針對高層民用建築撲救登高面設計存在缺陷問題，就實踐中改進和補救高層民用建築的消防登高面，登高場地消防設計等問題作探討。以期待設計過程中完美解決消防撲救登高問題。
關鍵字：消防 撲救 登高 設計
隨著經濟社會的快速發展和人民民眾生活水平的不斷提高,各類高層建築拔地而起,但就其高層民用建築撲救登高面的設計來說,或多或少地存在一些問題和不足,為切實解決好高層民用建築的消防登高面問題,筆者在深入調研的基礎上,結合建築實際,就實踐中如何改進和補救高層民用建築的消防登高面、登高場地消防設計等問題做了一些探討，供大家參考。
一、高層民用建築消防撲救登高面和登高場地在火災中的作用
高層民用建築，一般功能複雜，體量較大，但由於高層建築使用功能、城市規劃、街景及建築學的需要，往往在高層民用建築主體附建與高層建築相連的裙房，用作商場、餐廳、門市、會議廳等。這無疑滿足了城市規劃和使用者的要求，但同時也增加了消防工作的難度。尤其對高層建築的裙房，登高面等諸多問題設計時稍有忽視，及易導致一旦高層建築火災對人員的搶救，撲滅火災帶來嚴重的影響。高層建築一旦發生火災，有以下幾個特點：一是現有的電梯往往由於停電，不能正常使用，即便是設計有消防電梯或者是消防客運合用電梯，但在實際現實中供電多是來自一個區域變電站，達不到雙電源供電要求，有的由於施工，敷設電纜等滿足不了防火要求，火災時往往也會導致斷電。而多數高層建築的疏散樓梯或剪刀梯都布置設計在建築的筒體中部，火災停電時往往無照明，消防電梯、疏散樓梯不能正常使用，給迎救人員、疏散人員帶來困難。二是消防人員難以接近著火層撲救，由於人員在火災時驚慌外逃，順樓梯或下或上，與消防人員逆向行走。極大的導致人員阻設等因素，給搶救和人員疏散帶來混亂。三是火災時往往是煙氣順其樓梯間、電梯間、豎向的管導井、電纜井等上下漫延，由於高層建築的煙囪效應，煙氣在很短時間內就會迷漫疏散樓梯間、電梯間、煙氣的毒性導致人員難以疏散。許多高層建築火災事例證明，一旦火災時由於人員的求生欲望，往往會接近建築的外窗部位以求得新鮮空氣和尋求一線得救的希望。在這時唯一補救的措施就是科學的設計一個讓消防員能撲救火災的登高面。國內外，眾多的火災案例證明，在高層建築發生火災時，登高消防車在實施救人員和滅火中都發揮了很重要的作用。為了在發生火災時，登高消防車能夠靠近高層主體建築，迅速搶救人員和撲救火災，設計合理的消防登高立面，確定可靠的登高消防車操作場地，保證在空間有效的操作範圍和核實登高車的最小輕彎半徑是保證消防人員到達目的地救人、滅火的關鍵。因此，高層民用建築登高面的設計是保障火災時搶救人員生命、逃生和撲滅火災的重要保證。
二、現有標準和實際存在的設計缺陷問題
（一）現有規定。《高層民用建築設計防火規範》（gb50045-95）自1995年頒布實施以來，歷經了1997年、1999年、XX年幾次局部修訂，對於及時總結防火設計的實踐經驗和火災的經驗教訓，適應現代城市建設和新技術、新工藝的需要，防止和減少高層民用建築火災危害、減少人員傷亡，起到了十分重要的作用，尤其在撲救、涉及民生至上的內容上得到充分體現。現有實施的《高層民用建築設計防火規範》第4.1.7條要求，“高層建築的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小於一個長邊長度，不應布置高度大於5米、進深大於4米的裙房，且在此範圍內必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。該條明確了高層建築消防撲救登高面的基本要求。同時為保證消防車在撲救上能充分發揮作用。規範4.3.1條、4.3.4條、4.3.5條、4.3.6條、4.3.7條要求，高層建築的周圍應設環形消防車道。消防車道的寬度不應小於4米，消防車道距建築外牆宜大於5米，消防車道上空4米以下範圍內不應有障礙物。盡頭式消防車道應設有回車道或回車場。消防車道下的管道和暗溝等，應能承受消防車輛的壓力。穿越高層建築的消防車道其淨寬和淨高均不應小於4米。消防車道與高層建築之間，不應設定妨礙登高消防車操作的樹木，架空管線等。以上條款，對消防車道要求作了進一步明確，無凝更好地保障了消防車撲救高層建築火災的基本設計要求。