要求較嚴格，這將成為本工程的重點管理項目和主要控制內容;
該工程為現澆鋼筋混凝土結構，手工作業較多，設施料及勞動力、施工機械需求量很大。
該工程應嚴格控制外牆垂直度，同時做好安全維護防止高處墜落事故發生。 該工程施工經歷酷暑季節及冬、雨季，應採取有效措施，確保質量和安全。
1.6施工項目管理結構
根據工程的特點及中建三局的管理模式，擬定採用項目法組織施工，項目經理部門由建築公司直接領導和安排，設立生產科、材料科、技術科、經營科、行政科等科室，配備專職管理人員。項目管理體系如下圖所示：
1.7施工方案
施工測量平面控制
1、根據總平面圖提供的坐標點和建設單位提供的建築紅線，用經緯儀及鋼捲尺測放出建築軸線;
精選施工實習報告 篇4
一、實習計畫
本次實習時間為20xx年10月10日至12月12日，地點為漢陰縣月河湖3#壩施工現場，具體安排是通過有關技術報告、專家現場講解，讓我們了解設計、勘測、監理及施工組織等方面知識，使我們獲得一定的生產實踐技能，並了解和掌握水工工程施工原理、方法和管理手段，為今後的繼續學習和工作打下了良好的基礎。
二、工程概況
漢陰縣城區月河蓄水成湖工程是指縣城月河西起觀音河口，東至余家河口，全長2.75KM的河道治理工程；擬建四座橡膠壩，3#壩只是其中的一座。3#壩設在東大橋下游80米處。壩高2.5米，壩長80米。蓄水河段長780米，蓄水水面65000m2，蓄水量為9.1萬m3。主要由壩座、壩身、沖砂閘、調節閘、充水設施、排水設施、排污涵管、啟閉機亭閣、欄桿及河道清淤等工程組成。
三、工程施工
㈠施工總體布置及施工導流
因該主體工程施工工作面是在河床，故施工導流尤為關鍵。施工導流分三期進行，壩體構築物分兩期施工。第一期，將壩座主體沿壩分為左、右兩下壩段，左、右段分別長60米和20米；第一期施工導流布置在右壩段，長20米，壩體左壩段按施工程式進行施工：施工放線→基礎開挖→壩座側牆砌築→澆築防滲牆→壩體腹部砂礫夯實→由左起按壩體橫向伸縮縫分段（每10米一段）向右延伸逐段進行墊層砼澆築→壩座面板鋼筋制安→壩座面板砼澆築等。左壩段壩座完成後，進行第二期導流，即將二期導流堰置於完工後的壩座中段壩面，右壩段（包括閘門、集水井、充排水系統工程）完成後，進行第三期導流，即導流入閘。然後進行壩袋安裝及壩袋充水實驗。
㈡主要施工方法
1、基礎砂礫石開挖
橡膠壩壩座基礎開挖採用1M3挖掘機倒退式開挖，挖至黃板下0.5米處，機挖不到處人工進行補挖。要注輪廓平順，凸凹相差不超過0.2米，避免基坑地形突變。基礎開挖好經監理工程師驗收合格後，及時澆築砼墊層。
2、漿砌石壩座基礎
砌石採用座漿擠漿法砌築，砂漿採用機械拌和，膠輪架子車運輸，具體施工要求如下：
①石料：砌石的石料按施工圖紙規定或監理人員要求選用質地堅硬，最小厚度不小於20cm長底各為厚度2-3倍的無風化、尖角、棱邊剝落和無裂縫、無污垢水銹的新鮮石。
②砂的質量應符合現行規範，砂料要求料徑為0.15-5mm，細度模數為2.5-3.0，其最大料徑不大於5mm。
③水泥和水：每批水泥均應有廠家的品質試驗報告，應按國家的行業的有關規定，對每批水泥進行取樣檢測，必要還應進行化學成分分析。檢測取樣以同品種同標號200-400t為抽樣單元，同時應符合規範的規定，複測的項目應有凝結時間、安定性、強度等試驗。
水質：拌和及養護砼所用的水，以飲用水為標準。
④砂漿：必須嚴格的按照配合比配料，機械攪拌。拌和時間不少於2-3min，隨拌隨用，間隙時間不得超過技術條款規定，在運輸途中如出現離析現象，砌筑前應重新拌合使用。
⑤砌石：砌石體採用鋪漿法砌築，砂漿稠度控制在30-50cm，當氣溫變化時，適當調整，砌石應先砌外側再砌內側，轉角處和交接處同時砌築，砌築石料時料石放置平穩，砂漿鋪設厚度略高於規定的夾縫厚度，其高出厚度應為5-8mm。料石砌體上下錯縫搭砌。
⑥養護：砌石在砌築後12-18小時之間應及時養護，採用麻布覆蓋經常保持濕潤，養護時間不少於14天。
⑦水泥砂漿勾縫：在砌築後24小時進行，縫寬不小於砌縫寬度，縫深不小於縫寬2倍，勾縫前必須將槽縫沖洗乾淨，不得殘留灰渣和積水，並保持縫面濕潤。
3、砼壩面施工
①墊層區施工:
A鋪料
現場指揮人員按照監理工程師指定的場地進行各種上壩料的倒放，防止粗料、細料混合。鋪料採用進占法。
鋪料要近似水平並防止分離，施工中要嚴格控制每層填築料厚度不大於450mm，墊層料填築時應沿水平面向上遊方向超填30cm，以防止坡面自然沉降，在超填部分與設計交接處做明顯標誌，以避免超填過多而增加修坡工程量及墊層料浪費。
當填築墊層料時，其鋪料後的高程與過渡料鋪料高程一致，以便同時碾壓。
B平料
嚴格控制各種上壩料的填築厚度，在工作面上放置標有相應填築厚度的鋼筋架，現場指揮人員可根據鋼筋架的高度指揮推土機平料，控制填料厚度。
C灑水
從右壩頭791m高程水池鋪設供水主管及支管，利用膠管將水引致工作面，加水量為堆石體的10％。
D碾壓
墊層料、過渡料水平碾壓使用的機械是德國生產的BW219D/2自行式振動碾，其工作效率高，性能穩定，碾壓速度控制在1.8～2.4km/h，振動頻率為每分鐘1100～1500次。碾壓過程採用進退錯距法，每次錯距控制在30cm以內。碾壓遍數不少於6次，最終以填築體的碾壓試驗成果能達到壓實幹密度2.2g/cm2或空隙率為19％來確定。
②砼壩面及砼截水牆
A規模
砼壩面長80米，寬9米，厚0.4米。縱向每10米長設一瀝青木板伸縮縫，橫縫只在壩面中間設定一條。
B採取有效措施保證混凝土施工質量
本地氣候溫和，但本次施工是在夏季，降雨量偏多，降雨天數多，這給面板混凝土施工帶來很多不便，特別是中間部壩面砼長度達80多米。為此在施工中採取了以下主要措施。
（1）在壩面混凝土施工前做好各方面準備工作。一是組織全體施工人員進行全方位的技術交底工作，讓所有參與者在施工前做到心中有數；二是做好各種材料準備工作；三是分工明確，做到試驗、質檢、生產部門層層把關，確保壩面混凝土施工質量。
（2）結合工地雨天多，在製作滑模時，在滑模架後部掛長10m的彩條布，保護新澆混凝土在初凝前不受風雨影響。混凝土終凝後及時採用麻袋覆蓋，連續灑水養護。同時在拌合站每班安排試驗人員測試砂石料實際含水量，及時調整施工配合比。在實際施工中，白天混凝土出機坍落度控制在5～7cm，夜間控制在3～5cm，倉面混凝土坍落度一般保證在1～3cm較為合適。
（3）為保證布料均勻，在12m寬的澆築塊上部採用兩道主溜槽，下部距滑模10～12m採用每道主溜槽分成兩道共四道分溜槽給倉面供料。每次下料保證距滑模80～100cm範圍均勻布料。滑模寬1.56m，每次滑升距離嚴格控制在30～40cm。另外採用二次壓面，提高混凝土外觀質量，改善防裂效果。
精選施工實習報告 篇5
層電梯，總建築面積約28萬平米。為框架剪力牆結構，抗震設防烈度為8度，抗震等級框支層為一級，一般剪力牆二級。基礎為樁基礎，基底標高－9.76m。我所在的工地為4#樓，工期465天。地下2層，地上31層。
實習內容
樓層放線
由於樓層高，我們是用線墜和經緯儀配合使用來放樓層軸線的。從上一層向下一層垂吊，在吊線洞上打上點，在用經緯儀檢查點的方正度，在用經緯儀打上控制線彈線點，其他的軸線均以中間十字控制點作為參考軸線，用鋼尺量出並用墨線彈出。再按平面圖上牆的尺寸用鋼尺量出來並用墨線彈上。
抄水平：
1、結構50線：
為了控制澆混凝土的厚度，先從一樓外牆上50線用鋼尺量上來，畫到剪力牆柱筋上，再用水準儀把50點抄到所有的剪力牆上，每個剪力牆上用油漆畫一個點。
2、建築1米線
建築1米線，就是地平做好後，地面到線的距離是1米。先從樓下用鋼尺量2.800M在剪力牆上畫上點，因為都是剪力牆，用水平儀不方便抄到所有的1牆、釘鋼絲網、灰餅的方正度和管理現場文明施工做到及時清理。
房屋主體結構的施工
1、模板工程
1）梁模板安裝：
(1)、在柱子上彈出軸線、粱位置和水平線，釘柱頭模板。
(2)、梁底模板：按設計標高調整支柱的標高，然後安裝梁底模板，並拉線找平。當梁底跨度大於及等於4m時，跨中梁底處應按設計要求起拱，如設計無要求一般支柱為800∽1200mm，大龍骨間距為600∽1200mm，小龍骨間距為400∽600mm。支柱排列要考慮設定施工通道。
(2)、通線調節支柱的高度，將大龍骨找平，架設小龍骨。
(3)、鋪模板時可從四周鋪起，在中間收口。若為壓旁時，角位模板應通線釘固。
(4)、樓面模板鋪完後，應認真檢查支架是否牢固，模板梁面、板面應清掃乾淨。
2、鋼筋工程
1）鋼筋綁紮與安裝
鋼筋綁紮前先認真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙，設計是否有出入，仔細檢查成品尺寸、形狀是否與下料表相符。核對無誤後方可進行綁紮。
採用20＃鐵絲綁紮直徑12以上鋼筋，22＃鐵絲綁紮直徑10以下鋼筋。
柱：
(1)、豎向鋼筋的彎鉤應朝向柱心，角部鋼筋的彎鉤平面與模板面夾角，對矩形柱應為45°角，截面小的柱，用插入振動器時，彎鉤和模板所成的角度不小於15度。
(2)、箍筋的接頭應交錯排列垂直放置；箍筋轉角與豎向鋼筋交叉點均應扎牢（箍筋平直部分與豎向鋼筋交叉點可每隔一根互成梅花式扎牢）。綁紮箍筋時，鐵線扣要相互成八字形綁紮。
(3)、柱筋綁紮時應吊線控制垂直度，並嚴格控制主筋間距。柱筋搭接處的箍筋及柱立筋應滿扎，其餘可梅花點綁紮。
(4)、下層柱的豎向鋼筋露出樓面部分，宜用工具或柱箍將其收進一個柱筋直徑，以利上層柱的鋼筋搭接，並與上層梁板筋焊接，當上下層柱截面有變化時，其下層柱鋼筋的露出部分，必須在綁紮梁鋼筋之前，先行收分準確。
梁與板：
(1)、縱向受力鋼筋出現雙層或多層排列時，兩排鋼筋之間應墊以直徑25mm的短鋼筋，如縱向鋼筋直徑大於25mm時，短鋼筋直徑規格與縱向鋼筋相同規格。
(2)、箍筋的接頭應交錯設定，並與兩根架立筋綁紮，懸臂飄梁則箍筋接頭在下，其餘做法與柱相同。梁主筋外角處與箍筋應滿扎，其餘可梅花點綁紮。
(3)、板的鋼筋網綁紮與基礎相同，但應注意板上部的負鋼筋（面加筋）要防止被踩下；特別是雨蓬、挑檐、陽台、窗台等懸臂板，要嚴格控制負筋位置，在板根部與端部必須加設板凳鐵，確保負筋的有效高度。
(4)、板、次梁與主梁交叉處，板的鋼筋在上，次梁的鋼筋在中層，主梁的鋼筋在下，當有圈樑或墊梁時，主粱鋼筋在上。
(5)、鋼筋的綁紮接頭應符合下列規定：
A、搭接長度的未端距鋼筋彎折處，不得小於鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位於構件最大彎矩處。
B、受拉區域內，Ⅰ級鋼筋綁紮接頭的未端應做彎鉤。
C、鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。
D、受拉鋼筋綁紮接頭的搭接長度，應符合結構設計要求。
E、受力鋼筋的混凝土保護層厚度，應符合結構設計要求。
(6)、板筋綁紮前須先按設計圖要求間距彈線，按線綁紮，控制質量。
3、混凝土工程
混凝土的澆築：
1）澆筑前應對模板澆水濕潤，牆、柱模板的清掃口應在清除雜物及積水後再封閉。
2）混凝土澆築的一般要求
(1)、澆築豎向結構混凝土時，如澆築高度超過3m時，應採用串筒、導管、溜槽或在模板側面開門子洞。
(2)、使用插入式振動器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動問距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300∽400mm）。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的移動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。
(3)、澆築混凝土連續進行。在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆築完畢。問歇的最長時間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過2小時應按施工縫處理。
(4)、澆築混凝土時應派專人經常觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發現問題應立即停止澆灌，並應在已澆築的混凝土上初凝前修整完畢。
4、砌體工程
磚牆的施工順序一般為：彈劃平面線→檢查柱、牆上的預留連結筋，遺留的必須補齊→砌築→安裝或現澆門窗過梁→頂部砌體。
(1)、排磚撂底：一般外牆第一皮磚撂底時，橫牆應排丁磚，前後縱牆應排順磚。根據已彈出的窗門洞位置墨線，核對門窗間牆、附牆柱（垛）的長度尺寸是否符合排磚模，如若不合模數時，則要考慮好砍磚及排放的計畫。所砍的磚或丁磚應排在視窗中間、附牆柱（垛）旁或其他不明顯的部位。
(2)、掛線：砌築一磚厚及以下者，採用單面掛線；砌築一磚半厚及以上者，必須雙層掛線。如果長牆幾個人同時砌築共用一根通線，中間應設幾個支線點；小線要拉緊平直，每皮磚都要穿線看平，使水平縫均勻一致，平直通順。
(3)、砌磚：砌磚宜採用擠漿法，或採用三一砌磚法。三一砌磚法的操作要領是一鏟灰、一塊磚、一擠揉，並隨手將擠出的砂漿颳去。操作時磚塊要放平、跟線。砌築操作過程中，以分段控制游丁走縫和亂縫。經常進行自檢，如發現有偏差，應隨時糾正，嚴禁事後採用撞磚糾正。應隨砌隨將溢出磚牆面的灰跡塊刮除。內外牆的轉角處嚴禁留直搓，其他臨時間斷處，留搓的做法必須符合施工規範的規定。
收穫與感想
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業
後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，
在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的套用到實際工作來，
充分展示自我的個人價值和人生價值。利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，特別是需要鍛鍊語言交流與溝通能力為實現自我的理想和光明的前程努力，充分展示自我的個人價值和人生價值。
精選施工實習報告 篇6
一、實習目的：
通過對高速路的實地實習認識，使我對高速路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
實習地點：
實習內容：
這實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。我學習測量放線、做內業資料、現場施工流程、以及如何安排工作。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。
1、路基：
應該選擇頁岩，如果是砂岩就用挖機挖走填上頁岩，青石直接下降到設計粗平標高。路基開工前，首先要進行測量定線工作，其內容包括導線、中線、水準點複測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規程》的要求為標準。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經緯儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時，報監理工程師批准，對其進行加密，成果資料提交監理工程師審查後簽字認可後使用。 水穩層：
水泥穩定粒料也稱為水泥穩定級配集料，可簡稱為水泥粒料或水泥穩定級配碎石。所謂集料，就是由碎石（或礫石）、砂粒和粉料（有時還可能有粘粒）組成的，並以碎石（或礫石）和沙粒為主的礦料混合料，統稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經拌和壓實養生而得到符合強度要求的材料叫做水泥穩定粒料。 水泥穩定粒料的整型：
①人工攤鋪時的整型，攤鋪時應邊鋪邊整，用路拱板或拉線進行初步整型； ②機械攤鋪時，套用平地機進行整型；
③攤鋪後應立即在初平的路段上快速碾壓1遍，以暴露潛在的不平整。對於局部低洼處套用齒耙將表面5cm以上深度耙松，並用新拌的混合料進行找補平整，同時再檢查是否有粗骨
料“窩”“帶”，並按上述方法進行剷除，填補。
水穩穩定粒料碾壓：
①根據路寬，壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數儘量相同，路面的兩側應多壓2~3遍。
②整形後，當水穩料的含水量為最佳含水量（+1% ~ +2%）時，應立即用輕型壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓；應重疊1/2輪寬，後輪必須超過兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時，即為1遍，用輕型壓路機碾壓2遍後，採用重型壓路機進行復壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機的碾壓速度，開始2遍以採用1.5km/h~1.7km/h為宜，以後宜採用2.0km/h~2.5km/h。
③嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證水穩層表面不受破壞。④碾壓過程中，水泥穩定層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
⑤碾壓過程中，如有“彈簧”、鬆散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。
⑥經過拌和，整形的水泥穩定層，宜在水泥初凝前並應在實驗確定的延遲時間內完成碾壓，達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
⑦在碾壓結束之前，用平地機再終平1次，使其縱向順適，路拱和標高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除並掃出路外；然後對於局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪築瀝青面層或混凝土面層時處理。
水泥穩定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:
①攤鋪水穩料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應設定橫向接縫。
②人工將未端含水量合適的水穩料弄整齊，緊靠水穩料放2根方木，方木的高度應與水穩料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的水穩料（也可以用鋼模代替方木）。
③方木（或鋼模）的另一側用砂或碎石回填，回填3m長，其高度應高出方木（鋼模）幾公分。
④將水穩料碾壓密實。
⑤在重新開始攤鋪水穩料之前，將砂或碎石和方木（鋼模）除去，並將下層頂清掃乾淨，然後重新開始攤鋪碾壓。
⑥如果攤鋪中斷後，未按上述方法進行處理橫向接縫，而中斷時間超過2h，則應將已壓實且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的並向下垂直的斷面，然後再鋪攤新的水穩料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時，在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩層的壓實厚度相同。
⑧養生結束後，在鋪築另一幅之前，拆除支撐木（或板）。
瀝青施工工藝： 1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪築成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常採用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。
三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃乾淨，使基層的'礦料大部分外露，並保持乾燥；若基層整體強度不足時，則應先予以補強。
灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，然後當發現灑布瀝青後有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應採用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青後，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。
碾壓:撒布一段礦料後，用60～80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以後可適當增加。
灑第二層瀝青， 撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。 初期養護:瀝青表面處治後，應進行初期養護。當發現有泛油時，應在泛油部位補撒與最後一層礦料規格相同的嵌縫料並均勻；當有過多的浮動礦料，應掃出路外；當有其它損壞現象時，應及時修補。
瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增強路面的水穩定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯結層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用於二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。
瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小於5cm）壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。
熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現場鋪築兩階段。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以後，即可選定施工配合比。
鋪築施工工藝：
基層準備和放樣，鋪築瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪築瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設定樣樁，標出混合料松鋪厚度。當採用自動調平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。
攤鋪，熱拌瀝青混合料應採用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜採用兩台以上攤鋪機聯合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩台攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內，經傳送器將混合料往後傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪頻寬度上均勻地攤鋪混合料，隨後搗實，並由攤平板整平。
碾壓，壓實後的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大於10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪後較高溫度下進行，宜採用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓後應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整；復壓是在初壓後，採用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，並無顯著輪跡，因此，復壓是達到規定密實度的主要階段；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少於2遍，並應消除在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度。
接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等質量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內容、要求和注意事項如下：
攤鋪時採用梯隊作業的縱過採用熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面。縱縫應在後鋪部分攤鋪後立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然後逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。
精選施工實習報告 篇7
實習內容：
1、 吊頂工程裝飾工藝流程
2、 木工工程施工工藝流程
3、 牆面裝飾施工工藝流程
4、 漆塗料施工工藝流程
5、 地面工程施工工藝流程
懸吊式頂棚裝飾工藝流程
(一)懸吊式頂棚的構造
懸吊式頂棚一般由三個部分組成：吊桿、骨架、面層。
1. 吊桿
(1) 吊桿的作用：承受吊頂面層和龍骨架的荷載，並將這茶載傳遞給屋頂的承重結構。
(2) 吊桿的材料：大多使用鋼筋。
2. 骨架
骨架的作用：承受吊頂面層的荷載，並將荷載通過吊桿傳給屋頂承重結構。
骨架的材料：有木龍骨架、輕鋼龍骨架、鋁合金龍骨架等。
骨架的結構：主要包括主龍骨、次龍骨和擱柵、次擱柵、小擱機所形成的網架體系。輕鋼龍骨和鋁合金龍骨在t型、u型、lt型及各種異型龍骨等。
3. 面層
面層的作用：裝飾室內空間，以及吸聲、反射等功能。
面層的材料：紙面石膏板、纖維板、膠合板、鈣塑板、礦棉吸音、鋁合金等金屬板、pvc塑膠板等。
面層的形式：條型、矩型等。
精選施工實習報告 篇8
本人20xx年x月畢業於長安大學公路學院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經歷。於20xx年x月底就職於中鐵一局城軌公司捷運三號線試驗段TJSG一標段項目部，現將半年來的見習期的工作總如下總結。 以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現場也沒有什麼熟悉和掌握，對於技術和現場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部並沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，並不時布置一些任務讓我去做，熟悉工作環境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了。可以說學習圖紙對我來說是一個很好的學習過程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段時間圖紙後，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡單，可是等我動手去算是的時候才發現，這項工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想像力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量後，細細回想其間的疑惑和困難，才發現這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。
隨後，為了鍛鍊我的意志，師傅讓我試著去跑現場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設計內容一步步施作成實體結構，然後結合具體要求對工程進行檢查驗收，嚴格執行質量及規範要求，使得嚴把質量關深入我心。然後就是熟悉現場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的數量及用途，將現場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規範、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業技術水平和身心意志都得到了和大提高。
雖然起初的現場施工管理工作幹起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導下，我逐漸熟悉了現場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產工作。技術兼生產的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛鍊人，技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產工作讓我接觸並了解熟悉現場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結合實踐，我想就是這個樣子的。而技術和生產往往又有些矛盾，技術要考慮質量，而生產又要考慮工期進度，其間還得兼顧安全文明，有時候確實感覺人力有時盡。終於在經過了一段時間的磨合，我給自己總結出了一個工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現場查看，經常與工人溝通，了解工人的工作心態，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計畫、材料計畫、現場數據及質量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態好，工作自然就乾好了。
這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護結構冠梁及擋土牆施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨建工程施工。冠梁及擋土牆、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環接一環的。先完成冠梁及擋土牆，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進行施工。主要工序是冠梁及擋土牆的基槽開挖、支護，冠梁及擋土牆抄平、製作墊層、放控制點、鋼筋加工及安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆築、模板拆除，冠梁及擋土牆兩側土方回填，軌道梁抄平、墊層澆築、放控制點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆築、模板拆除，排水溝製作，地面硬化。
基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標高30cm後採取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質;要合理放坡，防止兩側土體滑塌，不能放坡的地方開挖後要及時採取措施進行支護，確保工作時的安全環境;開挖過程中，注意保護地下管線，在管線處可以採取人工開挖露出管線，然後再使用機械繼續開挖。人工整平樁頂時，放準確冠梁底標高，適當預留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸。製作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預製砂漿或者細石混凝土製作，具體根據現場實際情況而定。冠梁的控制點直接放在墊層上，然後彈好墨線，標註出具體位置和尺寸。鋼筋加工時，嚴格按照圖紙設計下料，並隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁紮要牢固，搭接、焊接長度要符合規範和設計要求。預埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結構，不得影響模板安裝和混凝土澆築。模板安裝時嚴格按照彈好的墨線進行安裝，安裝前在冠梁內側以後懸空出鋪設一層50cm寬的油氈，在後續主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人;模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封，連線模板的方木要釘牢固，然後必須對安裝好的模板進行加固，防止澆築時出現跑模、脹模。澆築冠梁前，對樁頂鋼筋進行檢查，按照設計要求對樁頂鋼筋進行續接或切割、彎曲。澆築混凝土前，提前與商混供應方取得聯繫，保證混凝土的順利澆築;混凝土澆築時先聯繫實驗室進行驗收，作業人員落實好安全防護措施，澆築時分層澆築，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現氣泡;澆築完後，要採取人工措施對混凝土表面進行收面壓光。冠梁和擋土牆澆筑前，一定要對冠梁頂和擋土牆頂的標高進行準確抄平，保證現澆結構尺寸符合設計要求。在拆模之前，要及時對混凝土進行相應的覆蓋;拆除模板時，混凝土的強度應能保證其表面及稜角不受損傷;模板拆除完畢後，要及時對混凝土進行養護。冠梁及擋土牆兩側土方回填，因為內側在後續施工中土方要進行開挖外運，所以可以進行素土回填;外側土方回填後將成為永久土層，所以回填三七灰土，嚴格按照人工回填三七灰土要求進行回填。外側土方回填到軌道梁底標高15cm左右就可以了，然後開始澆築軌道梁墊層，澆筑前，最後在墊層部位利用廢舊鋼筋綁紮一層鋼筋網片，保證現澆結構的強度。軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土牆，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平，保證龍門吊的平穩運行;在澆筑前控制好軌道梁預埋件L型螺桿的的位置，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成後，需要在其兩側製作排水溝，控制好墊層、坡度及排水溝的走向，保證水不會侵入回填土裡破壞軌道梁的天然地基，順利流到市政排水管道裡面。排水溝製作完成後，對原地面進行恢復硬化，應為地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網片保證硬化後的混凝土地面的強度，硬化前要預留好雨篦子的安放位置以後可以排走雨水。當然，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協調，最重要的是保證在監理驗收時一次性通過。
以上就是個人半年見習期所進行的工作的概況，有不足之處，請指正。
此致
敬禮!
精選施工實習報告 篇9
一.前言
本次實習目的：理論聯繫實際，進一步深化所學專業知識的認知，把握與運用，結合具體的生產對象，發現問題，分析問題，解決問題，培養專業學術的創新能力；熟知工程中生產的特點，規律，豐富與發展工程生產的經驗。
（1） 工程名稱：新市區與204國道連線線工程
（2） 施工單位：日照市政工程有限公司
（3） 地點：南起點為王家皂，終點為兩城王家灘北204國道交點處
（4） 時間：20xx—12—1—20xx—12—31
二、工程概況
新市區與204國道連線線工程南起點為王家皂，終點為兩城王家灘北204國道交點處，道路全長17。42km，斷面線寬度為40m，控制綠線為每側10m。線路走向為王家皂、張家台、李家台、肥家莊、吳家台、森林公園、肖家村、安家莊，與王家灘北接入204國道。森林公園以南線路位於青島路和現狀沿海路之間，距海岸線約300—600m。
主要技術標準：
1、道路等級：城市主幹路
2、計算車速：60km/h
3、路面設計荷載：BZZ—100
道路平面設計：
本次設計結合日照規劃設計院最新修訂路網進行設計，平面線形主要依據新市區與204國道連線線工程道路。工程可研報告中的選線走向，在穿越張家台村處、肥家莊至吳家台村段考慮拆遷等客觀原因，局部線型進行調整。人大培訓中心處因平曲線半徑不能滿足要求，在改曲線處設定了超高和加寬段。沿路設定專用的港灣式停靠站，並考慮到該路穿過濱海旅遊地帶，在主要觀點處沿路兩側設定了自駕車停車場以滿足人性化需求，同時減少自駕旅遊車輛隨意停車道道路交通的干擾。所有交叉口人行橫道、人行道均採用無障礙式設計。
道路橫斷面設計：
新市區與204國道連線線工程道路紅線寬度為40米，兩側控制綠線寬度為
10米，根據道路兩側用地性質和現狀建設情況，新市區與204國道連線線工程紅線內道路橫斷面共分為三種模式。
1、王家皂至山海路（A0+000至A1+180）
該段為現狀建成區域，道路橫斷面型式沿用南段碧海路模式，為一塊板道路斷面，設計斷面形式為：2*（6。5m綠化帶+4。5m人行道+9m車行道）=40m。。
2、山海路至桃花島三路（K0+000至K3+360）
此段為規劃控制區域，道路橫斷面型式為兩塊板，設計斷面形式為：2*（2。5m綠化帶+4。5m人行道+10m機動車道+3m綠化帶）=40m。
3、桃花島三路至204國道（K3+360至K16+240）
該段道路穿越區域為耕地、村莊、林地等，道路橫斷面為兩塊板，與模式2 相似，但取消了人行道，設計斷面形式為：2{5m綠化帶（挖方和低填方區域含排水明溝）+2m土路肩+10m機動車道+3m綠化帶}=40m。
兩塊板道路斷面區域中央綠化帶均種植為中低灌木間景觀樹種，加強噪音分隔作用，美化景觀。機動車道橫坡為1。5%，採用直接拋物線路拱，人行道和綠化帶橫坡為2%，均採用直線型路拱。路口處路面豎向設計見路口豎向設計圖。
三、實習內容
在實習階段我主要負責道路兩側污雨水管的施工管理。排水管道施工應遵循由深到淺的施工原則，排水管道應嚴格按《給水排水管道施工及驗收規範》， 本工程採用開槽施工的方法，其工藝流程如下：
溝槽開挖→基礎澆築→管道鋪設→砼護管→管道接口→窨井砌築→閉水試驗→溝槽回填。
施工方法：
（一）、大開挖施工
1、本工程管道直接採用大開挖的施工方法，放坡係數為1：0。5。基坑開挖擬採用挖掘機，以機械為主，人工為輔的方法，測量人員測出基坑開挖範圍後，灑石灰線標識，現場設專人指揮，確保開挖的順利、安全。但挖掘機挖至槽底以上20cm 時，則採用人工修整，嚴禁超挖，擾動基底原狀土，如有超挖，則用級配碎石回填。
2、溝槽開挖施工時，應及時排除溝槽內的積水，儘量使槽底保持無積水。
3、溝槽一側堆土時，應距溝槽邊1。5m外，堆土高度不得超過2。0m。
4、管道如位於暗河浜中，施工時必須清除淤泥至原狀土，超挖部分用7：3砂夾碎石分層振實，填至管基設計高程，壓實度≥0。95，並在暗河浜兩側管道方向各按1：2放坡，以減緩地基變形。如在施工中遇不良地基時，應及時與設計部門聯繫，以作不良地基的特殊處理。
（二）、管道基礎
當基槽開挖後，嚴禁發生晾槽現象，應立即進入管道墊層和基礎的施工。
1、管道基礎按《給排水施工及驗收規範》進行施工。管道基礎採用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎，當管徑≥1000時，管道基礎調整為鋼筋砼基礎。
2、在砼墊層上放出管道基礎的中心線，清除雜物後再立模板，模板應支立牢固，並檢驗模板的高程，經監理工程師覆核後方可綁紮鋼筋，再澆築砼基礎，澆築砼時應振搗密實。管道基礎具體尺寸、寬度均根據不同的管徑，安排通圖分別列出。混凝土的級配應由試驗人員按設計規定的混凝土強度進行配合比設計。
3、砼墊層面上有水時，不得澆築混凝土。混凝土套用拍板並用振動器振實。砼採用自拌砼，機械振密實。對於在檢查井前後第一節管道基礎應斷開2cm，在管道基礎斷開處設定沉降縫。在澆築管道砼基礎時，如基槽高度大於2m時，應採用串筒進行澆築，以防砼產生離析，影響質量。
混凝土基礎澆築完成後，12小時內不得浸水，並進行養護。混凝土強度達到
2。5Mpa以上後，方可拆模。
（三）、管道鋪設
本工程鋪設的管道採用鋼筋砼管，待安裝的管道運至現場後，經檢測合格，垂直溝槽均勻有序排於溝槽一側，用經緯儀在砼基礎上放出管道中心線，並覆核標高。
1、待用的管節必須按產品標準進行逐節質量檢驗，不符合標準的嚴禁使用，並做好記號，另行處理。
2、排管前應覆核高程樣板，確保高程無誤。
3、管節在溝槽內移動時，操作人員應密切配合。
4、排管時，應以管內底標高為準，管內底標高用“龍門板”進行控制。
5、在井位處排管時，應控制好窨井的內淨尺寸。
6、根據高程樣板上定出的管道中心位置，垂直引至撐柱上，至中心線，吊上垂線。
7、管道管徑大於200時，管道下管應採用起重機吊裝，管道安裝採用導鏈葫蘆進行鋪設。
排管前，符合高程樣板，清掃基礎污泥，承插管內表和叉口外表應保持清潔。管道鋪設的標高以管口底標高（流水標高）為準，水平尺校正坡度，用管邊直線校正管道中心線，每排兩節，用“龍門板”覆核一次管底標高。穩管墊塊應塗摸水泥砂漿，窨井底板離承口的管端或尾部距離大於25cm時，應加設管枕及枕板。
（四）、接口
污水管道採用柔性接口，橡膠圈連線，橡膠圈在管道鋪設前先套好；雨水管道採用1：2水泥砂漿接口。承插管第一節鋪設，定位完畢，然後鋪設第二節管道。吊起將要鋪設的管道，將插口插入上一節管道承口，用管枕作為臨時支座，然後用鋼絲繩將上一節管道中的鋼絲繩與本節管道的1/2承口處綁好，用手拉葫蘆繃緊，使管道緩慢滑如前一節的承口內。確保橡膠圈入槽內，無扭曲現象。按設計要求對接口進行處理。
安裝時不得帶動已安裝的好的管節，務求做到相管節對準中心，標高符合要求，管節墊實穩定，承口與插口的間隙小於規範要求，拉力放鬆時管節無回彈情況，若不合格則重排。
管道與檢查井的連線採用短管連線，管道承口應排在檢查井的進水方向，管道插口應排在檢查井的出水方向。
（五）、護管
本工程管道護管採用砼護管，護管澆筑前，立好模板，模板安裝必須直順、牢固，必要時打木樁進行固定，確保護管拆模後，外觀直順、美觀，模板支立方法同管道基礎。澆築護管所用C20砼，採用機械拌和，人工澆築，機械振搗密實。
（六）、檢查井砌築
檢查井為磚砌檢查井，井底須做流槽，雨污交匯井及管道轉折處應做落底檢查井，落底高度為50cm。井身採用M10水泥砂漿砌MU10機磚，勾縫、座漿、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂漿，井內外壁抹砂漿厚2cm，墊層採用10cmC10砼墊層+25cm（30cm）C20鋼筋砼底板。雨水口採用側立式雨水口，交叉口處雨水口根
據道路交叉口豎向設計圖進行調整。雨污水交匯井中，污水管不斷開，並保證交匯井中污水管不得有接口，雨水管進水一端要求井壁與管壁淨距小於0。6m。 砌築窨井時應先沖洗打掃基礎表面，清除雜物，並保持基礎面無積水和泥漿。還應檢查溝管是否穩定，標高軸線是否正確，並根據設計規定的位置和尺寸，做好放樣及覆核工作。
砌築砂漿採用M10水泥砂漿，現場用機械拌和，並隨拌隨用。砌築磚採用mu10機磚，並砌筑前用水濕潤。
砌磚應做到牆面平直，邊角整齊，寬度一致，井體不走樣，夾角整齊、上下錯縫，內外搭接。磚縫砂漿應飽灌，無通縫。
溝管上半圈牆體應砌築磚拱圈，砌築時由二側向頂部合攏，並保證磚位正確，管口潔淨，砂漿厚度均勻，填嵌密實。當管道D小於800時，券高為125mm，當管道D大於1000時，券高為250mm。
磚牆砌築至一定高度時，採用1：2水泥砂漿進行牆體抹面。抹面時，將磚牆面灑水濕潤，先刮糙打底後抹光，先外壁後內壁。抹面終了後必須做好濕潤養護，無起殼、裂縫。一般情況，井室高度自井底至蓋板一般為1800mm，當時深不足時可酌情減小，但通常情況下不可小於1500mm，如按設計要求無法滿足時，應遵循以下原則：首先降低井筒高度，最大可降為0，如仍達不到要求，再降低井室高度，當井筒高度小於600mm時，井頂板厚度相應增加30mm，基結構尺寸及配筋均不變。
砌築檢查井時須注意的事項：
1、預製或現澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面現象。
2、安裝井座須座漿，井蓋頂板要求與路面平。
（七）、閉水試驗
為確保管道施工質量，管道在回土以前均需做閉水試驗，檢查管道及檢查井滲水是否在規定允許值內。
1、管頭封堵：將試驗段管道的下游及上游檢查井的進水管給予封堵，封堵採用磚砌水泥漿抹面，然後利用上游檢查井進行閉水。
2、注水：試驗管段從上游井注水，待管段注滿水後，經24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降穩定。
精選施工實習報告 篇10
期末考試之後，我們土木工程專業xx級五個班迎來了期待已久的暑期實習。施工實習是土木工程專業教學計畫中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。我在實習期間順利地完成了實習任務，在這一個月里我還是有不少的收穫，實習結束後有必要好好總結一下。一方面，學到了很多做人做事的道理。另一方面，通過實踐，使我學到了很多實踐知識，所謂實踐出真知，在實踐中我們不斷的發現問題並解決問題才能將理論轉化到實際運用中。
一、實習目的
1、通過參觀增強對建築結構的理解，使所學知識與實踐相結合。
2、理論聯繫實際，用實踐驗證鞏固所學知識，並增加感性認識
3、通過親身參與，培養自主發現問題、自主解決問題的能力。
4、通過觀察和親自操作，更好的印證所學知識，並且了解設計過程中和施工過程中應該注意的細節問題
5、解我國目前施工的工藝和水平，為以後的學習和工作打下基礎
6、與工人和基層生產幹部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡
二、實習時間、地點
20xx年9月1日至9月25日
吉林市江南熱電廠
三、工程概況
江南熱電廠煤場區建設是江南熱電廠擴建項目的一個分項目。隨著城市建設項目向江南區域的開發，城區建築面積的迅速增加，江南區域的供熱已遠不能滿足需求，而江南的供熱方式是以分散型的手燒小鍋爐房為主，熱能效果不好且污染嚴重，為解決江南區域的集中供熱問題，滿足江南區域的開發建設，市政府決定擴建江南熱電廠。
建設單位：吉林市江南熱電有限責任公司
建設項目：江南熱電廠擴建項目煤場區建設
四、實習內容
施工放線
施工放線是土木工程龐大的建設施工中的一個十分重要的部分。它關係到建築的方位的規格是否能夠按照圖紙進行。線工是個綜合性很強的工種，不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，並且能快速的記憶數值，要求精確的操作等等。首先學會水準儀，經緯儀，全站儀的操作，然後識圖畫圖，識圖之後要會根據圖中所給數據算出實際測量的數據，從放大線開始，確定軸線位置，最後放局部軸線，彈出牆體留置孔洞等等。只有多練習勤問人，才會慢慢的熟練。
一般流程為：
對釘樁進行複測→確定建築物位置→監理單位現場複測驗收→確定軸線控制網樁位→基礎放線→確定建築物位置→各樓層放線→監理單位驗收→測量竣工報告→監理單位驗收
具體步驟如下：
首先，我們清理場地，把堆砌的材料移開，避免場地有灰，否則墨線彈到灰上，一摩擦就沒有了。接著對全站儀調平，從其他點引點，引到要放線的軸線上來，用全站儀掃出一系列的點來，最後，再根據這些點進行彈線，這樣所要放的線就放好了。
通常墨線的粗細可以看出一個施工員放線的熟練程度，優秀的施工員彈出來的線又細又清晰又準確。以下是使墨線又細又清楚的方法。
a、將剛焦了墨水的線從墨斗里拉出來在空中拉緊，然後輕輕的彈一下。這樣可以把墨繩上過多的墨水彈出來，從而避免了彈出來的墨線變得太粗。
b、彈墨線的時候，用力把墨線拉緊，這樣彈出來的線就可以又細又清晰了。
施工放線現場操作有多种放線方法：一般分有龍門板定位尺量放線和儀器測量放線，前者根據圖紙已知的控制點或現場確定的控制點，在要放線的建築物基礎外四周一定距離打樁，架設龍門板，在龍門板上用施工線拉一個大致的直角線，把線拉緊，然後用勾股定理採用鋼尺合尺，尺寸要大一點，一般6，8，10m，這樣比較準確，再在兩控制線上量取尺寸，用紅鉛筆放點，然後兩人拉尺，一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩合，然後龍門板上固定施工線，用鋼尺從頭再校對一次，確認無誤後四周掛線，鋼尺校核，根據圖紙上的軸線尺寸用鋼尺量取放點，用鉛錘錘於地面，這樣就可以用石灰粉分別放開挖線了，用全站儀在龍門板上測放控制高程。
精選施工實習報告 篇11
示例實習報告主要有：實習目的、實習時間、實習地點、實習內容、實習總結五部分構成，其中重點體現是實習內容。
一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
XX年5月27日 6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至鹹陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至鹹陽高速公路向西延伸段，途經西安鹹陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
2.橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括鹹陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段鹹陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，採用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
二、 拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
2.鋪築
鋪築工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
三、 使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
精選施工實習報告 篇12
實習內容：
本次實習學習了建築工程圖紙的內容、施工員的識圖技能，建築工程施工工序，引樁、施工放樣的方法與技巧、筏板基礎鋼筋梁鋼筋綁紮及地下室剪力牆插筋施工。
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
一、引樁、施工放樣。
進入施工現場後，首先根據主樓定位樁樁對定位樁進行引樁，引樁一般都確定一條或兩條主軸線，這些主線作為建築物施工的主要控制依據，用木樁埋設在固定位置，加以保護。因此，當建築物放樣時，按照建築物輪廓用建立施工控制網，放設基坑輪廓線開始進行土方開挖施工，放樣，也稱放線，就是將圖紙各部分位置在實際的土地上找到，並作出標記。基本工具：經緯儀、水準儀、捲尺、墨線、長線、重心垂、標記莊、鐵釘鐵錘等。放樣是將圖紙轉換成實物過程中最重要和關鍵的步驟之一，大樣影響地基的位置，地基影響柱子的位置，影響牆體的位置，整個建築的位置。所以，對於建築施工來說，好的開端是成功的一半是完全成立的。
第一，放樣的質量直接影響施工速度和質量。軸線及基礎梁板位置直接影響到結構的安全，放樣過程中不能圖一時之快，要得有足夠的耐心，並對每個步驟成竹在胸。制定合理的放線方案，放完後，質量員要及時檢查，只有這樣，才能高質量、高標準的完成放樣工作，才能給施工人員以正確的信息，高質量的完成工程。
第二，放樣的先後次序，會給施工人員以第一印象，他們會自然的以這個順序施工。施工工程人員往往是不會看設計圖的，他們會習慣性的以施工員的思想為指導，跟著施工員的步驟走。所以，施工員必須得有清醒的頭腦，應該正確理解設計者的意圖，並進行消化；同時，工作過程中積極考慮自己對施工者的影響。積極思考，並對現場作仔細的勘查，了解當地氣候、進來天氣等，制定出切實設計、同時滿足現場需要的施工方案。
第三，施工人員要相互協作，共同完成放線工作，讓其他師傅多了解放線過程，保證施工質量。施工過程中，線有多種多樣，最常用的是牆中線和邊線，有的甚至有三等分線，而那些線不會象圖紙上的那么明確，所以施工人員必須對整個施工放樣過程有所了解，否則一旦出了狀況，後果將不堪構想，因為前面的過程影響後面整個施工。所以，木工安裝模板時一定明確所在邊緣是正確的，泥水工也得對模板安裝出錯的地方作出反映。這樣相互協作工作，不僅可以相互學習，還可以提高施工質量和速度，大家齊心協力作工程。
第四，每進行一個施工步驟，最好到源頭開始拉線。這就要求源頭樣本是誤差最小的地方。比如柱基礎完成以後不能直接在基礎上進行測量柱的位置，因為柱基礎有自身的縮放範圍，本身就不標準（我那次施工，柱基礎比柱四周寬10cm，但很大都不是10cm），這就要求在主基上安裝模板，模板位置應該從最初的牆中線位置開始測量。這樣柱才不會偏離牆面，符合建築施工質量要求。
還有一個技巧性的東西，就是拉線。拉線時千萬不能捨不得花力氣，線必須拉緊，並儘可能保持線張力和拉力保持平衡。在夏日裡施工，施工員總會很矛盾，一方面希望能夠起風，那樣涼快，另一方面，萬一有風，將直接影響施工質量，這對施工肯定是百害無利的。還有，如果施工剛完，下雨了，那些石灰、墨線將被雨水衝掉，這樣也直接影響施工速度。
二、筏板基礎鋼筋梁鋼筋綁紮及地下室剪力牆插筋施工
基礎鋼筋施工是整個鋼筋工程的重點，難點。作為施工人員首先對圖紙進行深入理解，了解設計者的設計意圖，對於鋼筋進行翻樣，製作。本次實習的樓為高層剪力牆結構，從結構上才說基礎為反向受力，就要考慮到那個基礎梁在上，那個在下，基礎梁綁紮順序問題，基礎梁相交區域箍筋設定構造問題，另外還要考慮到結構梁鋼筋比較多規格比較大，基礎箍筋多為複合箍筋。
針對基礎結構受力考慮，相同截面高度相同時，橫向為主梁，縱向為次梁，截面不同時，截面高為主梁，低者為次梁。等高基礎梁交叉時，基礎主梁頂部與底部縱筋均為上交叉，基礎頂梁箍筋貫通。
基礎梁內柱箍筋設計問題，根據G101系列圖紙規定，剪力牆在基礎梁內箍筋小於500mm時，不少於兩道箍筋，而基礎梁為複合六支箍，所以水平方向與垂直方向箍筋發生衝突，而08G101-11針對這一問題給出解決方案。
總之，這次社會實踐是走上社會、走上崗位的開始，只有不斷的學習，理論聯繫實際，同時，不斷的進行總結，學習先人的經驗教訓，才能不斷進步，在人群中凸現自己，立於不敗之地。寒假辦公室文員實習報告大學生假期倉庫員實習報告辦公室文員實習報告
精選施工實習報告 篇13
前言：
建築裝飾施工技術的課程已經結束了，為了更好的掌握所學的專業知識和能夠將這些知識融會貫通於實際工作中套用這些知識，學校安排了的裝飾施工實習。在這的施工實習的實際實踐中，不但讓我對建築裝飾工程技術這門專業有了更深刻的了解，也有了不少新的認識。在生產實踐的這段日子裡，我在現場的工作不僅使我在學校課堂上學習的“書本上”的知識有了更深、更新的了解與認識，而且還讓我學習到了許多不可能在學校里學習與認識到的關於人與事的社會經驗。在施工現場的生產實習生活，雖然能夠學習到不少新的知識和知道許多我說不知到的事，但並不是每天都有特別的是發生或是有機會學到新鮮的事物與知識的。大部分在施工現場的實習生活，是用在將我在課堂上學習的知識的深化鞏固並使其使用化的學習實踐過程。是將我所已經掌握的建築裝飾技術的相關知識用於實踐，在施工現場體驗作為一名設計師和施工人員的感覺。由於這次實習的時候，工程已經進入裝飾施工的階段，沒有參與基礎工程的施工，再一個是時間較為緊，參與實習的工程也就比較少啦。以下是我通過這次實習的認識和收穫。
一、實習目的
學習和熟悉裝飾施工工藝
二、實習內容
1、 地面工程裝飾工藝流程
2、 輕鋼龍骨隔牆工程施工工藝流程
3、 塗料施工工藝流程
三、實習地點：湖北城市建設職業技術學院工棚
四、實習時間
XX年3月1號—XX年7月1號
地面工程裝飾工藝流程
(一)地面的構造
鋼筋混凝土樓地面，室內地面貼普通瓷磚，板厚20毫米左右，每塊大小為800毫米800毫米。使用1：2水泥砂漿摻107膠鋪貼。
(二) 地面工程裝飾施工工藝
清掃整理基層地面→水泥砂漿找平→定標高、彈線→選料→瓷磚浸水濕潤→安裝標準塊→攤鋪水泥砂漿→鋪貼瓷磚→灌縫→清潔→養護交工。
(三) 施工要點
1、基層處理要乾淨,高低不平處要先鑿平和修補, 基層應清潔，不能有砂漿、尤其是白灰砂漿灰、油漬等，並用水濕潤地面。混凝土地面應將基層鑿毛，鑿毛深度5~10毫米，鑿毛痕的間距為30毫米左右。之後，清淨浮灰，砂漿、油漬，產散水刷少將地面。
2、鋪貼前應彈好線，在地面彈出與門道口成直角的基準線,彈線應從門口開始,以保證進口處為整磚,非整磚置於陰角或家具下面,彈線應彈出縱橫定位控制線。
3、鋪貼陶瓷地面磚前，應先將陶瓷地面磚浸泡陰乾。鋪貼時，水泥砂漿應飽滿地抹在陶瓷地面磚背面，鋪貼後用橡皮棰敲實。同時，用水平尺檢查校正，擦淨表面水泥砂漿。
4、石材、地面磚鋪貼前應浸水濕潤。天然石材鋪貼前應進行對色、拼花並試拼、編號。
5、鋪貼前應根據設計要求確定結合層砂漿厚度，必須安放標準塊,標準塊應安放在十字線交點,對角安裝，拉十字線控制其厚度和地面磚表面平整度。鋪裝操作時要每行依次掛線,瓷磚必須浸水濕潤,陰乾後擦淨背面。
6、結合層砂漿宜採用體積比為1：3的乾硬性水泥砂漿，厚度宜高出實鋪厚度2～3rnm。鋪貼前應在水泥砂漿上刷一道水灰比為1：2的素水泥漿或乾鋪水泥1～2mm後灑水。
7、石材、地面磚鋪貼時應保持水平就位，用橡皮錘輕擊使其與砂漿粘結緊密，同時調整其表面平整度及縫寬。
8、鋪貼後應及時清理表面，24h後套用1:1水泥漿灌縫，選擇與地面顏色一致的顏料與白水泥拌和均勻後嵌縫。縫要填充密實,平整光滑。再用棉絲將表面擦淨。
(四)、注意事項
(1)鋪貼前將板材進行試拼，對花、對色、編號，以入鋪設出的地面花色一致。
(2)瓷磚必須浸水陰乾。以免影響其凝結硬化，發生空鼓、起殼等問題。貼地磚儘量低一點，最好貼好後與鋪好的地板平，放上過門石就很好看了。
(3)鋪貼完成後，2~3天內不得上人。地磚鋪後12小時應一塊塊敲，一塊磚有3/4空鼓以上，必須返工。
(4)瓷磚的勾縫應該邊勾縫邊用濕布清潔縫邊的污垢，防止勾縫料固化在瓷磚表面或滲入瓷磚內部。
(5)地面瓷磚要採用防滑質地的。一般啞光面或淺凸凹造型的地磚很適合浴後濕滑的地面，保護主人不會滑倒受傷。
(6)在鋪貼瓷磚時要考慮地漏的位置與尺寸配合。通常地磚的鋪設保留1%的漏水坡度，地漏處最低，以利於排水。地磚接縫要粗細一致，與牆磚縫對齊。
塗料裝飾工藝流程
(一)牆面的構造
水泥砂漿、粉刷石膏、石膏板、油漆塗層等室內牆面基層上進行乳膠漆的施工。
(二) 塗刷乳膠漆工藝流程
清掃基層→填補膩子，局部刮膩子，磨平→第一遍滿刮膩子，磨平→第二遍滿刮膩子，磨平→塗刷封固底漆→塗刷第一遍塗料→復補膩子,磨平→塗刷第二遍塗料→磨光交活。
(三) 施工要點
1、基層處理是保證施工質量的關鍵環節，其中保證牆體完全乾透是最基本條件，一般應放置10天以上。牆面必須平整,最少應滿刮兩遍膩子，至滿足標準要求。
2、基層處理應符合下列規定：
a、混凝土及水泥砂漿抹灰基層：應滿刮膩子、砂紙打光，表面應平整光滑、線角順直。
b、紙面石膏板基層：應按設計要求對板縫、釘眼進行處理後，滿刮膩子、砂紙打光。
c、清漆木質基層：表面應平整光滑、顏色諧調一致、表面無污染、裂縫、殘缺等缺陷。
d、調和漆本質基層：表面應平整、無嚴重污染。
e、金屬基層：表面應進行除銹和防鏽處理。
3、對泛鹼、析鹽的基層應先用3%的草酸溶液清洗，然後用清水沖刷乾淨或在基層上滿刷一遍耐鹼底漆，待其乾後刮膩子，再塗刷面層塗料。
4、乳膠漆塗刷的施工方法可以採用手刷、滾塗和噴塗。塗刷時應連續迅速操作,一次刷完。
5、滾塗法：將蘸取漆液的毛輥先按w方式運動將塗料大致塗在基層上，然後用不蘸取漆液的毛輥緊貼基層上下、左右來回滾動，使漆液在基層上均勻展開，最後用蘸取漆液的毛輥按一定方向滿滾一遍。陰角及上下口宜採用排筆刷塗找齊。
6、刷塗法：直按先左後右、先上後下、先難後易、先邊後面的順序進行。
7、塗刷乳膠漆時應均勻，不能有漏刷、流附等現象。塗刷一遍，打磨一遍。一般應兩遍以上。
8、塗料、油漆打磨應待塗膜完全於透後進行，打磨套用力均勻，不得磨透露底。
(四)、注意事項
(1) 膩子應與塗料性能配套，堅實牢固，不得粉化、起皮、裂紋。衛生間等潮濕處使用耐水膩子。
(2) 塗液要充分攪勻，粘度太大可適當加不，粘度小可加增稠劑。塗料在使用前應攪拌均勻，並應在規定的時間內用完。
(3) 施工最好避開雨天。施工現場環境溫度宜在5～35℃之間，並應注意通風換氣和防塵，室內不能有大量灰塵。
(4) 塗料使用前應核對標籤，並仔細攪拌均勻，用後須將蓋子蓋嚴。塗料的貯存和施工應符合產品說明書規定的氣溫條件，通常應在5℃以上。如果塗料在貯運中凍結，應置於較高溫度的房間中任其自然解凍，不得用火烤。解凍後的塗料經確認未發生質變方可使用。
(5) 塗料調色最好由生產廠或經銷商完成，以保證該批塗料色彩的一致性。如果在施工現場需要調色，必須使用廠家配套提供或指定牌號、產地的色漿，按使用要求和比例，由專人進行調配，
(6) 有的聚氨酯含有較多的游離甲苯二異氰酸酯，在塗刷揮發過程中會導致乳膠漆泛黃。應避免聚氨酯和乳膠漆同時施工，最好是在聚氨酯類油漆完全乾透後再刷乳膠漆。
(7) 室內裝飾施工往往會有其他工種的交叉作業，應注意塗料工程的成品保護。已經施工的牆面如受到髒物污染，可用乾淨的濕抹布輕輕擦洗，污染嚴重時應重新塗刷。如果不慎沾上油漆，應在油漆乾燥前，用稀釋劑將其擦去。
f.塗層乾後，在交工前不得長時間浸水，以免發生質量事故，塗刷工具用畢應及時清洗乾淨並妥善保管。
輕鋼龍骨隔牆工藝流程
(一)地面的構造
(二) 地面工程裝飾施工工藝
基層清理→測量放線→打上下孔、安裝帶鉤膨脹螺栓→掛鋼弦並擰緊→安裝電纜管線和暖氣支架→澆築混凝土基座→安裝門、窗混凝土抱框→製作石膏粘結塊並粘結在鋼弦上→貼上一側石膏板斗填充保溫岩棉→隱蔽驗收→貼上另一側石膏板→安裝門窗框→嵌縫→刮膩子找平→裝飾面層施工。
(三) 施工要點
輕鋼龍骨的安裝應符合以下規定：
1、牆位放線應按設計要求，沿地、牆、頂彈出隔牆的中心線和寬度線，寬度線應與隔牆厚度一致，彈線應清晰，位置應準確。
2、應按彈線位置固定沿地、沿頂龍骨及框線龍骨，龍骨的邊線應與彈線重合。龍骨的端部應安裝牢固，龍骨與基體的固定點間距應不大於1m。
3、安裝豎向龍骨應垂直，龍骨間距應符合設計要求。潮濕房間和鋼板網抹灰牆，龍骨間距不宜大於400mm。
4、安裝支撐龍骨時，應先將支撐卡安裝在豎向龍骨的開口方向，卡距宜為400～600mm，距龍骨兩端的距離宜為20～25mm。
5、安裝貫通系列龍骨時，低於3m的隔牆安裝一道，3～5m隔牆安裝兩道。
6、飾面板橫向接縫處不在沿地、沿頂龍骨上時，應加橫撐龍骨固定。
7、門窗或特殊接點處安裝附加龍骨應符合設計要求。
紙面石膏板的安裝應符合以下規定：
1、石膏板宜豎向鋪設，長邊接縫應安裝在豎龍骨上。龍骨兩側的石膏板及龍骨一側的雙層板的接縫應錯開，不得在同一根龍骨上接縫。
2、粘結順序為：首先排石膏板塊，之後可以從一端到另一端(或從中間向兩端)，從一面到另一面，從底向上有序進行(注意石膏板之間所有接合面必須用粘結石膏粘結，不得漏粘)。
3、輕鋼龍骨套用自攻螺釘固定，木龍骨套用木螺釘固定。沿石膏板周邊釘間距不得大於200mm，板中釘間距不得大於300mm，螺釘與板邊距離應為10～15mm。
4、安裝石膏板時應從板的中部向板的四邊固定。釘頭略埋入板內，但不得損壞紙面，釘眼應進行防鏽處理。
5、石膏板的接縫應按設計要求進行板縫處理。石膏板與周圍牆或柱應留有3mm的槽口，以便進行防開裂處理。
6、填充岩棉(有防火要求(20xx科研實習報告))。隔牆一側的石膏板安裝完畢後，可用粘結石膏滿披石膏板的內側面，然後將岩棉板貼上在石膏板上。施工順序為：從牆的一端到另一端(或從中間向兩端)，自下向上順序貼上。岩棉板板縫應錯開，填充岩棉，應按設計要求填滿隔牆內的全部空腔。
7、飾面板表面應平整，邊沿應整齊，不應有污垢、裂紋、缺角、翹曲、起皮、色差和圖案不完整等缺陷。膠合板不應有脫膠、變色和腐朽。
(四)、注意事項
1、輕質隔牆材料在運輸和安裝時，應輕拿輕放，不得損壞表面和邊角。應防止受潮變形。
2、當輕質隔牆下端用木踢腳覆蓋時，飾面板應與地面留有20～30mm縫隙;當用大理石、瓷磚、水磨石等做踢腳板時，飾面板下端應與踢腳板上口齊平，接縫應嚴密。
3、板材隔牆、飾面板安裝前應按品種、規格、顏色等進行分類選配。輕質隔牆的構造，固定方法應符合設計要求。
4、輕質隔牆與頂棚和其他牆體的交接處應採取防開裂措施。
5、接觸磚、石、混凝土的龍骨和埋置的木楔應作防腐處理。
6、膠粘劑應按飾面板的品種選用。現場配置膠粘劑，其配合比應由試驗決定
7、牆體安裝前應對石膏板進行全面的檢查，對翹曲變形、缺棱掉角、受潮變質的石膏板在採取相應的補救措施後方可使用(注意：施工現場碼放的石膏板必須豎向放置，嚴禁水平方向放置)。
六、實習心得
這次實習感觸很多，收穫也很多。通過實習讓我明進一步知道設計就是根據建築物的使用性質、所處環境和相應標準，綜合運用現代物質手段、科技手段和藝術手段，創造出功能合理、舒適優美、性格顯明，符合人的生理要求和心理要求，使使用者心情愉快，便於人們工作、學習、生活和休息的室內外環境設計。施工之前必須要有個好的設計，施工設計階段包括修改完善設計方案、與各相關專業的協調以及完成建築裝飾設計施工圖三個部分的工作。裝飾施工圖包括相關的平面圖、立面圖和剖面圖。裝飾設計施工圖完成後，各專業須相互校對，經審核無誤後，才能作為正式施工的依據。根據施工設計圖，參照預算定額來編制設計預算。工程開工前，在建設單位的組織下須向施工方進行技術交底，對設計意圖、特殊做法做出說明，對材料選用和施工質量等方面提出要求。現在，裝飾材料中出現了許多合成材料，我所認識的材料選擇時，要著重從功能、個人愛好方面來選擇。
建築裝飾施工學到現在，說實話學到的不多，不夠深入，好像什麼都沒學到，什麼都不知道似的，但是通過這次的實習讓我對裝飾施工有了個初步的認識，對一些建築裝飾材料有了零距離的接觸，對建築構造有了深入的認識。通過這次實習，我意識到經驗是非常的重要的，在施工當中，像砂漿的配合比、牆面的乾濕度、空氣的濕度等等一系列的理論知識在現實的施工中都是要靠經驗來判斷的。還有一個就是技術。書中寫道抹灰如何抹，砂漿如何攪拌，地磚如何鋪貼等等，然而在現實的施工中如何施工，這就要靠施工工人的技術啦。書中的理論聯繫結合現實是從理論到社會的過程，我想通過這次的鍛鍊對我以後在建築上的認識會有很大的幫助。
精選施工實習報告 篇14
在即將結束的大學學習中，我終於迎來了本專業第一次實習。實習中，學院為我們這次實習能勝利圓滿的完成指導員老師和院領導交代了注意事項。第一重要的還是安全。畢竟安全第一!而實習也是大學生活的第二課堂,是知識發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。由於這次實習的時候錦江佳苑3棟才剛剛做完基礎，所以沒有參與基礎工程實習。以下是我通過這次實習的認識和收穫。
自1988年開始起步，隨著我國改革開放的不斷深入和交通事業的持續、快速發展，建設監理制度已成為我國公路、水運工程建設中不可缺少的重要環節，所起的作用也越來越明顯。
建設工程監理，即有資質的監理單位接收業主的委託和授權，根據國家批准的工程項目檔案、有關法律、法規和監理契約及其他建設契約進行的監理、管理活動。它由監理單位對承包單位在施工質量、建設工期和資金使用等方面，代表建設單位實施監督。監理單位即監理公司，是指具有法人資格、並取得交通主管部門頒發的公路工程施工監理資質證書，從事工程監理業務的經濟組織。它是監理工程師的執業機構。監理工程師需經全國統一考試合格，取得《監理工程師資格證書》並經註冊登記。他是代表業主監控工程質量，是業主和承包商之間的橋樑，這不僅要求執業者懂得工程技術知識、成本核算，還需要其非常清楚建築法規。在監理工作進行時，還需總監理工程師一職，他由法定代表人書面授權，全面負責委託監理契約的履行，主持項目監理機構的監理工程師。此外，監理人員還包括專業監理工程師和監理員，但對於信息系統工程建設的全過程監理的質量，總監理工程師的作用至關重要。總監具體工程項目施工過程中，應做到誠信服務，事前予控，重視工程工地例會。
建設工程監理經招投標，簽訂契約同時任命總監、組成更建理班子，再由總監監理具體規劃，並按施工要求建立建立實施細則，便能進行質量監控。在質量監控過程中，需做到精心策劃，事前予控;認真履行事中檢查驗收;實事求是進行評定。建設工程監理的主要內容是：控制工程建設的投資控制、建設工期控制、工程質量控制;進行信息管理、工程建設契約管理、安全管理;協調有關單位之間的工作關係，即“三控、三管、一協調”。其主要建理制度包括：開工申請，圖紙會審，材料報驗，分項驗收、禁止驗收，會議制度，資料管理和開工停工令。同時，監理工作須具有服務性，獨立性，公開性和獨立性，以保證監理工作正常而高效的進行。
目前，雖然建設監理制度已經在全國範圍內推行，但業主、施工單位和質量監督機構對實行工程監理的意義及其重要性還是缺乏認識，對監理人員的地位及與各方的關係也不甚了解。有些業主認為監理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質量監督機構認為監理人員代替了自己的職能，因而忽視了對工程質量的監管。由於對監理人員工作的模糊認識，使工程建設各方在關係的協調上不順暢，監理人員的決定不能實施，監理效果不夠理想，工程質量監督工作出現漏洞。當工程出現質量問題時，還容易出現互相推諉扯皮的現象。
實行建設監理制度是我國建設領域的一項重大改革，是我國對外開放、國際交往日益擴大的結果。通過實行建設監理制度，我國建設工程的管理體制開始向社會化、專業化、規範化的先進管理模式轉變。這種管理模式，在項目法人與承包商之間引入了建設監理單位作為中介服務的第三方，進而在項目法人與承包商、項目法人與監理單位之間形成了以經濟契約為紐帶，以提高工程質量和建設水平為目的的相互制約、相互協作、相互促進的一種新的建設項目管理運行機制。這種機制為提高建設工程的質量、節約建築工程的投資、縮短建築工程的工期創造了有利條件。
通過這次實習，我學到了很多知識那是在課堂上無法學到的東西。在我看來理論知識固然重要，不過實踐更重要。在施工中，很多時候靠的是經驗，在經驗來源的同時用理論知識去檢驗。所以就算理論知識掌握得在好，沒有實習和工作的實際經驗也很難解決施工中時刻遇到的種種問題。記得實習第一天，李工說過一句話一句不得不讓我折服的話：他說，如果說理論知識我比不上你們，因為你們接受過大學教育而我自己沒有。但是我有多年的工作經驗即便沒上過大學，對這些問題的解決也很熟悉。只要你們有過實際工作一年的經驗，就會很熟悉了。在我看來，這或許是前輩的謙虛和對我們的鼓勵以及對我們的要求吧。我想也是，在這樣看來 我們沒有理由做得更好。在一次和白工的閒聊中，他作為一個前輩給了我們很多啟示。
精選施工實習報告 篇15
在進行一年的理論知識積累之後，要有一個踏入工地進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結合，特別是對與建築這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以升華，把理論與實踐找到一個最好的切入點，為我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以後參加緊工作打好基礎，這就是這次實習的目的所在。
一、實習目的
通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合套用的能力，為以後走上工作崗位打下基礎。
二、實習的時間
三、實習單位
重慶攀華萬達薄板二期工程項目部
四、實習地點
重慶市涪陵區李渡工業區重慶攀華碼頭
五、實習內容
參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌築工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和套用有關工程施工規範及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。
六、實習概況
在實習期間遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善於發現問題，並運用所學的.理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。
七、實習主要工作任務
我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建築類型，了解工程的性質，規模，建築結構特點與施工條件等內容，了解不同機械設備的操作範圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。儘量爭取參與並了解工程開工前和施工中的各項準備工作，參與進入施工現場的材料，收集有關技術資料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械設備的性能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機械設備。
八、實習中存在的問題：
不實踐很多問題都考慮不到，實踐後才知道什麼情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什麼都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到並不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：
問題一：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想像不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。
問題二：對於最新的施工規範不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。
問題三：對於一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。
問題四：理論聯繫實際的能力差。對於建築方面的一些出新了解太少。
九、實習感想
實習的中途，領導來看望我們，要我們好好學習，為以後祖國的建設打好基礎。
各行各業都辛苦，可是我們在這裡，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為城市建設而努力著。
在建築工地上看到的一些情況，讓我感慨萬千。
首先我想到的是安全問題。工人們可能是太熟悉他們的工作了，也認為沒有什麼大問題，於是就不注重那些器械操作規程，認為怎么好用就怎么用。他們在砌磚的時候，隨意搭設腳手架，而且沒有按照規定使用扣件，這樣做是很危險的。扣件扣緊了鋼管才不會亂滾，人站上去才會安全。安全兜網也沒有按照規定架設，灰土石塊掉下來砸到下面的人就不說了，如果是人掉下來，他的生命安全還能得到保證嗎？我們還看到有人用塔吊將鋼管或者圓原木運送到樓上，結果被監工罵了而且扣了工錢。是的，如果不小心，材料滾動下來，砸傷了人，後果將會不堪構想。為了生命安全，企業的負責人應該為他們買保險，應該給他們上安全教育課。
十、實習的經驗及收穫：
首先本此實習最大的收穫就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想像過兩個月的實習我能承下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以後不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛鍊，不論以後做什麼工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。
其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規範要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。
工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛鍊的是解決問題的實踐能力。
十一、總結
這次實習是我對建築設備，建築基礎等有了一定的了解，為我們今後學習專業知識引開了一條
精選施工實習報告 篇16
一、實習時間
xx年6月26日——xx年7月17日
二、實習地點
工程項目部
①施工順序高低跨屋面相連的建築物，要先鋪高跨屋面，後鋪低跨屋面。相同高度屋面按照先遠後近的原則，還應注意從檐口處向屋脊處鋪貼;從水落管處向兩邊' 分水嶺'處鋪貼。特殊部位的附加層卷材，應在大面積屋面卷材施工前鋪貼完畢。第三道塗刷0.7mm，第三道表乾後，由技術人員檢查後，進入下一道工序。
三、實習目的
拱橋的拱型有圓拱，雙曲線拱，拋物線拱等類型，其受力特點各不相同，運用因條件而定，拱的跨度大小，也是各不相同，相對而言.拱橋的跨度比較大，最大跨度可達15米.不過，根據具體情況，沒有必要修建太長的拱橋.
生產實習是我校建築工程技術專業學生學完大二課程以後進行的第二次實習，是繼大一的認識實習之後有組織，有目的，深層次的實習。學生深入工地現場，與現場的工人和技術人員進行面對面的交流與指導，參與實踐，全面系統的了解建築工程的各項施工技術與施工工藝，以及各項管理措施。熟悉工程建設企業的性質、作業特點，以及生產管理的經營運作模式。在實習過程中，學生可以整合課堂所學專業知識，深入對所學知識的理解，強化專業知識和技巧的運用和實務工作的能力;增強理論聯繫實際的觀念，培養學生獨立分析問題和解決問題的能力，加強專業意識和職業責任感，為大三課程的學習起到了實質性的指導作用，為我們將來走向工作崗位打下了堅實的理論與實踐基礎。
四、生產實習內容
(一)工程概況
⑥在測站上觀測完全需要遷站或中途休息儀器沒搬動時，一定要進行歸零檢查，其歸零差要q±4@，如果超出要求，應查明原因，進行返工。
1#樓 工程位置：秦皇島市海港區燕山大街西段河北京秦高速公路管理處院內。
建設單位：秦皇島京秦房地產開發有限公司。
工程名稱：秦皇島京秦房地產開發有限公司住宅樓1#樓。
建築功能：住宅
結構形式：剪力牆結構
建築層數：地下一層，主體十二層(局部機房及樓梯間十四層)
建築面積：建築面積12108.2o
地下面積845o
地上面積11263.2o
建築基底面積878o
建築高度：37.95m(主體女兒牆頂)
暑假早以落下大幕一個星期了，遠去了的不僅是暑假與家人朋友在一起的歡快，更多的缺失以往暑假沒有的過的實習的經歷。本來這樣的報告應該在實習結束後便立刻寫就的，但忙碌的實習生活的結束讓人去迫不及待的去享受暑假的尾巴，也就把這件事退後了。其次，寫這樣一個報告總是要在不斷的回憶與思考中進行構思的。所以，這一自我總結的階段總是要有的。報告這類的文章，我還沒曾寫過，但看過一些類似的報告無非就是介紹自己在工作和實習的過程中的一些得失，這種得失當然是包括了精神上的與學識上兩方面。這樣的總結才是完美的，不曾遺漏的。但是這樣的總結卻又是不能單純的分開來看的，總是相輔相成不能分離的。下面，我就把之二十多天的實習做一個總結報告。
工程項目設計等級為三級，建築類別為高層住宅建築。耐火等級地上為二級地下為一級，安全等級為二級，抗震設防烈度為七度。建築物使用年限為50年。
2#樓 工程位置：秦皇島市海港區燕山大街西段河北京秦高速公路管理處院內。
建設單位：秦皇島京秦房地產開發有限公司。
牆、柱及梁側模拆除：應在混凝土強度能保證其表面及稜角不因拆除模板而受損，一般強度達到1.0mpa左右方可拆除。牆、柱模板拆除後，及時用木板條，將樓梯踏步、通道處陽角保護起來。
工程名稱：秦皇島京秦房地產開發有限公司住宅樓2#樓。
建築面積：住宅為3916.05o;下房層為584.68o;宿舍為584.68o，食堂、辦公為696.62o，建築占地面積為1097.68o。
建築層數：6+1層
結構形式：磚混結構
4，了解施工單位的組織管理系統，各部門的職能和相互關係，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務範圍;
建築高度：19.45m
本工程抗震設防烈度為七度，室內地坪標高±0.000相當於絕對標高9.90。
(二)工程簡介
建設單位：秦皇島京秦房地產開發有限公司。
施工單位：秦皇島市政工程有限公司建築安裝分公司。
設計單位;中冶京誠(秦皇島)工程技術有限公司。
監理單位：北京日日豪監理有限公司。
(三)建築節能設計
1#樓建築節能 本工程體形係數為0.2480.3
1.屋面保溫;本工程採用80厚擠塑板加最薄處60厚1：10水泥珍珠岩作為屋面隔熱保溫材料。
2.牆體保溫
①外牆貼上40厚擠塑板。樓梯間隔牆外貼40厚聚苯板。
②住戶外窗為中空玻璃斷橋合金窗，中空玻璃氣密性等級不低於現行國家標準《建築外窗氣密性分級幾檢測方法》gb/t7107-20xx規定。保溫性能等級不低於現行國家標準《建築外窗保溫性能分級及檢測方法》gb-t8484-20xx規定的檢測結果，外窗傳熱係數不應大於3.0。
參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌築工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和套用有關工程施工規範及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的.處理方法。
③玻璃選用應符合jgj113-97《建築玻璃用技術規範》門單塊大於1.5平米的玻璃和落地窗1100以下的玻璃均應採用安全玻璃(夾層玻璃厚度大於或等於6.38l)。
④鋼筋混凝土凸窗及陽台欄板外壁貼50厚單面泰柏板;在施工過程中與欄板一起支模澆築。地下室頂板鋪50厚擠塑板;接觸室外空氣的陽台底版貼50厚擠塑板。
2#樓建築節能
1.本地區採暖期室外平均溫度劃分區域為ⅱ級
2.建築物體形係數：0.3
3.屋面保溫材料採用100厚聚苯板和60厚水泥珍珠岩，聚苯板容重不小於15k/m。
4.外牆外側抹30厚聚苯顆粒保溫砂漿;樓梯間內牆(與用戶的隔牆)內側抹20厚聚苯顆粒保溫砂漿，下房頂板鋪40厚擠塑板保溫，鋼筋混凝土陽台欄板外壁貼50厚單面泰柏板;在施工過程中與欄板一起支模澆築。接觸室外空氣的陽台底板貼50厚擠塑板。
5.外門窗保溫性能等級按照現行國家標準《建築外窗保溫性能分級及檢測方法》gb/t8484-20xx進行檢測，檢測結果外窗傳熱係數不應大於3.0。
在非抗震設防區，圈樑的主要作用是加強砌體結構房屋的整體剛度，防止由於地基的不均勻沉降或較大振動荷載等對房屋的不得影響。
6.住宅外窗採用中空玻璃，墨綠色斷橋合金，下房採用玻璃實腹鋼窗，樓梯間採用合金窗。
v四w主體工程施工
1#樓 1.基礎工程
由於時間的原因，我們到達工地的時候基礎與地下室都已經做完了，都開始了基礎以上部分的施工，不過我們還是從圖紙上了解到了基礎的部分技術資料。該剪力牆住宅樓的基礎採用的是長螺旋壓灌混凝土樁，樁徑為500l，樁長在3.0～10.0m。考慮到土層(從上到下依次為雜填土，粉質黏土，粉砂，粉質黏土，粗砂，強風化混合花崗岩)及地下水(地下水位埋深5.00～5.60m)的影響而採用樁基礎。共有兩種型號的樁：一種樁的單根承載力設計值為505kn,主要用於樓梯與電梯間牆下基礎主要是考慮到這些部位荷載較大。另一種型號的樁單根承載力設計值為615n。樁，承台，承台梁及連繫梁均採用c30混凝土，墊層採用c15混凝土，鋼筋採用的是一級鋼和二級鋼。鋼筋保護層厚度：樁為50l，承台為100l，地基梁為35l。其構造要求為：①承台樑上部鋼筋應在樁間距範圍內搭接，下部鋼筋應在樁位範圍內搭接，每個截面上下鋼筋搭接截面面積不得超過25%(綁紮)與50%(焊接)。②樁伸入承台100l。樁鋼筋錨固入承台長度為鋼筋直徑的35倍。③現場應進行試樁，試樁數量不少於樁總數的1%，且不少於3根。④承台底及承台側面如遇軟弱土，應全部換填非液化土，夯實係數不小於0.94。
2.鋼筋工程
由於是全剪力牆結構的，所以現場鋼筋與混凝土是占主導地位的。而鋼筋又是重中之重了。在整個的施工過程中鋼筋的綁紮或焊接可以分為牆體(當然也包括柱)鋼筋的綁紮，梁板鋼筋的綁紮以及樓梯鋼筋的綁紮。其中又以梁板鋼筋的綁紮和焊接是最為複雜也是最為重要的。現在我就依次把從工地上所看到的學到的知識要點歸納如下了：
精選施工實習報告 篇17
當我們剛進入工地時，捷運的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標號代表著什麼意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳一大摞，包括建築施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。
的間隙，我們也是不是問一些關於施工前地質勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現場地質勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致後期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質條件，如果沒有測量清楚，採取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京最大單體捷運站”,是正在建設的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區。常營站有13個出入口，有7個用於普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽北路北側的華聯購物中心內部。這正體現了捷運可以帶動周邊地區經濟發展的作用。
另外師傅告訴我們，和其他捷運站相比，常營站這座捷運站的站台層才真正藏有玄機。
常營站是北京目前規模最大的捷運站，不僅是因為其建築規模達到了3.3萬平方米，更是因為這雙島四軌的設計。按照規劃，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區域列車發車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過於密集的停靠，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營站直接調頭返回市區。因此，常營站才出現了與眾不同的設計：快線列車將從外側的軌道直接通過或停靠，慢車則在內側軌道停靠站台。看來，我們這個捷運工地上實習還是能看到別的捷運車站中看不到的東西的。
到了實習後幾天，我們還經常在工人師傅的帶領下去施工現場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“營養”，如禁止門的作用。禁止門的作用不僅為了防止乘客利用站台墜軌自殺或發生意外，還可以使車站成為單一的建築物，使它不受區間隧道行車活塞風的影響進而保證車站是一個獨立的空調調節系統，節約能量，提供一個舒適的車站環境，而且禁止門使車站和行車隧道隔開，減少了運行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常採用明挖法具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量和工程造價低等優點，但因對城市生活干擾大，套用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通 和環境不允許時，只能採用蓋挖法或新奧法。明挖法適用於淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大， 如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上 海捷運徐家匯站。 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保全全施工的關鍵技術。
通過這十天在捷運車站的實習，我們已經對捷運隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實際工程結合起來，都擁有了現場的經驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。
建築行業的龐大行是由其生產成品的形體的龐大性和複雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的複雜性和時間的長久性，在這個複雜的生產過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質量的完成。同時由於人員的複雜多樣性，如何發揮自身角色的作用並做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習時間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術等了解不少， 但對於在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關係卻不是一時能學會的,這裡面的學問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應手。
最後感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現場了解捷運施工，為我們以後工作提供了寶貴的經驗。