（二）人行天橋的製作特點。
美菱大道與太湖路、望江路、水陽江路、黃山路交口四座人行天橋，均採用鋼結構箱形結構，主橋斷面呈船形，梯道斷面採用矩形箱梁。天橋寬6米，梯道寬度為4.5米，通往brt站台的梯道寬度為3米。
1、太湖路人行天橋的工程特點:
橋寬6m；普通梯道寬4.5m。兩側各設0.5m腳踏車推道；連線brt站台的梯道寬3m（橋寬均包括兩側各0.25m欄桿寬度）。普通梯道坡度1：4（100mm*400mm），連線brt站台的梯道坡度1：2（150mm*300mm）。
太湖路人行天橋的主橋上部結構均採用環閉形式，主橋墩採用一根立柱直接支承主梁的型式，立柱直徑920mm；梯道橋墩均採用一根立柱直接支承道梁的型式，立柱直徑630mm。所有天橋的上部結構均採用鋼結構箱型梁，主橋斷面呈現圓弧狀，梯道斷面採用矩形箱梁。質量要求高，製作工序複雜，工程跨度大，彎弧難度大。造型獨特。主、梯道橋墩是立柱直徑920mm、630mm、的圓形鋼結構立柱。全國只有三家有生產製作能力，堪稱“華東第一立交橋”。
橋墩立柱為圓形鋼結構立柱，內澆c25微膨脹素混泥土填芯。蓋梁為鋼結構蓋梁。每一個橋墩均為獨樁對獨柱的形式，樁柱通過預埋在樁身的鋼結構錨管連線。鋼結構均採用工廠製造。現場安裝的施工方法，鋼結構的連線均採用焊接。
太湖路人行天橋的總噸位為1046.3噸（不含扶手），主箱梁高1.75米，寬6米，梯道梁高0.5米，寬4.5米。
2.望江路上的人行天橋的工程特點
望江路上的人行天橋，是四方形的船型鋼箱梁結構。遠觀是長方形構造，但是四個邊角呈現圓弧狀。由於圓弧的彎弧程度較大，所以對製作加工工藝的要求更大，製作上的難點也更大。製作這個圓弧，不僅費料費時，而且費氣費工，因為要用全人工製作的方法完成。對於四個邊角上的圓弧的製作，橋樑的製作人員努力尋求一種最好的解決方法來解決這個難題，最終決定製作出一系列的構件然後再焊接成一個彎弧度。
望江路人行天橋的總噸位為1192.2噸（不含扶手），主箱梁高1.3米，寬6米，梯道梁高0.5米，寬4.5米。
3.水陽江路人行天橋的工程特點。
水陽江路人行天橋的總噸位為424.3噸（不含扶手），主箱梁高1.9米，寬6米，梯道梁高0.5米，寬4.5米。
三、橋樑工程的總體製作要求
（一）金寨路高架橋製作要求
首先在原料方面，金寨橋橋樑的製作材料是特定的材料，並且這些材料都有特殊的要求。它的鋼箱梁鋼板採用的是q345-d鋼，護欄採用q235鋼。鋼板總平均厚度不得出現負公差，單批厚度負公差不得大於-2%。同時鋼板熔煉化學成分符合《橋樑用結構鋼》相應的規定，鋼板機械性能也必須符合《橋樑用結構鋼》相應規定。這些供應橋樑製作的鋼板都必須有生產廠家的出廠質量證明書，並應進行檢驗和驗收，做好記錄，。同時還必須對鋼板材料進行無損探傷復驗。焊接材料如焊絲，焊劑等選用應和鋼板材料相配套。使用的焊絲、焊劑，焊接上述鋼板之後，其熔敷金屬的屈服強度、極限強度，延伸率及衝擊韌性應不低於母材的機械性能，其中焊縫金屬的擴散氫的含量應低於5ml/100g，手工電弧焊應採用低氫型焊條。這些原料方面的要求，都是為了確保橋樑的質量可以達到製作要求。
在製作加工中的要求也特別嚴格。鋼箱梁沿橋縱向分為16個節段，標準節段長9~12m，製造時要將鋼板和縱肋焊接成板單元，再在組裝台座上拼裝，為了保證組裝線形的準確，組裝線形不應小於5個梁段。橋面板的縱、橫向焊縫除橋樑中線處外，應互相錯開，避免焊縫十字交叉，而又由於梁段在豎曲線上，節段的長度僅為節段腹板的水平投影長度，組拼時梁段對應縫應留2~5mm的間隙。