運輸契約（汽車） 篇1
甲方：武漢頂津食品有限公司
乙方：天津頂津食品有限公司
丙方：新鄉市新運交通運輸有限公司
鑒於在TJDJ0703-288契約執行過程中，突發河北路段通行費按計重收費及物價上漲導致勞工報酬提高，致使運輸費用增大的客觀情況，本著共同面對協商解決的原則，從20xx年9月1日開始，天津---武漢瓶坯運價每筐需增加50元，即每筐運價按195元結算運費，茲此訂立本協定。
甲方：
年月 日
乙方：
年月日
丙方：
年月日
運輸契約（汽車） 篇2
本章共四節，三十四條。
在綜合各專門運輸法的規定和借鑑國際公約、各國運輸契約立法中的有益經驗的基礎上，規定了本章的運輸契約。本章分為四節：第一節一般規定。主要規定了運輸契約的一般規則;第二節客運契約，主要規定了客運契約的主要內容;第三節貨運契約，主要規定了貨運契約的主要內容;第四節多式聯運契約，主要規定了多式聯運契約的特殊內容。
第一節 一般規定
第二百八十八條 運輸契約是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸到約定地點，旅客、託運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的契約。
【釋義】本條是對運輸契約含義的規定。
運輸契約又稱運送契約。本條可以看作是對運輸契約的定義，這個定義參考了有關的法律規定。如海商法第四十一條規定，海上貨物運輸契約，是指承運人收取運費，負責將託運人託運的貨物經海路由一港運至另一港的契約。鐵路法第十一條規定，鐵路運輸契約是明確鐵路運輸企業與旅客、託運人之間權利義務關係的協定。義大利民法典第1678條規定，運送契約是指獲得對價的承運人負有將人或者貨物從一地運至另一地的義務協定。
運輸契約的定義包含了以下幾方面的內容：
1.運輸契約的主體是承運人和旅客、託運人。運輸契約主體是運輸契約權利義務的承擔者，即運輸契約的當事人。根據運輸契約是雙務契約的特性，當事人一方是享受收取運費或者票款權利承擔運送義務的承運人，另一方是享受運送權利並支付運費的旅客和託運人，雙方當事人的數目視具體契約關係而定。在運輸契約中，承運人作為一方當事人，可以是一人或者為數人，如在相繼運輸中承運人可分為締約承運人和實際承運人，在多式聯運契約中有多式聯運經營人和各區段承運人。承運人多為法人或者組織，但也可以是個人。託運人是指與承運人訂立貨物運輸契約的一方當事人。在旅客運輸契約中，旅客具有雙重身份，其是運輸契約的一方當事人，又是運輸契約權利義務所指向的對象。
2.運輸契約中的託運人有時就是收貨人，但是在多數情況下，另有收貨人，此時，收貨人不是運輸契約的一方當事人。外國和國際公約一般都規定，貨物送達目的地後，承運人有通知收貨人的義務，經收貨人請求交付後，取得託運人因運輸契約所產生的權利。在存在收貨人的情況下，託運人與承運人訂立運輸契約是為了收貨人的利益，承運人應當依照運輸契約向收貨人交付，但收貨人的權利產生於請求交付之時，而非運輸契約訂立時，收貨人是運輸契約的第三人，也是運輸契約中重要的關係人。
3.運輸契約是承運人將旅客或者貨物運輸到約定地點。由此可見運輸契約的客體是承運人運送行為，不是貨物和旅客。
4.在運輸契約中，承運人的義務是將旅客或者貨物運輸到約定地點，權利是收票款或者運費;而旅客、託運人的權利和義務與其對應，權利是要求承運人將其運輸到約定地點，義務是向承運人
支付票款或者運費。這裡的票款是指在旅客運輸契約中，旅客向承運人支付的報酬;這裡的運費是指在貨物運輸契約中，託運人向承運人支付的報酬。
在本章的立法過程中，對於是否規定運輸契約一章曾有不同的意見。一種觀點認為，我國對於各種方式的運輸契約，都已有專門法作了規定，例如《中華人民共和國鐵路法》已對鐵路運輸契約作了規定，《中華人民共和國民用航空法》對航空運輸契約作了規定，《中華人民共和國海商法》對海上運輸契約作了規定，因此再在本法規定運輸契約就沒有多大意義，同時還會帶來適用上的麻煩，即在本法對運輸契約也作了規定的情況下，當事人到底是適用本法對運輸契約的規定，還是適用各專門法中的規定因此在本法中最好不要對運輸契約作出規定。另一種觀點認為，應當對運輸契約作出規定。本法採納了第二種觀點，這是基於以下幾方面的原因：
1.運輸契約除了鐵路運輸契約、海上運輸契約和航空運輸契約外，還存在公路運輸、內河運輸等運輸方式，對於這些運輸契約，我國到目前為止，還沒有法律規範，而契約法的規定是要對所有運輸方面的契約都要有所規範。在本法中對運輸契約作出規定，就可以對公路等其他運輸方式運輸的契約作出規範。
2.隨著運輸業的極大發展，出現了一些新的運輸方式，這當中最典型的就是多式聯運契約。多式聯運契約是一種特殊的運輸方式，這種運輸契約有許多不同於其他運輸契約的特徵。《中華人民共和國海商法》的規定範圍太窄，只局限於其中要有一種運輸方式是海運工具的運輸契約。本章在借鑑國際多式聯運公約的基礎上對多式聯運契約作了較為全面的規定，這就可以補充我國以前規定的不足。
3.對於本章的規定與各專門法的關係問題，依據特別法優於普通法的原則，只要各專門法，如《中華人民共和國海商法》有與本章的規定不一致的，優先適用特別法的規定。只有在特別法沒有規定的情況下，才可以適用本章的規定。
4.我國已有的《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國海商法》對於運輸契約的規定詳略不一，有的還有不一致的規定。契約法總則以及本章的規定對三大運輸法起著補充的作用。
第二百八十九條 從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、託運人通常、合理的運輸要求。
【釋義】本條是對公共運輸的承運人不得拒絕運輸的規定。
什麼是公共運輸公共運輸包括班輪、班機和班車運輸，還包括其他以對外公布的固定路線、固定時間、固定價格進行商業性運輸的運輸行為。公共運輸一般具有以下特徵：
1.在運輸中，對公共運輸的承運人要比一般承運人的要求高些。在國外對公共運輸行為一般都有專門的行政性檔案進行規範，這些行政性檔案對旅客或者託運人的利益都作了較為有利的保護。
2.公共運輸的承運人的運輸行為除了具有商業性的一面外，還由於其是面向社會大眾(包括廣大旅客和託運人)的運輸，具有公益性的一面，例如從事鐵路旅客運輸的承運人就是屬於公用事業單位。
3.從事公共運輸的承運人一般都對自己的運輸制定了固定的路線、固定的時間、固定的價格，這是公共運輸最為顯著的特徵，從契約法的意義上講，從事公共運輸的承運人與旅客或者託運人之
間的契約的內容確定化了。這種契約的基本內容不是由具體契約當事人雙方協商確定的`，而是由公共運輸的承運人單方制定的，當然公共運輸的承運人對外公布的固定的價格不是隨便制定的，而是在遵守有關法律的前提下，例如《中華人民共和國價格法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國民用航空法》等，考慮到中國的實際收入狀況而制定的，並且還要經過主管部門的同意。
4.從事公共運輸的承運人與旅客或者託運人之間的運輸契約的形式一般都是格式化的。公共運輸契約的格式化產生的原因是由於公共運輸的承運人一般都具有壟斷性質，以及運輸事務的頻繁發生。這就決定了具體契約雙方協商在事實上的不可能。但是只有公平合理的，並且依照法律的具體規定而產生的格式化契約才更符合旅客或者託運人的利益。為了防止公共運輸契約內容的不平等，保護和促進運輸經濟的發展，公共運輸契約一般都要經過國家運輸主管部門的審查批准。所以一般來說對於從事公共運輸的承運人，我國的國務院或者行政主管部門都制定了行政法規或者行政規章等加以規範，例如我國的政府部門制定的《公路貨物運輸契約實施細則》、《航空貨物運輸契約實施細則》等都對公共運輸行為作了一定的規範。
從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、託運人通常的、合理的運輸要求。但在運輸工具已滿載的情況下，從事公共運輸的承運人可以拒絕旅客的乘坐要求。由於不可抗力導致不能正常運輸的情況下，從事公共運輸的承運人也可以拒絕旅客或者託運人要求按時到達目的地的要求。本條強調的是不得拒絕旅客或者託運人通常合理的運輸要求，對這裡的“通常合理”要有一個正確的理解，在不同情況下，其內涵是不同的，例如在海上旅客運輸中，旅客坐的是頭等艙，旅客要求提供空調服務就是“通常合理”，而對散艙的旅客來說，要求提供空調就不是“通常合理”的;其次，判斷是否為“通常合理”，不是依單個旅客或者託運人的判斷，而是依一般旅客或者託運人的判斷;最後，這裡的“通常合理”意味著從事公共運輸的承運人不得對旅客或者託運人實行差別待遇，例如同為乘坐普通艙位的旅客，承運人就不能對其中的一些旅客提供免費餐，而對另一些旅客不提供。第二百九十條 承運人應當在約定期間或者合理期間內將旅客、貨物安全運輸到約定地點。
【釋義】本條是對承運人應當按照約定時間安全運輸的規定。按照約定時間進行安全運輸是承運人的一項主要義務。運輸契約是承運人與旅客或者託運人就運輸事宜所作的一致的意思表示。契約中一般對運輸時間、到達地點和運輸的安全作了約定，承運人應當按契約中的約定進行運輸，否則就要承擔違約責任。
本條要求承運人按照約定時間進行安全運輸的規定包含了三層意思：
1.承運人應當在約定的期間內或者合理的期間內進行運輸。承運人應當在約定或者合理的期間內，承運人應當將旅客或者託運人託運的貨物運到目的地。如果由於承運人的原因造成旅客或者貨物不能按時到達目的地的，承運人就要承擔運輸遲延的違約責任。
2.承運人在運輸過程中，應當保證旅客或者貨物的安全，運輸行為是一項帶有危險性的活動，特別是航空運輸更是高風險的行業，它直接關係到人民的生命和財產的安全，因此強調運輸活動的安全性是運輸行業的一項基本原則，也是運輸契約立法的基本原則。安全運輸就是承運人要確保被運輸的旅客和貨物以及所使用的運輸設備完好無損。有關法律都有專門規定，如《中華人民共和國鐵路法》第十條、《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條、《中華人民共和國海商法》第一百一十四條等。
3.承運人應當將旅客、貨物運到約定的地點。正如前面所述，運輸契約實質上是旅客或者貨物從一個地點到另一個地點的位移，旅客或者託運人與承運人訂立契約的目的就是希望承運人把旅客
或者貨物運到約定地點。如果承運人不按契約約定的地點運輸，將旅客或者貨物錯運到另一個地點，如運輸契約中約定承運人應當將旅客或者貨物運到上海，承運人卻將旅客或者貨物運到了南京，承運人就應當承擔違約責任。
第二百九十一條 承運人應當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸到約定地點。
【釋義】本條是對承運人按照約定或者通常運輸路線進行運輸的規定。
運輸契約是從起運地點到目的地的位移，所以承運人運輸時都要按照一定的運輸路線進行運輸。在運輸中，當事人應當按照契約約定的路線進行運輸，否則就要承擔違約責任。如果當事人沒有約定的，承運人應當按通常的運輸路線進行運輸，不得無故繞行。《中華人民共和國海商法》第四十九條第一款規定，承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。之所以要規定承運人要按照通常的運輸路線進行運輸，主要是基於以下兩方面的原因：
1.承運人按通常的運輸路線進行運輸可以規避一些危險。我們知道通常的運輸路線一般都是經過多次運輸行為的檢驗，並被證明是很安全的，如果不按通常的運輸路線進行運輸，就有可能給運輸活動帶來危險，對於旅客或者貨物帶來危害。例如在民用航空運輸中，航空運輸路線一般都是經過精心測航的，選擇的路線一般都是比較安全的(例如少風暴的發生、少強氣流的出現等惡劣天氣出現)，在國際民用航空運輸中，通常的運輸一般還要經過航線所經國家的特別準許，如果民用航空運輸承運人不按通常的運輸路線運輸，就有可能對旅客的生命安全造成危害。
2.一般來說，承運人不按通常的運輸路線進行運輸，還有可能造成運輸遲延，而運輸遲延可能對旅客或者託運人精神上、物質上造成損害。
在有的情況下，承運人不按通常的運輸路線運輸，進行合理的繞行也是準許的，一般不按違約處理。包括以下幾種情況：
(1)由於運輸契約中列明的一些具體的事由出現而發生的繞行。例如契約中明確約定，在出現風暴的情況下，航空承運人可以繞行。
(2)法律規定的情形下，承運人也可以繞行。例如《中華人民共和國海商法》第四十九條第二款規定，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財產而發生的繞航或者其他合理繞航，不屬於違反前款規定的行為。
3.在運輸中遇到危險，為了運輸工具、旅客或者貨物的安全，承運人也可不按通常的運輸路線進行運輸，可以進行繞行。即使這種危險是運輸前承運人沒有做到謹慎處理使運輸工具處於適運的狀態所致，承運人運輸必須繞行，這種繞行也是合理的。
4.因不可抗力的原因致使承運人不能按照通常的運輸路線進行運輸的，承運人也可以合理繞行。
第二百九十二條 旅客、託運人或者收貨人應當支付票款或者運輸費用。承運人未按照約定路線或者通常路線運輸增加票款或者運輸費用的，旅客、託運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運輸費用。
【釋義】本條是對旅客、託運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的規定。
支付票款或者運費是旅客、託運人或者收貨人的主要的義務。在旅客運輸契約中，旅客支付票款的義務一般是在購買旅客運輸票證時履行，旅客沒有支付票款一般是不能取得運輸票證的。如由收貨人支付運費應當在運輸單證上載明，如《中華人民共和國海商法》第六十九條規定，託運人應
當按照約定向承運人支付運費。託運人與承運人可以約定運費由收貨人支付;但是，此項約定應當在運輸單證中載明。
如果在運輸單證中沒有載明應由收貨人支付運費，收貨人一般可以拒絕支付運費。按運費的支付時間可以分為“運費預付”和“運費到付”兩種。“運費預付”是指承運人在簽發單據之前就已經收到運費。這種支付方式是受承運人歡迎的，因為他們無需承擔運費的風險，但不可抗力滅失的除外，“運費到付”就是在貨物到達目的地後，承運人才能收到運費。這種支付方式對於承運人來講，承擔的風險比較大，但是這種支付方式在運輸中時常出現，例如海上的國際貨物運輸中，在FOB價格條件下，買方才是真正的託運人，所以就有可能採用運費到付的方式，但此時，應當在運輸單證中註明，運費由收貨人支付。
本條規定旅客、託運人或者收貨人有向承運人支付票款或者運費的義務，同時也規定，承運人未按照約定路線或者合理路線運輸而增加票款或者運費的，旅客、託運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運費。在日常的生活和經濟活動中，常常出現這樣一些情況，承運人不按照運輸契約中約定的運輸路線或者合理的運輸路線進行運輸，向旅客要求增加票款，向貨物的託運人或者收貨人要求增加運費。承運人沒有正當理由不按照約定的路線或者合理的路線進行運輸，是其自己的過錯，旅客、託運人或者收貨人沒有任何過錯，因此在此種情況下，旅客、託運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運費。
第二節 客運契約
第二百九十三條 客運契約自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。
【釋義】本條是對旅客運輸契約的成立時間所作的規定。
旅客運輸契約作為民事契約的一種，其訂立和成立與其他民事契約的訂立和成立有相同的地方，但是旅客運輸契約的訂立和成立時間上也有其特殊的地方。這主要體現在以下幾個方面：
1.從契約行為主體方面來看，在旅客運輸契約中，運輸部門一般具有獨占的地位，製作並發布標準契約，其相對人是社會中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業發布的標準契約確立契約關係。但是旅客運輸領域中還有一個特殊情況的存在，即旅客運輸供求關係所造成的運力與運量的矛盾總是存在的。在運力大於運量的情況下，承運人不應拒絕也不會拒絕旅客。如果在運力小於運量的情況下，承運人就可能滿足不了所有旅客的要求。在實踐中，如鐵路客運中，往往在售票視窗告示某車次的可售票的數量;班輪客運中承運人在營業地或者報紙上公告航次和艙位數量，承運人在此運量的範圍內才受拘束。
2.從運輸契約的內容來看，承運人所製作公布的客票、價目表和班次時刻表等間接或者直接地構成契約內容，但是否構成契約的內容，是以契約是否成立為界限，在旅客購票以前，即契約成立以前，這些內容的性質僅在於說明承運人的運輸能力、運輸安排、價格等實際情況，對承運人法定資格、經營範圍、經營行為能力的公示，此時上述內容還不構成具體運輸契約的內容，只有在旅客向承運人交付票款，取得客票後，契約才成立，上述內容也才成為運輸契約的內容。
3.旅客運輸契約一般在旅客取得客票時，契約成立。在旅客運輸契約中，一般契約一成立，旅客就已履行了其主要的義務，即支付票款的義務。
運輸契約（汽車） 篇3
甲方：
乙方：
依照有關道路運輸規定，甲乙雙方本著平等互惠的原則，就甲方委託乙方辦理貨物運輸事宜達成如下協定：
一、甲方將己方工廠的原材料及銷售的產品全權委託乙方承運，運輸方式為公路汽車運輸服務。
二、甲方委託乙方承運貨物事宜時，明確承運貨物品名 、裝貨地點 ，聯繫人 ，聯繫方式 ，貨物到達地 ：貨物名稱： 、件數：、重量： 、價值； 、卸貨地址：、 貨物運價； 、本次合計運費：
三、甲方不得以隱瞞的形式委託乙方託運禁運物品，否則由此產生的'責任由甲方承擔。
四、乙方指派 業務人員為辦理甲方貨運事宜的聯繫代表，代表乙方為甲方辦理貨物承運的相關事宜。
五、甲方有權獲知貨物在運輸途中的情況和預計到貨時間。
六、在貨物送達收貨人之前，甲方有權隨時改變到貨地點及收貨人，但應當支付因此所增加的運輸費用及其它費用。 甲方有權對乙方及乙方代表和相關工作人員的工作提出意見、要求改進。
七、每車裝貨完畢甲方向乙方提供裝貨重量、數量及貨物清單，乙方出據〈貨物運單〉，一車一單(運單一式兩份，貨主一份，隨承運貨物車輛一份)，貨物安全到達憑〈貨物運單〉交付貨物。
八、貨物運價商議方式：
1、批量貨物、重貨類，甲乙雙方按噸商議運費，以車裝實際重量結算運費。
2、輕貨、雜物、怕損物品應按所需車型，甲乙雙方商議運費，以整車、包車價承運，重量不得超出國家規定車載重量。
九、運費結算方式：
1、貨物裝車前預付30%運費，貨物安全達到目的地，憑隨車〈貨物運單〉結清全部剩餘運費，每車一結算。
2、甲方需要乙方提供運輸發票事宜雙方商議，發票稅金由甲方承擔或增加運費，由乙方承擔發票稅金，雙方商議並註明。
十、貨物到達指定目的地後，收貨人驗貨前，乙方保證甲方貨物外包裝完好，並辦理貨物簽收手續為交貨完畢。
十一、運輸過程中，發生貨物丟失、破損，依《保險法》或是國家相關運輸條例按下列條款賠償。
1、甲方委託乙方辦理貨物運輸保險，甲方必須按照貨物的實際價值投保，投保金額暫定：每車保險額為12萬元，每車向甲方收取300元保險費，保額不足，依次類推，貨物出險後由乙方負責向保險公司索賠，但賠償金額依照保險公司的賠償原則進行核定。
2、甲方託運零擔貨物、散件貨物，廠商長期貨物託運，乙方可按貨物價值3‰的保險投保或運費中含保，甲乙雙方商議並註明。
3、甲方未委託乙方承運貨物辦理保險，貨物出險後，乙方有義務協助甲方向責任方追償，乙方視己方應承擔的責任而作相關的賠償，但每票貨物最高賠償金額為人民幣1000元。
十二、甲乙雙方協定簽字生效後，任何一方不得擅自解除契約，相互遵守相關契約法，協定期間甲方不得以任何理由將貨物交付其它貨運部、信息部承運;乙方不得以任何理由分包給其它部門公司承運。十三、甲、乙雙方在履行本協定過程中發生任何爭議，應及時協商解決，不能協商解決的，可向當地人民法院起訴。
十四、本協定自雙方簽定之日起生效，本協定一式二份，甲、乙雙方各執一份，具有同等法律效力。
甲方（簽章）：乙方（簽章）：
二0xx年六月二日
運輸契約（汽車） 篇4
甲方：______
乙方：______
經甲乙雙方友好協商達成如下協定：
一、甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的'暢通。乙方負責運輸。
二、運輸地：
三、要求乙方車輛：______部(解放、東風王平頭、斯太爾);車箱長_____米、車箱寬_____米、車箱高_____米。
四、運距：
五、運費：
六、結算方式：按車次結算，24小時結算一次(以現金方式結算)。
七、此協定雙方認同，在約定時間內於年月日乙方將施工車輛安排到現場。
八、甲方負責聯繫住宿地方，乙方車隊自己交房租。
九、甲方安排乙方工程項目收取合理的管理費：工程總費用的_____%。
十、違約罰金：乙方車隊按約定到達後甲方如無工程安排，違約方應付給乙方違約金每車_____元/天。乙方車隊沒按約定到達工地並施工，違約方應付給甲方違約金_____元/天。
十一、此協定一式二份雙方簽定後具同等法律效力。
甲方(公章)：__________________乙方(公章)：_____________________
法定代表人(簽字)：___________法定代表人(簽字)：_______________
___________年________月_____日___________年________月_________日
運輸契約（汽車） 篇5
契約是當事人或當事雙方之間設立、變更、終止民事關係的協定。依法成立的契約，受法律保護。下面是關於包車運輸契約範本的內容，歡迎閱讀！
甲方： 乙方：
聯繫人： 聯繫人：
聯繫電話： 聯繫系電話：
詳細地址： 詳細地址：
甲乙雙方經過友好協商，根據《中華人民共和國契約法》的有關規定，就乙方從甲方包車事宜，在互惠互利基礎上達成以下契約，並承諾共同遵守。
第一條
1、 甲方駕駛員只按本契約約定的線路和時間運行。乙方臨時增加或改變行程，需經甲方行銷部門同意，費用另計，在運行前交甲方駕駛員代收。否則，甲方駕駛員有權拒絕改變行程。
2、甲方車輛途中被罰款、扣車等，損失自行負責。
第二條 租車期間的`有關事項：
1、租車期內，駕駛員的食宿由乙方負責安排。
2、乙方乘客造成車輛及附屬設施損壞，乙方負責賠償。
3、甲方駕駛員應配合乙方領隊（全陪）工作，不得消極怠工，服從乙方安排。否則，乙方有權投訴，甲方將給予嚴肅處理。
第三條 甲方在承運期間所發生的交通安全事故由甲方承擔。對乙方所造成的損失由雙方協商酌情解決。
第四條 甲方必須提供車況良好的車輛，按乙方安排的時間按時到場準時發車。 因人力不可抗拒的原因造成的誤點、等候及其他損失雙方互不承擔責任和損失。
第五條 計價方式包車費用和付款方式
公里計價： 元/公里，合計元。
按車輛計費： 元/車，合計元。
第六條 補充變更
本契約可根據雙方意見進行書面修改或者補充，由此形成的補充協定，與契約具有相同法律效力。
第七條 本契約自雙方法定代表人或其授權代表人在本契約上籤字並加蓋公章之日起生效。 本契約一式兩份，具有相同法律效力，甲乙雙方各執一份，其他用於履行相關法律手續。
甲方：（蓋章） 乙方：（蓋章）
法定代表人：（簽字） 法定代表人：（簽字）
（委託代理人簽字）： （委託代理人簽字）：
年 月 日 年 月 日
運輸契約（汽車） 篇6
立契約人：______有限責任公司水泥分廠（以下簡稱甲方）
合伙人：____________________________（以下簡稱乙方）
為充分發揮散裝水泥運輸車輛作用，確保分廠生產經營活動正常進行，提高企業經濟效益，經甲乙雙方協商，特訂立散裝水泥運輸車輛租賃契約如下：
一、甲方現有__________型散裝水泥運輸車由乙方負責租賃經營，乙方一次性予交甲方車輛押金__________元；車輛租賃金___________元。
二、乙方在確保甲方所需粉煤灰購進、散裝水泥銷售及臨時性工作任務的`前提下自主經營，車輛一切費用由乙方自理。
三、乙方在租賃期間，必須自覺遵守交通法規和各項操作規程，確保行車安全無事故，如發生交通事故，一切損失由乙方承擔。
四、乙方使用甲方戶頭辦理車輛有關手續，乙方不得借用甲方名義辦理與本契約無關的事項，否則，一切後果由乙方自負。
五、乙方在租賃期間必須精心愛護、保養車輛，保持良好的技術狀態。租賃期滿契約終結時，乙方必須確保甲方車輛完好無損，否則甲方有權扣除乙方押金並追究相關經濟責任。
六、租賃期限：自________年_____月______日起至________年____月_____日止，契約執行期間，甲乙雙方不得單方面終止契約，未盡事宜由雙方協商解決。
七、本契約一式兩份，甲乙雙方各執一份，自契約簽訂之日起執行。
甲方：___________有限責任公司水泥分廠
乙方：_______________________________
日期:__________________
運輸契約（汽車） 篇7
承運人（以下簡稱甲方）：__________________
託運人（以下簡稱乙方）：__________________
甲乙雙方本著平等互利的原則，經過友好協商，就甲方承運乙方貨物的有關事宜達成以下協定，以資雙方共同遵守。
第一條運輸貨物
品名______，包裝______
第二條運費費用及支付方式、時間
1、運輸價格及服務方式（詳見附表一）。
2、乙方同意甲方採用公路運輸服務。
3、運費支付方式及時間：_______________________________________________
第三條乙方交運貨物的包裝必須符合國家或行業包裝標準，沒有統一標準的，乙方應在保證運輸、搬運裝卸作業安全和貨物完好的原則下進行包裝。乙方可委託甲方包裝，包裝費用雙方協商確定。
第四條裝卸責任
1、發貨提貨由貨物裝卸由______負責，收貨方卸貨由______負責。
2、因搬運裝卸人員過錯造成貨物毀損或滅失由裝卸方負責。
3、甲乙雙方必須在提貨車尾清點貨物並簽發出貨單據，確保單據完整、有效。
第五條甲方的權利和義務
1、按契約約定收取運雜費。
2、有權拒絕承運乙方交運或在普通貨物中夾帶、匿報危險品或禁運品。
3、確保將貨物安全、及時運抵指定地點。
4、屬收貨人自提的貨物，在貨物到達後及時電話通知收貨人提貨。
5、甲方有為乙方保守商業秘密的義務。
6、乙方逾期付款超過契約約定期限______日以上或欠款超過______元時，甲方有權解除契約。
第六條乙方的權利和義務
1、乙方在發貨時需提前一天向甲方申報運輸計畫，甲方電話為：_________________，便於甲方及時安排裝車運輸計畫。
2、要求甲方按契約約定的時間、地點將貨物運抵目的地。
3、乙方自願將貨物_____運輸的，應按投保價值金額的______向甲方交納_____費。乙方應在貨物運單上註明_____運輸和_____金額，如同批貨物品名、價值不相同的應分別申明價值，否則高價貨物按平均價計算_____金額。乙方選擇貨物保價運輸時，申報的貨物價值不得超過貨物本身的實際價值，超過部分無效。但未向甲方交納_____費的，視為乙方未_____運輸。
4、按本契約的約定時間和方式向甲方支付運費和其他費用；
5、辦理與貨物有關的準運手續。
第七條貨物的驗收及單證的流轉
1、貨物的驗收期限：乙方或收貨人應在接收甲方交付貨物的同時，對貨物進行檢驗。如發現有貨損、貨差等，應當即提出，並由甲方和乙方或收貨人當場做好相關記錄，共同簽字確認；否則視為甲方已完成約定交貨義務。
2、單證的流轉：________________________________________________
第八條甲方的責任
因甲方責任造成貨運事故，甲方按下列方式承擔賠償責任。
1、投保的賠償：發生貨損貨差的，甲方的賠償金額以投保金額為限。只損失一部分時按乙方貨損貨差金額與全批貨物金額的比例乘以投保金額對乙方進行賠償。發生_____事故甲方在向_____公司索賠時，乙方有義務提供相關有效索賠資料，包括貨物價值證明等。
2、未投保的賠償：出現貨損、貨差時，屬甲方責任的，由甲方按以下方式賠償：貨物
3、破損、浸濕、污染等根據其損壞程度按照損壞部分運費的2倍予以賠償，丟失貨物
4、賠償不超過丟失貨物部分運費的3倍，鮮貨、易碎品按相關免賠規定辦理。
5、乙方自己_____運輸的貨物發生貨損貨差的，甲方不負賠償責任及不承擔第三方賠償責任，但甲方有義務協助乙方向_____公司索賠；
第九條乙方的責任
1、因乙方所報貨物品名與實際品名不符或錯報笨重物品重量造成貨物損失或夾帶、匿報危險品及禁運品或因乙方所託運的商品涉及偽劣、假冒等侵權造成的各種損失和其他後果（包括給甲方造成的各種損失），均由乙方承擔全部責任；
2、由於貨物的包裝缺陷產生破損，致使其他貨物被污染腐蝕、破壞，造成人身傷害，運輸設備損壞的，乙方應予賠償。
3、屬自提的貨物，乙方及收貨人接到甲方的通知24小時不提貨的或乙方及收貨人拒收的，甲方開始按每日______元/噸或______元/方收取倉儲費；自此時起貨物的毀損、滅失風險由乙方及收貨人承擔。乙方應通知、督促收貨人儘快提貨，超過一個月仍未提貨的，甲方有權對貨物進行變價等處理。
第十條由於下列原因造成貨物滅失、減少、變質、污染、損壞的，甲方不承擔責任：
1、不可抗力；貨物本身的自然屬性、貨物的合理損耗；
2、貨物包裝不善或易碎品的外包裝完好但內部物品損壞的；
3、乙方或收貨人的過錯；
4、乙方或收貨人已按本契約第九條第一款約定驗收並在收貨憑證上籤字，未提出貨損、貨差等異議的。
5、乙方違反國家有關法令，致使貨物被有關部門查扣、棄置或作其他處理。
第十一條由於國家政策及有關運輸規定的變化，甲方可以更改或終止契約。
1、本協定在試運作期間到雙方無書面補充自動生效後，任何一方涉及經營範圍發生變動，有權提出解除本契約，但需在解除前30天書面形式通知對方。
2、本契約有效期內，因國家巨觀調控，及油價調整高於10%以上，雙方重新協商調整運輸價格。
3、契約終止解除或提前終止，雙方應結清債權債務和其它手續等。
第十二條本契約的附屬檔案《貨物公路運輸價格表》、以及與本契約有關的“貨物運單”是本契約的組成部分，與本契約具有同等法律效力。
第十三條服務期限為______年：自______年______月______日至______年______月______日。契約期滿前一個月內，若雙方認為需要繼續合作，另行協商續簽事宜。
第十四條契約履行中發生爭議時，甲、乙雙方按相關運輸法律法規規定協商解決，
協商不成時，任何一方可以向人民法院起訴。
第十五條本契約自簽訂之日起生效，本契約一式二份附屬檔案為本契約的組成部分。甲、乙雙方各執一份，具有同等法律效力。
甲方（簽章）：__________________代表人：__________________
乙方（簽章）：__________________代表人：__________________
契約簽訂時間：______年______月______日
運輸契約（汽車） 篇8
甲方(承運方)：
乙方(託運方)：
經雙方充分協商，達成以下包車協定書：
一、甲方自 年 月 日至 年 月 日為乙方提供 座客車 部,從河北省廊坊市 承運 人到 省 市 縣 鄉(鎮),本次包車業務中, 部為往返運輸,運價為 元/部,小計 元, 另 部為單程運輸,運價為 元/部,小計 元;運費全額為 元。每部車預交定金 元，定金交款日為 年 月 日， 年 月 日前運費全額交清。
二、甲方的權利與義務
1、權利
(1) 按約定的時間和金額收取定金和全額運費，如無乙方違約情況發生，定金沖減運費總額，如發生乙方未按約定時間和金額足額交清運費，甲方有權拒絕退還定金。
(2) 如發生乙方責任造成的超過約定起止點、或超過約定人數、或超過約定的單程運輸車數、或甲方車輛等人時間過長等乙方違約的情況，甲方有權要求乙方按國家規定或雙方協定追加運費，否則，甲方有權拒絕繼續運行。
(3) 乙方必須保證甲方的人員、車輛、財務在卸載地點(包括往返運輸的回程起運點)的絕對安全。如發生在上述地點的甲方人員傷亡、車輛損壞、財務損失(甲方自身原因除外)，甲方有權拒絕繼續運行，並要求乙方立即協助調查事件，承擔相應經濟賠償責任，情形嚴重的，甲方有權請求司法保護。
2、義務
(1) 甲方在按約定收取全部運費後，必須按約定的時間、起運點、車型、車數提供完好的車輛，並安全運行。
(2) 一旦發生甲方責任事故，造成乙方乘客傷亡的情況，必須嚴格按交通事故處理程式和規定，積極搶救傷員，按交通事故處理機關的載定，及時對乙方乘客進行經濟賠償。
三、乙方的權利和義務
1、權利
(1) 在按約定交清全部運費後，有要求甲方按約定將乙方乘客安全運輸的權利。
(2) 一旦發生甲方責任的交通事故，造成乙方乘客傷亡和滯留，乙方有權要求甲方積極搶救傷員和繼續安全疏運被滯留的乘客，並嚴格按交通事故處理程式和規定，以及交通事故的'載定，及時對乙方乘客進行經濟賠償。
2、義務
(1) 按約定及時足額交清定金和全額運費。
(2) 嚴格按約定的時間、地點組織乘客上、下車，維護好發車現場秩序，如發生超過約定起止點、或超過約定人數、或超過約定的單程運輸車輛、或造成甲方車輛等人時間過長等乙方責任的違約情況，乙方應積極與甲方協商，並按國家規定或雙方協商及時追加運費。
(3) 乙方必須保證甲方人員、車輛、財務在卸載地點(包括往返運輸的回程起運點)的絕對安全。如發生在上述地點的甲方人員傷亡、車輛損壞、財務損失(甲方自身原因除外)，乙方應積極協助甲方調查處理事件，並承擔相應的經濟賠償責任，情形嚴重的，應承擔相應的法律責任。
四、具體包車的時間和車次安排
以起運前兩天雙方協定的運輸計畫為準，此運輸計畫文字和表格形式作為本協定書附屬檔案。
五、本協定自雙方簽字之日起生效，至本協定涉及的相關經濟內容履行終結為止。
六、本協定壹式叄份，甲乙雙方各壹份，甲方報公司備案壹份。
附屬檔案：1、包車計畫壹份。
2、乙方經辦人身份證複印件壹份。
運輸契約（汽車） 篇9
水路運輸契約
（ ）海運計字第 號
一、運輸方法：
乙方調派 噸位船舶一艘（船舶吊貨設備），應甲方要求由 港運至 港，按現行包船運輸規定辦理。
二、貨物集中：
甲方應安乙方指定時間，將 貨物於 天內集中於 港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。
三、裝船時間：
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方實並準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起於 小時內裝完貨物。
四、運到期限：
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於 小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
五、啟航聯繫：
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由 方負擔。
六、卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達 港錨地，自下錨時起於 小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
七、運輸質量：
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送 貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
八、運輸費用：
按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費 元，空駛費按運費的50％計（ ），全船運費為 元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規則有關費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結算：
本契約經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用 元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
十、附則：
本契約甲乙雙方各執正本一份，副本 份。並向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規定和民法典的有關規定協商辦理。
甲方（蓋章） 乙方（蓋章） 契約管理機關
代表人： 代表人：
開戶銀行： 開戶銀行：
帳號： 帳號：
年 月 日
運輸契約（汽車） 篇10
訂立契約雙方：
__縣__鄉__村，以下簡稱甲方;
__縣__鄉__村__村民，以下簡稱乙方。
為了調動機動車輛駕駛員的積極性，加強駕駛員愛護車輛的責任心，充分發揮機動車輛的作用，更好地為發展工副業和農業生產服務，增加集體和個人的收入，經社員代表會議認真討論和甲乙雙方充分協商，特簽訂本契約，供雙方共同遵守。
第一條 承包機動車輛的型號、噸位及機械狀況
第二條 承包期限
承包期限為__年，即從___年__月__日起至__年__月__日止。
第三條 上交承包費的數量、時間及辦法
乙方在承包期內共向甲方上交承包費__元，其中，__年上交__元，__年上交__元，__年上交__元，……。每年分__次上交，以現金支付，甲方收費後即出具收據。每年上交承包費的數量時間表如下：
│時間│數量│時間│數量│
第四條 甲方的權利義務
1.甲方應將承包機動車輛完好地交給乙方，並隨車交付下列工具給乙方使用：
________________________________________。
2.根據縣石油公司分配給農村機動車輛的燃料指標，合理分配給乙方購買。
3.甲方有權督促乙方履行契約規定的義務。
第五條 乙方的權利義務
1.按時按量完成承包費的交納任務，負擔車輛的維修費，配件、燃料、養路費、稅金及車檢費、保險費。
2.愛護車輛，適時維修和保養車輛，保證車輛設備和車容完好，能夠正常運轉。
3.遵守交通規則和機動車輛操作規程，嚴禁違章駕駛和酒後行車，保證行車安全，乙方應負擔因乙方的責任造成的他人生命和財產損失。
4.乙方在經營運輸中不得違反國家的政策和法律。乙方應對與第三方之間的經濟契約負獨立責任。
5.乙方完成每年上交甲方的承包費用後，超收部分歸自己，甲方不得另派加收費項目。
6.契約期滿，乙方應將機動車輛檢修後，交甲方檢驗接收，並隨交修車工具。
第六條 甲方的違約責任
1.甲方交給乙方的機動車輛如有損壞，應承擔一切修理費用，並賠償乙方因此所受的損失。甲方提交的工具如與契約規定的種類、數量不符，應按所欠工具的價格補償乙方。
2.甲方如果剋扣乙方應得的燃料指標，每剋扣一公升，應向乙方償付違約金__元。
第七條 乙方的違約責任
1.如不按時按量完成向甲方上交承包費的任務，每拖欠一天，應按照銀行關於拖延付費的規定向甲方償付違約金。
2.如不按時交付車輛修理費、配件、燃料、養路費、車檢費及稅金，乙方應承擔有關單位的經濟制裁。乙方如不按時向保險公司投保，甲方可代為投保，然後憑保險費收據要求乙方付款。
3.乙方如因交通事故或意外事故造成車損人傷(亡)，應從保險金額中支付賠償。
第八條 不可抗力
如因不可抗力的原因造成乙方不能正常開展營運，經有關部門證實後，甲方應據實酌情減少乙方的承包費。
第九條 其它
__________________________________________________________________________。
本契約自承包開始之日起生效，契約期滿自然失效。在契約執行期間，甲乙雙方的任何一方均不得擅自改變或解除契約。如甲方代表人發生變更，亦不得變更契約。契約中如有未盡事宜，應由甲乙雙方共同協商作出補充規定。補充條款具有與本契約同等的效力。
本契約正本一式二份，甲乙雙方各執一份，契約副本一式__份，交鄉政府、(如經公證或鑑證，應送公證或鑑證機關)……等單位各留存一份。
甲方：__縣__鄉__村__(公章)
代表人：__(蓋章)
乙方：__縣__鄉__村__村民__(蓋章)
__年__月__日訂
運輸契約（汽車） 篇11
甲方(託運人)：______________
乙方(承運人)：______________
甲、乙雙方經過協商，根據契約法有關規定，訂立貨物運輸契約，條款如下：
一、契約期
契約期為_______年，從_______年_______月_______日起到_______年_______月_______日為止。
二、運輸方式及要求
上述契約期內，甲方委託乙方運輸貨物，運輸方式為_______運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本契約的附屬檔案與本契約具有同等的法律效力。
三、甲方的義務
1、按照國家規定的標準對貨物進行包裝，沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸的原則進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2、按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務
1、按照運單的要求，在規定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2、承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現此類問題，應承擔賠償義務。
五、運輸費用及結算方式
1、運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執行。
2、乙方在將貨物交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務的證明，持收貨憑證與甲方結算。
3、甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題後10日內付清當次運費。
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方並取得相關證明，以便甲方與客戶協調。
七、運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失
1、貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產品出廠價格賠償。
2、貨物修理後可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費(包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等)。
八、出現契約第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時執行本契約第六條的規定。
九、本契約未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，按照契約法規定辦理，發生爭議提交_______仲裁委員會按其仲裁規則進行仲裁。
十、本契約一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章後生效。
甲方：____________________
乙方：____________________
運輸契約（汽車） 篇12
一、運輸契約的一般概念
我國法律中還沒有包含各種運輸契約的共同契約概念，運輸契約概述。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸契約定義的。民法理論中一般將運輸契約稱為運送契約，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，託運人或旅客向承運人交付運費的協定”。這一定義強調的是運輸契約雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中契約當事人的自由意志，與我國《民法通則》的契約定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸契約的定義。
民法理論上關於運輸契約的定義，來源於《法國民法典》所規定的契約定義，“契約為一種合意，依此合意，一人或數人對於其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務。”根據這一定義向民法一般原理溯源的話，“契約是引起民事法律關係發生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中契約屬於人的行為”：“在人的行為中，契約屬於合法行為”：“在合法行為中，契約屬於民事法律行為”：“在民事法律行為中，契約屬於雙方的行為”：“契約是發生債權債務關係的合意”。
以運輸契約為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸契約的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規範方向探索，傳統理論很難作出科學的解釋。第一，在現代市場經濟中，承運人和託運人及旅客之間存在嚴重的事實上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法契約自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，契約“協定說”在運輸領域中的個別情況下才得到證實。
二、運輸契約的種類及其劃分意義
社會分工和商品交換的發展，促使運輸業不斷革新，法學論文《運輸契約概述》。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業中不斷更新運輸技術，採用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜複雜。多樣化的運輸及其所產生的多樣化的運輸社會效果，產生了多樣化的運輸契約形式。
根據不同的標準，可以將運輸契約作出不同的分類。同一種類的運輸契約又可以依據其他分類標準進行二次分類或三次分類。因此，運輸契約呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態，各種運輸契約共同組成一個完整的、獨立的契約體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸契約不僅具有共同的特徵、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。
劃分運輸契約種類的意義，首先是研究各種運輸契約的共同特徵、從整體上把握其性質的需求；其次，是科學區分各種不同的運輸契約、正確認識不同經濟關係對契約法的不同要求，進而指導立法和司法實踐。
劃分契約種類的標準是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標準，為了滿足理論研究的需要，法學理論上根據不同標準、從不同角度進行一般分類後再對各種契約進行二次歸類。根據法學理論，運輸契約屬於有名、諾成、雙務、有償契約並具有計畫性和經濟性，又歸於提供勞務類契約。第二是生產方式標準，立法和實踐中為了準確區分不同的運輸契約，根據各種具體運輸方式對運輸契約進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關係，前者對後者有指導作用，後者對前者有論據作用。
從整體上研究運輸契約，需要對各種具體的運輸契約進行具體分析，因此，應該在法學一般原理指導下，根據各種運輸生產關係的特點，對運輸契約進行分類。當然，這種分類的依據和標準也不可能是單一的。
1、根據運輸對象劃分的運輸契約
運輸對象是藉助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸契約劃分為旅客運輸契約和貨物運輸契約。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在於二種契約的法律適用不同。
2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸契約
運輸對象的起運點、所經線路和終點均在一國境內的，為國內運輸契約。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸契約或稱涉外運輸契約。這種劃分的意義在於前者適用國內法，後者則需適用有關國際公約和國際慣例。
3、根據運輸方式劃分的運輸契約
當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸契約劃分為公路運輸契約、鐵路運輸契約、內河運輸契約、海上運輸契約和航空運輸契約。這種劃分的意義在於每種方式的運輸契約都有相應的專門運輸法 予以調整。不同的運輸契約的相互區別，在各專門運輸法中得到具體的表現。
4、劃分結果和意義
在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸契約劃分為旅客運輸契約和貨物運輸契約，然後依國界標準進行二次劃分，即將旅客運輸契約再劃分為國內旅客運輸契約和國際旅客運輸契約，國內貨物運輸契約和國際貨物運輸契約；最後作三次劃分，分別將國內、國際客運契約和貨運契約以運輸方式作更具體的劃分。最後的劃分結果是：
（1）國內公路旅客運輸契約、國內鐵路旅客運輸契約、國內河流旅客運輸契約、國內航空旅客運輸契約、國內海上旅客運輸契約；
（2）國際公路旅客運輸契約、國際鐵路旅客運輸契約、國際河流旅客運輸契約、國際航空旅客運輸契約、國際海上旅客運輸契約；
（3）國內公路貨物運輸契約、國內鐵路貨物運輸契約、國內水上貨物運輸契約、國內航空貨物運輸契約、國內海上貨物運輸契約；
（4）國際公路貨物運輸契約、國際鐵路貨物運輸契約，國際航空貨物運輸契約、國際河流貨物運輸契約、國際海上貨物運輸契約。
在作第二次劃分時，既可以把國界標準優先，也可以運輸方式優先，但劃分的最後結果是相同的。
第二，以國界標準為主，以對象標準和生產方式標準為輔。首先將運輸契約劃分為國內運輸契約和國際（涉外）運輸契約。然後，根據對象標準（或生產方式標準）進行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸契約和國內貨物運輸契約，國際旅客運輸契約和國際貨物運輸契約；最後做第三次劃分，即以生產方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最後結果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸契約劃分為：公路運輸契約、鐵路運輸契約、內河運輸契約、航空運輸契約和海上運輸契約。然後，根據對象標準（或國界標準）進行二次劃分，最後以國界標準（或對象標準）進行第三次劃分。這種劃分方式的最後結果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸契約種類的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒有什麼意義。但是，從形式所表現的全部內容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側重點和契約範圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸契約，其重要性在於將客運和貨運相區別，同時結合國界標準或運輸方式標準，使客運契約和貨運契約各自成立為整體運輸契約下的子契約系統，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。
以國界標準為主的劃分方式，其重要性在於將國內運輸和國際運輸相區別，同時結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸契約的國內、國際統一和法律適用問題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性。現代各國大多是以運輸方式為依據進行運輸立法的，例如，我國已經制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。
運輸關係中，旅客和貨物從出發地至目的地應當是不間斷的。經濟關係的這種特性，要求運輸起點和終點發生有機聯繫。在兩點之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸契約關係。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯運。相繼運輸契約和多式聯運契約的契約主體、契約條件和效力以及法律適用問題尤為複雜。
三、運輸契約的產生和歷史發展
社會生產力的發展所形成的運輸勞動專業化出現以前，契約法所規定和調整的商品經濟範圍十分廣泛、籠統，運輸契約在契約法中僅占極小的位置。運輸契約法有一個產生和發展的歷史過程。
1、古代沒有運輸契約的概念。
在商品交換不是普遍現象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規模和長距離的運送其本上屬國家職能活動並多用於軍事目的。這種運輸不能產生運輸契約關係。商人活動中所需要的運送，一方面由於物品數量較小、距離不長，另一方面由於途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便僱傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進行。
這種情況下，所形成的僱傭和租賃關係，大多都有相應的法律規定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的.粗糙和簡陋，遠遠不能形成“運輸契約”的思想。古代法對運輸事務的調整主要是圍繞所有權進行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應對船主人按……計算租船之資。”
同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規定租費後，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應照價賠償。”相同性質的更為詳細的規定則見於公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規定運輸事務的條文多達15條，還首次出現了“託運”的概念萌芽，法典第112條規定：“倘自由民於旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受託之物交至所託之地，而占有之，則托物之主應檢舉其不交所託之物之罪，此自由民應按全部交彼之物之5倍以為償。”其他條文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價等做了詳細規定。從這些內容看，當時的商品交關係已經相當複雜，運輸契約的概念雖未形成，但已經包含在財產租賃、保管和人身僱傭契約之中。
2、運輸契約的產生和發展
最古老也是歷史上最發達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿易至今還是同義語。包含海上運輸契約關係的海商法萌芽於公元前9世紀，是被稱之為“羅地海法”的航海貿易習慣法，其後又經中世紀私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用於當時歐洲某一地區的城市，還沒有形成一國統一的海商法，但確可以此看出當時海上運輸的發展程度，由此可推斷出運輸契約關係是當時海事法的主要調整內容之一。
18世紀60年代自英國開始的工業革命，迅速帶來了社會關係的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發明蒸汽機車，實現了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業革命導致交通運輸的巨大發展，運輸勞動專門化，運輸產業已經形成規模。
與交通運輸業的形成和發展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關係、主要是運輸契約關係作了相應規定。最早制定鐵路運輸法規的國家是比利時，1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規定全部鐵路由國家經營；19世紀30年代，英美鐵路企業就開始實行較完整的客貨運輸法規，其中明確規定了鐵路公司與利用者雙方間的權利義務關係。
海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛採用、海上貿易量空前增大之前，各航運已開發國家就陸續制定了大批海上運輸法規。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸契約的規定。運輸契約在各國契約法中的地位日益突出。
但是，這一時期各國由於不同運輸方式的差異和不平衡發展，主要是由於海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發展，對運輸契約的規定十分不同。
3、運輸契約在各國契約法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的契約法，更沒有這樣的一部“運輸契約法”。運輸契約法規範分散見於民法典、商法典和有關專門運輸法規中。
在大陸法各國，運輸契約與其它契約共同的一般性問題，如契約能力、效力、代理、時效等，都由民法典統一規定；運輸契約的特殊問題如承運人資格、託運人和旅客權利義務等則分散於民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在後。法、意、德、日等國的運輸契約法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸契約的專門規定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關係歸類於租賃契約類中的“勞動力及技藝的僱傭”，而水陸運輸者對受託運送的貨物所負的義務，被視為旅店主人所負的義務。以此判斷，運輸契約淵源於寄託法自無疑義。
第二，獨立的運輸契約出現於商法典中。在法、德、日商法典中，運輸契約作為獨立的契約種類作了較民法典更為詳細的規定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送契約》，《德國商法典》規定了“運送營業”，《日本商法典》的商行為編中規定了“運送”。第三，“運輸契約”法律概念一出現就把一般運送契約與海上運送契約相區別，海上運送契約一般由法典中《海商編》專門規定，與船舶買賣、租船、海上保險等契約規定在一起而單獨構成專門契約法體系。箇中原因值得深入研究。
實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規定運送是獨立契約關係之一，同時在單行法中規定運輸契約法的具體內容。
英美契約法主要是判例法，運輸契約法的產生及內容難以總結，但包括運輸契約在內的有關運送方面的成文法卻有據可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統一買賣法》等。
4、現代運輸契約法
技術革命導致社會生產力的持續發展，交通運輸業發生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸的規模空前巨大。19世紀末到20世紀初，汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨製成以內燃機作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據汽車運輸的需要，開始持續不斷地、大規模地修築主要或是專用於汽車運輸的公路。兩次世界大戰之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網路。
1903年美國人萊特兄弟成功製作了以內燃機為動力的雙翼飛機並試飛成功，各國紛紛進行飛機試驗和製造，並於第一次世界大戰期間用於作戰和軍事運輸。第二次世界大戰期間，飛機在軍事運輸中發揮了巨大作用，戰後則成為主要運輸方式之一。戰後，以電子計算機技術為標誌的新技術革命，導致交通運輸業的全面發展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業的巨大變化，使運輸生產關係日趨複雜多樣，社會生活中人們經常要以運輸契約形式進行生產、交換和消費活動。運輸在全部社會生產活動中的重要地位，其所產生的特殊的社會關係等等，直接或間接導致了社會上層建築主要是法律領域內的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經營者訂立運輸契約的自由意志受到後者的極大的限制。
第二，運輸業普遍具有國家壟斷的性質。由於運輸業成為國民經濟的“命脈”之一，運輸業固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業實行國有化或者對私營運輸實行嚴格的控制，承運人和旅客及託運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側重保護運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導致運輸契約的多樣化，在傳統的客運契約和貨運契約之外，出現了以運輸方式、運送物種類等多種標準劃分的運輸契約。第四，運輸業發展所帶來的國際貿易需求的增加，日益把一國經濟與他國經濟乃至世界經濟聯繫在一起，一國的運輸往往直接或間接地關係到他國運輸，產生了統一國際運輸法（包括統一國際運輸契約法）的客觀需要。
與此同時，一國之內各種運輸方式發展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由於聯合運輸的客觀要求，另一方面由於各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家採取各種手段進行調控，甚至直接進行行政命令和國家經營。
上述各因素在立法上表現為大量專門運輸法規的產生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運輸法中都對運輸契約有著專門、詳細的規定。在各專門運輸法中，民事法律規範與行政法律規範並存，但基本內容卻是運輸契約法規範。體現在專門運輸法規中的契約法及其各專門運輸法規本身，已經大大超出傳統民法、商法的範圍，傳統的民商法理論已經不能完全解釋這些現象，而應成為新的部門法，“經濟法”的範圍，成為經濟法學的研究範疇。
現代運輸契約法與早期運輸契約法相比較，特點是相當鮮明的。第一，運輸契約法對運輸壟斷者，即契約中承運人一方進行全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。第二，運輸契約自由原則讓位於運輸契約法定原則。當事人只有在運輸法規沒有規定、沒有不同規定或許可的條件下才享有契約自由。承運人一方往往沒有契約的自由，而旅客和託運人一方只有訂立或不訂立契約的自由。第三，多種運輸契約責任形成，從傳統的不負過失責任制演變為嚴格責任、不負過失責任和過失責任多種責任制並存。
四、運輸契約的法律性質和地位
運輸契約在本質上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸契約這一形式的內容。但運輸契約所體現的商品交換的內容，有其特殊性。對於承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和託運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發生。
運輸契約產生和發展與契約的產生和發展不是同步的。契約的歷史長達數千年，但只是到了商品經濟發展為普遍的生產形式，由於商品流通的需要，才產生了運輸業，運輸契約才作為運輸生產的基本聯繫方式。
1、運輸契約法定原則
傳統契約法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過自由協商，共同決定其權利義務關係。但傳統的契約自由原則，在運輸契約領域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業和航空運輸業發達以後，在相關運輸契約中受到很大限制。著名英國法律史學家梅因的論斷，“進步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸契約發展過程中得到的是相反的表現，倒可以認為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結論，看看現當代各國法律對承運人資格的嚴格規定就可以理解。
運輸契約領域中不是契約自由原則，而是契約法定原則，或者說是法定契約原則。契約自由只是在個別的、具體的運輸契約中得以體現。
法定契約原則主要來自於國家對整個交通運輸的嚴格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營運輸部分，由於其仍然處於壟斷地位，普遍實行的仍然是標準格式契約。結果是，運輸契約雙方當事人的契約由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現為：旅客和託運人一方的契約自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂契約的自由，而喪失了選擇承運人、協商契約內容、擇選契約形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規的嚴格限制。
法定運輸契約主要表現在：第一，國家強制訂立某些運輸契約，限制或剝奪契約一方或雙方的契約自由。這一表現，在戰時的軍事運輸中特別突出。第二，法律規定強制性契約條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業進行嚴格規定和限制。第四，法律指定或設立專門機構對運輸業務和運輸契約進行嚴格監督、管理和控制。
2、運輸契約法的地位
運輸契約法的地位是指其在包括契約法在內的整個法的體系中的位置，或者是說運輸契約法歸類問題，也可以說是運輸契約法與其他法的關係問題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸契約法究竟是屬於公法還是屬於私法，並無特別重要的意義。但是，近代法律的發展總趨勢是國家的經濟管理職能和公共事務職能擴大，表現為公法的擴張，傳統私法的公法化。就運輸契約領域來看，國家管理職能涉及到契約的各個方面，運輸契約決不是雙方當事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系並有較完整的理論體系。經濟法則是隨著國家對社會經濟生活的全面干預而形成的新的法的領域。經濟法不可能脫離整個社會的法的現象，而憑空產生，它必然同傳統的民法、行政法發生複雜的聯繫。運輸契約，作為契約種類之一，其必然與民法中的契約具有有機聯繫；作為國家對運輸經濟管理和控制的對象之一，又必然屬於行政法規定的範圍。“經濟法，是調整國家在協調經濟運行過程中發生的經濟關係的法律規範的總稱”，而運輸經濟關係歷來是國家管理、干預的重點對象之一，因此，運輸經濟關係的基本法律表現形式――運輸契約，自應是經濟法的具體調整對象之一。
3、運輸契約專門化和國際、國內統一問題
（1）運輸契約專門化
運輸契約專門化是與各種運輸方式自成體系的生產方式特徵直接相關的。與此相適應，國家對運輸的管理也是專門化的，例如美國以三個聯邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統一的運輸部對各運輸方式進行巨觀管理，我國則缺少相應的統一機構。
更為重要的是，包括運輸契約在內的運輸立法，是以完全依據各運輸方式經濟關係的特點和直接需要分別進行的，西方各國和原蘇聯的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運輸法規和運輸規則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構成這樣一種態勢，即運輸契約法成為獨立的法律類型，運輸契約應視為不同於一般民事、商事或經濟的契約的獨立契約。運輸合成成為專門化的契約。
然而，無論何種運輸方式的契約，承運人和旅客及託運人的基本權利義務總是相同的；同時由於運輸方式的不同，又決定了不同的契約具有不同的內容。其異同主要表現為：第一，運輸法關於責任問題的強制性規範不受契約雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小於海上運輸和航空運輸。
（2）國際統一
各國關於運輸契約不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統一問題早在1873年就成為國際法學會組建成立的基本任務，其後於1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協商組織，這些活動陸續產生了多種國際公約。國際統一的部分實現，最早發生在歐洲鐵路運輸領域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限於歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經歷了這樣一種運動。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個相同的特點，即並不以直接實現簽約各國法律的統一為目的，而是為國際運輸提供了在公約範圍內管理運輸契約的實體規則。當某一國際運輸契約發生爭議時，法院必須適用公約的規定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉化為國內法，要么規定國際條約優先，國際條約優先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現。
（3）國內統一
在國內運輸領域內，所面臨的基本問題不是運輸契約的國際衝突，而是各種不同的運輸方式如何協調發展、公平合理競爭問題。根據國家主權原則，一國的國內運輸完全是一國的內政，他國無權干涉。但是，由於一國的經濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發展很難平衡，經濟關係方面的矛盾和衝突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統一的，但各具體法、部門法之間的不協調、甚至矛盾和衝突幾乎也是常見現象。運輸契約法中這種矛盾和衝突也再所難免。因此，國內運輸契約的統一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現象。
五、運輸契約的法律特徵
運輸契約是十分複雜的契約現象，從不同的角度分析可以對其法律特徵作出不同的概括。
傳統民法依據當事人地位、契約行為、合意的目的和結果等，認為契約的法律特徵，一是當事人之間自願協商所達成的協定，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是契約所確立的關係是民事法律關係。從國內經濟契約法的角度，認為經濟契約除具有契約的一般法律特徵外，經濟契約還有與其他類型契約相區別的自已的特徵：
第一，經濟契約對當事人有特定要求；
第二，經濟契約是當事人之間的經濟協定；
第三，經濟契約直接或間接接受國家計畫的指導或制約；
第四，經濟契約是雙務有償契約。《經濟法學》（新編本）根據我國經濟契約制度規定，強調社會組織作為經濟契約當事人的法人資格，並指出，“經濟契約與一般民事契約所確認的是不同層次的商品交換關係。在社會經濟生活中有兩個層次的商品交換關係。前一層次的商品交換關係發生在生產（包括生產性消費）領域，這種商品交換關係是為了滿足雙方當事人生產經營或工作任務的需要，其直接後果則是生產了物質財富、非物質財富或完成了特定的工作；
後一種商品交換關係發生在生活消費領域，這種商品交換關係是為了滿足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接後果是生產了勞動力。這兩個層次的商品交換關係有不同的性質和特點，前者是為後者準備條件和服務的。體現在契約關係上，前者由經濟契約確認，後者由一般民事契約確認。”這一精闢論述將經濟契約與一般民事契約作了科學界定。
但是，“運輸契約”這一概念的產生，既不是根據現有民商法的規定，也不是根據前述商品交換的種類或層次，而是由運輸生產方式的特性直接決定的。在運輸業生產中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發生的契約關係可以也必然被不同的法的部門調整，但各現行運輸法中規定的“運輸契約”，完全是以各種運輸生產方式的技術特性和國家的嚴格管理及其管理特點作為劃分依據的。我國現行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規當中，基本上是把客運契約與貨運契約相區別。客運契約可屬於一般民事契約，但貨運契約卻不能一概歸入經濟契約，除了涉外貨運契約屬國際運輸以外，還有託運人是公民的貨運契約，其不能適用《經濟契約法》。
我國民法理論和經濟法理論上，運輸契約屬於提供勞務的契約，契約標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸契約是雙務有償契約，多數是諾成、標準契約，運輸契約整體上具有計畫性。這些特徵的表述，一方面，是由於我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統民法理論出發，結合我國《民法通則》進行研究的結果。
另一方面，又是結合了我國《經濟契約法》的基本規定進行分析的結論。這個結論表明，運輸契約的特徵既不同於一般民事契約，又不同於其它種類的經濟契約。研究方法上，明顯表現出民法原理加現行法律規定的模式。這種模式雖然對認識運輸契約的性質和法律現象具有指導意義，但由於我國交通運輸立法視野特別廣大，且現行運輸法中運輸契約的內容十分複雜。
而且在事實上，現行運輸契約法規範受運輸方式、運輸活動特點直接決定的特性相當明顯。因此，傳統民法理論在解釋運輸契約特徵時，顯得蒼白無力；而經濟法理論根據現行經濟契約法規定分析運輸契約時，又顯得範圍過於狹小。
“運輸契約”體現的是比民事契約、經濟契約更為具體的、特定的經濟關係。運輸活動中發生的運輸契約具有獨特的法律特徵。這些特徵基本上是由運輸生產方式的特性決定的。因此，從現實生產方式特徵和國家巨觀調控需要這二個基本出發點研究運輸契約，將更具有理論和實踐意義。以此出發，筆者認為運輸契約有以下特徵：
1、當事人自由意志法律化
契約的本質是契約自由。契約自由表現在訂立契約、選擇對方當事人、決定契約內容、選擇契約方式和協定變更契約等多個方面。早期法律不干涉當事人的契約行為以及相互之間的權利義務關係，當事人的合意對雙方均具有相當於法律的約束力。社會生產力的持續發展導致壟斷產法規，繼而導致國家對經濟生活全面干預，國家干預的基本形式之一就是限制契約自由。在運輸契約領域，限制契約自由發生的最早、最普遍。法律一方面規定運輸基礎設施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規定。結果是運輸契約當事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由於運輸契約仍然是契約，而契約的本質仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，契約關係就不復存在，經濟關係就成為高度集中統一的計畫經濟模式，如戰時軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決於立法者對運輸契約關係（經濟關係）的認識和運輸關係對法的要求。這種要求表現為社會公共利益的需要。
一般情況下，實行自由竟爭利大於弊的領域，當事人契約自由度大，反之則小。運輸業各種生產方式中，普遍不應實行自由競爭，因此，運輸契約自由度相當小。在運輸業內部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸契約的自由最小；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實行有限競爭，運輸契約自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則契約自由最大。
在這裡，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會市場經濟發展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應該越來越高，而不應相反。契約自由不是消失了，而是取得了另外一種表現形式，即取得了法的表現形式。
具體契約當事人的自由不再完全以其個別表現為基本形式，而是取得了共同的表現形式。後者的內容是較前者更高程度的、更豐富的自由。現代社會中，每一具體運輸契約當事人行使其全部個人契約自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的契約自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會利益，二者在本質上並無矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業的國家中央集權，在運輸業歷史上是各國通例。中央集權主要表現在設立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業人員以全面管理、對運輸生產組織經營權實行特許制，對運輸業務進行嚴格監督，等等。運輸契約當事人，一方為旅客和託運人，另一方為承運人。旅客和託運人是不特定的社會公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業或經濟組織。運輸契約雙方當事人法律地位固然是平等的。
但由於運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不可能平等。同時由於運輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業，或者由國家直接經營運輸業務，避免運輸企業經營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務。當事人自由意志的法律化，在這裡主要是對承運人意思自由的限制，主要表現為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業的公用性和獨占性決定或國家經營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方已開發國家運輸業歷經從私營到國家經營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原出發點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業重返私營化和放鬆管理運動，僅僅是國家把經營權部分轉交給私人組織，從對運輸業的嚴格管理變為放鬆管理。國家從直接經營方式和直接行政干預變為以法律進行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經歷與西方已開發國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業的管理和中央集權，實行私有化，而是變國家經營為企業經營，變行政干預為法律調整，變直接管理為間接調控。即使如此，絕大部分運輸企業如鐵路、航空、遠洋運輸企業仍然由國家所有或控股，這些企業的改革與一般國有企業的改革並不是完全相同的。
在運輸企業主體資格上，運輸企業首先應符合民法規定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規定，這是毫無疑義的。但由於運輸企業的公用性和獨占地位，運輸企業還必須符合專門法的規定，如鐵路運輸企業必須符合鐵路法的專門規定，航空運輸企業必須符合航空法的專門規定，海運企業必須符合海商法的規定等等。即使是公路、內河等允許民營的運輸，運輸經濟組織和個體戶也必須取得相應的資格，在批准的範圍內從事經營。
3、運輸職能社會化
承運人所從事的運輸活動，面向的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務的職能。運輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動範圍，以及對運輸活動結果所負有的責任，國家均以法律作出相應的詳細規定。
4、契約內容確定化
運輸契約法定原則，決定了契約的基本內容不是由具體契約當事人雙方協商確定，而是由相應的專門法予以詳細規定，只有法律未做規定、沒有不同規定或允許當事人協商的，當事人才能行使契約自由。如上所述，運輸契約自由讓位於運輸契約法定，並非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統一的法的高度，契約自由取得了新的表現形式。
運輸契約內容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現，尤其是海商法和航空法，契約內容規定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸契約關係中當事人無需也不能就法律已有的強制性的權利義務規定進行磋商，法律已經充分地體現了當事人的意思，並且有效、平等地保護承運人和旅客及託運人的利益。
5、契約形式格式化
運輸契約格式化原本產生於運輸企業的壟斷和獨占性質，以及頻繁發生的運輸事務，決定具體契約雙方協商在事實上的不可能。由承運方制定格式契約，是運輸經濟關係產生的必然要求。在缺乏法律規範的情況下，格式契約會產生雙方的嚴重不平等；在國家直接經營的條件下，格式契約實質上成了法的表現形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（契約一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經濟發展的活力。只有依法的具體規定產生的格式契約，即法規定的格式契約，才更符合當事人的自由意志，並保護和促進運輸經濟的發展。
因此，格式契約既是運輸經濟關係的必然要求，又是法律應當調整的對象。
運輸契約格式化，要求運輸單票證應根據有關運輸法的規定製定，格式化契約應表明法律規定的契約雙方的基本權利義務，重要的契約格式應當經國家運輸主管部門審查批准。
運輸契約（汽車） 篇13
根據經濟契約法和省海上運輸管理規定的要求，（簡稱甲方）向省交通廳海運局（簡稱乙方），計畫託運 貨物，乙方同意承運，特簽訂本契約，共同遵守，互相制約，具體條款經雙方協商如下：
一、運輸方法：
乙方調派 噸位船舶一艘（船舶吊貨設備），應甲方要求由 港運至 港，按現行包船運輸規定辦理。
二、貨物集中：
甲方應按乙方指定時間，將 貨物於 天內集中於 港，貨物集齊後，乙方應在5天內派船裝運。
三、裝船時間：
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方落實並準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起於 小時內裝完貨物。
四、運到期限：
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於 小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第3條規定承擔滯延費用。
五、啟航聯繫：
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備。如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由 方負擔。
六、卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵 港錨地，自下錨時起於 小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
七、運輸質量：
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的.損失外，對於運送 貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
八、運輸費用：
按省水運貨物一級運作率以船舶載重噸位計，貨物運費 元，空駛費按運輸的50%計 ，全船運費為 元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結算：
推薦契約範文·貨物運輸契約·水路貨物運輸契約·貨物運輸委託契約·貨運代理協定書·棉花運輸契約·班輪運輸契約
本契約經雙方簽間後，甲方應先付給乙方預付運輸費用 元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
十、附則：
本契約甲乙雙方各執正本一份，副本 份。並向工商行政管理局登記備案。如有末盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規定和經濟契約法的有關規定協商辦理。
運輸契約（汽車） 篇14
託運方(以下簡稱甲方)：
承運方(以下簡稱乙方)：
甲方因業務需要，委託乙方承運貨物。為了明確職責，雙方本著平等一致、互惠互利、不違反市場運作規律的原則，明確雙方的權利義務，以便雙方共同遵守。
一、服務內容及方式。
二、服務期限：本契約有效期年(，契約期滿甲乙雙方如無異議，本契約將自動順延。在契約期間每次運輸時間以乙方的“貨物託運單”為準。
三、雙方的權利及義務：
1、甲方的權利;甲方有權要求乙方按照契約規定的時間，地點。把貨物安全運輸到目的地，貨物託運後，在運到目的地前，甲方需要變更收貨人或到貨地點取消託運的，甲方有權向乙方提出變更或解除契約，但要向乙方支付相公費用。
2、甲方的義務;按契約規定向乙方支付運雜費用，並按照規定標準對貨物進行包裝，並在規定的時間內交付託運貨物。
四、乙方的權利與義務：
1、乙方權利：向甲方，收貨人收取運雜費用，在查不到收貨人或收貨人無正當理由拒絕提取貨物時，乙方在甲方聯繫後，在規定期限內負責保管並收取保管費用，在超過規定期限仍無法交付貨物，乙方有權按照相關規定予以處理。
2、乙方義務：在契約規定的期限內，將貨物安全及時運到目的地。按時向收貨人發出貨物到達通知。
五、 違約責任
a) 甲方責任
1、未按照契約規定的時間和要求提供託運貨物，甲方應償付乙方違約金相公費用
2、在普通貨物中夾帶，匿報危險物品，錯報笨重貨物重量等招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機側翻，爆炸，腐蝕等事故，甲方應承擔賠償責任。
3、由於貨物包裝缺陷產生破損。致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕，損壞，造成人身傷亡的，甲方應承擔賠償責任。
b) 乙方責任
1、不按契約規定的時間和要求配車(船)發運的，應償付甲方違約金相公費用。
2、承運方不按契約規定的時間和要求配車發運及到達收貨地點(合理浮動時間為1-2天)，超過3天以上到達託運方指定地點時，承運方應按運貨物總運費30%作為給託運方的賠償金。承運方在運輸途中出現不可抗拒因素時不適合本條約定，但承運方必需在不可抗拒因素髮生的第一時間通知託運方，並積極處理或委託第三方物流運輸公司將貨物送達指定地點。
3、承運方如將貨物錯運到貨地點、收貨人，應無償運至契約規定的到貨地點、收貨人。如果貨物因錯運到貨地而造成逾期達到時，承運方應按運貨物總運費30%作為給託運方的賠償金
4、運輸過程中貨物滅失，短少，變質，污染，損壞，乙方應按貨物的實際損失(包括包裝費，運雜費)賠償託運方
5、甲方應對所託運貨物進行投保，保險費率為2‰，如因乙方責任造成貨物破損、污染、淋濕和遺失等情況，甲方有權要求乙方按甲方投保金額予以賠償的權利。乙方應在確定損失價值之日起一個月內向甲方承付賠償金。如果甲方未進行投保，則依託運單相關條款作為理賠依據。
6、當甲方客戶對貨物有任何意見時，乙方無權隨意對甲方客戶做出承諾，而應該立即通知甲方，由甲乙雙方協商解決此事。
六、信息保密與資費結算
1、運輸路線、運輸時間的規定，價格、送貨方式詳見雙方契約及附表。附表是契約不可分割一部分，具有同等法律效力。
2、信息保密：雙方將收到或接觸到對方的客戶信息或重要資料，乙方在未經甲方事先書面表達同意的情況，不得向第三方公開此信息，否則因此而造成一方的損失由對方承擔，並且受損方有權立即終止契約。
3、乙方按照行業收費標準收費，並向甲方提供承運價格表。如運價需要變更乙方應以書面形式通知甲方，經雙方協商同意後，乙方可按市場動態和運力等情況對價格進行調整並按新的承運價格執行協定。
4、 運費結算方式：□現金、□到付(收貨人付款)、□欠款
註：欠款客戶當月1至30日(為一個結算期)所產生的欠款應於次月日前結清,逾期按當月運費的____/天賠償乙方的違約損失，甲方不得以任何條件為由拒付運費，否則乙方有權留置本批或下一批相等價值的貨物，直至償清為止。
5、本契約自簽字之日起生效。若有未盡事宜，得經雙方協商確認後以補充契約方式簽訂。本契約一式兩份，甲乙雙方各執一份，如對本契約有異議，雙方應友好協商解決，如協商不能達成一致，任何一方可向泉州仲裁委員會申請仲裁。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
貨運運輸契約範文3
運輸契約（汽車） 篇15
託運人（甲方）： 承運人（乙方）：
簽訂時間：年 月 日 簽訂地點：
危險化學品運輸契約
託運人（甲方）： 住 所：
營業執照註冊號： 法定代表（負責）人：
承運人（乙方）： 住 所：
營業執照註冊號： 法定代表（負責）人：
根據《中華人民共和國契約法》及相關法律、法規，本著自願、平等、誠實信用的原則，甲乙雙方就危險化學品運輸事宜協商一致，訂立本契約。 1.託運物名稱、規格、數量（根據契約實際情況確定）
2. 託運貨物形態及包裝方式：
2.1形態：（⑴固態；⑵液態；⑶氣態；⑷液化氣態）
2.2包裝應符合國家有關危險物品運輸的.規定，確保託運物不損壞、不泄露、不污染環境。包裝方式：⑴整裝；⑵散裝；⑶貨櫃）
2.2.1 整裝貨物的包裝由甲方提供，包裝應符合國家有關危險物品運輸的規定，
運輸契約（汽車） 篇16
甲方（託運人）：
地址：
電話：
乙方（承運人）：
地址：
電話：
甲、?乙雙方已達成協商，根據_____有關規定，訂立貨物運輸契約，條款如下：
一、甲方將?的運輸委託給乙方，契約期為?年。從?年?月?日至?年?月?日為止。
二、貨物的起運地點：?到達地點：
四、甲方的義務：
4。1、甲方至少提前8小時以電話或書面傳真形式向乙方發出運輸指令，通知內容包含發運時間、運輸方式、貨物名稱、數量；並準確提供發運地方和目的地址及聯絡方式方法等信息。如發生特殊情況，甲方在乙方派出_____前3小時有權對合理的內容進行變更。
4。2、甲方保證所託運的貨物不屬於國家違禁品。
4。3、甲方負責對乙方有關責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。
4。4、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
五、乙方的義務：
5。1、乙方接受甲方的委託，為其提供貨物運輸服務，乙方應及時操作轉運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地並派送到指定地點。
5。2、司機把貨物送達目的地後，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發生爭持，應立即與乙方負責人聯繫，並將事件及時回報給甲方。
5。3、乙方必須嚴格按照附屬檔案中所列運輸時間執行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯繫，向甲方匯報並進行處理。若甲方調查中發現有不合實際的情況，有權做出處罰。
5。4、乙方在承運過程中發生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責。
5。5、由於自然災害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協商解決，若由於未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應由乙方負責賠償。
5。6、甲方若委託乙方代辦貨物運輸_____，乙方應配合甲方進行_____，並對投保的貨物承擔全部的責任。
六、運輸費用及結算方式：
6。1、當乙方接受甲方託運，乙方須向甲方交納保證金。待運輸業務完成後甲方會將費用一次性付清給乙方。
6。2、運費按收貨方實際承運貨物的里程及重量計算。
七、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方並取得相關證明，以便甲方與客戶協調。
八、運輸過程中如發生貨物缺失、短少、損壞等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失。
8。1、貨物丟失或無_____常使用的，按300元/噸照價賠償。
8。2、貨物修理後可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。
九、出現契約第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時執行本契約第六條的規定。
十、本契約一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章後生效。
甲方（公章）：_________?乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________?法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日?_________年____月____日
運輸契約（汽車） 篇17
甲方：浙江亞郵通信設備有限公司
乙方：
承運車輛牌號：__________；車輛類別：中卡貨車。發動機號： ，車架號，目前車輛正常行駛，車況良好，燈光及各種設備部件齊全，機器運轉正常不燒機油。該車的行駛證、購車附加稅、手續齊全，此契約乙方簽字後即代表乙方已收到該車和以上手續。現甲乙雙方根據《中華人民共和國契約法》及有關規定，本著平等互利，協商一致的原則，簽訂車輛承包經營契約書。
一、契約標的：
甲乙雙方在平等自願的基礎上，甲方將其所有的運輸設備交由乙方經營。甲方對乙方承包車輛擁有調派權並向乙方收取履約保證金。
二、契約期限：
自_____年___月____日起至_____年____月____日止。
三、費用結算及支付方式：
（一）承包費用標準：甲乙雙方商定，乙方優先承運甲方要求承運的貨物，除外乙方可自行接單，甲方承運貨物按每公里1.8元結算。
（二）車輛保險、維護檢測、油材料、汽車保養、違章罰款、稅額、賠償金、等費用乙方承擔，如甲方代付的，將去支付運費中予以扣除。
（三）承包車輛每台車收取3萬元履約保證金，乙方應向甲方一次交清。契約期滿3個工作日內甲方退還（利息不計）。
四、甲、乙雙方的權力義務：
（一）甲方的權力義務：
1、甲方有權根據生產需要調派乙方承包車輛並指定服務區域和行駛路線；因市場因素有權暫停或停止使用乙方承包車輛。
2、甲方管理人員有權檢查乙方的安全生產、服務質量、車輛技術性能狀況，對發現的問題有權要求乙方進行整改。若乙方存在重大交通安全隱患問題、服務質量問題，以及車輛技術性能存在嚴重問題時，有權要求乙方停車整改或終止契約。
3、甲方有權對乙方運輸過程中的其它違規違紀行為進行糾正，拒不改正時可對乙方進行處理和處罰直至終止契約。
4、有權調查乙方承包車輛及人員發生交通及服務質量事故的原因及影響，並有權根據事故影響程度依據甲方相關管理制度對乙方進行處理和處罰。
6、甲方有按契約約定及時支付運費的義務。每月5號結算上月的運費，否則，每遲一天按結算金額的千分之三支付滯納金。
（二）乙方的權力義務：
1、按照甲方要求承運甲方委託的貨物，並保證服務質量達到客戶單位滿意。
2、乙方承包車輛必須達到國家有關標準及車輛年度檢測標準，按國家或地方車管部門規定、定期檢驗、維護車輛，始終保持車輛性能良好。
3、乙方未徵得甲方同意，不得擅自以任何方式將本協定約定的承包車輛轉包或分包，否則甲方有權終止契約。
4、遵守甲方與用車單位所簽訂的相關契約及安全契約的內容和約定。
5、車輛保險（交強險、車損險、第三者責任險、車上人員乘坐險等附加險種）、維修檢測、停車、燃料、過境費、裝卸費等費用及乙方僱傭人員的工資等所有費用由乙方承擔。
6、承包車輛運行的外部關係協調由乙方負責，交警、路政、超限及路阻等外部協調費用乙方全部承擔。
7、有權拒絕甲方的違章指揮，有權拒絕除本車駕駛員以外的人員駕駛車輛，保證安全行駛。
8、協助甲方做好工作量簽認，運費結算等工作；並有權要求甲方按契約規定支付費用。
五、其他約定：
1、乙方不得以甲方的名義對外承攬毒品、危險品、走*等違法犯罪的運輸業務。
2、乙方不得做出有損甲方聲譽，造成甲方經濟損失的事情，否則甲方有權從乙方的運費中扣除相關經濟損失費用。
3、乙方承包車輛因泄漏、墜落、事故等原因造成的環境污染、財產損失等一切後果，由乙方承擔所有責任。
4、乙方承包車輛發生貨物，被盜、遺失、貸損、貸差。交貸不清等情況、全部由乙方負責賠償。
5、乙方對所有承運貨物，車載人員負全部安全責任，若造成人員傷亡或承運貨物損失的，乙方承擔全部責任並負責賠償。
6、因第三方責任發生交通事故造成貨物損失的'，由乙方向甲方賠償後再向第三方追償。事故的處理與賠償，由乙方與責任方按相關程式解決。
7、乙方出現駕駛員酒後駕車，將交他人駕駛的情況之一時，甲方有權立即終止契約，並清退車輛和駕駛員。由此影響甲方工作而造成的經濟損失，由乙方承擔賠償責任。
8、乙方駕駛員擅自將車交他人駕駛而發生的交通事故，全部責任由乙方承擔。
9、保養及更換機油必須有甲方人員在場，每15000公里換一次。
10、審驗手續時應積極到有關部門辦理，不得延誤，如有延誤所造成的有關罰款，從乙方履約金中扣除。
11、承包期內所造成的一切經濟糾紛、債務、違法行為與甲方及車輛無關。
12、乙方如發生交通事故在保險範圍之內的責任損失，應直接向保險公司報案，進行索賠，並及時通知甲方備案。承包期內，若有重大事故及人員傷亡與甲方無關，乙方全權處理解決。
13、承包期間如車輛發生自燃和火災，甲方的所有經濟損失由乙方支付。
14、契約終止後，乙方應將全部手續（行駛證、保險卡、購車附加稅等）交還甲方，甲方不能確定乙方在承包期內無違章違法行為後，甲方可核實後再退還乙方乙方履約金。若甲方故意拖延時間，則乙方可要求甲方支付除本金外再加銀行同期利息的滯納金。
15、承包期結束後，如乙方願意繼續承包，應提前15日與甲方協商簽契約，如乙方不願再承包應在契約終止前八小時，將整車輛交給甲方（註：應提前將車輛維修好）。如乙方拒不執行，視為違約，出賠償甲方相應損失外，履約金沒收。
16、如甲方需要見到車時，乙方應隨時讓甲方或甲方安排的管理人員見到該車。如乙方無故推辭視為違約，乙方應付給甲方違約金1~3萬元不等。
六、違約責任：
1、乙方承包車輛因長時間的維修或其他原因不能提供正常服務，甲方可視情況按照影響天數扣減結算金額並對乙方經濟處罰；對嚴重影響生產服務的，甲方有權暫停或終止契約。
2、對乙方承包車輛及人員違反甲方要求的，甲方有權對乙方進行處理和處罰，直至暫停或終止契約。
3、乙方必須在甲方規定限期內繳納違約經濟處罰，否則甲方有權在支付給乙方的運費款項中扣除。
4、乙方承包車輛不按時年檢，甲方可終止契約，並要求乙方支付1至5萬不等的違約金。
5、甲、乙雙方違反契約有關條款約定並造成經濟損失的，責任方賠償對方1至5萬不等的違約金。
七、糾紛的解決方式：
本契約在履行過程中發生糾紛時，甲、乙雙方協商解決，協商不成時，則雙方同意交當地人民法院判決，雙方必須執行法院判決。
八、附則：
1、本契約未盡事宜，雙方簽訂補充協定，補充協定與本契約具有同等效力。
2、本契約一式兩份，其中甲方持一份，乙方持一份。
3、本契約自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方：
乙方：
擔保人：
年
電話：電話： 電話： 月日 身份證號： 身份證號：
運輸契約（汽車） 篇18
貨物運輸契約，即通常所說的貨運契約，是委託人將需要運送的貨物交給承運人，由承運人按委託人的要求將貨物運送到指定地點交付給委託人或者收貨人，並由委託人或收貨人支付運費的契約。而貨運代理契約為契約法上的無名契約，一般是指委託人和受託人約定，由受託人為委託人處理貨物運輸及相關業務的契約。貨物運輸及相關業務包括訂艙、倉儲、報關、報驗、結算交付雜費等貨運代理人從事的具體業務。貨物運輸契約與貨運代理契約可從以下幾個方面進行區分。
1、契約的主體不同
貨物運輸契約的主體是託運人和承運人。託運人是將貨物委託承運人運輸的人，包括自然人、法人和其他組織。託運人可以是貨物的所有人，也可以不是。承運人是運送貨物的人，多為法人，也可以是自然人、其他組織。貨物運輸契約涉及收貨人，收貨人是接收貨物的人。收貨人與託運人可以是同一人，但多為第三人。當第三人為收貨人時，收貨人就是貨物運輸契約的關係人，此時貨物運輸契約就是為第三人利益的契約。
貨運代理契約的主體是委託人和貨運代理人。我國的貨運代理業是經由向國家工商行政部門註冊登記，並領有經營該項業務執照的企業法人組織專營的，其他單位與個人一律不得經營。因此，貨運代理契約中的貨運代理人是一個特定的主體。但是，貨運代理契約中委託人的範圍則沒有限制，可以是國家機關、企事業單位、民眾團體、公民個人、個體工商戶、農村承包經營戶等。
2、 契約的內容不同
契約內容包括權利、義務兩個方面。因為權利、義務具有相對性，在這裡以承運人和貨運代理人的權利和義務作為比較對象。在契約義務方面，運輸契約中承運人義務的特徵為組織整程運輸，對整程運輸負責。在貨運代理契約法律關係中，貨運代理人主要義務特徵為將貨主的貨物安排至承運人的運輸器上出運，此種安排可能是整個運輸過程，也可能僅是運輸的某段路程。在契約權利方面，承運人的權利為收取運輸費用，這是其履行運輸義務的對價。貨運代理人收取的費用雖然有時也以運費的名義收取，但其實質是提供貨運代理服務的報酬，這種報酬或者通過代收代付運費另加一定報酬的方式，或者通過賺取向委託人收取的費用與其支付給承運人等有關方的費用之間的差價。
3、 履行義務的時空性不同
貨運代理契約的履行本質上是為貨物運輸契約提供服務。因此，貨運代理契約對貨物運輸契約具有依附性。如果將貨運代理契約與貨物運輸契約在時間和空間上予以區分的話，可以看出，在時間概念上，貨運代理人的義務大體先於或後於承運人義務。先由貨運代理人辦理訂艙、報關、打板交接等業務，將貨物安排至承運人的運輸器，才由承運人進行運輸，最後可能由貨運代理人再完成收貨義務，辦理進口報關等手續。在空間概念上，貨運代理人的義務往往是在同一地（起運地或目的地）完成，承運人的義務則具有跨境性和空間的連續性，這也是由運輸契約在本質上是貨物的空間移動的特徵決定的。
4、 調整的法律不同
調整貨物運輸契約的法律規範較為複雜，除主要由《中華人民共和國契約法》調整外，根據貨物運輸契約運輸方式的不同，具體調整法律也存在差異。按運輸方式的不同，貨物運輸契約可以分為：鐵路貨物運輸契約，公路貨物運輸契約，水路貨物運輸契約，航空貨物運輸契約與管道貨物運輸契約等。例如，由於公路運輸是我國較為傳統的運輸方式之一，發展速度也相對較快，因此調整公路運輸的法律相對比較全面，常用的有《公路法》、《契約法》、《汽車貨物運輸規則》、《道路貨物運輸服務業管理辦法》、《高速公路交通管理辦法》、《道路交通管理條例》、《城市道路管理條例》、《道路零擔貨物運輸管理辦法》等一系列法律法規。又如，調整航空貨物運輸契約的法律規範，除主要由《中華人民共和國民用航空法》調整外，
國際航空貨物運輸契約還受華沙公約體系、1999年《蒙特婁公約》的調整。貨運代理契約屬於契約法上的'無名契約，在性質上最接近於委託契約，因此在法律適用上多是參照委託契約的相關規定。
5、歸責原則與舉證責任不同
《中華人民共和國契約法》第107條規定：“當事人一方不履行契約義務或者履行契約義務不符契約定的，應當承擔繼續履行、採取補救措施或者賠償損失等違約責任。”這個條文中並沒有規定“當事人能夠證明自己沒有過錯的除外”，一般認為契約法採用了嚴格責任原則作為違約責任的一般歸責原則。因此，在訴訟中主張追究對方違約責任的當事人僅須證明對方有違反契約義務之行為即可。但委託契約卻是特例，因為契約法第406條明確規定：“有償的委託契約，因受託人的過錯給委託人造成損失的，委託人可以要求賠償損失。無償的委託契約，因受託人的故意或重大過失給委託人造成損失的，委託人可以要求賠償損失。受託人超越許可權給委託人造成損失的，應當賠償損失。”可見，委託契約的歸責原則實行的是過錯責任原則。貨運代理契約從性質上講屬於委託契約，當然也應當適用過錯責任。因此在貨運代理契約中，作為委託人，試圖讓貨運代理人承擔違約責任時，就應當證明其在履行契約時存有過錯。
在海上貨物運輸契約中，根據《中華人民共和國海商法》第五十一條的規定，海上貨物運輸契約違約責任的歸責原則亦為過錯原則，但在舉證責任上屬於過錯推定，即一般來說，證明貨物損壞非系承運人過錯所致之責應由承運人自己承擔，貨方僅需證明在承運人責任期間發生了貨損事實即可，對承運人有無過錯無須舉證。而承運人需證明自己沒有過錯方可免責，否則推定其有過錯。但是，海商法同樣規定了承運人可享受的十二種免責事項，例如按照海商法第51條第二款的規定，在火災引起貨損的情況下，只有當權利人證明該火災系承運人本人過失所致時，承運人才承擔責任。即在火災導致貨損的情況下，海商法又規定此時舉證責任歸於貨方，這又構成了海上貨物運輸契約過錯推定原則的例外。對此，要區別不同案情，在同一過錯原則之下，正確適用不同的舉證責任。
運輸契約（汽車） 篇19
甲方(託運人)：__________________
乙方(承運人)：__________________
甲、乙雙方經過協商，根據契約法有關規定，訂立貨物運輸契約，條款如下：
1、貨物運輸期限從______年______月______日起到______年______月______日為止。
2、貨物運輸期限內，甲方委託乙方運輸貨物，運輸方式為______運輸，具體貨物收貨人等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本協定的附屬檔案與本協定具有同等的法律效力。
3、甲方須按照貨物買賣契約約定的標準對貨物進行包裝。
4、乙方須按照運單的要求，在約定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
5、甲方支付給乙方的運輸費用為：______元，乙方將貨物交給甲方指定的收貨人及開具全額運輸費用之日起______日內甲方支付全部運輸費用。
6、乙方在將貨物交給收貨人時，同時應協助收貨人親筆簽收貨物以作為完成運輸義務的證明。如乙方聯繫不上收貨人時，應及時通知甲方，甲方有責任協助乙方及時通知收貨人提貨。
7、甲方交付乙方承運的貨物乙方對此應予以高度重視，避免暴曬、雨淋，確保包裝及內容物均完好按期運達指定地。運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應確認數量並按照甲方購進或賣出時價格全額賠償。
8、因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方並取得相關證明，以便甲方與客戶協調;非因自然災害等不可抗力造成貨物無法按時到達，乙方須在最短時間內運至甲方指定的收貨地點並交給收貨人，且賠償逾期承運給甲方造成的全部經濟損失。
9、本協定未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，可向甲方住所地法院提起訴訟。
10、本協定一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章後生效。
甲方：__________________乙方：__________________
______年______月______日，______年______月______日
運輸契約（汽車） 篇20
電桿基礎施工協定
甲方（授權代表）：
乙方（授權代表）：
甲乙雙方就 網改升級電桿轉運、桿（拉線）坑挖埋、組立統稱為電桿基礎施工（以下簡稱為電桿基礎施工）協商一致，依照《中華人民共和國契約法》、《中華人民共和國勞動法》及其他有關法律、行政法規、遵循平等、自願、公平和誠實信用的原則，訂立本協定。
一、工程承包範圍
1、電桿轉運：
從電桿堆放處開始轉運到所改造台區，並按施工圖紙要求放置到桿坑50cm處，以便於下一步施工要求；
2、窩坑的挖設：
A、按施工圖紙要求開挖，窩坑不得左右、前後超過50mm；
B、窩坑基礎深度允許偏差為+100 mm、-50 mm；
C、回填應夯實或採取加固措施，並應超出地面300 mm；
3、電桿組立：
埋設時，不得有傾斜，下沉及窩坑內積水等現象。
二、雙方責任、權利、義務：
（一）、甲方的安全責任、權利、義務：
1、查看乙方有無機械運輸設備的資質；並正確引導乙方使用安全用具；
2、施工前對乙方進行全面的安全技術交底，並監督乙方在施工過程中正確的執行電業安全工作規程；
3、開工前對施工區域、作業環境與乙方一起進行勘查及使用的設施設備、工器具等進行檢查，確認符合安全要求；
4、有權制止任何影響安全生產的行為，並對乙方的違章行為給予教育和經濟處罰；
5、不定期對施工現場進行安全和質量檢查，重點檢查施工現場安全管理與安全措施的執行情況。
（二）、乙方的安全責任、權利、義務：
1、認真學習、執行《電力安全工作規程》和有關規定，必須按甲方提供給作業人員購買簡易人生保險，並不得使用未滿18歲及有殘疾和生病人員；
2、施工中嚴格按照規劃設計進行施工，確保施工質量。未經甲方同意，乙方不得擅自使用與施工無關的甲方設施設備；不得擅自拆除、變更甲方防護設施及標示；
3、認真遵守國家法律、法規和電力行業有關安全生產、職業安全的規章制度，同時負責做好與當地政府、村社的協調工作，做到工完、料盡、場地清，確保全全文明施工，不得與用戶發生糾紛。
4、施工中認真領會甲方的安全技術交底，掌握工程特點做好施工安全措施，在電桿基礎施工中杜絕違章現象發生和習慣性違章。
5、嚴格遵守甲方關於安全生產的規定，自覺接受甲方的監督和指導，對甲方提出的意見必須及時整改，發生人身事故或危及生產運行的不安全情況，必須立即報告甲方；
6、施工中所需車輛運輸由乙方自行解決；所需工器具，由乙方向甲方借用，甲方不能提供的由乙方自行解決；
7、在電桿的轉運時，不得人貨混裝，抬桿、組立桿塔時棍棒、繩索必須全面進行檢查，使用合格的`產品，防止超負荷使用，造成人身傷害及設備損壞；
8、乙方如使用臨時工人，必須購買簡易人生保險，佩帶合格的安全防護用具，中午嚴禁飲酒；並做到統一指揮，統一口令，杜絕人身事故發生，防止設備設施損壞。
三、費用結算：
工程費用結算人工費的方式：
1、轉運：8米/根 元，10米/根元，12米每根另外計費；
2、坑窩：8米/根 元，10米/根元，12米/根元；拉線坑 元，包括回填；
3、組立：8米/根 元，10米/根元，12米/根元；
4、因地質、地形等自然因素造成施工難度，雙方協商解決；
5、以上結算數量都以實際數量、達到甲方要求為準，據實結算。
四、違約責任：
1、對因違章違約造成的各種事故的一方，應承擔全部責任和損失；
2、對違反國家安全生產法律、法規的，按照有關法律、法規執行。
本協定一式兩份，甲、乙方各執一份，經雙方簽字蓋章後生效，未盡事誼雙方協商處理。
甲方（授權代表）： 年 月 日
乙方（授權代表）： 年 月 日
運輸契約（汽車） 篇21
甲方：
乙方：
根據國家有關運輸法規，甲乙雙方本著平等互利原則，經友好協商，就有關貨物運輸事宜達成如下協定，以便雙方共同遵守。
一、契約內容：
1、甲方委託乙方將甲方託運產品按甲方指定的地點起運，通過公路的運輸方式運至甲方的收貨人地點。
3、甲方按期支付乙方經雙方確認的運費。
二、甲方責任：
1、甲方在每次要求裝運日期1天前以書面或電話形式向乙方提供託運計畫，並與乙方進行電話確認;甲方對託運貨物自行辦理運輸保險。
2、運輸計畫如有變更或調整，甲方必須提前6個小時通知乙方，否則甲方應賠償乙方車輛因此放空所造成的直接經濟損失。
3、甲方應按雙方約定及時支付乙方運費。
三、乙方責任：
1、乙方必須嚴格依照國家規定的標準和甲方的要求進行貨物裝載和運輸，除甲方配送的'零擔外，乙方不得夾帶任何其它貨物。運輸途中，乙方不得私自轉駁貨物給其它車輛，未經甲方許可，不得中途更換司乘人員。否則，由乙方依法承擔相應的違約責任並賠償甲方的損失。
2、乙方自甲方計畫下達24小時內必須安排車輛到指定門點提貨，並於裝貨當日啟運和雙方約定到貨期限內送達指定收貨客戶(時間以裝貨次日起算);遇特殊情況逾期到達，須徵得甲方同意，否則，每逾期一日，向甲方支付違約金200元。
3、乙方必須切實保證貨物的安全，途中一切貨物短少、損壞、污染或變質，均由乙方負責賠償。若遇或其它不可抗力的自然災害，乙方應主動請求保險、公安、交警等部門依照法定的程式進行處理，並迅速與甲方取得聯繫。
4、貨到目的地後，乙方必須核實收貨方經辦人員的身份，經確認無誤方可卸貨，並辦妥貨物交接手續。乙方必須將收貨憑證回單及時送回甲方。若貨物錯送、被冒領，或因單證缺失引發糾紛，其經濟損失和法律後果，均由乙方承擔。
5、乙方有義務第一時間向甲方反饋在途貨物及時動態，並依據甲方要求每日書面或電話反饋所有在途貨物動態。
四、運費結算：
以雙方確認的運價為準(見附表)，運價如有變動(提價或降價)，乙方應提前通知甲方，經雙方確認後執行，否則按事先簽訂價格結算。
五、爭議處理：
1、本契約未盡事宜及履約過程中發生的糾紛爭議，由雙方平等協商解決;協商不成，可向任何一方所在地有管轄權的人民法院起訴解決。
2、違約責任依照相關法律法規的規定。
六、協定生效：
本協定一式一份，經甲乙雙方簽字蓋章後生效，有效期一年;雙方需修改契約條款或終止本契約，須提前一個月通知對方，本月內該契約仍然有效。
甲方：乙方：
代表：代表：
日期：日期：
運輸契約（汽車） 篇22
甲方：_________身份證：（以下簡稱甲方）
乙方：_________身份證：（車隊以下簡稱乙方）
經甲乙雙方友好協商達成如下協定：
甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的暢通。
乙方負責運輸：運輸地：?
要求乙方車輛：部（解放、東風王平頭、斯太爾）；車箱長5.3米、車箱寬2.3米、車箱高1.4米
運距：公里?運費：元/
結算方式：按車次結算，24小時結算一次（以現金方式結算）
此協定雙方認同，在約定時間內於_______年___月___日乙方將施工車輛安排到現暢?
甲方負責聯繫住宿地方，乙方車隊自己交房租。
甲方安排乙方工程項目收取合理的管理費：工程總費用的__%
違約罰金：乙方車隊按約定到達後甲方如無工程安排，違約方應付給乙方違約金每車500元/天。乙方車隊沒按約定到達工地並施工，違約方應付給甲方違約金500元/天。
此協定一式二份雙方簽定後具同等法律效力。
甲方：__________________________?乙方： __________________________
代表人：________________________ 代表人：_________________________
土方運輸契約範例2
發包人(甲方)：___________________________
承包人(乙方)：___________________________
依據《中華人民共和國經濟契約法》、《中華人民共和國建築法》及其他相關法律、行政法規、平等、自願、公平和誠實信用的原則，雙方就本建設工程施工事項協商一致，訂立本契約。
一、工程概況：
工程名稱：___________________________
工程地點：___________________________
二、工程承包範圍：
基坑土方外運(甲方負責裝車，乙方負責用車外運至工地外)。
三、契約工期：
___________________________
四、工程質量標準：
本工程質量標準按國家現行基坑開挖驗收規範達到全面優良。
五、契約單價及價款及工程量計算方式：
項目單價總價備註說明
土方外運元/平方米按實際方數乘以單價1土方單價以實方計算;
2本單價含施工時的有關機械台班費用，外運裝車等費用;
3本單價含外運泥尾場地清理費用;
4本單價含一切乙方機械進退場費用。
六、付款方式：
1、按月結算，每月按實際完成量的80%，結算時扣除相關罰款及相關費用後支付給乙方;
2、當主體基坑到底完成後三個月內付清完成工程量的95%;
3、所有土方工程及手尾工作完成後六個月內支付5%。
七、甲方責任：
1、辦理施工許可證，余泥排放證等費用;
2、組織圖紙會審，組織監督落實班組工人進場安全教育;
3、組織分部分項工程驗收，負責工程控制軸線的放線、測量標高工作;
4、向乙方提供基坑支護施工圖紙一份。
八、乙方責任：
1、指派管理人員駐現場，負責管理土方隊伍，辦理準運證及相關費用;
2、運輸車輛必須是散體物料運輸正規車輛，禁止僱請非法營運“野雞車”;
3、余泥堆放場必須是手續證件齊全(提供合格證件給甲方備案)否則承擔相關責任;
4、必須服從政府有關職能部門、業主、監理公司、總包單位管理人員的管理;對進場新工人進行安全教育和平安卡考試;
5、負責工人的安全教育，對工人進行安全、質量技術交底、管理工人的生活問題;
6、乙方必須帶領全體工人生產、文明施工,如發生事故(無論任何原因)乙方負者20%事故引起的相關費用,甲方負者80%的相關費。
7、各班組在簽訂本協定時先交一定數額的安全生產、文明施工保證金。
8、在施工過程中所有的.安全防護及安全標誌，沒有甲方許可不得隨意拆除。
施工過程中，嚴格遵守安全規章制度，如違章作業、違章蠻幹，不聽從管理人員指揮，一律按項目部管理人員的通知進行罰款;
9、分包單位必須按廣東省、廣州市安全文明施工管理規定及總包單位的安全文明施工管理規定，負責土方內外運輸工作的貨及機械、車輛的安全責任，負責土方施工進程中違規導致的政府部門的罰款;
10、乙方外運的過程必須採取有效的防護措施，保持場地內外道路文明衛生清潔(衛生由乙方負責);車輛禁止超速、超載等道路交通違規行為，如有發生乙方負責相應為規處罰費用及相應責任;
11、乙方必須服從項目部的工序、工作面及工期安排;
12、乙方負責周邊外圍關係(如、街道、村委等)。
十、違約責任：
1、甲方因圖紙變更未能及時通知所造成的損失由甲方負責;
2.甲方不能按期支付工程款所造成工期延後責任有甲方負責;
3、乙方施工時因工藝及施工方法而造成質量返正，其返工費用由乙方負責，工期不得順延;
4、乙方如不能滿足契約規定的工期要求乙方須採取有效措施如增加機械車輛等，否則甲方有權終止契約，造成的後果由乙方負責;
5、本契約結算方式為乙方完成整個基坑開挖標準如果中途乙方自行退場，則甲方只結算乙方所完成總工程量的85%;
6、雙方約定在履行契約過程中產生爭議時請仲裁委員會調解
本契約正本一式兩份，副本一式兩份，雙方各持正副本一份。(附安全責任書、文明施工管理規定)
發包單位：(公章)_______________ 承包單位：(公章)_______________
法定代表人：__________________ 法定代表人：__________________
簽約代表人：__________________ 簽約代表人：__________________
電話：__________________ 電話： __________________
帳號：__________________ 帳號：__________________
日期：__________________ 日期：__________________
甲方：_________身份證：（以下簡稱甲方）
乙方：_________身份證：（車隊以下簡稱乙方）
經甲乙雙方友好協商達成如下協定：
甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的暢通。
乙方負責運輸：運輸地：
要求乙方車輛：部（解放、東風王平頭、斯太爾）；車箱長5.3米、車箱寬2.3米、車箱高1.4米
運距：公里?運費：元/
結算方式：按車次結算，24小時結算一次（以現金方式結算）
此協定雙方認同，在約定時間內於_______年___月___日乙方將施工車輛安排到現暢?
甲方負責聯繫住宿地方，乙方車隊自己交房租。
甲方安排乙方工程項目收取合理的管理費：工程總費用的__%
違約罰金：乙方車隊按約定到達後甲方如無工程安排，違約方應付給乙方違約金每車500元/天。乙方車隊沒按約定到達工地並施工，違約方應付給甲方違約金500元/天。
此協定一式二份雙方簽定後具同等法律效力。
甲方：__________________________?乙方： __________________________
代表人：________________________ 代表人：_________________________
運輸契約（汽車） 篇23
契約編號：
簽訂時間：
甲方：(經理部名稱)
乙方：(運輸單位名稱)
根據《中華人民共和國契約法》和貨物運輸等有關規定，經甲乙雙方協商一致，簽訂本契約，共同信守。
一、 貨物名稱、數量、重量：
二、乙方承運的貨物應在 年 月 日從 起運，途經於安全運抵甲方卸貨。
三、貨物運輸包乾運費總計人民幣 元(大寫： 元整)，包括：運費、裝卸費、吊車費、過路費、保險費等全部費用。
四、甲方貨物總價值險，保險率為 %，貨物保險費為 元，保險費由乙方承擔。
五、乙方的承運車輛及駕駛員資質，必須符合國家道路交通管理條例及地方公安、交通部門有關規定。乙方駕駛員要十分愛惜甲方貨物，謹慎駕駛，文明行車，保證貨物運輸安全。
六、乙方負責甲方貨物的捆綁、緊固、防護。貨物裝卸和運輸途中的保護和安全措施由乙方負責，保證將甲方貨物(設備)完好無損地運抵甲方施工現場。如發生貨物破損、缺少、丟失和人員傷亡等，概由乙方全額賠償。
七、因乙方人為原因，致貨物不能按時運到甲方施工現場，造成甲方經濟損失，由乙方承擔。
八、貨物驗收：乙方將貨物(設備)運到甲方施工現場卸貨後，經甲方設備專業人員驗收核對所運貨物無破損、缺少、滅失後，在收貨單上籤字蓋章確認。此收貨單是雙方結算支付運費的唯一依據，塗改無效。
九、結算支付方式：乙方裝好貨物(設備)起運前，甲方可預付貨款 元;貨物(設備)運到甲方施工現場，並經甲方驗收接貨後 日內付清運費餘款。
十、甲乙雙方必須遵守國家有關危、禁物品的運輸管理規定。否則，誰違反，誰依法承擔法律責任。
十一、因人力不可抗拒的自然災害原因，造成乙方不能按時將貨物(設備)運抵甲方施工現場，甲方不能按時驗收接貨和結算支付運費，均不屬違約。
十二、一方違約、違約方應承擔另一方經濟損失。
十三、在執行本契約中發生糾紛，雙方應友好協商解決，協商不成時，向雙流縣人民法院提起訴訟。
十四、本契約一式五份，經甲乙雙方簽字蓋章後生效，甲方執三份，乙方執兩份。
甲方：(經理部名稱) 乙方：(公司名稱)
公司地址：雙流縣花月東街16號 地址：(公司地址或自然人住址) 法定代表人：(委託代理人) 法定代表人：(或自然人) 電話：
運輸契約（汽車） 篇24
出租方：貨運公司承租方：建築公司施工三隊契約編號＿＿＿＿簽訂日期年月日
一、出租方根據承租方需要，同意將四噸載重量解放牌汽車租給承租方使用，經雙方協商訂立如下條款。
二、承租方租用的汽車只限於工地運砂子、水泥、磚、木料和預製板用。承租方只有調度權，行車安全、技術操作由出租方司機負責。
三、承租方要負責對所租車輛進行維護保養，在退租時如給車輛設備造成損壞，承租方應負責修復原狀或賠償，修復期照收租費。因出租方所派司機駕駛不當造成損壞的由出租方自負，如果致使承租方不能按契約規定正常使用租賃車輛，承租方不但不給付出租方不能使用期間的租費，而且出租方每天還要償付承租方元錢的違約金。
四、租用期定為一年，自年月日起至年月日止，承租方如果繼續使用或停用應在5日前向出租方提出協商，否則按契約規定照收租費或按契約期限將車調回。
五、租金每月為元，從契約生效日起計，每月結算一次，按月租用，不足一個月按一個月收費。
六、所用燃料由承租方負責。
七、違約責任。出租方不得擅自將車調回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按契約規定的時間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、其它未盡事項，由雙方協商，另訂附屬檔案。
九、本契約一式份，雙方各執正本一份，副本送有關管理機關備案。
出租方：（蓋章）承租方：（蓋章）
法定代表人簽字：法定代表人簽字：
關於運輸契約範文3
甲方：
乙方：
契約價款
契約總價：人民幣：_____元整，大寫：_____元整，
甲方因生產經營需要，需租用乙方車輛運輸貨物，經雙方友好協商訂立如下契約條款：
1。甲方向乙方租用車輛運輸貨物。甲方提前一天將運輸計畫口頭或書面告知乙方，乙方承諾有足夠的車輛資源供甲方租用。
2。乙方保證租用車輛符合國家有關規定，可以正常營運上路。
3。租用車輛的司機由乙方指派，租用車輛的'行車安全技術操作也由乙方全面負責。
4。乙方必須保證甲方的貨物安全，準時地送到指定地點，運輸過程中造成的貨物非正常損傷損毀遺失，乙方應照價賠償。
5。租車運輸費用由甲方根據路程遠近等實際情況制定，運輸費費用外，甲方不負擔其他任何相關費用。
6。乙方按______結算並提供_____發票給甲方，甲方收到發票後_____天內支付運費。
7。乙方應向甲方提供身份證複印件備查。
8。本契約一式兩份，雙方各執一份。
9。本契約有效期_____，雙方簽字蓋章後開始執行，期滿後雙方另行商定。
甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸契約（汽車） 篇25
託運方（甲方）：
承運方（乙方）：
根據《_____》及其它國家相關法律、法規之規定，甲、乙雙方在平等、自願、協商一致的基礎上，就下列運輸事項達成一致，特訂立本契約，以資共同信守，並遵照執行。
一、契約有效期限
本契約有效期自20_________年06月01日起至工程結束為止（以甲方的書面通知為準）。
二、運輸貨物的名稱、性質。
本契約承運貨物為0#柴油，屬危險品運輸，要求承運_____必須具備《危險品道路運輸許可證》，駕押人員必須具備《危險品從業資格證》、《危險品押運證》等國家規定的資質證書。乙方承諾執行本契約符合法律，行政法規的規定。
三、?貨物的起運和到達地、運距
貨物的起運地點、到達地點詳見契約附屬檔案1.
運距以雙方共同測定的為準。
四、運輸單價、運費結算、付款方式
1、運費單價：0.80元/噸/公里，此單價包括裝卸費、運輸費、各類風險、利潤、稅費等所有相關費用。
2、雙方約定：運距80公里內（包含80公里）的運費由四川____分公司支付，託運人（甲方）只支付運距超出80公里以外部份的`運輸費用。
3、付款方式：月結，雙方每月20日對帳完畢後，乙方開具合法稅務發票，甲方收到發票後15個工作日內付清運費。
五、相關票證傳遞及驗收流程
甲方對中石化柴油出庫單數量進行復磅後填寫柴油過磅單並簽名確認，甲方派人打鉛封和全程押車，到達卸貨點後甲方收油人員按油庫實際出庫數量開具《進場材料驗收單》，乙方司機在《進場材料驗收單》上籤名確認，並取一聯帶走，做為結算運費的依據。
六、運輸責任
1、除不可抗力的原因以外，乙方在運輸過程中至甲方指定到達地點前因發生交通事故或貨物泄漏等造成的相關事故責任及產生的費用均由乙方承擔。除此之外若產生油品數量差異由甲方押車人員自行負責，乙方不承擔責任。
2、在運輸過程中，因_____交通事故、相關證照不齊全、被交警查扣等影響供應情況的，乙方必須及時處理，不得影響供應，因此影響甲方生產的，乙方承擔賠償責任。甲方有權單方面解除契約，另選運輸隊伍。
3、乙方必須按本契約約定的質量標準、運輸時限、到達地點等運輸柴油，否則甲方有權拒收，由此發生的費用由乙方承擔。
4、為保證柴油質量，甲方安排人員在裝油前對_____罐體內部進行檢視，確保專罐專用，並隨車押運。如甲方對所裝油品的質量有異議或有爭議時，甲方可要求油庫提供當批次的油品質量化驗單，如甲方仍不放心所裝油品質量，由甲、乙及油庫三方共同在_____出庫前在車罐內取樣，然後到三方認可的第三方權威機構化驗，所產生費用及_____耽誤損失由責任方承擔。
5、進入甲方施工現場到卸油罐位置的道路如出現油罐車通行困難或存在嚴重安全隱患，甲方必須消除安全隱患，保證乙方_____安全通行。
6、甲方卸油地的通行道路應符合油罐車安全通行要求；卸油地的設備設施應符合油罐車卸油安全操作要求，否則，乙方有權拒絕承運和卸油，造成的損失由甲方賠償。
7、甲方一個卸油地有多個卸油點的，若距首個卸油點超過1公里之上的（以油罐車上的里程表計數為準），則按本契約第四條結算。
七、違約責任
1、本契約有效期內，雙方必須信守契約。任何一方違反本契約任意條款，對方有權單方面解除契約，違約方需賠償因此給對方造成的所有損失。
2、乙方司機必須積極配合甲方工作人員進行過磅及檢查工作，對不積極配合計量、調度卸貨、辱罵、毆打甲方工作人員的事件，以1000元/次處罰。
3、甲方提前一天申報柴油運輸需求計畫給乙方，乙方接到甲方運輸需求計畫後，應積極協調安排_____進行運輸，在收到運輸需求計畫第二天必須到達甲方指定地點，如有特殊情況，應與甲方人員積極溝通，無故逾期的以20_________元/車/天處罰，並承擔由此造成的甲方損失。
4、_____到達甲方指定地點後，如未正常卸貨或收貨方故意延誤造成卸貨時間過長（正常卸貨時間為2小時），甲方應按照100元/小時的標準給予乙方補償，以此類推。
5、在符合法律和協定規定條件下的運輸，由於下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，乙方不承擔違約責任：
①不可抗力；
②0#柴油本身的自然屬性；
③0#柴油的合理損耗；
④甲方或收貨方本身的過錯。
八、其他事項
1、本契約未盡事宜，由甲、乙雙方另行規定，並簽訂補充協定。補充協定與本契約不一致的，以補充協定為準，本契約未規定的事項，均遵照《_____》及有關法律、法規執行。
2、乙方在運輸、裝卸過程中需要嚴格按照國家有關環境和安全的規定，避免因人為因素對自然環境以及對人身安全造成損害。
3、本契約在履行中發生爭議，由甲、乙雙方協商解決，協商不成的，雙方均可向四川省重慶市人民法院提起訴訟。
4、本契約一式陸份，甲方執肆份，乙方執貳份，均具有同等法律效力。
甲方（蓋章）：中XX公司成安渝?乙方（蓋章）：四川省XX公司
高速公路四川段路面工程LM2標段項目經理部
簽訂地點：
簽訂時間：年?月?日
運輸契約（汽車） 篇26
託運方：_______________________________________(簡稱甲方)
法定代表人：___________________________________
委託代理人：___________________________________
電話：_________________________________________
地址:__________________________________________
承運方：_______________________________________(簡稱乙方)
法定代表人：___________________________________
委託代理人：___________________________________
電話：_________________________________________
地址:__________________________________________
根據《中華人民共和國契約法》和相關法律法規，為明確雙方的權利、義務和責任。在自願、平等、互利的原則下，就運輸事宜，經過雙方充分協商，制訂本契約，以便雙方共同遵守。
第一條 運輸方法
1.乙方調派_______噸位船舶_______艘(船舶______________吊貨設備)。
2.運輸起點：__________________________________
3.運輸終點：__________________________________
第二條 貨物集中
甲方應按乙方指定時間，將________________貨物於__________天內集中於__________港，貨物集齊後，乙方應在__________天內派船裝運。
第三條 裝船時間
甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方落實並準備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__________小時內裝完貨物。
第四條 運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續時起於__________小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
第五條 啟航聯繫
乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由__________方負擔。
第六條 卸船時間
甲方保證乙方船舶抵達____________________港錨地，自下錨時起於_________小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時__________元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條 運輸質量
乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送______________貨物的數量和質量均由甲方自行負責。
第八條 運輸費用
按___________水運貨物___________級運價率以船舶載重噸位計貨物運費 _______元，空駛費按運費的___________%計___________元，全船運費為___________元人民幣(大寫_____萬_____仟____佰____拾元整)，一次計收。
港口裝船費用，按___________港口收費規則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
第九條 費用結算
本契約經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用___________元人民幣(大寫_____萬_____仟____佰____拾元整)。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
運費支付方式為下列第_______種
(1)現金支付
(2)以銀行轉賬方式支付費用給乙方
開戶行：__________________________________
銀行賬號：________________________________
第十條 其他約定事項
1.本契約條款如與國家法律、法規、政策相悖時,以國家、法規、政策為準。
2.本契約如有未盡事宜，由雙方按照__________________交通廳海上運輸管理的有關規定充分協商，作出補充規定。補充規定與本契約具有同等效力。
3._______________________________________________________________
4._______________________________________________________________
第十一條 爭議解決
本契約項下發生的爭議，由雙方當事人協商解決或申請調解解決;協商或調解不成的`，可以提交__________仲裁委員會仲裁或向_________________人民法院提起訴訟。
第十二條 契約生效
本契約經甲乙雙方簽字蓋章後生效。本契約一式_________份，其中甲方執________份，乙方執________份，交____________________等部門各存________份備案。
甲方(蓋章)：___________________ 乙方(蓋章)：___________________
法定代表人：______________________ 法定代表人：______________________
委託代理人：___________________ 委託代理人：_____________________
聯繫方式：______________________ 聯繫方式：________________________
_______年_______月_______日 _______年_______月_______日
注意事項
一、託運人注意事項
1 、託運人關於承運人的主體資格和履行契約能力進行必要的審查和了解，才能確定對方是否具備承運資質和保障貨物安全到達目的地的能力。
2 、託運人應對託運單填寫內容的真實性和正確性負責。因為託運人填交的貨物託運單經承運人接受，並由承運人填發貨運單後，貨物運輸契約即告成立。
3 、託運人必須在託運的貨件上標明發站、到站和託運人、收貨人的單位、姓名和地址，按照國家規定標明包裝儲運指示標誌。
4 、在運輸過程中必須有專人照料、監護的貨物，應由託運人指派押運員押運。押運員對貨物的安全負責，並遵守運輸有關規定，承運人應協助押運員完成押運任務。
5 、託運貨物內不得夾帶國家禁止運輸、限制運輸物品和危險物品。
6 、如實申報貨物的真實和運輸條件，要求包裝符合運輸安全的要求等。
二、承運人注意的事項
1 、承運人承運貨物時，應對託運人填交的託運單進行查核，並有權在必要時會同託運人開箱進行安全檢查。
2 、承運人應按照貨運單上填明的地點，按約定的期限將貨物運達到貨地點。貨物錯運到貨地點，應無償運至貨運單上規定的到貨地點，如逾期運到，應承擔逾期運到的責任。
3 、承運人應按照通常的或者約定的路線將貨物運送至約定的地點。通常的運輸路線一般是指班列或者班輪運輸，有固定的航次、班次、時間，固定的到達地，託運人隨時可以辦理運輸手續。
4 、承運人應於貨物運達到貨地點後二十四小時內向收貨人發出到貨通知。
5 、承運人應按照貨運單交付貨物。交付時，發現貨物滅失、短少、變質、污染、損壞時，應會同收貨人查明情況，並填寫貨運事故記錄。
6 、貨物從發出提貨通知的次日起，經過三十日無人提取時，承運人應及時與託運人聯繫徵求處理意見;再經過三十日，仍無人提取或託運人未提出處理意見，承運人有權將該貨物作為無法交付貨物，按運輸規則處理。對易腐或不易保管的貨物，承運人可視情況及時處理。
7 、承運人應採取切實有效的措施，保證貨物在運輸中的安全，完整、完好的將貨物交付給收貨人。保證貨物運輸的安全，防止事故和損失的發生。
8 、從事公共運輸的承運人不得拒絕託運人通常、合理的運輸要求。
運輸契約（汽車） 篇27
託運方(簡稱甲方)： 簽訂日期：
承運方(簡稱乙方)：
甲、乙雙方本著自願、互惠、互利的原則，並根據契約有關規定，經過協商訂立貨物運輸協定。
一、甲方委託乙方將貨物由運至，貨物名稱：，運輸單價：×元/箱，重量：每箱噸，合計重量：噸(箱)，合計運輸費用：×元。
二、乙方接到甲方發貨通知後，乙方必須準時安排車輛及時裝貨，不得拖延時間。
三、乙方在運輸途中，如遇到特殊情況必須第一時間通知甲方，做好應急措施，如有違約後果乙方自行負責。
四、乙方在運輸途中，貨物如有損壞，乙方應按價賠償給甲方。未按照時間將貨物送達規定地點，造成的延誤損失由乙方負責。
五、乙方憑有效的貨物接受附屬檔案和運輸發票與甲方結算運輸費，甲方根據契約每次運算價及時支付給乙方運費。
六、乙方在運輸途中，所產生的.費用由乙方負責。
七、本契約一式兩份，甲乙雙方各持一份，雙方簽字蓋章後生效。如契約產生爭議，雙方協商解決，協商不成的，依法向人民法院起訴。
八、本契約有效期自××年××月××日到××年××月××日止。
甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：
甲方代表： 乙方代表：