③廢氣再循環系統故障。
廢氣再循環系統故障可能導致再循環閥開度過大，進入氣缸的廢氣量增加，使
混合氣被廢氣過度稀釋。
⑶點火不良
即使燃料供給系統給發動機提供的混合氣數量和濃度都滿足要求，點火系統工作不良仍然會導致發動機動力不足。
點火不良有以下兩方面原因：
①氣缸缺火或火弱。
由於火花塞積碳、燒蝕，或者點火線圈、高壓線老化等原因，使個彆氣缸點火過弱甚至缺火，導致發動機動力不足，這類問題通過常規的斷缸檢驗方法即可以判斷出來。
②點火正時不當。
在故障診斷儀的發動機數據流顯示功能中，對各缸點火提前角都有顯示。熱車怠速運轉時的點火提前角為10°～15°，加速時點火提前角應增大到20°～30°，當爆震感測器出現故障時點火系統進入開環控制。從圖1的發動機不同工況下點火提前角可以看出，此時點火提前角會大大減小（圖1中的曲線）
③點火提前角過小會導致缸內高壓來的比較晚，即活塞越過上止點後向下運動較大距離，氣缸內才出現最高壓力，此時混合氣燃燒作功的效果差，表現為發動機動力不足。
④氣缸壓力不足
這一問題涉及到與燃燒室密封相關的三個部位，即：氣門髒污或變形導致氣門關不嚴、氣缸墊泄漏以及活塞環老化導致燃燒室內混合氣竄入曲軸箱。
4.1.2加速過程中短時間內動力不足
造成這一問題的原因有以下三個方面：
1.短時間內混合氣過稀
①進氣門背後海綿狀沉積物對汽油的吸附作用。
車輛在長期使用後，進氣門背後會沉積大量汽油中不易揮發的高餾分物質，這些物質以海綿狀形態附著在進氣門的背後，而噴油器噴射出的汽油恰好噴射在這一位置，在短時間內噴出的汽油被海綿體吸附未能進入氣缸，導致混合氣過稀。
②節氣門位置感測器故障。
電子控制單元根據節氣門開度增大的速率來判斷駕駛員踩下節氣門的速度，如果是急加速，電子控制單元將給發動機提供過量空氣係數為0.8的濃混合氣，以滿足急加速時對發動機功率的要求，當節氣門位置感測器信號失準時，發動機得不到所需的濃混合氣，這將給車輛的加速性能帶來很大影響。
2.點火系統短時間內工作不良
這包括點火強度和點火提前角兩個方面的問題：
①點火強度。
由於點火線圈的老化，轉速升高后一次繞組通電時間縮短，點火線圈積蓄能量不足，導致點火強度變弱。
②點火提前角。
在加速過程中，最佳點火提前角的影響因素主要是轉速和爆震。轉速升高時，最佳點火提前角增大；當發動機出現爆震時，應推遲點火，即最佳點火提前角減小。當轉速感測器靈敏度下降，其信號頻率低於發動機實際轉速時，電子控制單元將不能對發動機轉速作出正確的判斷，未及時增大點火提前角，此時缸內最高壓力將在活塞越過上止點後下行一段距離才出現，由於此時缸內體積過大使混合氣的作功效果受到影響。另外，如果爆震感測器的禁止端子搭鐵接觸不良，將使外部干擾信號輸入電子控制單元，電子控制單元會誤以為發動機發生了爆震而推遲點火，也會使發動機功率下降。
3.廢氣渦輪增壓系統在加速時未能充分發揮作用
渦輪增壓系統的設計原則是，在發動機小負荷時增壓渦輪即可達到足夠的轉速，對發動機進氣系統能產生足夠的增壓效果，這樣，在發動機大負荷時，多餘的廢氣必須通過打開的旁通閥排出而不經過增壓器，以防止增壓渦輪轉速過高。如果控制系統出現故障，該旁通閥將在小負荷時也打開，導致進氣系統得不到增壓，汽車的加速能力受到影響。
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結論
別克君威轎車發動機上縱橫布置有多根膠管，且大多是將一端直接與進氣歧管相連，目的是利用發動機工作時進氣歧管內產生的真空，作為多種輔助設備的動力源或有關感測器的信號源。別克君威3.0l/v6發動機進氣歧管真空度的高低及其穩定性與發動機工作的汽缸數、轉速、密封性能、點火性能、混合汽空燃比和節氣門開度等有關。正常工作的發動機，其進氣歧管內真空度的大小及變化都有固定的範圍和規律，反之，如真空度大小與正常值相偏離，則發動機必然存在某種故障。造成真空度讀數異常的常見原因有一個或多個火花塞缺火，空氣軟管破損或軟管接頭鬆脫、氣門密封不良、汽缸蓋墊或進氣歧管墊漏氣、活塞環漏氣嚴重、廢氣再循環閥(egr)不能關閉、曲軸箱強制通風閥(pcv)被卡在全開位置、點火不正時、配氣不正時等。不同的原因所對應的真空表讀數不同。比如正常怠速工況下，發動機進氣歧管真空度的讀數應穩定在57～70kpa之間，如怠速測試時真空表讀數不正常，則需進行如下測試：檢查基本點火正時；檢查氣門正時；檢查汽缸壓縮大壓力；檢查曲軸箱強制通風閥。