實訓實習報告 篇1
根據在校期間所學專業，從事學習對應工作崗位，加強專業知識在實際方面的運用，提升自身能力，為將來落實工作打下良好基礎。
實習單位及崗位介紹
我是去年10月底進入這家外貿公司的，實習的這家公司是一家外貿公司，它的業務主要有二種類型，一是飾品，二是工藝品和玩具。應該說在這家公司裡面飾品是一個相對來說算是比較大的業務。我主要負責的是對樣品的開發及跟進。
其實跟單總的來說就是對從產品出生到最後大批量生產這一整個過程的跟進。我主要負責的是樣品跟單，不過對於整個流程來說，大體上都是一樣的
實習內容及過程
剛進入公司的時候，很多東西都很陌生，不論是對人還是對事，都不了解，首先我接觸的是對整個數據及數據的接觸熟悉過程。沒有人會很認真地教你，很多東西也只能靠自己去摸索。漸漸熟悉了以後，就會需要自己獨立地接一些小客戶，畢竟書面的東西與實際還是相差甚遠，只有在實際操作中我才能夠完全熟悉整個流程。
產品生產整個流程主要包括第一輪開發， 第二輪開發，第三輪開發，到全套，到PP版，再到銷樣，再到量產。這是整個的大致流程，而樣品跟單則主要是負責量產前的前三輪開發，這其中可以接觸到很多的知識，因為產品從最初的雛形，到最後完整的成品，其中有很多需要修改開發的過程，一步一步地不斷改進達到客人的要求，投入市場。
樣品跟單的第一步，是根據客人提供的粗略信息，通過自己的整理提取，做出一個大概的規格表，規格表在這整個當中起著很重要的作用，因為工廠各個部門的`作業，並沒有現成的成品可用來參照，因此很多的工作都只能依照這個規格表來進行。因此第一步，首先就是要做好規格表，同時，首先自己必須得很好地去了解這些產品知識。因為規格表僅僅是一種書面的東西，面有些時候書面與實際還是相差有一定的距離，在理論上不可能發生的事情，而在實際操作當中卻會出現各種意想不到的問題，在作為一個跟單，是處理所有問題的最關鍵者，所以必須得很好地去把握，儘量避免出現錯誤，這就需要在進行下一步工作前認真地檢查之前的工作，因為所有的工作都是相當於是一個流水線，前面的工作有問題，沒有處理好，必然會影響到後續的工作，如果沒有及時發現前面工作當中出現的錯誤，那么在等到在後續的工作當中才意識到這些問題時，就會有亡羊補牢之嫌，且所有的工作都是白費，必須得重新返工。這其中不僅僅需要經驗，還需要對工作的認真負責熟悉。第一輪過程的開發主要是主料的開發，這其中我們需要去尋找客人要求的那種主身布，如果公司沒有，就得去尋找供貨商幫忙開發。
在做好規格表以後，把這些信息Pass給工廠各相關部門以後，其他的部門就會根據你所做的規格表進行後續的工作，首先是版房打出紙樣，那么對於版師在進行打紙樣的時候可能會遇到有疑問的地方，我就必須得跟他說清楚，如果不能決定的話，就必須讓業務員去跟客人交流，通常在第一輪當中遇到不能解決的問題很少，因為第一輪僅僅只是一個雛形，只是大略地去做一個模子出來。在這整個過程
當中，我必須得熟悉每一個工序要求是怎么樣的，清楚地明白應該怎么做，要達到什麼效果，什麼是合格，什麼是不合格，哪些地方沒做好，要重新做，我都必須得要清楚，雖然不是要我親自去做，但我必須得知道。因為所有的原始數據和信息都是從我這裡出去的，所以我必須得很清楚。這個階段是一個不斷積累不斷獲取的過程，有的時候會因為不確定性，沒有經驗，可能要做好幾次才能做到正確的。 第二輪的跟進會相對來說比第一輪好些，這個時候已經會有一個大概的模型了，客人會根據我們做出的樣品按照他們的構想提出一些修改意見，或不滿意的地方進行修改，像尺寸或版形或顏色等這此地方。這時我們就只需要在這個基礎上進行修改就好了。但在第二輪的開發過程當中，則針對的主要是對產品細節的開發，這些都隨不同客人的不同要求去進行開發。很多東西我們以前沒有做過的，就必須得重新去尋找供貨商，給祂們一些相關的數據和要求，然後會做出一個樣版給到我們，我們必須還得對一些新開發的材料進行測試，保證這產品性能是否合格，這就避免了在以後的大批量生產當中出現產品不合格的狀況，則會導致很大的損失。在對產品進行測試以後，如果不OK的話則必須得與供貨商進行商談，改善質量，如果OK的話，則必須得進行相關的價格洽談，具體當然會有成本會計去評估，但這些都是我們必須得要了解去跟進的。
第三輪的開發也就主要還是不斷地完善過程。直到客人滿意為
止。對於有些在生產當中避免不了的問題，就要儘量去說服客人。 在學校學習的時候，也學過外貿跟單的知識，可那時僅僅只是一個理論的了解，在現實當中會比書上講的更複雜很多。有了實際操作的經驗，對於以前的知識有了更好的理解，也對外貿跟單有了更深的認識，對跟單這份工作也有了一個更深層次的了解。
總結
在實習期間經歷了好多事，也處理過好多問題，想過、看過、做過、高興過、也沮喪過，百感交加，使我學會了好多東西，具體有以下幾點
(一) 學會如何更好地與人溝通
跟單的工作比較繁雜，瑣碎，它需要接觸的部門最多，基本它跟每個部門都會有接觸，從業務，物控，倉庫，二次加工，工廠生產車間這整個一系列的部門都有聯繫。跟單它既不屬於最高層也不屬於最低層，就像一個夾心餅一樣，它處在最中間，所以這其中需要很好地學會與人溝通。這是我實習當中體會得最深的一點。很好地與人交往，學會做人，在工作當中還是在生活當中，它都起到了至關重要的作用。在學校里的時候，在家裡的時候，可能我們從來都是姣姣者，可工作了，就不一樣，每個人都一樣，做錯了事，做不好事情，那么你就得接受批評。
(二)其次，我覺得方法很重要
最開始做事的時候，沒有計畫性，也沒有正確的方法，對整個流程和細節不熟悉，做事總是會事倍功半，後來慢慢碰了幾次壁，摔了幾次跤，綞於體會到要先學會怎樣去把一件事情用最簡單的方法最快的效率去把它做好，用心去做，用心去想，如果我要把它做好，我應該還要做些什麼?積極地思考這些讓我懂得了很多。
(三)再次，學會學習,專業知識與實際結合，提高素質能力。
在工作當中總是會有很多的問題出現，很多東西都是自己從嚴沒有接觸過的，這就需要向同事們多學習，多問，共同探討，共同學習，有時候祂們的一句話，一些指引，會讓你少走很多的彎路。
(四)學會怎么去面對壓力以及突發事件.
想的沒做的實際，凡事想到的並不能就具體實施，在開始我們準備了好多準備功夫，以為可以應對接下來的問題，但實際上到了真正操作，會有好多困難以及突發事件.
實踐總是能讓人成長得更快，了解得更多，這讓我對一個公司的外貿流程，各工作環節，公司運作，各部門管理都有了一個更深的認識，受益匪淺。
實訓實習報告 篇2
一、鐵路道岔
道岔是個大家族，既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（複式交分道岔）等。
雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。複式交分道岔像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。如果將複式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連線起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站採用最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設定護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。儘管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔活動心軌道岔。活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
二、無縫線路
無縫線路是把鋼軌焊接起來的線路，又稱焊接長鋼軌線路。鋼軌的長度可以達數千米或數十千米，但為了鋪設、維修、焊接、運輸的方便，我國的無縫線路長度多為1~2km。因線路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱之為無縫線路。無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路。無縫線路的類型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類，溫度應力式為無縫線路的基本結構型式。
無縫線路和普通線路相比，的區別是鋼軌的接頭也可以說軌縫大大減少，前文已簡單提到普通線路鋼軌接頭對線路來說是一個薄弱環節。鋼軌接頭的存在破壞了軌道的連續性，造成了不平順。也常常會產生鞍形磨耗、低接頭、接頭掉塊、夾板彎曲、軌枕破損、翻漿冒泥、暗坑、錯牙、支嘴等病害，這些病害的存在大大的增加了線路養護的工作量和費用。鋼軌接頭不僅給公務工作帶來沉重的負擔，而且對機車車輛的使用壽命、維修周期都有不利的影響。同時當車輛經過接頭時發出的震動和噪聲，使旅客感覺到不適。無縫軌道的出現解決了普通軌道接頭的問題，隨著告訴鐵路和重載鐵路的需要，相信以後大量的無縫線路成為修建的首選。
無縫線路當然不是完美的，任何事物都有其自身的優點與缺點。對於普通的線路上基本軌的長度無非是12.5m和25m，也就是說每隔12.5m或25m就會有一個接縫，隨著溫度的升降鋼軌能自由的伸縮，因而積存在鋼軌內的溫度力較小。無縫線路可不同，由於鋼軌的長度很長，僅能在常軌的兩端有些伸縮，中間段不能熱脹冷縮，當溫度升高，將會帶來很高的溫度力，人們在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關係，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。這當然也是養護維修的重中之重。
三、無渣軌道
無碴軌道是以混凝土或瀝青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結構型式，它具有軌道穩定性高，剛度均勻性好，結構耐久性強和維修工作量顯著減少等特點，對於高速鐵路較傳統的有碴軌道有更好的適應性。砟（zhǎ），岩石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，維修費用較大。同時，列車速度受到限制。
作為最主要的無碴軌道結構型式之一，板式軌道在日本新幹線套用廣泛。經過30餘年的經驗積累，日本新幹線板式軌道在設計、施工及養護維修等方面日趨成熟。自20世紀至今，累計鋪設里程已達2700多千米。國內對板式無碴軌道的研究是隨著對高速鐵路的研究不斷深入進行的，目前已在秦沈線狗河特大橋（741）、雙何特大橋（740），贛龍線楓樹排隧道（719），遂渝線，並在京滬高鐵上實現大規模鋪設。按照無碴軌道宜集中鋪設的原則，本線在長度大於6km的隧道及相鄰兩鋪設無碴軌道的隧道間小於500m的橋樑和路基鋪設板式無碴軌道。鋪設範圍包括“三隧兩橋”（依次為石板山隧道、黑水坪大橋、南梁隧道、孤山大橋、太行山隧道）以及其間的路基，總計鋪軌95.045km。其中太行山隧道全長27.839，居亞洲在建鐵路山嶺隧道之首。
板式無碴軌道由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件、軌道板、乳化瀝青水泥砂漿（CA砂漿）、混凝土凸形擋台及混凝土底座等部分組成，軌下設定充填式墊板。
對無碴軌道的研究尚處於起步階段，沒有形成規範的無碴軌道計算理論，在本線板式無碴軌道設計過程中，我們在對中國內的三重疊合梁模型、德國的當量疊合梁模型深入研究基礎上，採用更為接近實際的有限元梁板模型。石太客運專線作為中國國內一條集高速客運與重載貨運於一體的客運專線，將首次大規模鋪設板式無碴軌道，而當前國內尚沒有形成規範的無碴軌道計算理論，因此需深入研究板式無碴軌道受力規律，以保證設計經濟、合理。採用有限元理論，建立了板式無碴軌道的梁板模型，套用大型有限元工具軟體A9BCB對模型進行求解。套用有限單元理論建立板式無碴軌道結構的整體模型：鋼軌採用彈性點支承梁模擬；扣件採用線性離散彈簧模擬；軌道板採用板單元進行模擬；CA砂漿調整層採用實體單元模擬；底座採用彈性地基板模擬，以反映下部基礎對軌道結構的支承作用；地基係數採用k30進行計算。
實訓實習報告 篇3
一、前言
在20xx年學期末，自20xx年x月x日起，我們進行了為期x天的工程測量實習。
這次實習的資料是對工程測量知識的實踐化，實習的要求是讓每個同學都對工程測量的實際操作能夠到達基本掌握的程度。由於本次實習安排在了假期，實習時間較為緊迫，老師對實習資料進行了適當的壓縮，將我們一個班同學分組合作。
在實習的第一天，由老師給我們做了實習的動員。在動員會上，老師強調了本次實習的重要性，並分析了由於地理條件較惡劣及建築物密集等因素給本次實習帶來的困難。並鼓勵同學們努力克服天氣以及實習條件等困難，努力完成本次實習。同時，老師還講解了儀器操作、搬遷中的注意事項，並要求在實習期間自行保管實習備品。本次實習中需要用到的儀器主要有水準儀、水準尺以及腳架。從當天下午開始，我們就正式開始了室外的測量工作。
二、實習資料
本次實習資料包括四等水準測量。縱斷面水準測量以及場地抄平測量。
1、四等水準測量
首先進行的是業外測量，在實習場地的周圍選取大於xx米，小於xx米的五邊形閉合導線，在每條邊上至少選取一個轉戰。將水準儀架在兩點連線的中垂線上並調平，在兩點分別豎起兩把水準尺，按照後視黑尺—前視黑尺—前視紅尺—後視紅尺的順序，讀出黑面尺的上、中、下絲以及紅面尺的中絲讀數，並記錄每點以及轉戰的讀數。業外測量工作結束後，我們又進行業內計算工作，業內計算的工作量是十分大。規定起始點的高程為xx米。按照相關公式計算出每點的高程，並計算出各項限差：視線長度前後視距差前後視距累計差黑紅面讀數差黑紅面高差之差高差閉合差並保證各項限差貼合國家四等水準測量的規範。
2、縱斷面水準測量
首先擬定施測路線。在指導教師的指導下，選一已知水準點作為高程起始點，記為，選取有xx米長度、必須高差的路線作為施測路線，每隔x米處標記莊點，再在地勢起伏較大的點上另設莊點。x人觀測、x人記錄、x人立尺，施測站後應輪換工種。
業外測量結束後，我們把每莊點以及的高程，按橫向比例尺為。縱向比例尺為畫在坐標標準紙上，計算出坡度設計高程管底高程以及埋至深度後，我們將各個高程用曲線連線，並畫出地下管線的縱斷面圖，就繪製好了管道縱斷面圖並在土下方註明所有數據。
3、場地抄平測量
在實習基地選取一塊面積為xx平方米正方形平地，每條邊每隔x米選一點，用勾三股四弦五的方法檢測正方形的直角，在x行選x米，在x列選x米，看x米和x米的點之間連線是否被分成x份（每x米為一份），若是則為直角。把每邊的橫縱點連線，構成x個點，其中x個角點，x個邊點，x箇中間點。將水準高程x點的高程引至第一點，在正方形的中間架起水準儀，在每一點處豎尺，觀測並記錄黑尺的中絲讀數，並計算每點的高程。根據每點的高程計算出設計高程填挖高度以及填挖用量。
三、體會與總結
在實習過程中，我從技術，團隊合作，專業素質等方面都有了極大的收穫。從技術方面來說，這次實習給了一次我將所學知識進行運用來解決實際問題的機會，在實習過程中，許多原先並不熟練的知識逐漸被清晰的理解，許多原先沒有重視的方面也得到了鞏固，更在發現及解決問題的過程中學習到了不少新東西，在課本中所提到的技術要求之外，我在以下幾個方面我有了比較深的體會：
1、由於是同組合作，所以在實習程中團隊精神就尤為重要，首先要擬訂準確的計畫，分工明確，在測量過程中我們不但要做好自己的工作，還要思考同組人的工作，儘量要為別人帶來便利。小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上影響實驗的進度。
2、在實習前必須要及時預習測量方法以及相關的計算公式，在實習過程中要聽指導教師的安排，避免由於測量方法錯誤而造成的錯誤和誤差。熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循必須的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制後碎部“、”由高級到低級“的工作原則，並做到步步有檢核”這樣做不但能夠防止誤差的積累，及時發現錯誤，更能夠提高測量的效率。
3、業內計算務必要十分仔細，因為沒一個小錯誤都可能導致整體的錯誤，誤差的檢驗也是很重要的，一切數據都務必控制在可允許的範圍內。
4、等水準測量和縱斷面水準測量以及場地抄平均需檢查限差，超過差限必須要重新測量。
由於天氣不好，起初我對這次實習抱有排斥的態度，但是當我看到同組同學都在認真的測量，認真的實習的'時候，我就被感染了，跟隨他們一起加入到測量中，爭著搶著操作儀器，把握每一個提高成長的機會。儘管天氣十分不好，但是通過大家的團結努力，我們還是十分順利地完成了測量。多天的合作下來，每個同學的臉都親切了許多。當所有工作做完的時候，大家一起回顧最初的苦，才發現其實並沒有什麼，堅持走過來了，成果拿出來了，大家的心裡比什麼都甜。
通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實習儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的潛力，同時也拓展了與同學的交際、合作的潛力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質和潛力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
建築測量實訓報告8
為期一個月緊張而又難忘的測量實訓生活已經結束了，下個星期又要開始正常上課了，剛知道要實訓的時候不大喜歡，但經歷了這么多以後，卻覺得真的很充實，很有意義。
實踐是檢驗真理的唯一標準。
通過本次實訓，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，首先，我基本掌握了課堂所學的測量學知識，知道如何正確使用水準儀、經緯儀、全站儀測量距離、角度、高差等,還有學會了施工放樣及地形圖的繪製方法。既然是要測量就離不開實踐。實踐是對測量學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽，我並沒有掌握很多具體知識，尤其是對儀器的使用更是一塌糊塗。當第一天開始測量的時候，我的心裡還一陣的發愁：該如何把任務進行下去。當動手的時候，發現其實並不難，聽別人一說或者翻閱一下課本，然後自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，還要經常練習，這樣才能做到舉一反三。這些知識是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了許多經驗，使我學到了很多實踐知識。
團結就是力量，紀律才是保證。
一次測量實訓要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實訓快速而高效的完成。這次測量實訓培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。我們完成這次實訓的原則也是讓每個組員都學到知識而且會實際操作，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。所以，我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，並準確進行計算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。
經過每個組員的團結工作，我們完成了側圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收穫都很多，有的說儀器的展點很重要關係到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早七點多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論和修改，並重新測量。有了團結的力量我們還是乾的很有勁的。我也從別人那裡學到了以前不是太清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。
測量實訓，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合套用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。當我們每個組都基本畫好圖後，老師每個組的檢查，出現問題就讓我們及時改正。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。還記得晚上七點多了，因為一個站點的錯誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。總之，兩周中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了，完成了測量還是很高興的。雖然測量中大家也有懶的時候不想測了。
我很珍惜學校為我們安排實訓這理論與現實連線的重要環節，謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實訓，同時多謝幾位教師仔細耐心的指導，我們有如此的成績首先要謝謝我們的指導老師，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實訓生活也是我一生中最值得難忘的。