的確,公路修好後,對沿線經濟起到了重要帶動作用。僅林甸縣花園鄉、東興鄉藉助公路發展餐飲業等第三產業100多家,吸引500多戶農民依路經商、靠路活商，形成路邊“經濟長廊”；蘆葦資源豐富的杜蒙縣煙筒屯鎮建成3條長達到58公里的環鎮路之後,一改過去兩萬人口捧著“金碗”沒飯吃的困境。資源優勢變成了經濟優勢,人均年收人增加1500元。
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交通部門,是個權力部門。權為誰用?利為誰謀?這是大慶交通局領導一班人經常思考的問題。在全國交通系統,道路修起來幹部倒下去的例子有許多。對此,大慶交通局有足夠的思想準備。
從提出“經營交通”那天起,市交通局就提出了“弱化權力、強化服務”的思想。按照市場經濟規律,通過市場化、社會化手段和競爭機制,進行集聚、重組、委託、拍賣、轉讓、運營、競爭,使之實現結構上的最最佳化、效益上的最大化、程式上的公正化、政務上的公開化、手段上的靈活化、決策上的科學化、人才上的動態化。
市交通局局長劉景新對記者說,事業的興衰關鍵在隊伍，隊伍建設的好壞關鍵在幹部,預防工程～,一是靠教育,二是靠實實在的辦法。
在幹部的選用上,他們確定了“在位要受挫,升遷要競爭,屆滿要輪崗,末位要掏汰”的原則,堅持“四用四不用”和“三不配”,既用“才”不用“庸”,用“勤”不用“冗”，用“儉”不用“奢”,用“廉”不用“貪”；出於公心不配“關係官”,注重實績不配“安慰官”,量才使用不配“湊合官”。把科級幹部競爭上崗作為一項制度固定下來,制定出台了《科級幹部任期內動態管理考核辦法》和《工作目標崗位責任綜合考核辦法》，設定了“高壓線”，對出現違規做出行政許可、發生行政敗訴、出現工程質量事故等10種情形之一的實行“一票否決”，是科級幹部的解聘職務，是一般幹部的待崗處理，同時進行經濟問責，達到“兩提高一增強”目標，即“依法行政能力和文明執法水平提高、工作效率和工作質量提高，崗位責任意識增強”。
在幹部的管理上，牢牢抓住“錢、權、人”三個關鍵點，用嚴格的工作制度約束人，用嚴格的工作程式規範人，積極建立完善規章制度：一是完善了規章，修訂出台了以行政議事規則為主的一整套管理規章，對重點崗位，尤其對涉及管人、管錢、管物、管審批的重要工作和民眾關注的敏感性問題都作了嚴格的規範。財務管理上，實行了在聯審基礎上“一支筆”審批制度，增加了工作的透明度。通過程式和制度的建立，使全局主要業務工作和關鍵事項審批、審核都在程式和制度的約束下進行。二是加強了崗位監督和相互制約。建立了受理業務和辦理業務分離制度，即受理業務的不辦理業務，辦理業務的不直接面對服務對象，切斷了弄權勒卡的渠道。實行了綜合審計制度，定期對各執罰單位證照處理情況進行審計，對擅自變更處罰標準的人員進行嚴肅處理，制止了“人情車、人情照”現象，通過崗位權力的分解和制約，有效地避免了“部門權力崗位化、崗位權力個人化、個～力金錢化”的問題。三是用實招把管權和管事有機結合起來。專門制定了《交通基礎設施建設廉政制度》，在工程招投標工作中，局紀檢部門全過程參與監督。同時制定了《大慶市交通局行政過錯責任追究實施辦法》及首問責任制等十二工作制度；堅持行政公開，向社會公示業務辦理程式和服務承諾，公開處罰標準，接受公眾監督；建立了社會監督網路，在新聞媒體上設立監督崗，有效地規範了職工的言行，提高了服務水平和工作效率。每年年初，通過“五定”即定目標、實措施、定時限、定人員、定責任，以局檔案形式將全年重點工作確定下來。凡是涉及多崗位、多單位、多部門共同協作的工作，他們全部實行“聯動”和“互動”機制，同獎同罰，使各單位、部門放棄了小團體利益，主動想辦法加快整體的、全局的工作推進，形成了合力。