1978年10月22日，鄧小平受日本政府邀請首次正式訪日。隨後的10月26日，鄧小平一行前往京都訪問，首次體驗了日本新幹線--這個趕在東京奧運會舉行之前開通，並在帶領日本從戰後復興轉入高速增長發揮至關重要作用的"日本驕傲"。隨行的日本記者問鄧小平有什麼感受，這位小個子圓臉老人用四川話回答："我就感覺到快，有催人跑的意思。我們現在正合適這樣的車。"XX年4月18日零時，從上海開出的一趟時速達200公里的國產"和諧號"動車組d460次列車高速駛往蘇州，中國鐵路的高鐵時代正式開啟。此後幾年，中國高鐵一路飛奔：XX年12月22日，首列國產化時速300公里及以上"和諧號"動車組列車下線；2012年4月11日，國產時速350公里crh3"和諧號"動車組下線；2012年10月26日，時速380公里的新一代高速動車組在滬杭高鐵閃亮登場；2012年12月3日，"和諧號"crh380a新一代高速動車組，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗中創出486.1公里的世界最高運營時速…見證著這一系列裡程碑式事件的國人，似乎也感受到榮光。不過，中國的高速鐵路沒跑多久，就染上了血色。從1964年10月1日開始通車至今，日本新幹線運營了47年，其間無一死亡事故。這一全球首條載客營運高速鐵路也因此被譽為"最安全的高速鐵路"。這樣的安全奇蹟來自兩點：先進的技術和完善的制度。徹查、追責、反省所有證據和結論都要公布於眾在溫州動車事故發生以後，網上開始流傳一份日本處理某個火車事故的調查報告書。在這份報告書中，日本的調查機構甚至把每一個死亡者和負傷者當時乘坐在車廂內的位置都作了明確標註。製作這份報告書的是隸屬於日本國土交通省半獨立存在的日本運輸安全委員會。XX年4月25日上午9點18分，日本兵庫縣尼崎市的一輛快速電車(中國叫輕軌)在
轉彎時發生事故，7節車廂中前5節出軌，其中最前面兩節撞上鐵路旁邊的住宅大樓，107人死亡，輕重傷549人，被稱為"jr福知山線脫線事故"，也是日本近40年來最大的鐵路交通事故。在歷經兩年多的反覆調查取證後，日本運輸安全委員會在XX年6月拿出了最後的報告書。日本運輸安全委員會官員森茂博昨天向記者介紹了日本鐵路事故從事故通報到調查的流程。"事故發生後，首先由運營公司在最短時間內通知國土交通省鐵道局，這大概只需幾分鐘的時間。之後，鐵道局會立即通知運輸安全委員會。一般在一小時內，委員會調查人員將同醫護人員、消防人員以及警察一同出現在事故現場。"森茂博指出，在調查取證過程中，現場保存是極其重要的一個環節。他向記者舉例道："在jr福知山線脫線事故中，我們在現場進行了大概一個月的調查。雖然在這過程中，運營公司希望能夠及早開通線路以減少經濟上的損失，但沒有我們安全委員會和警察局的許可，他們是辦不到的。""航空、鐵道以及船舶的運行對安全性能的要求非常高，國民對其安全性的期待非常大。因此，為了徹查每一次事故發生的原因、防止再次發生並減輕受害者的痛苦，我們對每一次事故都會總結出一份事故調查報告，將其交給國土交通大臣並予以公開。同時，在有必要的情況下，我們將會對國土交通大臣以及事故責任人進行勸告，告訴他們應當如何減輕受害者的痛苦以及將來應該實行怎樣的舉措。"日本運輸安全委員會網站主頁上的這段文字明確了該委員會的職責：找出事故真正的原因，從而掌握方法杜絕重蹈覆轍，而不是處罰幾個肇事人或責任人。如果類似事故接二連三發生，無論怎樣嚴肅處理責任人也是沒有意義的。這個事故調查委員會的人員都是有關專家，調查的所有證據和結論也都要公布於眾，因為有關行業要根據這個報告的結論採取對策，調整工作方法，有時甚至還要修改法律。對"jr福知山線脫線事故"的調查，令事故列車運營商jr西日本公司董事長和社長雙雙辭職。調查詳實還要有糾錯體制現場取證僅僅是一個開始。但凡大的事故，接下來將是極其
縝密、嚴肅並且繁冗的歸納和總結過程。森茂博告訴記者，jr福知山線脫線事故於XX年4月25日發生，但他們製作出完整的事故報告的時候，已經是XX年6月22日，整整花了兩年多時間。現在，在安全委員會的主頁上依然能夠看到這起事故詳細而完整的調查報告書。這份報告書包含七部分，分別是"鐵道事故調查的經過"、"認定的事實"、"認定這些事實的理由"、"原因"、"建議"、"判斷和見解"、"參考事項"。最令人驚訝的地方在於，該調查報告書包含了77張各種圖片和圖表，詳細總結了在這起事故中傷亡旅客的年齡和性別分布、每一名死者的死亡原因、事故發生時乘坐乘客的負傷情況和站立乘客的負傷情況、每節車廂的傷亡狀況等等，並且通過無數事故現場的照片或者製圖再現了事故發生時的各個細節，包括車輛附著物的成分分析以及事故發生時所有乘客的分布狀況以及發生後的移動狀況…正是在一個個這樣詳實的報告書的基礎上，安全委員會總是能夠很有底氣地對責任方甚至行政機構進行勸告和建議，責任方和相關的機構每次也都會認真地吸取教訓，在各方相互合作的基礎上，拿出許多改進和防範措施。這種事後糾錯的體制使得包括新幹線在內的日本鐵路的安全性能得到一次又一次的提升。當今年3月11日發生東日本9級大地震時，所有新幹線都在地震來臨的第一時間停止運行，當時，僅在東北新幹線上就跑著18列列車。而經受住了此次強震考驗的新幹線列車的地震預警系統，正是在7年前日本新潟地震後投巨資改進的回報。XX年10月23日，日本新潟縣發生了7級強烈地震，使從東京開往新潟的上越新幹線列車脫軌，這也是新幹線歷史上第一次發生運載旅客的列車脫軌事故。雖然沒有人員傷亡，但這次事故卻使人們認識到新幹線地震檢測系統的局限性。此次事故發生後，在安全委員會的調查和建議以及各方的合作下，jr東日本公司投巨資開發地震預警系統，一些科研部門立即著手研究解決方案。此後，新幹線的地震預警系統逐步得到加強。當然，並不是所有的努力都在事故發生之後。日本新幹線在"未雨綢繆"方面