四是嚴格控制航材索賠環節。力爭不放過任何索賠機會，特別是對於廠商不接受索賠的器材，組織機務工程人員對此進行技術評估，據理力爭，確保**##分公司經濟效益不受損失。幾年來共完成746件（XX年完成205件；XX年完成261件；XX年完成280件）航材送修索賠任務。索賠成功率達到了89%以上。為**##分公司節約資金及挽回經濟損失總計2375多萬元（XX年節約320萬元；XX年節約249萬元；XX年節約1356萬元；XX年節約439萬元）。
三、結合效能監察工作嚴格監督制約機制
從XX年到XX年，將航材訂貨特別是航材送修列為效能監察項目以後，嚴格按照效能監察的工作要求，嚴格效能監察小組的月監察、季度監察和年度監察制度。其具體的操作方式力求“四個結合”：全方位監察與重點抽查相結合；對個別情況提問與深入實際檢查相結合；查閱手冊規定程式與檢查實際操作方法相結合；各個環節的審批檢查與檢查大額資金使用控制相結合。層層把關，嚴格控制。在具體的業務執行中，**##分公司堅持“二審、三批、一公開”的基本原則。（二審：業務人員對所做的各類訂貨或送修憑證，必須先給同室、同部門的業務人員進行確認互審；所轄業務科室主管進行核查複審；“三批”：根據訂貨或送修航材金額的大小，分別由航材處領導審批、飛機維修基地領導審批、**##分公司職能部門和公司領導審批。一公開：公開電腦程式數據信息庫，人人均可查對訂貨、送修廠家和航材的價格信息，以求大家共同監督執行，防止暗箱操作和舞弊行為的發生）。
不僅如此，在整個航材採購和送修運行程式都是一環接一環，一環緊扣一環。類似接力長跑、流水作業，整個過程都是相互連線並透明公開的，從根本上杜絕了暗箱操作的舞弊行為。整個航材努力實現“五點、三線、一個平台”運行機制：由計畫、訂貨、送修、航材和核算付款“五點”連成一個閉環；由逐級審批、效能監察、驗收檢驗形成“三線”相連；由計畫為龍頭指令相聯繫的航材採購、送修索賠、倉儲管理和質量監督的“網路平台”，提供基礎保障。始終強調監督意識、協調意識和配合意識。
XX年至XX年到貨航材38117項（XX年到貨航材12931項；XX年到貨航材12051項；XX年到貨航材13135項），查處不合格航材598項（XX年查處不合格航材235項；XX年查處不合格航材173項；XX年查處不合格航材190項），占到貨總驗收項數的1.5%。並對不合格器材做了退貨索賠處理，堵住了細小漏洞、挽回了巨額損失。
四、認真做好計畫評估努力降低庫存資金
從XX年開始以來，根據**##分公司主管領導指示，大家提出了“航材管理要向合理性靠近、與國際化接軌、從成本中要效益、改變訂貨計畫審核老方式”的基本要求，以效能監察與成本控制為契機，著力提高航材訂貨計畫的準確性。在保證飛機安全正常的基礎上，努力控制航材的採購成本，全面降低航材庫存資金。根據實際生產需要，及時組織有關部門技術專家對航材年度、季度和臨時採購計畫進行集體評估，從而減少了計畫的盲目性，提高了對飛機維護需求的前瞻性，改變過去二傳手一條線的封閉式審核的方法。通過採取工程、維修、航材等人員為一體的“諸葛亮”評審方法，在科學統計的基礎上，進行相關的數據分析和研究討論，互通信息，共同審定，領導當場審批。這樣，不僅航材人員通過與工程技術人員的積極接觸和相互交流學習，提高了計畫業務員對飛機結構的進一步了解，掌握了部分器材在飛機上的安裝位置、使用功能、裝機數量等知識，而且極大的提高了航材採購計畫的科學性、準確性。在確保航材供應的基礎上降低了航材的採購成本，使航材庫存周轉速度進一步加快。