物流規章制度

物流管理規章制度範本 篇1

一、總則

為了規範公司安全生產管理，保證公司生產經營的順利進行，增強公司競爭力，特制定堆場安全管理規定。我公司安全方針是：安全第一；預防為主。安全工作標準：認真落實公司安全方面的相關制度；深入開展安全監督檢查管理工作；做到人人講安全，人人都能認真遵守安全方面相關工作制度。

1、進入場站工作人員必須嚴格遵守公司相關安全管理規定。

2、嚴禁在工作崗位上追逐嬉戲。

3、現場人員隨時關注貨櫃及貨物擺放、吊運安全，與行駛中機械車輛保持安全距離。

4、場內禁止吸菸。

5、除修箱區外，嚴禁明火作業，如確有需要，必須按公司規定辦理動火審批手續並採取安全措施，得到批准後方可作業。

6、場區內不允許閒雜人員逗留，現場作業員工發現非本公司員工必須詢問，若送貨、監裝等相關人員，安排其應在指定區域作業或等候，若與作業無關人員，立即勸離出場，以保證作業安全。

7、送貨、送箱、提箱車輛進場，現場員工疏導車輛按照規定交通路線行駛。

8、送貨司機辦理卸貨手續後可以立即作業的，理貨員將其引領至作業區；不能立即開始作業的，應告知司機將送貨車停放在待裝區等候。

二、著裝及勞動防護

1、進入場站工作人員必須嚴格按照公司規定著裝，佩帶員工證、安全帽。

2、著裝配置

現場員工：

藍色工作服、黃色安全帽

現場調度：

藍色工作服、藍色安全帽

巡查經理：

紅色安全帽

3、員工穿著工作服，必須經常保持整潔。

物流部管理規章制度 篇1

無塵車間潔淨室物流、室內設備及工器具管理制度

1物流管理包括:進入潔淨室的物料準入制度,物料的清理和清掃規定、廢棄物管理制度等。

1.1為防止污染物帶入潔淨室(區),所有送入潔淨室(區)的各種物料、原輔料、設備、工器具包裝材料等均需按要求進行外包裝清理、吹淨,有效地清除外表面的微粒。

1.2在潔淨廠房內根據空氣潔淨度等級、產品生產的要求設定必要的物料淨化設施,包括外包裝清理室,氣閘室或傳遞窗(櫃)等。

1.3物料在外包裝清理室拆除外包裝、裝入潔淨容器內或當外包裝不能拆除時,對其擦拭清除塵土或採用其他清除污染物的方式對設備、容器工具進行清潔處理,並使清理前後的物料以一定標誌予以區別。

1.4潔淨區域的專用周轉小車、周轉盒必須有清晰的標誌,與非潔淨周轉小車有明顯的區分標識,禁止混用。

1.5對清理外包裝後的物料應經過氣閘室或傳遞窗(櫃)才能進入潔淨室(區),氣閘室或傳遞窗(櫃)的作用與人員淨化用氣閘室相似,用於保持潔淨室的空氣潔淨度和潔淨室內必須的壓力。

1.6傳遞窗(櫃)應滿足如下要求。兩側門上設窗,能看見內部和兩側;確保兩側門不能同時開啟(可通過兩側門上設連鎖裝置或通過嚴格管理來實現);傳遞窗內尺寸可適應搬運物料的大小及重量,氣密性好並有必要的強度;根據用途的不同可設定室內燈、殺菌設施。

2潔淨室內設備及工器具管理包括:設備及工器具的搬入管理,清掃和清潔規定,設備及工器具的退出管理等。

2.1工藝設備進入潔淨區域前,應事先明確運輸路線,清除設備運輸通道上的障礙物,包括對活動潔淨圍護板的拆卸,並作好隔離防護措施,儘可能避免破壞潔淨區域的環境;若設備搬入可能對生產造成污染,應提前安排局部停產配合設備搬入。

事實上，物流的“困擾”已成為阻礙企業發展的重要因素。《經濟參考報》記者日前獲悉，降物流成本已經被有關部門列入今年工作重點，相關政策將陸續出台。

商務部、國家發改委等部門已展開密集調研，並聯合研究具體方案，一方面加大收費清理力度，切實減輕流通企業負擔，另一方面力推信息化和標準化，包括擴大標準化試點範圍和品種，開啟智慧物流示範等，以降低物流成本推進流通領域的供給側改革。

困擾 物流成本高企擠壓利潤

中國物流與採購聯合會報告顯示，2026年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高於美國、日本和德國8個百分點左右，高於全球平均水平約5個百分點。業內測算，如果物流成本減半，可新增經濟效益5萬多億元。

對此，中國物流與採購聯合會研究室副主任周志成在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，目前中國企業社會物流總費用高企主要表現在，倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總體較高等方面，例如倉儲費用占GDP比例高達5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運輸費用占比也僅為我國的60%。

究其原因，周志成說，大量本應通過鐵路和水路運輸的中長距離運輸由公路運輸承擔，抬高了綜合運輸成本;此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。

“但物流成本高企也與我國處於工業化的階段特徵有關。”周志成認為，我國處於工業化中後期，第二產業占GDP的比重較高，而第二產業帶動的實體經濟物流需求較高，導致整個社會物流成本較高。據估算，由於產業結構的不同，導致我國物流成本較已開發國家高2個百分點左右。

張欣是重慶富士康的一位工作人員，他負責將成品運出廠區，但在運輸中遭遇的是“囧途”。張欣說，來自長江中下游的貨物，通過水運到達寸灘港、果園港，再經過幾十公里的公路運至團結村站，才能接上渝新歐線，期間需轉運兩次。

“雖然從廠區到團結村只有15 公里左右的距離，但短駁運費卻高達每箱1600元到1700元。”

事實上，物流的“困擾”已成為阻礙企業發展的重要因素。《經濟參考報》記者日前獲悉，降物流成本已經被有關部門列入今年工作重點，相關政策將陸續出台。

商務部、國家發改委等部門已展開密集調研，並聯合研究具體方案，一方面加大收費清理力度，切實減輕流通企業負擔，另一方面力推信息化和標準化，包括擴大標準化試點範圍和品種，開啟智慧物流示範等，以降低物流成本推進流通領域的供給側改革。

困擾　物流成本高企擠壓利潤

中國物流與採購聯合會報告顯示，2026年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高於美國、日本和德國8個百分點左右，高於全球平均水平約5個百分點。業內測算，如果物流成本減半，可新增經濟效益5萬多億元。

對此，中國物流與採購聯合會研究室副主任周志成在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，目前中國企業社會物流總費用高企主要表現在，倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總體較高等方面，例如倉儲費用占GDP比例高達5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運輸費用占比也僅為我國的60%。

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第一條根據《企業法》、《中華人民共和國公司法》、《深圳市國網物流信息有限公司章程》，結合公司實際，為進一步明確董事會、董事、股東、聯盟單位和合作夥伴的權力、義務和利益關係，使公司朝著持續、穩定、健康的方向發展，特制定本管理制度。

第二條總經理按照管理制度對公司進行管理。股東、公司員工、聯盟夥伴必須遵守國家法律法規和本公司的基本管理制度。

第二章公司管理機構的設定

第三條公司常設管理機構是董事會和經營管理部門。公司董事會每年定期按時召開，上、下半年各召開一次會議，研究制定由公司管理機構提出的年度工作計畫、總結。監督和審查工作進度，解決公司重大發展問題。董事因故不能參加董事會時，應說明情況，履行請假手續。

第四條公司董事應帶頭遵守公司章程，執行董事會決議，如有失職和違法違紀行為，按國家和公司有關規定處理。

第五條由董事會確定的公司總經理及副總經理應嚴格履行股東大會和董事會賦予的神聖職責，如工作失職或違法違紀，由董事會按有關規定處理。

第三章公司經營管理機構

第六條公司設立經營管理機構，經營管理機構設總經理一人，公司實行總經理負責制，總經理由董事長提名，董事會通過，由董事會聘任（或解聘），任期三年。公司根據情況設立辦公室、財務部、技術部、市場部、增值業務部、公共關係部等。

總經理對董事會負責，行使下列職權：

1、主持公司的日常經營管理工作，組織實施股東大會或者董事會決議；

1 範圍

本標準規定了內銷物流運作的各個環節的管理要求，確保發貨工作能流暢運作。

本標準適用於國內行銷公司從各物流中心、配送中心對外發貨的業務管理。

2 引用標準

下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。

3 定義

本標準採用下列定義。

3.1 運力調度計畫

是指國內行銷公司物流部向運輸公司下達運輸任務的指令。

3.2 車輛調度

是指運輸公司接到運輸指令後，按規定時間將合適的車輛調配到裝貨現場。

4 管理內容

4.1 流程圖

4.1.1 製造基地與跨區域發貨流程

4.1.2 區域內發貨(配送)流程圖

4.2 銷售物流運作管理控制要求

4.2.1 製造基地發貨單證管理的控制要求

a) 產品管理中心稽查主任在行銷系統中錄入要貨訂單申請。

b) 銷售部本部計畫人員對申請訂單進行評審，確定發貨數量、發貨倉庫等。如屬銷售部本部主動補貨，銷售部本部計畫人員在行銷系統中錄入要貨訂單申請，並進行評審，確定發貨數量、發貨倉庫等。

c) 華南區域物流中心(順德製造基地)和華東區域物流中心(蕪湖製造基地)將所有經銷售部評審後屬於本中心發貨的計畫指令在行銷系統中進行財務分單和財務單分庫等操作。並及時在行銷系統中列印出相關的財務單據。為保證列印出的單據不被修改，所有單據必須先審核後列印。

4.2.2 跨區域發貨單證管理的控制要求

一、懲罰制度

1.曠課者，扣5分（遲到30分鐘及以上算作曠到）,提前請假獲批者除外。

2.早操不到、周末晚點名不到、團組織生活不到者，每次扣2分。

3.寢室衛生檢查時，得差評的寢室每人扣2分

4.晚上晚歸被記錄者，扣5分

5.考試作弊者，無論情節，一律取消其大學四年期間評優評先、獎學金、入黨、生源地貸款及助學金資格。

物流企業的規章制度 篇1

為加強公司的物流管理，妥善保管倉庫庫存物資，使採購物資入庫及領用，產品出入庫規範化，避免發生不必要的損失，特制定本規定。

物流管理的要求

所有物資應做到每日清點，核對，保持帳，卡，物三一致，並根據物資實際狀況，對長期不用以及需報廢帳務處理的物資應及時清理，辦理相關手續。

1產品入庫

1、1入庫單價一律按財務部提供的產值（不含稅）價格填寫。

1、2驗收入庫的產品按品種，按社會銷貨需要擺放整齊，做到合理，牢固，整齊，安全不超高。

2產品出庫

2、1產品銷售發出時，必須經質量檢查部門認定無質量問題後，銷售人員填寫產品出庫單及收發清單，財務部根據出庫單開出門證，收發清單須購貨單位簽字或蓋章後返回倉庫，由倉庫核對後返財務部。

2、2產品發貨程式

第一步倉庫保管員接到通知後，在倉庫查看產品品種是否齊全，以備發貨；

第二步按銷售員開具的出庫單上的產品數量清點清楚發貨；

第三步提貨人持產品出庫單到財務部交款或辦理相關手續，由財務部開據出門證；

第四步倉庫見出門證提貨聯後方可發貨。

2、3對於社會零星銷售的要先收款後發貨，特殊情況，必須經公司總經理批准後方可發貨。

2、4發出貨物退回，由業務人員在貨物退回當月及時辦理退庫手續，並經質檢部門檢驗簽字，有質量問題的，應根據質檢報告單寫有關處理報告總經理批示後，交財務帳務處理。

2、5對於售後服務需用的產品必須經總經理簽批後，才能往外發貨，同時經辦人要求對方將舊產品返回，以舊換新，否則不予以發貨。若是先發貨的，售後服務人員要在當月負責追回舊產品，並辦理退庫手續。

物流園區規章制度 篇1

一、為加強培育和規範管理園區，提升站場形象與服務質量，促進站場規範化、規模化和現代化發展，根據上級有關規定和本站場實際情況，制定本安全操作規程。

二、本安全操作規程適用於在本站場從事貨運經營的業戶。

三、站場經營者應制定完善的經營管理制度，包括企業內部管理制度、員工紀律、財務制度、安全管理制度等，並嚴格執行。

四、站場經營者須持證經營，將《道路運輸經營許可證》、《營業執照》等有關證照統一規範懸掛於辦公場所明顯位置。

五、站場經營者應按站場的設計貨物吞吐量合理設定倉儲、車輛停放和辦公區域，未經許可不得擅自擴大經營場地。

六、站場經營者應當按照貨物的性質、保管要求和有效期限對貨物包裝和分類存放，保證貨物完好無損。

七、站場經營者應當按照國家規定的安全操作規程組織貨物的搬運裝卸，保證作業質量。搬運裝卸作業應當輕裝、輕卸，堆放整齊，防止混雜、撒漏、破損，嚴禁有毒、易污染物品與食品混裝。

八、站場經營者應當按照經營許可證核定的經營範圍經營，不得隨意改變貨運站用途和服務功能。

九、站場經營者實行有償服務，應當嚴格執行價格規定，按照規定向經營者收取費用，嚴禁亂收費。

十、站場經營者無正當理由不得拒絕貨物運輸經營者進站從事經營活動。

十一、站場經營者不準欺行霸市、壟斷貨源、搶裝貨物。

十二、進入貨運站經營的經營業戶及車輛，經營手續必須齊全與貨運站經營者簽訂契約。十三、貨運配載服務必須堅持自願原則，提供的貨源信息和運力信息應真實、準確、及時，能最大限度地滿足貨主選擇運力和車主選擇貨源的需求。

1 目的

為規範公司的發貨管理，提高車輛使用效率，制定本制度。

2 適用範圍

本規定適用於儲運部的發貨及貨物運輸的管理。

3 職責

3.1 儲運部經理負責發貨及貨物運輸的管理工作;

3.2 倉庫管理員負責發貨的日常工作;

3.3 配貨員負責貨物的配置及裝車;

3.4 駕駛員負責貨物的運輸工作。

4 管理辦法

4.1 倉庫管理員接到銷售管理部的《送貨通知單》後根據需要分配給配貨員。

4.2 倉庫管理員、配貨員《送貨通知單》按照《成品倉庫管理制度》整理貨物，並按單成垛堆放在發貨區。配貨時應仔細核對單位名稱、所需產品的品名、型號、規格、數量等信息。

4.3 配貨時注意檢查、核對，無誤後及時在卡片上減庫。最晚次日完成數據錄入工作。

4.4 配貨員、駕駛員在貨物裝車時，核對《送貨通知單》，保證單位名稱、貨物品名、型號、規格、數量等信息準確無誤。

4.5 《送貨通知單》一式二份，倉庫將有駕駛員簽字的留底，另一份隨車，待貨物送完，第二天歸還倉庫，上交銷售管理部，通知客戶。

4.6 儲運部憑銷售管理部《送貨通知單》，儲運部每天12：30之前裝完當天的發貨物，貨車12：30~13：00發車，延誤需做出說明，並請相關部門確認。

4.7 貨物運至物流公司，貨運司機應監督卸貨工作，保證所卸貨物符合《銷售發貨清單》的要求。

4.8 在辦理託運手續時，應仔細核對，保證填寫內容準確、清晰，並妥善保管好相關單據。

4.9 貨運司機未對上下車的貨物進行核查或核查不準確而導致發貨錯誤，需承擔50%的損失。