關於捷運的培訓心得體會 篇1
近年來，我國城市化進程不斷加快，城市機動車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到「十五」末，已經有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了捷運，通車總里程達到400多公里。此外，還有30多個城市在規劃中提出了建設城市軌道交通的計畫，預計屆時全國捷運通車總里程將超過1000公里。與此同時，如何保證捷運安全地運行已成為各級管理部門必須面對的問題。捷運安全是個大問題2月18日發生在韓國大邱市的捷運縱火案，至今還讓不少人心有餘悸。當時發生的火災雖然是人為縱火，但同時也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無法在應急狀態下全面啟動等捷運建設中的安全問題。據韓國媒體報導，大邱市捷運1997年開通時採用的有關防火安全的標準，還是上個世紀70年代韓國首次開通捷運時的標準。這次火災的發生，引起了很多人對捷運安全的高度重視，尤其是我國捷運尚處於快速發展的初期，儘快建立健全捷運建設從規劃設計到運營管理的全程安全評估標準，特別是對捷運建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價，十分有必要。捷運在具有運行速度快、可靠性高等優點的同時，也因為其特有的運行特點而帶來一定的安全隱患。首先，捷運是在地下封閉的空間中運行的，通風條件比較差，一旦發生事故，疏散起來受到一定的限制。如果事故發生在捷運車輛進站後，疏散起來相對容易一些，如果是在捷運隧道中發生，後果不堪構想。其次，捷運列車一般載客量比較大，是一個人員高度密集的公共場所。而且捷運乘客來源又比較複雜，同時捷運作為城市大容量、快速公共運輸工具的特性，決定了它不可能像火車、飛機那樣事先嚴格、細緻地對乘客進行安全檢查。因此其安全隱患要高於火車、飛機。
此外，引發捷運安全隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由於捷運車廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量大，使捷運成為傳染性疾病的易發區。世界衛生組織（who）和美國環保局公布的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過100倍。作為更封閉的捷運站和捷運車廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營標準尚不完善近年來，我國各地捷運運營公司也開始重視捷運的安全問題，但是經常由於種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規範。據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和捷運發達的國家相比，我們國家捷運安全運營管理經驗還很不足，具體來說有以下三點：第一是技術標準不夠完善，依法建設和運營的規範不夠。第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。如北京捷運一號線是在「文革」期間開工建設的，資金投入和當時的技術條件決定了結果就是那樣，現在改造起來難度比較大；比如，想在其站台上安裝保護乘客安全的禁止門就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為儘量保證捷運運行安全，我國各地也曾相繼出台了一些有關運營安全的規範。深圳市於7月發布並實施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了捷運公司可以在捷運車站或通風口附近採取技術保護措施，捷運工程建設沿線有關單位應服從並予以配合。北京市於6月開始實施的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，就安全運營管理問題作出了規定，市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準，運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。上海市於12月1日頒布實施《上海市軌道交通運營安全管理規定》，這是一部軌道交通運營安全管理的規範性檔案。它規定，軌道交通列車因故晚點15分鐘，運營單位要立即向市交通局總值班室匯報並採取應急方案；遇到突發災害、恐怖活動並危及運營安全時，運營方可停止部分區段或者全線的運營並報告交通局，並且立即向社會公告。
可以看出，各城市對於軌道交通安全問題的規定並不統一，有些只是做了一個籠統的責任規定，並沒有具體實施細則。從全國範圍來講，更沒有形成一套系統、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動因來看，其首要的經營目標是向城市居民提供安全、便捷、準時的公共運輸服務。因此，安全是發展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價標準從高危行業引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價及專項評價四類評價標準；英國則把鐵路安全評價系統引入軌道交通，把所有的風險分為三個等級進行區別對待；我國香港的捷運也有自己的安全評價制度。「實踐出真知」，他們的安全評價標準都是從經年累月的安全統計數據中得出的，從各類安全事故發生的時間、路段、原因等方面系統、細緻地進行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患於未然，一旦發生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的`安全，最大程度地減少人員傷亡。
關於捷運的培訓心得體會 篇2
近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發生擠岔事故，在安全生產工作上給我們所有的捷運列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進路排列妥當，未確認信號機狀態，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發現後呼叫其停車。
我們班組對此事開展了一次班組討論會，經過大家分析由於司機未確認前方信號機開放，是導致本次事故的直接原因；對建立RMO運營方式不了解，不知道其運營方式沒有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號後錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態不集中，導致事故發生。
通過培訓組人員組織我們學習，從中吸取教訓，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實安全工作責任制，嚴格執行規章及作業標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責任，開車前應等到充分休息，切實抓細各項安全生產工作，確保捷運運營一方平 。
關於捷運的培訓心得體會 篇3
十月初以來，公司進行了關於「6s」管理模式的活動，公司的各個方面都有了較大的`提高。自己也參加了關於「6s」管理活動的培訓，從中學到了很多關於「6s」管理的知識，自己也深刻理解到做好「6s」對於一個公司的發展和壯大是很重要的。從中我學到了：「6s」的定義,精髓，意義和如何開展」6s」等，這些問題都是我們值得借鑑和思考的。
6s的內容包括：整理，整頓，清掃，清潔，素養，安全。正像培訓中老師所講的做好6s首先要理解他的精髓和意義。以前對6s只是字面上的理解，但通過培訓讓我理解了它的真正含義和精髓。它的具體含義如下：整理：區分要與不要，現場只適量留要的，不要的清理掉，節約空間；整頓：對要的東西進行依規定定位，儘量擺放整齊，並準確標識，節約時間；清掃：對工作場所髒污清除，並防止髒污的發生，保持工作場所乾淨，對設備點檢，保養保證品質、效率的技術；清潔：將3s的工作標準化、制度化，並保持成果，持之以恆；素養：人人養成依規定行事的好習慣，追求的最高境界。安全：嚴禁違章，尊重生命。這是我們第一個課所學到的6s的內容，從中我們理解到6s的目的不是打掃衛生和大掃除，如果要是那樣的話，我想很多公司也不會再去學習6s了，它的每個內容都有自己的含義。另外，這六個方面都是密切相連的，有著相輔相成的作用，前3個s是具體內容，清潔是制度化，規範化，素養是養成習慣，安全是基礎。
的已經很好了，但其部門還是原來的樣子，致使整個公司還只是原來的樣子。據我從住在同宿舍員工了解，他們根本就不知道現在公司在搞什麼6s，那又怎麼去深入人心和全員參與呢？當然，我只要把我自己的本質工作做好，然後再配合其他人的工作，我想我會在這樣的活動中受益匪淺，我們xx科一定會做的最好。最終，能夠實現各個部門一樣好！因為：大家好，才是真的好，才是真正使公司「不戰而屈人之兵」得到體現！
通過培訓我還學習關於6s的其他方面知識，像如何開展6s，開展6s管理的對象，6s活動常犯的誤區等等。總之：6s本身就是一個大課堂，它不是簡單的一道數學題，而是一首詩，要靠我們認真的去品讀和體會，才能深刻理解它的精髓和內涵。
下面總結一下自己所參加的對6s改善項目，當然這些不單單是具體的哪個人所提出來的，是我們大家共同參與得來的。
現在已經基本做到了地物明確化，有物必區，有區必有類，有類必標識。每個區域的標識一目了然，整齊有序。這都體現了整理，整頓所帶來的效果。我們每個也深刻體會到工作效率的提升和有序。另外，在區域在許多細節上也做了一些修改。比如：把各種儀器成新重新進行了排序，按照順序把儀器順序排開，這樣可以縮短時間，從而提高了工作效率。我們感覺我們和以前比較我們進了一步，這是值得肯定的，但6s要靠著我們的持續改進和完善，不是我們現在進步了，就是我們已經做好6s了，如果那樣我們搞6s管理將是沒有任何意義的。鑒於此，對目前還存在的沒有解決的漏洞進行點檢，也就6s中的清掃，對於存在的隱形問題徹底的解決（也就是清潔），這樣才能養成良好的習慣（素養），嚴守紀律的進行工作。當然，安全是一切基礎，這是最基本，也是最重要的！
總之:通過這次培訓和實踐，讓我受益匪淺，不單單對6s有了一個系統的了解和認識，更重要的是讓我學會了怎麼樣去發現問題和解決問題的方法，這是最珍貴的。當然，在實際工作中，要把理論轉化為實際套用，結合自身情況靈活運用。按6s要求去做，我們的工作會更有秩序，更得心應手，更有經濟效率。我們的公司的明天將會更好！
響人機信息交流，操作協調性差，從而引起人的不愉快刺激，產生急燥等不良情緒，引起誤動作，導致不安全行為。要保障人的安全行為，必須創造很好的環境，保證物的狀況良好和合理。使人、物、環境更加諧調，從而增強人的安全行為。