在崗培訓總結 篇1
一、培訓對象
本次的培訓對象，分為業務主管人員（分公司經理、店長、櫃組長）和基層普通員工兩個級別。針對各自崗位上的工作技能和流程，分別進行了不同內容的培訓。
二、培訓內容
本期的培訓內容，以公司的員工手冊和信息操作流程為主，對門店的主管人員重點培訓了，門店信息系統一日操作流程、關於信息管理的規章制度、日常銷售數據分析、微機硬體日常維護等內容（分三場，五個課時）。對基層員工重點培訓了，門店實行單品管理的重要性和必要性、日常應注意防範的幾種易犯的操作錯誤、門店防損防盜管理、生鮮操作技能（驗收、分揀、定價、陳列、叫賣、變價、衛生等），這項培訓內容計分兩場，四個課時。
三、培訓效果
21日上午，我和孟慶東同志，到達渦陽後，下午深入到各店了解情況，對門店的衛生、商品、信息、設備進行了檢查，發現問題，現場與店長和員工進行了溝通和培訓，得到及時的糾正和改變。
22至24日上午，對門店的管理人員進行培訓和測評。在整個培訓過程中，得到了分公司經理王樹成同志的大力支持和配合。人員組織到位、聽講認真、提問積極、培訓紀律良好。參訓人員都明確表示：“這些操作上的失誤和問題，不是因為我們平時辦不到，而是我們沒有這方面的意識和技能”。員工普遍認為：“實行單品管理，各自的崗位責任明確了，知道應在哪個環節中去重點關注，比如，生鮮的分揀與分級定價，多年來，我們都習慣了原來的做法，所以造成了損耗嚴重，毛利很低的現象”。
在測評中，總體表現出員工對《員工手冊》上的內容還很生疏，對一些日常流程規範一時還不習慣。對春季培訓的內容，多數員工只能記住極少的一部分。這說明了，門店的管理人員，平時疏於對這項的工作的灌輸和訓練。
因時間太短，缺乏更深入的跟蹤和了解，對以上總結匯報，難免會存在一定的片面性，僅供領導參考，有不妥之處，請指教。
在崗培訓總結 篇2
我認為企業新員工入職培訓重要應該強調以下幾點：
一、必需給新員工講述企業的中長期的前景計畫(這部分不宜講的太詳細)要詳細地講述企業使命及價值文明、團隊建設等,培訓學校，有前提的應當將企業的硬體環境用錄象給新員工看，這樣讓員工在進入工作狀況前對企業的工作、生涯環境、企業使命、企業中遠期目的及企業精力的精髓部分有一個比較具體理解，要不員工在進入工作崗位前無奈找到要將自己的事業交給企業的理由，天然新員工的散失率也就無法降下來。
二、要在新員工培訓中詳細地將企業工作流程進行比較詳細地懂得，特別是波及員工日常工作過程中須要曉得的流程，如請假程式、報銷程式、離任程式等，當然企業所涉及的流程良多，涉及到的崗位流程應由部分主管進行在崗培訓(最好是在新員工入職一周內實現)，避免員工在接觸工作後不清楚工作流程及其他相干流程而辦事處處碰壁，工作效力提不上去，使員工產生膩煩的心理，作好這方面的培訓是為員工營造良好工作環境的基本。
三、福利作為企業薪酬(工資、福利、培訓機會、提升機遇、嘉獎)中主要項目，也是員工特殊關懷的部分，因而應在培訓過程中講清晰企業的福利情形(包含品種、享受條件及享受的程度)，固然這方面應該在複試停止時給應聘者講明白，但通過入職前的培訓進行更詳細的講授有利於員工對企業發生依附，特別是對主要職位的員工很重要，這是安寧員工的又一要害。
四、安全出產教育，特別是製造企業在這方面相稱重要，當然安全教育的內容比較多，應依據企業的實際情況編制培訓重點，但不論是那種企業對消防保險及電力安全的培訓都很重要，製造企業還應該參加器械平安等，重點強調違章功課的迫-害及安全防備和發惹事故後如何應急處置(包括逃生、報警、呼救等)以減少事變喪失等，我信任常常產生工傷及其餘安全事故的企業是沒方法降低企業員工流失率的。
五、在培訓情勢、培訓課時及培訓講師的支配上應該講求，由於我在組織企業內部職工培訓的過程中不管人數的多少，成果給我的謎底老是錄音的後果最差，視頻其次，培訓參加者接受效果最好的是面授(即講師與培訓加入者背靠背進行講授)，在培訓的技能方面一定要作到案例援用適當，講堂相對不能呆板，要一直通過發問和案例將培訓參加者的思維帶入到講師的思維中來，這樣他們的思維才會活潑起來(實在我也接受過人力資源管理課程的培訓時就感到到自己接收的多少跟講解者調動自己思維的水平有很大關聯)。在培訓課時的安排方面，咱們本來接受學校教導的時候的課時安排其實是很有迷信根據的,職業生涯規劃書ppt，因為人的留神力集中的時光段個別不會超越60分鐘，對單個的體系思維的注意程度應當不會超出90-120分鐘，當然我這樣說是因為我在組織培訓進程中培訓介入者在兩個小時內接受的比較好，但超出兩個小時的培訓就會隨時間的延伸而不斷下降(我最長持續進行過三小時的SA8000的面授培訓，第二天培訓參加者告知我對後面的局部的懂得遠不如前半部門透闢)。在培訓講師的支配上必定是對所培訓的名目存在相稱的理解，否則是沒措施組織培訓的。
在崗培訓總結 篇3
進入公司五個月了，感慨頗深，近幾個月先後在結構、總裝、履帶、底盤車間的實習收穫不小，對公司的產品、制度、管理等有了進一步的了解，更是堅定了建設公司的信心！
我的第一個實習車間是結構車間，一談起結構車間人們的第一反映就是弧光、砸鐵聲以及刺鼻的空氣。這也沒辦法，結構車間的產品決定了他們環境的惡劣。到車間胡主任給我們的第一個任務就是將各工位所需的零件統計並打成表格，說實話對於剛畢業的我們確實有點措手不及，但我們還是拿著圖紙跑到每個工位去問師傅們，漸漸的工作也好開展下去了，在這期間我閱讀了不少圖紙，明白了以前課本上接觸較少的焊接符號等機械製圖常用符號的用法。接下來就是畫零件簡圖，這回幹活就不像之前莫名其妙了，我們被告知要給每個工位做工位定製，為了讓工人們對每個零件有個大概的認識，必須給每個零件都附上簡圖及其規格、工藝流程等，在做工位定製期間我們對零件的工藝流程有了個清晰的認識，與此同時也複習了一遍CAD的使用，對咱產品的基礎零件製作過程明白不少。前期工作做了不少，終於迎來了出成果的時候，在結構的後半個月，結構車間的5S專員胡姐親自帶我們去車間整理工位，規範工具箱、零件箱等物品的擺放，經過後半個月的整理，車間變得更整齊了，可惜我們還沒徹底做完就要轉到總裝去了。在結構實習期間發現焊接是公司的基礎工藝，往往焊接水平的高低決定了產品質量，一個零件往往由於對焊接變形的控制有問題而成為廢品，師傅們往往都有自己的對策來控制，“實踐出真知”這話一點都沒錯。另外，廠里新進口了一台折彎機，大家都叫它“烏斯維肯(URSVIKEN)”，據說在它手下將誕生柳工的第一台U型臂起重機，時間不久它果然不負眾望壓出了柳工的第一根U型臂，但是在高興之餘我們也必須有清醒的認識！徐工1個小時可以壓出1根U型臂，可是咱們現在是一個講究效率的時代，有技術沒效率也難以創造出令人滿意的成就。
第二個月來到了總裝車間，總裝比起結構環境好多了，一開始我被分到了轉台班，這回的學習與結構車間決然不同了，在車間主任的指點下我們採取了跟蹤學習的辦法——跟著每個轉台，將在它上面的任何操作都記錄下來，包括安裝幾個螺栓，精確到每個螺栓的長度規格、強度等級、擰緊力矩！果然，這招管用，很多容易被忽略的要點都被我給拾回來了，很多不起眼的小步驟往往蘊含著不少的用意，記得安裝迴轉支承時有一個刷漆的步驟，這個動作只需幾秒中，但是若缺少了這個步驟在總裝班就沒法把轉台裝上去！轉台班要安裝上車的所有閥組、大部分油管也在這裡安裝，這裡有一個宋師傅經驗豐富，好多問題在他這輕輕一點就通了。手動控制，電液控制，電比例控制各種機型各不相同，但是只要總結一下很容易發現規律：每個卷揚都有一個制動油口，一個泄露油口，一個進油口，一個出油口，在一個油口上還有一個平衡閥（八噸是兩個）；操縱閥組控制主副卷揚、起升、變幅、迴轉。所有操縱閥都有一根油管都通過一個電磁溢流閥控制他的卸荷，使得作業超載時機器自動卸荷。每個執行元件上都有平衡閥，各種機型大同小異。在轉台班近半個月確實學到不少東西，其他班組也有不少可學的，吊臂班主要負責吊臂的裝配，吊臂繞繩是最難理解的部分了，通過幾天仔細的觀察也總結了不少規律，基本上各個機型的繞繩方式都搞明白了，真可謂“世上無難事，只怕有心人”。總裝的管理比結構的更有條理一些，在結構實習時總是有
師傅幹活時沒圖紙，或是圖紙爛得一塊塊的，但是總裝的圖紙都比較完整，若結構車間該定期給車間師傅換圖紙這種情況就會好多了吧，這樣幹活也方便，免得師傅們一有問題就跑辦公室看圖紙，多麻煩呀！在調試場發現吊臂抖動是咱們廠起重機的一個大毛病，用戶買車大多要去調試廠調試，吊臂抖動嚴重影響了用戶們對咱們產品的`信心，建議公司專門組織一個攻關小組，下定決心徹底解決這個問題。
實習的第三個車間是履帶吊車間，雖然它只有半跨廠房不到的面積但是履帶吊車間的師傅們對待工作的熱情一點也不比其他大車間的師傅差。換車間時正趕上100噸履帶吊調試，我們就在調試場不斷的問師傅們問題，了解到缺件是履帶吊車間裝配時遇到的最大障礙，由此引發的一系列問題導致裝配履帶吊的速度極其緩慢。我想如果我們對那些經常出現延時供貨的零件時有一定的儲備或者適當的提前訂購時間將能極大的加快咱的裝配速度，提高效率。在調試場讓我印象最深的就是履帶起重機研究所的馬所長了，他經常在調試場現場指導工作，每當我們有問題請教時總是不厭其煩的對我們講解，記得一次我對100噸履帶吊履帶板連線銷的設計有點異議向他請教了一下，他幾句話就點出了我的提議的缺點，更可貴的是他並沒有批評我，而是幫我分析我的改進方式的缺點，他隨手就掏出紙筆給我畫出了現場看不到的內部構造並細緻的給我講解，這一刻我甚是感動。履帶吊調試場雖然場地挺大，但是這次試驗的吊臂才60米不到臂頭卻伸到馬路上去了，若將吊臂接到上百米確實件難事，如果能將調試場擴大1倍則可以更好的滿足將來大噸位履帶吊的發展需要，對將來同時調試多台小噸位的履帶吊也有很大的方便。在履帶車間擰了幾次螺栓，發現100噸的比55噸的擰起來方便多了，這個區別完全取決於設計人員的設計，100噸的履帶板銷軸止動螺栓設計的位置便於氣動扳手操作，而55噸的就與設計的原因只能手動擰緊，由此看出設計是多么的重要，作為設計人員一定要多多參加到實際裝配過程中來！在調試場發生過下車配重安裝時與下車管路干涉的狀況，乍一看沒什麼改改就行，但是往深處想就會發現很可能是設計管路走向的設計員沒有很好的與結構設計這一塊好好溝通，以至於不明白車上出現的安裝座所安裝的是何物，進而導致設計缺陷的出現。就像總部來培訓的老師說的一樣，設計時各部門的相互配合、信息共享也是至關重要的。
盼望著終於來到了底盤車間，作為一個痴迷於汽車的我，這是最興奮的一刻，學校學了不少汽車方面的知識，但是老師講的畢竟只是理論，實踐出真知，來到底盤車間我就把它當做檢驗我所學知識的一個平台，再複習一遍汽車。在沒正式轉到底盤車間時我也經常來這裡學習，早些時候裝TC250、TC500時我也是全程跟蹤，機會難得，因為第一次裝配時總是會出現或者或那的問題，忙得車間和研究所的人焦頭爛額，但這正是我這樣的初學者積累經驗的最佳時刻，絕對不容錯過。在這輪裝配過程中讓我體會最深的就是選擇配套廠家一定要慎重，要充分了解對方的產品質量、員工素質及生產效率，因為在裝配時遇見的很多問題都是涉及配套廠家的，要么尺寸不對，要么沒按圖紙製作，要么供貨延時，甚至還有一個廠家把一個簡單的錐孔打反了。裝配時如此坎坷，一來影響工作進度，更糟糕的是嚴重影響了員工的士氣。在底盤最讓我高興的就是許多以前關於汽車方面的問題都可以向底盤所的人討教了，而且有時還能與他們共同探討一些這方面的問題，找到志同道合的人的感覺真好。汽車起重機底盤與普通汽車底盤最大的區別就是專用車架和前懸下沉式駕駛室，前者為了增加起重機作業時車架強度、剛度、
穩定性等，後者為了降低起重機重心高度以提高其行駛穩定性，當然區別不僅僅這么點，由於它的作業特性決定了對它的認識不能只停留於普通汽車的層面。在對它進一步了解後也發現不少問題，TC250單是前進就8個檔，這對司機將會是一個巨大的考驗，一來增加了司機的換擋頻次，二來增加了他們的勞動強度，若將現在機械式傳動系統換成液力機械式，增設一個液力變矩器則能在一定程度上減少一些檔位，但是成本又要提高不少。問題總是如此惱人，讓人不知如何取捨。記得我畢業設計時做的是驅動橋設計，幾個月的設計讓我對驅動橋有了更深一層次的認識，但看見咱公司使用的驅動橋時我才恍然大悟，學校的教材更新太慢了，市場在變化，如今的驅動橋差速鎖已經廣泛使用了，而且都是氣壓控制的，知識的更新已經刻不容緩了。底盤所在採用新技術方面也是獨具慧眼，TC250和TC500都採用了先進的橡膠彈簧懸架，在一定程度上減輕了整車的質量。在國內，很多載貨車經常超載使用，導致橡膠提前損壞，使得橡膠彈簧懸架在載貨車上沒能得到普及，由於起重機運輸工況時載重恆定，幾乎不存在超載這么一說，作為一種優秀的懸架使用在起重機上則能充分發揮它的優點。這幾天車間又在裝配一批自製底盤，在總結前一次出現的問題後，裝配速度有了很大的提升，工人們的工作熱情也有了很大的提高。雖然裝配時偶爾遇到些問題，但工人們總會在反映過問題之後主動繼續一些可以並行的裝配以保證裝配速度待問題解決再接著乾，這就是一個敬業的團隊作風！相信底盤車間這一群充滿熱情的幹將一定能為公司撐起另一片天空，打造出我們的優秀底盤產品！