（三）加大宣傳力度，提高補助標準。整治“四小車”問題，是一項得民心的工程，不但要請新聞媒體營造輿論氛圍，而且要讓老百姓參與。要使廣大民眾充分認識到整治“四小車”，不僅僅是一個交通問題，也是一件關係到環境保護、城市形象的大事。
與此同時，要充分認識到“四小車”的車主極大部分是殘疾、無正當職業和失業（下崗）人員，且又屬於社會弱勢群體的現狀。在整治過程中的經濟補償和涉及相關經濟政策中，要予以充分考慮（具體做法可參照市）。
（四）層層落實、責任到人。整治“四小車”的工作，涉及到千家萬戶，難度是比較大的，工作必須做細，相關政策要有法律依據。什麼時候開始，分幾個階段，什麼部門負責，要落實責任。要選調素質較高，責任心比較強的同志負責此項工作。
三、要切實解決城區“停車難”問題
目前，我區汽車擁有量已超過12萬輛，據公安交警部門統計僅城區車輛每日流量已逾5萬輛。而統計資料表明，我區共有各類停車位僅1萬個左右，其中公共停車位只有約1200個，平均每輛車只擁有0.08個泊位，加上車輛在流動過程中的臨時停車，這些泊位遠遠不能滿足現實需要。調研中我們發現，一方面停車泊位嚴重供應不足，但另一方面，一些停車場仍處於大量閒置狀態或被移作他用，如城郊結合部的一些新建停車場使用率較低，又如二輕大廈地下停車庫、三江超市地下停車庫、國貿大廈地下停車庫等都存在改變用途或改變公共停車場性質的現象。
這幾年有關職能部門也在改善停車設施，添建了幾處停車場所，但是建設的步伐還是遠遠落後於車輛增多的速度，小區車輛停放無序，沒有泊位，堵塞通道，互相磕損碰傷，損壞綠化帶等糾紛時有發生。特別是一旦小區發生火災等險情，外來救援車輛進不去，裡面車輛出不來，勢必釀成嚴重後果，為此居民意見較多。
為此建議：
（一）恢復原來已被改作他用的停車場，使其重新歸市民使用，不能只顧經濟效益而不顧社會效益，將停車矛盾推給社會。
（二）在居民居住密集地區、農貿市場及缺少夜間停車點的非重點路段，設立路邊停車泊位或建立立體停車庫，以此緩解附近居民夜間停車的問題。
（三）規範停車場收費，建議城區周邊的停車場免費開放，城區中心的停車場適當增加收費，用價格槓桿適當分流一些進城車輛。
（四）在規劃用地時，老城區要避免新上交通流量較大的項目，並儘可能地增闢停車場地；新城區大型項目的停車場面積與經營用房面積的比例，至少要大於1：1.5的，進出口的設計交警部門應提前參與。
（五）儘快啟動老住宅小區停車場改造試點。老住宅小區由於沒有汽車停車泊位，加上小區內道路比較狹窄，夜間停車問題較為突出。因此，建設部門早在幾年前就已經著手研究解決方案，並針對各個小區的不同情況提出了多個技術方案，有些已經比較成熟，如小區的整體改造，綠化帶地下停車庫，綠化帶生態停車場等。但由於種種原因，如拆遷成本過大，住戶思想不統一等，一直沒有實施。建議組織專門力量，選擇幾個操作難度相對較小的小區作為試點，確保試點成功，以後以點帶面逐個推進。