制動測試基礎數據
凱美瑞 汽車型號：凱美瑞2.4g 行駛里程（公里）： 1349
測試環境溫度
（攝氏度）:13.13 測試路面溫度
（攝氏度）:11.5
即時風速（米 / 秒）:0.17 即時風向:與跑道成20度夾角
直線路段方向:西北偏北-東南偏南 測試時間:XX.04.26 （10點33分）
輪胎型號：普利司通 215/60r16 95v 試車：邵笑 記錄：張胤 載重：
125公斤
輪胎壓力（巴）左前2.0右前2.0左後2.0右後2.0
減速時間（秒） 減速距離（米） 減速g值（g）
最大
40公里/小時 平均值：1.84 7.837 0.975
60公里/小時 平均值：2.375 16.369 1.006
80公里/小時 平均值：2.99 28.232 1.05
100公里/小時 平均值：3.555 44.505 1.05
速度偏差一覽
車輛速度表 gps實際車輛速度
40 公里 / 小時 36 公里 / 小時
50 公里 / 小時 45 公里 / 小時
60 公里 / 小時 56 公里 / 小時
80 公里 / 小時 75 公里 / 小時
100 公里 / 小時 95 公里 / 小時
制動測試基礎數據
雅閣 汽車型號：雅閣 行駛里程（公里）:1723
測試環境溫度（攝氏度）：13.13 測試路面溫度（攝度）:11.5
即時風速（米/秒）:0.17 即時風向:與跑道成20度夾角
直線路段方向:西北偏北-東南偏南 測試時間：XX.04.26（10點33分）
輪胎型號：橫濱215/60r16 95h 試車:邵笑 記錄張胤 載重：
125 公斤
輪胎壓力（巴）左前2.1右前2.1左後2.1右後2.1
減速時間（秒） 減速距離（米） 減速g值（g）
最大
40公里/小時 平均值：1.645 6.936 1.057
60公里/小時 平均值：2.335 16.034 1.051
80公里/小時 平均值：3.02 28.762 1.001
100公里/小時 平均值：3.678 45.353 1.001
速度偏差一覽
車輛速度表 gps實際車輛速度
40 公里 / 小時 39 公里 / 小時
50 公里 / 小時 48 公里 / 小時
60 公里 / 小時 59 公里 / 小時
80 公里 / 小時 75 公里 / 小時
100 公里 / 小時 96 公里 / 小時
1.3.2 制動距離的分析
在剎車的過程中車輪與地面的相對運動情況是決定剎車距離的關鍵。在剎車過程中，起主要作用的力是輪胎與地面的摩擦力，空氣阻力所起的減速作用在高速時有一定影響，在低速時可以忽略。輪胎與地面的摩擦力在不同的相對運動情況下可分三種，分別是靜摩擦力、滑動摩擦力和滾動摩擦力。同樣的車重下，這三種力均與輪胎和路面有關。輪胎的因素很關鍵，但是我們無法得到有關的數據來分析，因此假設輪胎情況都是一樣的。路面越粗糙，提供的摩擦力就越大。乾燥路面比雨雪路面摩擦力要大得多。
三種力中哪一種力最大，在剎車過程中哪一種力起主要作用，是我們分析剎車距離長短首先要弄清楚的兩個問題。毫無疑問，滾動摩擦力是最小的，靜摩擦力和滑動摩擦力哪一個大，在接觸的兩個物體表面沒有發生變化或者破壞的情況下，靜摩擦力肯定是最大的。根據我們急剎車時總是伴隨著有一條黑色剎車痕跡，這是車輪鎖死後停止滾動輪胎橡膠與路面直接磨損造成的。因此，可以認為在剎車過程中滑動摩擦力是起主要作用的。但是，輪胎橡膠與路面劇烈摩擦會產生大量的熱量引起橡膠溫度升高，高溫下的橡膠物理性能會下降，硬度和耐磨性能下降導致滑動摩擦力減少。在車輪從滾動到抱死的這個過程中，開始起作用的是滾動摩擦，抱死臨界點時是靜摩擦，抱死後是滑動摩擦，我們不妨稱為“摩擦循環”。可以看出，在abs系統不起作用的情況下，輪胎與路面的摩擦力情況就已經很複雜。現在的小汽車都配備了abs系統，abs系統的主要作用就是保證在急剎車時輪胎不會抱死（也就是避免滑動摩擦情況的發生），確保駕駛員對車輛的控制，避免跑偏等。abs的工作原理就是通過電子控制系統，對剎車裝置進行控制，使得剎車裝置在極短的時間間隔內對車輪進行抱死和鬆開操作，在提供最大限度的制動力的同時，保持車輛良好的控制性。
福克斯使用的abs版本是bosh 7.1，調節頻率是每秒10-14次，而據稱同類國產車的調節頻率是每秒8-10次。花冠與寶來的abs版本及工作參數我手頭沒有資料，請知道的人士提供。也就是說，福克斯每秒鐘可以讓14個不同的輪胎接觸面與路面發生“摩擦循環”，而一般車子每秒鐘只有10個“摩擦循環”。假定每個“摩擦循環”都提供同樣的摩擦做功（當然實際情況可能不完全相符），那么同樣時間裡“摩擦循環”出現得越多，摩擦力做的功就越多，車子就越容易減速，自然剎車距離就越短。