從今後幾年清潔成品油輪船舶供應情況的變化趨勢來看,據英國吉布森經紀公司目前統計,2.5-5萬噸級成品油輪在XX年前的船舶定單交付量為3-4萬噸級53艘,195.4萬載重噸,4-5萬噸級船舶91艘,414.4萬載重噸,原渣油運輸船無定單。21年或以上船齡的成品油輪共215條,744.1萬載重噸,原渣油輪75條,254.1萬載重噸。按照XX年7月已實施的marpol公約規定,單殼油輪必須分階段退出運輸。如果按平均25年的使用年限考慮,XX年至XX年需每年拆解約43艘148.8萬載重噸的成品油輪和15艘50.8萬載重噸的原渣油輪,三年合計要拆解129艘446.4萬載重噸的成品油輪和45艘151.4萬載重噸的原渣油輪。上述情況表明,原渣油輪供應量將低於拆解量。
發展石油運輸需要有大資金的支持,在這一點上本公司的優勢比較明顯。XX年末資產負債率為27.1%,XX年經營活動產生的現金流量淨額約2.8億元,每年自有資金沉澱量較大。經測算,擬購置的2艘4萬噸原油/成品油兩用船投資總量約為57,890萬元。此項投資資金,公司將根據船舶建造付款周期,通過自有資金、銀行貸款等渠道,制定合理可行的資金運作方案,保證造船資金能按時到位。
該項目投產後能產生良好的經濟效益。經測算,2艘船全部投入營運後,可實現年運輸收入12,800萬元,淨利潤2,130萬元,對公司利潤增長將有較大的支撐。(具體情況詳見“經濟效益預測”)
四、經濟效益預測
(一)單船效益測算
單位:萬元
1
貨運量
60萬噸
2
運輸收入
6,400
3
運輸成本
3,800
4
營業稅金
106
5
管理費用
384
6
財務費用
520
7
利潤總額
1,590
8
淨利潤
1,065
9
投資額
28,900
10
投資利潤率
5.5%
11
靜態投資回收期
11.2年
(二)單船運輸成本測算
單位:萬元
1
燃料
1,250
2
潤料
60
3
物料
60
4
港口雜費
410
5
工資及附加
250
6
折舊費
1,526
7
修理費
90
8
保險費
130
9
勞保及其它
24
10
合計
3,800
(三)測算依據
1、運輸收入6,400萬元
(1)營運率按90%計算,全年營運330天,平均營運周期20天;
(2)平均載重噸3.6萬噸,全年總運量為60萬噸;
(3)平均運價為106.7元/噸
2、運輸成本3,800萬元
(1)全年燃料費用1,250萬元,單價:燃料油0.18萬元/噸,輕柴油0.4萬元/噸,重柴油0.28萬元/噸。
(2)全年潤料費用為60萬元,單價:0.98萬元/噸;
(3)物料費用為60萬元;
(4)港口雜費410萬元(含代理費);
(5)工資及附加為250萬元;
(6)折舊率為5.28%,年折舊費為1,526萬元;
(7)年修理費為90萬元,保險費130萬元;