5.2 施工方案及圖紙-- 1
1 項目概述1.1 項目背景是新中國成立後第一個自行設計和建造的現代化深水海港。自1956年5月1日開港以來，經過四十餘年的建設，已成為我國華南、西南和中南地區共用的重要外貿口岸及水路運輸主樞紐港，西南貨物出海主通道，是我國最早改革開放的十四個沿海港口之一。
位於廣東省雷州半島東北部的湛江市，東出南海，西倚北部灣，南望海南島，北靠大西南，處於粵、桂、瓊三省(區)的結合部，是粵西地區和大西南的出海主通道，素有“南海明珠”之稱。鐵路有黎湛線和廣湛線與全國路網連通，公路交通發達，海上可通往世界各國港口與我國沿海港口，航空四通八達。
是國內外著名的天然深水良港，素以“大、深、闊、掩護好”聞名，具有建設一流國際深水大港的自然條件。有硇洲島、東海島、南三島、特呈島、東頭山島等島嶼作為天然屏障，海域寬闊，水深浪靜，泥沙回淤少；海域面積達到264.9km2，其中水域面積達到157.9km2，超過-10m等深線的海域面積達16.3km2；港灣內自然岸線長達247km，是世界第一大港鹿特丹港的3倍，目前已經使用岸線29.15km，占總數的11.8％；深水岸線長達67km，東海島6.5km深水岸線大部分自然水深達26～42m，適於建設大型原油碼頭和乾散貨碼頭，以停靠30萬噸級船舶。航道在潮流沖刷下長期處於增深加寬狀況，15萬噸級船舶可利用現有10萬噸級航道(-14.6m)乘潮進港，隨著港口的發展，航道擬逐步浚深到可通航30萬噸級大型船舶的深水航道。
是我國大陸通往東南亞、中東、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的口岸。以通往馬六甲海峽的海運距離為例，比廣州近190海里、比香港近100海里、比北海近120海里，與其它港口相比，優勢更為明顯。經濟腹地橫跨華南、西南、華中三大經濟區域，包括廣東西部、廣西大部、貴州、雲南、四川西南部及湖南西南部等廣大地區。
擁有32個生產性泊位，其中萬噸級以上泊位25個，可承擔貨櫃、件雜貨、散貨、重大件、危險品、石油、液體化工品等百餘種貨物的裝卸、儲存、轉運業務以及旅客和汽車滾裝運輸。同時還開展貨物代理、船舶代理、船舶運輸以及保稅倉儲、出口監管等業務。
為適應國際海運船舶大型化發展的需要，緊緊抓住機遇，在深化企業改革、轉換經營機制、改善港口軟環境的同時，目前正在實施30萬噸級航道工程和15萬噸級鐵礦石碼頭改擴建工程，加快港口建設步伐，充分發揮深水港優勢，努力建設現代物流平台，把建設成為國際性、區域性物流中心，向現代化、多功能、綜合性的國際化樞紐港邁進。
是西南貨物出海的主通道，被國務院定為全國20個主要的外貿進出口港口之一，的貨物吞吐量為3000萬噸，其中外貿進出口量占總吞吐量的80%以上。
隨著全球一體化進程的加快和國際經濟活動的日趨頻繁以及供應鏈管理思想的興起，港口碼頭的運作和管理逐漸與整個交通運輸和倉儲配送的大鏈條融合在一起。作為開展現代物流服務的推進器與連線器，港口處於陸運和水運兩大基本運輸方式的聯結點，現代物流活動所要求的全過程、全方位系統跟蹤管理已成為現代港口的主要服務內容。
務局屬於港口行業，也具備港口行業所擁有的共同特點，是一個典型的船舶裝卸作業單位，其主要的業務為(船載)貨物裝卸、貨物堆存等，另外還有部分和裝卸堆存有關的其他零星業務，如：灌包、抽磅作業等。
1.2 工程概況為把建成現代化大港，本次要包括：
1.2.1 綜合布線系統工程施工類別：增加信息點、安裝交換機、各信息點的線路布設及附屬設備安裝工程。
施工內容：在原有網路系統的基礎上添加信息點，在交換機連線埠較多的地方重新安裝交換機，以及在各信息點進行網路布線等。
工程主要建設地點：海港大廈、第一港務公司、第三港務公司、第五港務公司、鐵路公司、物流公司、船舶服務公司、舊辦公樓內其他二級公司、建港辦公樓內二級公司、其他二級公司等。
1.2.2 通信管道線路工程施工類別：管道工程、管道光纜敷設、沿牆架空光纜敷設及附屬設備安裝工程。
施工內容：(包含港口設施保全監控系統的管道線路工程)線路定測、管道溝開挖與回填、管道(含子管)鋪設、在已有或新建管道敷設管道光纜、敷設沿牆架空光纜、線路附屬設備安裝、光纜接續與設備接入以及測試等。
工程主要建設地點：
“集團有限公司”霞山港區片、霞海港區片、調順島港區片及連線上述港區的市區道路管線。
1.2.3 視頻監控系統工程施工類別： 設備採購、安裝、調試工程，本工程屬“交鑰匙工程”。