（六）道路使用優先
道路使用優先是有效提高公車輛運行速度的方法，就是使公車享有更多的道路優先通行權，從而提高道路使用效率，提高公車速度，減少乘客出行時間，吸引客流。主要措施包括：1、公交站點30米內禁止其他車輛泊車停靠。2、設定公交專用道：①在公交線路較多的路段，單行3個車道以上，設定公交專用道，公車享有全部使用權。②在交通量隨時間變化較大的路段，設定公交專用道，公車享有優先行駛此道的權利，並且在交通尖峰時段享有全部使用權。③在公車流量較大，經常發生堵塞的幹線一側設定公交專用道，也可在特定路段上，通過標誌、標線等劃出一條或幾條公交專用道，公車享有全部使用權。④在交叉路口設定公交專用進口道，公車進口道要與公交專用道結合起來。3、最佳化交叉路信號系統：①調整信號周期，在制定交叉路口信號配備時，優先考慮公車的流量和運行情況，實現公車輛優先通行。②使用公車感應信號，在交叉路口通過使用公車感應信號來實現公交優先。③使用公車放行專用信號，公車從公交專用道上駛進交叉路口時，公交專用信號燈比一般信號燈提前顯示綠色，以保證公車優先通過交叉路口。
（七）建立合理的公共運輸財政政策
公共運輸的社會公益性要求必須建立合理的公共財政政策，將部分運營經費納入市財政預算。主要包括：1、政策扶持：建立優先發展公共運輸的經濟財政政策。除減免部分稅費外，建立公交優先發展專項基金，對城市公共客運基礎設施建設、增添營運車輛、提高系統科技含量給予資金保證。2、政策補償：①將公交低票價政策給公交經營企業帶來的部分虧損給予適度補償。②對公共運輸企業擔負的社會公益性服務，如：老年人、軍人、殘疾人、免費乘車、月票乘車等及政府指令性任務等政策性虧損造成的損失予以補償。
（八）確定城市公共運輸發展目標
根據國內其他城市交通發展規律趨勢，制定該市公共運輸發展政策。如：控制機動車總量，近期優先發展以公共汽車為主的公共運輸，遠期（2010年後）發展包括軌道交通在內的公共運輸，限制計程車的發展規模，控制小汽車發展，嚴格控制機車的發展，逐步淘汰三輪車，引導腳踏車出行逐步轉向乘公車出行。
（九）適度推進公共運輸市場化規模經營
為促進城市公共客運規範有序的發展，應採取“政府扶持、國有為主、多元投入、規模經營、適度競爭”的原則。主要是：1、深化國有公交企業改革，最佳化資本結構，多方融資，部分市區線路實行股份制經營，如：社會辦公交線路。2、繼續實行特許經營制度，允許線路拍賣和線路租賃，以市場化方式加快公共運輸的投入，採取政府主導與市場運作相結合的方式，全方位發展我市公共運輸。
（十）提高科技水平和服務質量
加大公共運輸科技投入，以現代信息技術為依託，促進出行者、交通工具、交通設施以及交通環境的良性互動形成信息化、智慧型化、社會化的公共運輸系統，主要包括：
1、要在短期內實現車輛動態監控與區域集中調度，使用gps衛星定位調度系統，並通過各種信息傳播媒體，使出行者能夠及時準確的了解我市公共運輸出行的有關信息。2、使用綠色公車，增加公車的人性化設計，制定無軌電車和輕軌電車規劃。3、開通大站快車，有重點的使用大運力舒適的空調車。4、加強行業文明建設，強化職業技能培訓，提高我市公共運輸規範化服務水平，讓市民出行便捷，使乘客轉變觀念，使公車成為市民首選的交通工具。