捷運的培訓心得體會範文 篇1
近年來，我國城市化進程不斷加快，城市機動車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了捷運，通車總里程達到400多公里。此外，還有30多個城市在規劃中提出了建設城市軌道交通的計畫，預計屆時全國捷運通車總里程將超過1000公里。與此同時，如何保證捷運安全地運行已成為各級管理部門必須面對的問題。捷運安全是個大問題2月18日發生在韓國大邱市的捷運縱火案，至今還讓不少人心有餘悸。當時發生的火災雖然是人為縱火，但同時也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無法在應急狀態下全面啟動等捷運建設中的安全問題。據韓國媒體報導，大邱市捷運1997年開通時採用的有關防火安全的標準，還是上個世紀70年代韓國首次開通捷運時的標準。這次火災的發生，引起了很多人對捷運安全的高度重視，尤其是我國捷運尚處於快速發展的初期，儘快建立健全捷運建設從規劃設計到運營管理的全程安全評估標準，特別是對捷運建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價，十分有必要。捷運在具有運行速度快、可靠性高等優點的同時，也因為其特有的運行特點而帶來一定的安全隱患。首先，捷運是在地下封閉的空間中運行的，通風條件比較差，一旦發生事故，疏散起來受到一定的限制。如果事故發生在捷運車輛進站後，疏散起來相對容易一些，如果是在捷運隧道中發生，後果不堪構想。其次，捷運列車一般載客量比較大，是一個人員高度密集的公共場所。而且捷運乘客來源又比較複雜，同時捷運作為城市大容量、快速公共運輸工具的特性，決定了它不可能像火車、飛機那樣事先嚴格、細緻地對乘客進行安全檢查。因此其安全隱患要高於火車、飛機。
此外，引發捷運安全隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由於捷運車廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量大，使捷運成為傳染性疾病的易發區。世界衛生組織（who）和美國環保局公布的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過100倍。作為更封閉的捷運站和捷運車廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營標準尚不完善近年來，我國各地捷運運營公司也開始重視捷運的安全問題，但是經常由於種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規範。據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和捷運發達的國家相比，我們國家捷運安全運營管理經驗還很不足，具體來說有以下三點：第一是技術標準不夠完善，依法建設和運營的規範不夠。第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。如北京捷運一號線是在“文革”期間開工建設的，資金投入和當時的技術條件決定了結果就是那樣，現在改造起來難度比較大；比如，想在其站台上安裝保護乘客安全的禁止門就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為儘量保證捷運運行安全，我國各地也曾相繼出台了一些有關運營安全的規範。深圳市於7月發布並實施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了捷運公司可以在捷運車站或通風口附近採取技術保護措施，捷運工程建設沿線有關單位應服從並予以配合。北京市於6月開始實施的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，就安全運營管理問題作出了規定，市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準，運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。上海市於12月1日頒布實施《上海市軌道交通運營安全管理規定》，這是一部軌道交通運營安全管理的規範性檔案。它規定，軌道交通列車因故晚點15分鐘，運營單位要立即向市交通局總值班室匯報並採取應急方案；遇到突發災害、恐怖活動並危及運營安全時，運營方可停止部分區段或者全線的運營並報告交通局，並且立即向社會公告。
可以看出，各城市對於軌道交通安全問題的規定並不統一，有些只是做了一個籠統的責任規定，並沒有具體實施細則。從全國範圍來講，更沒有形成一套系統、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動因來看，其首要的經營目標是向城市居民提供安全、便捷、準時的公共運輸服務。因此，安全是發展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價標準從高危行業引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價及專項評價四類評價標準；英國則把鐵路安全評價系統引入軌道交通，把所有的風險分為三個等級進行區別對待；我國香港的捷運也有自己的安全評價制度。“實踐出真知”，他們的安全評價標準都是從經年累月的安全統計數據中得出的，從各類安全事故發生的時間、路段、原因等方面系統、細緻地進行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患於未然，一旦發生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的`安全，最大程度地減少人員傷亡。
捷運的培訓心得體會範文 篇2
近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發生擠岔事故，在安全生產工作上給我們所有的捷運列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進路排列妥當，未確認信號機狀態，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發現後呼叫其停車。
我們班組對此事開展了一次班組討論會，經過大家分析由於司機未確認前方信號機開放，是導致本次事故的直接原因；對建立RMO運營方式不了解，不知道其運營方式沒有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號後錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態不集中，導致事故發生。
通過培訓組人員組織我們學習，從中吸取教訓，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實安全工作責任制，嚴格執行規章及作業標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責任，開車前應等到充分休息，切實抓細各項安全生產工作，確保捷運運營一方平 。
捷運的培訓心得體會範文 篇3
二十一號的時候我廣發銀行信用卡中心面試，這是我唯一一次面試沒有遲到，在去的路上我就意識到我會成功。起碼圓了我在廣州找到工作的目的!
我是在前程無憂投的簡歷，當時投的時候是衝著銀行這個頭銜去的，根本沒看清楚是什麼工作，只看到競爭人數是兩百多人，我就無語了。沒想到十九號的時候，廣發打電話過來叫我去面試。
二十一號那天早晨9點半，我來到了昌崗東路(廣發信用卡客服中心的地址)。面試的內容我得跟大家說一下，可能以後你們也會去試試!大致的情況是給你發張廣發信用卡推廣活動的宣傳單，然後面試官扮演客戶，你就得扮演客服，進行一個情景模擬!我也不知道我是怎樣過了面試的，當時只是隨機應變罷了!
面試完後，直接告訴我通過了，然後下午過來開實習生溝通會議，具體就是一個工作情況、實習環境、薪酬的介紹!我想大家應該很想知道薪酬方面的情況吧!是這樣的，實習生一天50元，一個月有200元車費補貼，請假得扣工資。上班時間是星期一至星期五，每天的8：:30至17：30!
好了，面試後的第一天，我們就開始進入培訓了!這才是正題!
剛開始，我只是想玩玩，沒想到最後是玩命!培訓是短短的四天，內容極其豐富，不過這只是實習生要掌握的而已，等你待崗或轉正，應該什麼都要學了。第五天是考試，有筆試和機試!不過機試最後沒有考，因為怕我們不知道大概是怎么個過程。每一天的內容都有聯繫，只要你一天不來，那得靠自學，不過培訓的時間和上班的時間一致，本來上課的內容就難以消化了，你肯定得回家複習(老師也這樣要求)，根本就沒有時間讓你補回你沒來上課的那些知識!
我們培訓的內容主要有三大塊：開通卡片、積分換禮品、申請進度查詢!其中身份驗證，密碼設定、信用卡基礎知識都融匯在這三個業務里，還有Michelle系統的操作。所有的內容都要在四天內學完。其中有一個女老師講課那個快啊，就像子彈飛一樣，PPT那是一頁刷過一頁啊!聽的我們都亂了。真的，如果回家沒有好好整理，那真的不是一個亂字了得!可是我又想考公務員，哪有那么多的時間去學習業務知識，本來自己就想找個簡單的工作，沒想到陷進了一潭泥水。再看看那個信用卡的知識庫，裡面的業務知識多入羊毛，不來個一年，基本的可能都會掌握!
可是在培訓這幾天確實有點收穫的。這項工作可以給我們帶來一個鍛鍊自己自信、抗壓、責任的環境。裡面的老師在培訓的時候也非常和藹可親。
在培訓的第一天，我坐在了第一排的位置上，這是我人生第一次做第一排，記得上次坐第一排是大學與我最積極的室友小崔在上管理課的時候坐在了第一排。這次坐第一排的原因不是我積極，只是因為哥沒帶眼鏡啊!我在培訓中還積極舉手回答問題了，這是我自國中後沒有過的事。真的，培訓給人帶來自信和膽量!而且我還打破了我在大學裡睡覺時間最短的記錄，為了筆試，我複習到了2點，早上6點45分就起床搭捷運去培訓，這是我上大學從未有過的事，即使大學的考試我也不會這樣熬夜。培訓的這段日子真是一段寶貴的經驗。
在這裡我要感謝同是揭陽的陳丹丹老師，你和藹可親的微笑總是給我信心和勇氣!