空氣供給系統主要分為l型和d型的電控燃油噴射系統。l型電控燃油噴射系統的發動機工作時，空氣經空氣濾清器過濾後，通過空氣流量計（l型）、節氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。
在d型電控燃油噴射系統中，空氣經空氣濾清器過濾後，用進氣管絕對壓力感測器測量進氣管內的絕對壓力，然後空氣通過節氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。
2.2.燃油供給系統
燃油供給系統的功用是供給噴油器一定壓力的燃油,噴油器則根據ecu指令噴油。
電動燃油泵將汽油從油箱內吸出，經燃油濾清器過濾後送入輸油管,燃油泵供給的多於汽油經壓力調節器和底壓回油管流回油箱,輸油管負責向各缸噴油器供油。壓力調節器通過控制回油量來調節輸油管內的燃油壓力,以保證噴油器的噴油壓差保持恆定。
2.3.點火系統
點火系統的基本功用是產生電火花，點燃氣缸內的混合氣。
點火系統的性能對發動機工作有十分重要的影響，為此要求點火系統必須在發動機各種工況和使用條件下，都能及時、可靠地點火。汽油機最佳點火時間應保證在缸內最高壓力點出現在壓縮上止點後10～15度,此時發動機的性能最好。點火可靠是要求產生的電火花有足夠的能量,以保證能點燃氣缸內的混合氣。
2.4發動機ecu控制系統
在電控燃油噴射系統中,噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容。ecu根據空氣流量信號和發動機轉速信號確定基本的噴油時間(噴油量),再根據其他感測器對噴油時間進行修正,並按最後確定的總噴油時間向噴油器發出指令,使噴油器噴油或斷油。
3.別克君威發動機加速不良的影響因素
加速不良是發動機常見的故障之一，產生這一故障有多方面的原因，既有發動機燃料供給系統、點火系統等方面的原因，又有發動機電子控制系統故障，還可能是廢氣渦輪增壓系統的故障所致，因此加速不良是發動機故障診斷的難點之一。在進行故障診斷時，首先要能夠基於原理，全面分析可能導致故障的原因，根據故障狀態下混合氣特徵值的變化規律，按照診斷操作由簡到繁的順序，設計出故障診斷流程，既能將所有可能的故障原因都包含在流程中，又能夠以最小的人力物力消耗和最快的速度查找出故障點。
汽車加速不良的故障現象是快速踩下油門踏板時發動機轉速上升遲緩，有遲滯現象，有時發動機伴有輕微抖動。
4.別克君威發動機故障檢測與排除
4.1故障原因分析
導致發動機加速不良的原因需分兩種情況考慮，一是發動機持久性動力不足，二是在加速過程中短時間內動力不足，這兩種情況的故障原因截然不同。
4.1.1持久性動力不足
持久性動力不足的原因可能有以下四方面：
1.進入氣缸的混合氣總量不足；
2.混合氣濃度達不到要求；
3.點火不良，混合氣不能被可靠點燃；
4.發動機氣缸內部密封不嚴，缸內壓力過低，混合氣不能被點燃或點燃後缸內壓力不足，使發動機作功無力。
從解決這四方面問題入手，基於發動機的工作原理，找出導致每一方面問題的諸多原因，見表1。
⑴混合氣總量不足
導致這一問題的原因有以下三個：
①進氣受阻。由於節氣門機械故障不能全開，或者空氣濾清器髒污堵塞導致進氣不暢。
②排氣受阻。由於三元催化轉換器積碳、污物沉積而堵塞，發動機排氣一側背壓過大，使得進氣一側吸力不足，發動機進氣量受到影響。
③配氣正時失準。在維修操作時，配氣正時機構的正時記號沒有對準，或者可變配氣正時裝置出現故障，使進、排氣門開閉時刻偏離了設計要求，導致發動機進、排氣不充分。
⑵混合氣濃度不符合要求
在混合氣總量滿足要求的情況下，如果混合氣濃度不達標也會導致發動機動力不足，其原因可能有以下幾方面：
①供油系統故障。
由於燃油泵輸出壓力不足、燃油濾清器堵塞、油壓調節器回油量過大等原因導致油壓過低，或者由於噴油器堵塞導致噴油不暢都會引起噴油量不足，從而使混合氣過稀。
噴油器霧化不良導致燃油不能充分揮發，雖然噴油量沒有減少，但有效蒸發量減少，同樣也會導致混合氣過稀。
②電控系統故障。
如果負荷感測器（即空氣流量計、進氣壓力感測器、節氣門位置感測器）信號失準，輸出的進氣量小於實際值，發動機控制單元輸出的噴油量也會相應減小，使混合氣過稀。