發生了深刻的變化，這種變化表現在三個方面。其一，國鐵被分割為利益明確的主體。此時的日本鐵道建設公團和各鐵路客運公司之間是明確的市場交易關係。其二，日本鐵道建設公團真正實現對新幹線的建設、所有、委託經營的全面控制，重組後的客運公司不再對新幹線建設負有任何籌資責任或管理責任。其三，明確了政府在新幹線建設管理體制中的地位和作用，日本政府職能發生了根本轉變。政府不再負責jr各鐵路公司的生產經營，運輸省鐵道事業法和鐵路經營法實現了對鐵路依法管理。在鐵路建設方面，政府主要負責審查新建鐵路的勘測設計報告、線路運行速度、建設主體工程及概預算等，負責審批工程計畫；在鐵路運營方面，主要負責制定鐵路技術標準，檢查監督運輸安全情況，審批運輸價格，防止不正當競爭。改革後的1987至1990年間，鐵路公司的運輸績效十分明顯。這期間，客運量年均增長5%，貨運量年均增長10%，需求增加但成本由有所降低。1990年代初，泡沫經濟破滅後，經濟衰退對鐵路運輸有所影響，但總體上各公司的客運量還是增加的。1996年，jr6家鐵路客運公司共傳送旅客89.9億人次，比1985年增長了27.4%。運輸量的增長帶來了運輸收入的提高，6家客運公司在運價未漲的情況下，運輸收入1997年比1987年增長了24.2%。更重要的是，運輸安全和服務質量也得到了巨大改善。1997年日本鐵路發生各類事故964件，比1987年的1479件減少了34.8%。改組以後的一項民意調查顯示，大部分日本國民認為，與國鐵時代相比，鐵路服務質量明顯改善，旅客購票、乘車十分便捷，鐵路站內、車內環境整潔，服務設施齊全，列車的正點率高。而且，在民營化後，此前一直停滯不前的新幹線和新型車型的開發也得到長足發展。 希望能在這把日語學好加油了