捷運站務年度工作總結範文 篇1
為期十五天的捷運實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我儘自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助捷運工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到捷運站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到捷運的環境（溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，捷運列車運行圖）
這次的實習使我深刻的認識到，對於我們捷運專業的學生而言，親自到捷運站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以後的工作。
捷運站務年度工作總結範文 篇2
第一，通過一年的學習，對捷運的認識從無到有，到表面到深入。捷運具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。捷運經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共運輸運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的意義。在我國，捷運有著巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來說是一次機遇，也是一次挑戰。
第二，通過學習並結合烏魯木齊捷運一號線的可研檔案的編制，了解了捷運可研檔案編制過程及組成部分，了解了地質專業應該做哪些工作，提供哪些資料，並了解了地質專業與相關專業之間的的聯繫等。
第三，通過烏魯木齊捷運一號線的可研檔案的編制，清楚了捷運勘察設計中地質專業的工作重點和工作方法，並比較捷運與國鐵之間工作的差異，總結捷運可研階段的勘察主要有以下幾個特點：
1、捷運在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為捷運所通過的區域一般為城市繁華區，建築林立，地質資料較為豐富。
2、捷運對地質專業的要求更傾向於岩土工程。捷運中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖後的邊坡變形、盾構機通過時對地面建築的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，捷運對各項岩土物理參數指標的`要求更高。
3、通過學習了解了捷運區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續牆法，詳細了解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以後如何選擇岩土物理力學參數提供了有價值的參考意義。捷運區間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。
反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術優點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環境因素比較，最佳化選擇，以取得最大經濟和社會效益。
通過兩個月的學習，雖然對捷運有了一定的認識，但距離獨立完成捷運的整套勘察設計工作還有一定的差距，以後要繼續深入的學習，提高勘察設計水平。
捷運站務年度工作總結範文 篇3
20xx年上半年，捷運5號線契約段項目部在公司的領導下，在項目施工管理過程中，按照公司標準化管理、規範化作業總體要求精心組織施工，通過抓安全保質量、搶進度創效益、抓教育提素質等多種手段，項目部的各項工作取得了較好成效。
一、上半年公司下達各項指標
1、公司上半年下達施工產值計畫：14672萬元；
2、公司上半年下達增收創效計畫1600萬元；
二、項目工作完成情況
（一）施工生產完成情況
1、上半年公司下達施工產值計畫14672萬元，完成12312.179萬元。上半年主要完成進度情況：貫通7條盾構區間，剩餘1條區間計畫8月底貫通；完成3個聯絡通道施工，車站附屬內部結構相繼開工。
（二）上交款指標完成情況
1、截止20xx年6月底，本年應繳公司責任利潤1387.98萬元（10.38%），應繳集團公司總包收益282.00萬元，應繳五險一金101.16萬元，應繳固定資產折舊1188.05萬元（其中盾構折舊1121.16萬元），應繳工會經費6.98萬元，應繳購房借款2.40萬元，集團公司總包收益抵減300萬元，本年應上繳3268.57萬元。
2、本年已上繳公司現款1301.37萬元（其中盾構租金965.79萬元），另外上繳五險一金50.00萬元，固定資產9.20萬元，
購房借款1.8萬元，其他87.49萬元（代指揮部付款、代發獎金、20xx年企業所得稅），上繳集團公司總包收益229.82萬元，本年已繳合計1679.68萬元，完成本年應上繳51.39%。因項目20xx年5、6月份計量款未到，所以未按期上繳公司責任利潤。
3、利潤完成情況
（1）截止20xx年6月底，本年利潤總額盈餘1834.22萬元，扣除上繳責任利潤xx88.29萬元（集團公司總包收益200.54萬元，公司責任成本1387.75萬元），本年利潤為盈餘245.92萬元。
（2）開累利潤總額盈餘8131.97萬元，扣除上繳責任利潤7397.54萬元（集團公司總包收益934.03萬元，公司責任成本6463.51萬元），開累利潤為盈餘734.42萬元。
（三）項目增收創效完成情況
上半年公司下達增收創效計畫1600萬元，項目部針對20xx年遺留的圖紙不完善的地方進行研究，通過與設計院溝通後在設計交底、圖紙會審中重新修訂，經諮詢公司審核後因此增加量差800萬元。
目前完成上報簽證16份，上報金額為1006萬元；完成變更2份，上報金額為602萬元。部分簽證目前還在與業主溝蒐集有利的支持性資料，變更計量監理正在審核中。
（四）安全管理情況
建立健全安全管理制度，落實安全生產責任制、安全技術交底、施工現場安全巡視檢查、安全應急演練等措施，及時排除了安全隱患，有效化解了安全風險。嚴格執行領導帶班制度，並對較大風險點位安排技術人員24小時值班，值班人員針對可能出現的風險進行事前管控，已施工風險點位均已順利完成，未出現險情，保持了進場以來安全事故為0的良好記錄。
（五）工程質量管理情況按照標準化管理、規範化施工要求，項目部加強對盾構施工測量覆核、施工方案的'編制、原材料檢測、技術交底、領導跟班現場盯控等多方面嚴格管控，北丹區間、丹北右線區間、北職區間、職淮區間均已順利貫通，聯絡通道施工有序進行，施工質量檢測合格率達100%。
（六）精細化管理落實情況
勞務隊伍入場按要求選用，辦理準入手續後，方可進場；農民工實行實名制管理，工資由項目部統一辦理工資卡代發；大宗物資集中採購；變更索賠及時跟進，經濟活動分析每月一次，成本管理信息系統、物資管理信息系統開始正常使用運行；員工績效考核按季度正常開展。施工成本得到有效控制，項目創效目標基本達標。項目組織開展上半年在公司精細化管理檢查中，項目部精細化管理取得取良好成效。
（七）業主評價情況
1、20xx年5月xx市建設工程質量安全監督管理總隊“關於20xx年第一次城市軌道交通工程質量安全和建築市場行為執法檢查”中，受到通報表揚。
2、20xx年第二季度xx市捷運集團安全質量考核評價中，名列前茅，受到業主表楊。
三、存在的不足和問題
1、項目部位於城鄉結合區域，施工過程中民擾嚴重，解決困難。
2、附屬結構及聯絡通道開始施工，作業面較多，技術人員工作能力參差不齊，人員安排較為困難。
3、內部結構及附屬結構圖紙下發較為緩慢，項目部積極與建設單位及設計單位進行溝通，現場根據圖紙下發情況及時組織施工。
4、物資管理方面，物資網路採購的支付流程不完善，項目網路採購過程中，任務無法完成。
四、下半年剩餘計畫及完成保證措施（重點完成剩餘工程量、精細化管理推進落實、重心轉移到結算和增收創效工作）
1、下半年計畫完成產值14258.697萬元。
2、下半年增收創效工作，完成階段性結算清單外及簽證的單價審批，再次清理完成工程量錯漏與設計溝通補量差、盾構窩工索賠、簽證、三七灰土換填的簽認。
3 、影響工期進度的外部因素分析及解決措施
（1）已上報圖紙需求計畫，目前圖紙下發較為及時，不影響現場施工
（2）高壓線切改，針對職業大學站35KV高壓線影響A出入口、D出入口問題，已與產權單位進行溝通協調，並上報工作聯繫單，督促業主及時進行處理
4、影響工期進度的內部因素及解決措施
（1）勞動力投入，已與各站點參建隊伍進行溝通協調，確保現場勞動力滿足需求
（2）施工計畫及進度管理措施，合理編排施工計畫，並對進度實施動態控制，計畫編制後，根據現場施工情況對計畫進行及時的動態調整，使施工計畫的每一個節點，每一條線路層層有人管，事事有人問。通過計畫落實、檢查，以制定、分析、總結的標準化工作方法，使工程進度符合實際要求而不失控。
（3）項目部定期召開施工生產協調會議，會議由生產經理主持，指定專業分包和勞務作業隊主管生產的負責人參加。主要是檢查計畫的執行情況，提出存在的問題，分析原因，研究對策，採取措施及時解決。
（4）施工組織安排，從人員、材料、機械設備、施工工藝工法等幾個方面進行現場管理，精心組織施工生產，合理安排施工工序，確保工期順利完成。