大眾系優勢區域：北方大部分地區
大眾的兩大生產廠家上海大眾和一汽—大眾分別在上海和吉林長春，大眾系在上海和吉林表現出明顯優勢，市場份額分別為9.2%和3.1%，與整個乘用車在兩地的市場份額相比，分別高出5.1個和1.3個百分點。除了兩個產地區域外，北京一直是大眾系最具優勢的市場，每10輛大眾車至少有一輛是北京人購買的。北京是全國最大的汽車消費城市，XX年占全國乘用車市場的7.6%。
眾系產品在受到北方人普遍認同的同時，在全國最具商業氣息的廣東、浙江和福建等區域卻遭到了一定程度的冷遇。廣東省占有全國乘用車市場的11.4%，而大眾在廣東省的銷售量只占到其全部銷量的5%，在浙江和福建的份額也明顯偏低，與整個乘用車在兩地的份額相比分別低1.3個和1.2個百分點。
豐田系優勢區域：經濟發展前沿地區
XX年豐田系每四輛車就有一輛是銷售到廣東的，廣東是全國最大的汽車消費省份，占全國乘用車市場的11.4%。豐田系列雖然在區域版圖上優勢區域不多，但是這些區域占據全國乘用車市場的30%，而對豐田的銷量貢獻超過50%。
河北、山東和四川三省是豐田系相對弱勢的區域，對豐田的市場貢獻度明顯低於對全國乘用車市場的貢獻度。
通用系優勢區域：東部沿海地區
通用車系的市場表現再次印證了在中國生產汽車產地選擇的重要性。通用是中國乘用車產品線最長的企業，從樂馳到凱迪拉克，產品覆蓋5萬到50萬元的價格區間。上海通用地處上海，除了在上海具有明顯的優勢，在浙江和江蘇也有上乘表現，三地對上海通用的貢獻超過1/3。
通用表現欠佳的地區主要是北京、廣東、天津和河北四個省份，分別低於全國乘用車份額的1.5個、1.5個、1.4個和1.9個百分點。
奇瑞優勢區域：內陸廣大地區
雖然從版圖上看奇瑞優勢區域很大，但由於這些優勢大多只是略高於整體市場變現，對奇瑞整體市場貢獻僅為52.6%，只有產地安徽省的優勢明顯，份額高達5.1%，高出對全國市場貢獻率3.4個百分點。另外需要注意的是，廣東和浙江兩個汽車消費大省，奇瑞的劣勢比較突出，兩地合計的市場份額為12.8%，有近8個百分點的差距。
幾大主流品牌之所以在中國形成截然不同的格局，一個很重要的原因是品牌的力量。只有充分了解這種區域需求差異，才能在中國這個多元複雜的市場中不斷擴大自己的疆界，贏得更廣闊的市場。作者系新華信國際信息諮詢(北京)有限公司汽車行銷解決方案副總經理