有關土木實習報告模板匯總 篇1
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一、前言
實習時間:20xx-20xx第2學期第16周（6月15日~19日）
實習地點:伏牛山國家地質公園
實習目的：經過一個多學期的學習，我們對工程地質有了深刻的認識與了解，掌握了關於工程地質與土力學中的基本知識，但是書本上的知識與實際情況往往有很大的差距，所以為了更好點的認識地質現象，加深對其了解，我們20xx級土木工程專業在十六周，在馮博老師的帶領下開始我們的地質實習。鞏固和加深在課堂學的理論知識，讓理論與實踐相結合。了解岩層產狀及其形成過程和發展情況，了解岩石的性質以及該地區的地質發展演變。通過實習，對工程地質的常規步驟有了一定的了解。為以後的工作學習做了鋪墊。
二、區域地質概況、地質剖面詳述、區域地層以及岩石小結
6月14號，早上八點左右出發，經過幾十分鐘的車程，我們首先來到了伏牛山世界地質公園。它位於有著中國脊樑之稱的秦嶺造山帶。在這裡，商丹俯衝帶構造略圖向我們詳細的闡述了秦嶺群一帶的構造圖。在秦嶺群左側還有著坐落在楊子板塊上的南秦嶺，它們之間是商丹縫合面和弧前沉積楔形體。早古生代，揚子板塊北緣發生分裂，在秦嶺洋中形成一獨立的大陸地塊。之後，該地塊由於“鄭廬轉換斷層”的影響而被錯開成東西兩個部分，西部為秦嶺地塊;東部為下揚子地塊。從古生代末期開始，揚子板塊與華北板塊相向運動，秦嶺洋洋殼向華北板塊單向俯衝，至早中生代，下揚子地塊先於秦嶺地塊與華北板塊發生碰撞造山作用，並使華北板塊沿“鄭廬轉換斷層”破裂，隨後，由於揚子板塊的碰撞造山作用，北面進一步左旋平移造山，形成北緣大別一膠南造山帶，後緣則在揚子板塊與下揚子地塊的碰撞結合部形成寧鎮造山帶。 由於郊廬以西的西秦嶺造山帶地處華北和揚子兩板塊的中部，強烈造山作用使夾持於兩板塊間的秦嶺地塊大規模壓縮、上隆剝失等，因而現殘留的僅是變形和變質都十分強烈並呈狹長帶狀的地塊。鄭廬以東，由於位處華北，揚子兩板塊邊部，擠壓應力相對較弱，而且擠壓應力大部分被沿邦廬斷裂大規模的平移作用所消耗，因此，下揚子地塊變形較弱，保留下來的塊體也較大，造山作用也較弱.“鄭廬轉換斷層”在轉變為郊廬平移斷層過程中，南部由於受揚子板塊的限制與掩蓋，因此，邦廬斷裂帶便於大別山南緣突然中止。隨後我們自行解散，開始仔細觀察起周圍的環境了。觀察之後，我們重新乘上客車，向下一個目的出發。接下來，我們一行人來到了秦嶺岩群石槽溝組。跟著老師，我們來到了石碑前，在老師的講解和觀察下我們知道了秦嶺岩群石槽溝組是岩性為石榴矽線黑雲斜長片麻岩、石榴矽線黑雲二長片麻岩、矽線石片麻岩、透輝變礫岩和大理岩。原岩為中基性及中酸性火山岩夾陸源砂泥質碎屑岩岩石組合。形成於古元古代（距今25~18億年）。屬於中深變質岩系。石槽溝岩組屬於秦嶺岩群上部岩組。1987年創名於西峽縣石槽溝。在查閱資料後，對秦嶺岩群石槽溝組有了進一步的了解，石槽溝組下部主要為二雲變粒岩、石榴黑雲變粒岩，(藍晶石、夕線石、石榴石)黑雲斜長片麻岩，夾石英岩，二雲石英片岩、斜長角閃岩和薄層大理岩；中部
主要為石榴二雲(黑雲)石英片岩，夾十字石榴黑雲石英片岩、夕線石榴黑雲石英片岩、藍晶石榴二雲石英片岩及長石石英岩，局部夾有大理岩及斜長角閃岩；上部主要為石榴二雲石英片岩、石榴黑雲石英片岩，夾斜長角閃岩、大理岩、薄層石英岩及少量變粒岩。該群遭受中壓相系以低角閃岩相為主的區域動力熱流變質作用和區域混合岩化作用。為了讓我們進一步的體會，老師帶我們來到了朱夏斷裂帶。該處為朱陽關—夏館斷裂帶通過部位。其背部為古生界二郎坪地體和沿斷裂帶發育的加里東期及燕山期二長花崗岩；南部為古元古界秦嶺地體和受斷裂帶控制的白堊紀夏館紅色沉積盆地。斷裂帶上剪下作用形成的窗棱構造、眼球狀構造、擠壓透鏡體及旋轉眼快體。朱陽關-夏館斷裂帶是秦嶺古島弧與二郎坪弧後盆地南緣分界線，斷裂帶在幾何形態上是一系列傾向S的疊瓦狀構造。走向NWW-SEE,傾向SSW,岩層層面主要傾向S,傾角變化較大。朱陽關-夏館斷裂帶運動學性質是SSW-NNE向推覆俯衝兼左行平移,從而形成朱夏斷裂帶斜向推覆俯衝的運動學特徵。該運動學特徵表現為朱夏斷裂帶北面的二郎坪弧後盆地向秦嶺群下俯衝,南面秦嶺群則相對向二郎坪群上逆沖推覆。走滑擠壓和單向擠壓為主的特徵,指示朱陽關-夏館斷裂帶構造運動是在區域性擠壓兼走滑的動力下形成的。朱夏斷裂帶中心溫度最高可達650℃、壓力最高可達0.65Gpa,越遠離斷裂帶溫度和壓力越低。朱陽關-夏館斷裂帶形成時屬於中溫和中低壓環境,變質程度最高可達角閃岩相。而後，馮老師帶我們來到了斷裂帶斷裂處。明顯可見的斷裂帶向左下方向傾斜，土褐色的岩石在上面附著著，在其兩處，有著不同的岩石走向，這是我們第一次如此近距離接觸到傳說中的斷裂帶，心中充滿了滿滿的感嘆。遙想當時板塊運動時形成這斷裂帶是多么的震撼啊！到了集合的時間，我們又坐上客車向下個目的地出發了。不一會，我們來到了本次實習最好玩的地方----渠首閘。這是一個水庫，映入眼帘的是一條大河流淌，兩岸青山磅礴，大石高聳，好一個奇觀之景。下到水庫之後，大家都興奮地跑到了水岸邊，有些同學抓起了魚，有些同學在拍照留念，更有的同學沿著嶙峋的石山爬了上去，此處的岩石形狀大小各異，凌亂地擺在山腳處。觀察之後我發現，此處的岩石層去之前一路而來所看到的岩石層還要堅硬，手觸摸上去都能感覺到硬實感。老師們看到同學們的歡快勁也都笑而不語，在大家玩了好一會之後，老師向大家講解了如何去勘察山體的岩石岩層產狀以及如何使用地質工具測量岩層層面、斷層面、節理面等面狀構造的產狀要素。我們也帶來了羅盤儀。老師為我們講解了如何測量岩層產狀3要素。岩層產狀要素的測量，首先要測定岩層的走向:岩層走向是岩層層面與水平面交線的方向，也就是岩層任意一高度上水平線的延伸方向。測量時將羅盤長邊與層面相貼，然後轉動羅盤，使底盤水準器的氣泡居中，指針所指刻度即為岩層走向。走向是代表一條直線的方向，它可以兩邊延伸，指南針或指北針的讀數都是該直線兩端的延伸方向。如N30°E與S30°W（用象限角表示）即30°與210°（用方位角表示），均可代表該岩層的走向。第二步，測定岩層傾向，岩層傾向是指岩層向下最大傾斜方向線在水平面上的投影，恆與岩層走向垂直，測量時將羅盤南端緊靠層面並轉動羅盤。
有關土木實習報告模板匯總 篇2
一、實習目的
兩年來，我通過對《鐵道交通運營管理》專業課程的學習，從理論上對鐵路工作有了更加全面和深刻的認識，但在實際工作中還存在很大的差距。
為此，通過這次實習，我要把書本上學到的理論知識與現場實際工作緊密的結合起來，確實掌握以下技能：掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法；掌握車站調車作業計畫的編制方法；掌握車站接發列車的作業程式和用語；具備連線員、操縱助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能；具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。
二、實習單位及崗位介紹
我實習的單位是，位於，站中心裡程位於南同蒲線自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運業務。全站共有職工60人，共有專用線企業4家，專用鐵道5條，貨運量467萬噸每年，日均裝車193輛。根據學校安排，在2個月的實習期間我分別對連線員、車號員、調車區長及操縱助理值班員和車站值班員五個崗位進行了現場實習。
三、實習內容及過程
實習前一天我去與相關領導提出本次實習任務，車站領導要求我在實習過程中不但要學會和掌握實習工種的內容和工作要領，同時一定要注意實習過程中的安全。
（一）調車區長崗位實習
我首先實習的崗位是調車區長，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計畫編制下達調車作業計畫並組織實施，並及時向車站值班員提供相關資料。調車區長的工作不僅複雜，而且還很需要耐心和細緻的，要考慮到很多作業限制，還要遵守很多的規章制度。如河西溝專用線，到達車列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專用線作業，則最多只能牽出57輛。其他的作業限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達調車計畫，用最少的鉤數、最短的時間完成調車任務，多採用解體照顧編組，解編結合的方法。
調車作業計畫必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫，不得簡化。主要內容包括：計畫和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制（備註）等。利用微機列印調車作業計畫亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計畫（不超過三鉤），內容只包括股道、車數和一些注意事項。不過事後要在新計畫中一一補全。
凡有關票據（貨票、列車編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所限制和要求的，都應在調車作業通知單備註欄中使用特定的符號。如：調車作業從某線全部牽出，應在備註欄內註明“全”字樣，解體時或摘掛車10輛及其以上應在備註欄內註明摘掛車的尾部車號。在有電區作業時應在備註欄內註明“有電”字樣。
看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在電腦編制計畫時，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示，只要確定核對正確就可以了。我想，隨著設備的進步，調車區長的工作會越來越輕鬆。也許某一天，區長能被電腦完全取代吧？或者只是監控著電腦自動輸出的計畫，作個拾遺補缺的監督者吧？
（二）連線員崗位實習
隨著進入春季，天氣逐漸變暖，我的實習工作由調車區長轉換為連線員，連線員屬於鐵路特殊工種，受行車部門管理。其工作目的是將車列或車輛編組或解體。工作內容是取送車輛，摘解車輛的風管，提開車鉤，做好防溜。屬於鐵路最一線的工作。
在鐵路運輸生產過程中，除列車在車站的到達、出發、通過以及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統稱為調車。為解體、編組列車，摘掛、轉場、整場、調移、取送車輛以及機車的對位、轉線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業。調車作業計畫由調車領導人（調車區長、車站調度員）根據階段計畫任務、到達確報和存車情況編制，並以調車作業通知單的形式下達給有關調車人員執行。
在機車車輛間進行摘掛，提鉤使之分離的作業過程稱為摘車。根據實際操作來看從列車中摘下車輛時，由於列車制動主管記憶體有大量壓縮空氣，應嚴格按照一關前、二關後、三摘風管、四提鉤的程式進行，否則會出現危險，即先關閉靠機車方面的折角塞門然後關閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內壓縮空氣的通路然後摘開制動軟管，再提開車鉤；使機車車輛連掛一起的作業過程稱為掛車，掛車首先要調整鉤位，掛車後要確認車鉤的連掛狀態，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。
（三）車號員崗位實習
車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內勤車號員，列車到站後，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發來的預報（列車編組）核對，無誤後由內勤將其轉為確報，外勤也負責從司機那裡拿貨票單據再交於內勤處理，內勤則負責一些日常統計，生成一些報表，並於18點前向鐵路局上報。列車編組好後，列車編組單和貨票單據也是由外勤車號員交於司機。
車號員的工作，是車站其他工作開展的先頭保證，特別是現在TMIS時代，更是一大關鍵崗位。所以要求時刻保證頭腦清醒。
總的來說，對車號工作的要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響後續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則要求格外心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。嚴重的後果會造成車票分離。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。
（四）操縱助理值班員崗位實習
操縱助理值班員是車站接發列車工作的具體執行者。接發列車是車站的主要任務，是列車運行過程中必不可少的重要環節。操縱助理值班員必須協助車站值班員保證按圖接發列車，認真執行《接發列車作業標準》，確保全全、迅速、準確、不間斷地辦理列車接發或通過。
兩渡站使用的是交大微聯公司的計算機聯鎖系統，簡稱JD-1A計算機聯鎖系統。其特徵為：控制台的表示採用發光二極體。
排列進路時，使用滑鼠辦理，具體操作方法如下：
根據車站值班員的命令，由操縱助理值班員準備接發進路，準備進路時應執行一看、二點、三確認、四呼喚制度。
學習計算機聯鎖操縱的有關規定，並學會了取消進路等基本辦理方法。在排列進路過程中，我發現部分道岔區段外端的軌道上設定了一個絕緣，師傅告訴我說那是侵限絕緣，於是我查閱了相關資料，了解了在排列進路過程中關於侵限絕緣所要注意的事項。
通過實際操作，掌握了排列取消進路的基本方法，同時也感到，這是一項需要責任心很強的工種，確認不認真不仔細，事故便會在瞬間發生。特別是在點擊終端按鈕時，要格外小心，因為它牽扯到方向問題。
（五）車站值班員崗位實習
操縱助理值班員實習完了之後，按照計畫我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是喬師傅，實習的第一天喬師傅告訴我，車站值班員是接發列車工作的統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。兩渡站接發列車密度大，在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業務知識，要有組織、協調和統籌能力，牢牢掌握各項作業程式、過程和細節，作業組織中具有前瞻性，善於發現作業過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地採取有效措施，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程式不亂、嚴格執標、不受外界干擾、果斷處置突發情況，完成各項運輸任務或限度的減少事故損失。
在辦理接發列車的時候，一定要嚴格遵守《技規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，嚴格的執行六親自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。
在實習中我發現，非正常情況的發生是沒有規律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔負起非正常情況下接發列車的指揮、辦理、監督職責。技術水平的高低，業務能力的強弱，直接關係著安全的大問題。熟練地掌握非正常情況接發列車辦理要點，落實好非正常情況下接發列車作業標準，是必須要認真解決的問題。
導致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常；另一種是運行條件變化導致非正常。其主要體現在：
（1）、設備故障；
（2）、施工影響；
（3）、自然災害影響；
（4）、運行調整。
行車作業中，出現非正常的情況並不少見，車站值班員如何處理非正常情況，確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。經過不斷的規範和總結，發生非正常情況，車站值班員的作業方法也進行了全面的規範，所有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下完成的。
通過跟師傅的實習，我發現車站值班員的技能不是一朝一夕能夠學習掌握的，這是一個需要很長時間培訓和鍛鍊才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間並不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。
四、實習總結及體會
時光飛逝，轉眼間為期2個月的現場實習即將結束了，回想起這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我在以後的工作和學習中獲益良多的！一個月後我就要正式畢業離開學校，然而這些天難忘的工作經歷將讓我受用終身，作為一名在職職工，我只能儘量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。
社會實踐意味著繼續學習，並將知識套用於實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際工作中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。通過這次實習，我有很多收穫和體會。
有關土木實習報告模板匯總 篇3
大二下半學期，按照學校教學要求，我們動本0923班全體在老師的帶領下於1月24日對太原第一發電廠和太原第二發電廠進行了參觀實習。通過這次實習我們初步了解了太原市電力行業的歷史以及現狀，接觸了電廠生產的整個流程，認識到了當今電力行業所面臨的機遇與挑戰。整個實習收穫頗豐，現總結如下：
一、對電廠的大體認識
我們此次參觀實習的電廠均為熱電廠，且兩個電廠都是利用煤作為燃料生產電能，它的基本生產過程可概括為：燃料在鍋爐中燃燒加熱水使之成為蒸汽，將燃料的化學能轉變成熱能，蒸汽壓力推動汽輪機旋轉，熱能轉換成機械能，然後汽輪機帶動發電機旋轉，將機械能轉變成電能。概括的講，電廠就是能量轉化的工廠，而具體到我們太原的一電廠與二電廠，就是將儲存在煤礦中的化學能轉換為電能與熱能的工廠。
二、國電太原第一熱電廠
在上午的行程中，我們坐車去了位於晉祠路上的太原第一熱電廠。到達電廠之後我們並沒有被安排立刻開始參觀整個廠房，而是由老師帶隊到電廠的辦公樓去聽電廠的師傅給我們先進行理論上的`講解。
這期間我們了解到了許多關於一電廠的歷史與發展軌跡，得知太原第一熱電廠創建於1953年，屬"一.五"期間國家156項重點工程之一。五十年來，經過六期擴建，逐步發展成為擁有裝機容量127.5萬千瓦的現代化大型熱電聯產企業。至20xx年底，為國家發電1020.53億千瓦時，供熱2.63億百萬千焦，負擔著太原市1000萬平方米，80萬居民的集中採暖供熱和部分工業熱負荷，為省城清潔生產和全省的經濟發展做出了突出貢獻。20xx年全廠發電量突破80億千瓦時大關，20xx年全廠實現安全生產600天。
之後師傅又給我們講解了太原一電廠現今正在運行的機組以及工作原理，這在後面的段落我會做具體報告。最後是強調安全，雖然是老生常談，但是依然需要我們萬分注意。師傅給我們提出了要檢查自己的鞋帶是否系好，安全帽是否戴規範，以及行進中的種種要求。總結為“四不傷害”
即“不傷害自己，不傷害別人，不讓別人傷害自己，保護別人不被傷害。”
講解完之後就是由師傅及老師帶領我們參觀整個電廠的生產流程了，我們由廠門進入依次參觀了原煤倉，運輸皮帶，磨煤機，送煤器，鍋爐，汽輪機與發電機，水冷塔等機組。對這些之前只是在書本上有所學習，卻從未謀面的機器見了第一次面，現場切身感受到了電廠的工作環境。真正的感覺到了現實與書本的差別是多么巨大，上午的實習可以說主要是開闊了視野，在琳琅滿目的機器面前，我還是有些暈，不能完全跟上思路。
在參觀完整個電廠之後，我們就乘車回到了學校，準備下午再參觀太原第二熱電廠。
三、大唐太原第二熱電廠
午休之後的我們帶著略微的倦意登上了參觀太原第二電廠的旅程，到電廠之後依然是由一位電廠的工程師為大家講解第二電廠的歷史：太原第二電廠始建於1956年，地處山西省太原市西北方向尖草坪區，是中國大唐集團公司全資直屬企業，註冊資本金5340萬元，先後經過幾代人五十餘年的艱苦奮鬥，歷經六期建設，截至20xx年底，在役總裝機容量110萬千瓦。一期、二期機組現已退役；三期三台5萬千瓦機組於1967～1971年投產；四期兩台20萬千瓦機組於1994年投產；五期一台20萬千瓦機組於20xx年6月投產；六期兩台30萬千瓦空冷供熱脫硫機組，第一台於20xx年12月22日順利投產，標誌著我國首台30萬千瓦直接空冷供熱機組投產發電，第二台計畫20xx年3月投產。全廠現有員工2900餘人。
了解了太原第二電廠的歷史之後，我們由師傅帶領著參觀二電廠的生產線，與上午的感覺不同的是，這次我們與這些機組不再是初次見面，同學們的眼光中更多的不再是驚訝，而是回憶與思考我們所學的知識，在腦海中過整個理論的流程與實際的區別與聯繫。參觀了磨滅機、鍋爐、汽輪機等機組之後，我們主要又參觀了二電廠的水冷設備。這裡冷卻的方法有直接水冷，間接水冷以及直接空冷三種。三種方法效果不一，但耗費的成本也高低不同。這三種方式同時存在於二電也有其歷史原因，這讓我們更加了解到一個電廠不是理論上建立起來就一成不變的，而是也在隨著時代的發展再進步，他有稍顯落後的機組在運行，也有極為先進的機組在工作，他是一個有機的，時間與空間上結合的整體。
整個參觀過程中，不同於電廠嘈雜的環境，電廠工作人員的工作環境還是很舒適的，在控制室中用計算機遠程控制檢測著電廠各個環節的運行，而不是我們原先想像的那樣要在炙熱的鍋爐旁盯著儀表。這讓我們了解到現代電廠的工作也是人性化的，也讓我們對自己將來的工作有了更多的期待。
四、電廠運行流程
之所以要把這部分拿出來單獨報告，是因為上午下午主要參觀實習的內容就是參觀電廠工作流程，而兩個電廠的機組雖然有一定的差別但是大致相同。所以我認為總結的談談我們認識到的電廠運行流程。