雖然蘇錫常一些公路企業利用春運“明調實漲”的行為經媒體披露後，遭到江蘇省市物價部門的緊急干預，２０日涉“漲”票價已基本下調，但誰也難保他們就不反彈。蘇錫常一些公路企業這次掀動的漲價風波，如同在百姓為公用事業善舉拍熱的巴掌中硬塞了一塊冰糕。一定有一股潛在的力量在與正消融著壟斷利益的人們掰著腕力。因為一切壟斷者的終極目的不是為了提高回家過年的打工仔、學生娃的快樂指數，而是本能地固守利益蛋糕的不被切割。
這從公路春運“不漲令”下發幾天前交通部副部長徐祖遠之頗有“藝術”的讚賞中，便或多或少地窺出端倪。按理說，一項重大民生措施出籠，定當在某部門的決策層充分醞釀，咋昨天還只是“讚賞”公路不漲價，而今天就突然出籠“不漲令”呢？顯然，這張“不漲令”出籠的途徑不是“順產”而是 “難產”。且裹挾在這則利好信息周圍的仍是濃厚的疲沓思維，今天的一紙電令更像是被“鐵老大”逼到民意浪尖後生下的“劣胎”。
“蘇錫常漲價風波”就是這個“劣胎”的首次註腳，我們甚至可以從他們這種看似狡辯中讀到一種無奈。因為上面一紙“不漲令”雖然得到了民意的共鳴和掌聲，但卻忽略了對積累已久的壟斷權力與利益的清晰界定。
科斯說過，清楚的權利界定是市場交易的一個先決條件。如果沒有對那些與公路運輸同在一個利益鏈上的鏈頭之利益作出公平界定，那么，獨舞的運輸者們，完全可能在利益本能和經營壓力的雙重作用下，或以超載、或以降低服務質量等方式將“不漲令”打折執行。只要壟斷利益互啖的鏈條不被公平、公正、公開所砸碎，公眾就無法真正盼到能喝到改革慶功酒之日。